Societatea de Transport București ( STB ; en español: Compañía de Transporte de Bucarest) es uno de los principales operadores de transporte público de Bucarest , Rumania , propiedad del Municipio de Bucarest. De 1990 a 2018, la empresa tenía un estatus legal diferente y era conocida como Regia Autonomă de Transport București ( RATB ).
STB opera una red compleja de autobuses , trolebuses , trenes ligeros y tranvías ; de hecho, STB opera todo el transporte público excepto el metro de Bucarest , que es administrado por Metrorex . STB tiene un promedio de aproximadamente 1.180.000 viajes individuales diarios, de los cuales 540.000 con autobuses, 520.000 con trenes ligeros y tranvías, y 120.000 con trolebuses. [2]
Aunque es propiedad exclusiva del Consejo General de Bucarest , STB es una empresa autónoma. El 13 de septiembre de 2018, se convirtió en una empresa pública ( en rumano : Societate pe acțiuni ) y adoptó su nombre actual (que no debe confundirse con el nombre anterior a la Segunda Guerra Mundial, Societatea de Tramvaie București ). [3] El Municipio de Bucarest es el único accionista de la empresa y no cotiza públicamente en una bolsa de valores.
Dentro del STB opera URAC (Uzina de Reparații și Atelierele Centrale) , una sección especializada en la producción y reparación de tranvías.
STB opera 138 rutas regulares de autobús en 1.278 km (794 mi), 15 rutas regulares de trolebús en 130 km (81 mi) y 23 rutas regulares de tren ligero y tranvía en 243 km (151 mi) en Bucarest y sus alrededores. [1]
Existe un billete integrado para todos los modos de transporte en Bucarest, incluidos el metro, el autobús, el tranvía, el tren ligero y el trolebús.
La STB original nació el 14 de abril de 1908 como una concesión de 40 años que tenía como objetivo la electrificación de todