Societatea de Transport București ( STB ; inglés: Bucharest Transport Company) es uno de los principales operadores de transporte público de Bucarest , Rumania , propiedad del Municipio de Bucarest. De 1990 a 2018, la empresa tuvo un estatus legal diferente y fue conocida como Regia Autonomă de Transport București ( RATB ).
STB opera una compleja red de autobuses , trolebuses , trenes ligeros y tranvías ; de hecho, STB opera todo el transporte público excepto el Metro de Bucarest , que está gestionado por Metrorex . STB realiza una media aproximada de 1.180.000 viajes individuales diarios, de los cuales 540.000 en autobús, 520.000 en tren ligero y tranvía y 120.000 en trolebuses. [2]
Aunque propiedad enteramente del Consejo General de Bucarest , STB es una empresa autónoma. El 13 de septiembre de 2018, se convirtió en empresa pública ( rumano : Societate pe acțiuni ) y adoptó su nombre actual (que no debe confundirse con el nombre anterior a la Segunda Guerra Mundial Societatea de Tramvaie București ). [3] El municipio de Bucarest es el único accionista de la empresa y no cotiza en bolsa.
Dentro del STB opera URAC (Uzina de Reparații și Atelierele Centrale) , una sección especializada en la producción y reparación de tranvías.
STB opera 138 rutas regulares de autobús en 1278 km (794 millas), 15 rutas regulares de trolebús en 130 km (81 millas) y 23 rutas regulares de tren ligero y tranvía en 243 km (151 millas) en Bucarest y sus alrededores. [1]
Existe un billete integrado para todos los modos de transporte en Bucarest; incluyendo metro, autobús, tranvía, tren ligero y trolebús.
El STB original apareció el 14 de abril de 1908, como una concesión por 40 años que tenía como objetivo la electrificación de todas las líneas de tranvía de Bucarest. Heredó una flota de tranvías tirados por caballos y, más recientemente, tranvías eléctricos. Hasta la década de 1930, era el único medio de transporte público en Bucarest, operando únicamente tranvías hasta la introducción de los autobuses Leonida-Renault/Chevrolet/Henschel. En 1936, STB cambia su nombre a SCTB (Societatea Comunală de Tramvaie București) .
Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1948, pasó a manos del Estado rumano y cambió su nombre a ITB (Întreprinderea de Transport București) . A pesar de algunos logros a finales de los años 1940 y principios de los años 1950 (introducción del primer trolebús en 1949 y también la introducción del primer tranvía de posguerra, el V951 Festival ), se encontró con varios problemas debido a la bajísima velocidad media, a la saturación debido a la La rápida expansión de la ciudad, todo lo cual se utilizó como justificación para construir un metro en 1953. A pesar de esto, el proyecto del metro fue pospuesto debido a la frágil economía del estado rumano en los años 1950.
La década de 1960 trajo una era que ayudaría a expandir la ITB. Se introdujeron los primeros trolebuses modernos y de fabricación local ( Rocar TV2E en 1958 y TV20E en 1970) y Karosa , y también se pusieron en servicio los autobuses TV. A partir de la década de 1970, adquirió vehículos más modernos, como el V3A en 1971-1972, los autobuses Leyland Royal Tiger Worldmaster (con carrocería de Hargaaz y Merkavim en Israel) en 1969, en 1973-1974 los autobuses Ikarbus Zemun IK4 de Yugoslavia, los tranvías Tatra T4R de Checoslovaquia y los autobuses Ikarus 260 y 280 de Hungría en 1974. El pico de la red RATB se mantuvo entre 1977 y 1982 antes de que se construyera el Metro de Bucarest. Los autobuses y trolebuses Rocar DAC se introdujeron en 1979 y reemplazaron parte del material más antiguo utilizado por la ITB, que databa de las décadas de 1950 y 1960.
A partir de los años 80, la red empezó a decaer, sobre todo porque, según los urbanistas, las líneas ITB no podían circular por el mismo recorrido que las líneas de metro. Esto, combinado con las demoliciones masivas en la década de 1980, traería una remodelación total de la red de tranvías y trolebuses, y la introducción de los llamados Maxi-Taxis. El resultado más notorio fue la desaparición del corredor Norte-Sur de trolebuses en 1987, una vez terminada la línea M2 del metro, y con su apertura quedó una pequeña red en el barrio de Berceni . Se suponía que se aplicaría como una "red local", desconectada de la red principal que cruzaba toda la ciudad, y que se utilizaría en barrios más pequeños, con el plan de aplicarla a toda la ciudad y eliminar la red principal de trolebuses. La red de tranvías también experimentó una importante remodelación, lo que se nota si se compara un mapa de la red ITB de 1984 con el de 1992.
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En 1990, tras la Revolución rumana de 1989, la ITB se reorganizó como RATB (Regia Autonomă de Transport București) , que se hacía cargo de los servicios de autobuses, trolebuses y tranvías de la ciudad, heredando una flota que databa de las décadas de 1970 y 1980. . Al mismo tiempo, se separaron los servicios de taxi y maxi-taxi, permitiendo por primera vez ser operados por operadores privados. Durante los años 1990, modernizó lentamente su flota, comenzando con los autobuses Ikarus 260 de 1991, continuando con la modernización de los tranvías tipo V3A en 1993, DAF SB220 -Hispano Carrocera/ELVO/Castrosua en 1994, el Rocar DeSimon en 1995 y el Ikarus 415T en 1997-2002. Al mismo tiempo, RATB adquirió vehículos usados donados de varias ciudades de Europa occidental, como Saviem SC10U de París, Saurer 5DUK-A de Ginebra, Rathgeber m4.65/m5.65 de Munich y Duewag T4 de Frankfurt. Durante este tiempo también heredó algunos modelos raros fabricados por Rocar en el barrio de Giurgiului, y también algunos ejemplos raros fabricados por otros. Los últimos vehículos usados fueron un Renault PR100 de Lyon en 2004 y 40 autobuses IVECO TurboCity U480 de Milán en 2006.
RATB ha visto una disminución en el número de vehículos en funcionamiento a partir de la década de 2000, cuando los vehículos ROCAR-DAC que estaban en funcionamiento desde 1979 fueron retirados, buscando ser reemplazados por 1.000 autobuses Mercedes-Benz Citaro traídos entre 2006 y 2009. También adquirió 100 Trolebuses Astra Citelis durante 2007 y 2008. A partir de 2009, RATB comenzó a retirar sus últimos vehículos DAF, Rocar DeSimon e IVECO que aún estaban en uso, la mayoría de ellos retirados el 11 de marzo de 2011. Algunos otros permanecieron en servicio hasta el 1 de diciembre de 2013. , cuando los restantes autobuses DAF SB220 fueron retirados por completo. Desde entonces, la flota de autobuses de RATB se compone únicamente de autobuses Mercedes. Los últimos tranvías que se fabricaron en la década de 1980 también fueron retirados de servicio en 2007 (V3A) y 2010 (V2A), siendo sustituidos por tranvías parcialmente de piso bajo. A partir de 2011 se inició la producción en serie del tranvía Bucur LF , uno de los más modernos que circulan actualmente en la ciudad. A partir de 2015 se desguazaron los primeros trolebuses Ikarus 415T. A pesar de esto, RATB tiene un mantenimiento relativamente deficiente, y algunos vehículos permanecen en depósitos durante más de tres años debido a la falta de dinero para repuestos. No se ha anunciado ningún reemplazo para la flota envejecida.
El 13 de septiembre de 2018, RATB se reorganizó nuevamente y cambió su nombre a STB, recuperando el antiguo nombre que utilizó inicialmente después de una ausencia de 82 años. El 1 de diciembre de 2018 entraron en servicio los autobuses Otokar Kent , que vienen en versiones articuladas y no articuladas (siendo también los primeros vehículos articulados nuevos de la empresa, tras la retirada de los últimos trolebuses articulados DAC en 2007). Esta introducción estuvo marcada por la polémica, debido a las continuas averías de los autobuses y a defectos de los distintos componentes (puertas, tubos de calefacción, etc.), y los ciudadanos de Bucarest criticaron la calidad de su construcción y el contrato firmado en circunstancias sospechosas (acusaciones de corrupción). Se supone que poco más de 400 de estos autobuses entrarán en servicio en 2019.
En julio de 2020 entraron en servicio los primeros autobuses Mercedes-Benz Citaro Hybrid, desplazando a varios de los autobuses Otokar de otras líneas; Los nuevos autobuses Citaro C2 tienen especificaciones similares a los modelos encargados en otras ciudades europeas. El 20 de enero de 2022, los empleados de STB se declararon en huelga exigiendo la dimisión del presidente Adrian Criț. Este acto fue condenado por el alcalde de Bucarest , quien afirmó que la huelga tenía un trasfondo político y, al día siguiente, el Tribunal de Bucarest declaró ilegal la huelga. En diciembre de 2022 se pusieron en servicio los primeros tranvías Astra Imperio Metropolitan . [4]
La librea actual se adoptó en 1996 y se ha utilizado desde entonces. Es generalmente blanco y en los tranvías tiene una franja amarilla aplicada debajo de los faros.
La librea más antigua que se puede rastrear se remonta a la década de 1940, cuando se utilizaba un color ocre dorado en los tranvías. En la década de 1950, con la formación de la ITB, la librea adoptada fue de color crema para las partes inferior (parte inferior) y superior (desde las ventanas hasta el techo), mientras que el resto era de pintura roja oscura. En el caso de los trolebuses, la pintura de color rojo oscuro sólo se utilizó para la parte inferior y para una pequeña franja debajo de la ventana. En los autobuses, la parte debajo de las ventanillas era de color rojo oscuro y la de encima era simplemente crema. Alternativamente, en los trolebuses, algunos modelos TV20E estaban pintados de un azul más claro en lugar de un rojo oscuro.
A partir de 1979, con la introducción de los autobuses y trolebuses diésel DAC, la decoración se modificó: presentaba una inversión de la decoración aplicada en los trolebuses de televisión, donde el rojo oscuro se volvió crema y viceversa, y la franja se desplazó hacia el medio del autobús en cuanto a su ubicación en altura. En ese momento, se comenzó a pintar la librea azul en algunos de los trolebuses más nuevos. En 1986, la librea se cambiaría una vez más, para presentar un diseño unificado que presentaba una franja gruesa de color crema en el medio y una carrocería roja en general (esto se invertía en los tranvías), después de una serie de libreas experimentales entre 1985 y 1987. Sin embargo, , en 1990, no todos los vehículos estaban pintados.
La primera librea RATB se aplicó en 1991; se suponía que sería una librea de transición hasta que se encontrara un diseño mejor. La mayoría de los vehículos más antiguos estaban pintados con una librea amarilla general, que se introdujo por primera vez en los nuevos autobuses Ikarus 260 traídos de Hungría; sin embargo, la librea Ikarus era la estándar aplicada en los autobuses 260 y 280 que se desarrollaron en la década de 1970. Sin embargo, la mayoría de los vehículos reacondicionados fueron superados en ventas con esta librea hasta 1997. En ese momento, hasta 2006, RATB comenzó a experimentar con varias libreas, porque la sensación general de "libertad" significaba que los conductores podían personalizar sus vehículos. Como se indicó anteriormente, la librea STB/RATB actual apareció en 1996, después de experimentar con los tranvías V3A-93. La mayoría de los tranvías y autobuses con libreas coloridas (por ejemplo, los tranvías V3A-FAUR venían pintados de fábrica en rosa, y los tranvías V3A-M2000 tenían una parte delantera de color rojo sangre, mientras que algunos trolebuses DAC tenían anuncios de varios productos que los cubrían) Todos fueron repintados con esta librea, con la única excepción de los trolebuses Ikarus que conservan su pintura de fábrica y los tranvías Bucur LF que incluyen un diseño plateado y verde oliva.
Se ha adoptado una nueva decoración para los nuevos autobuses Otokar, con un techo blanco, una banda de ventanilla negra y una carrocería azul turquesa. El color azul refleja el uso del azul para las rutas de autobús en los mapas oficiales durante los últimos 50 años.
El logotipo actual se adoptó una vez con el cambio de nombre de la empresa en 2018, mientras que el antiguo logotipo de RATB tiene su origen en 1983, cuando se adoptó el nuevo logotipo de ITB. [5]
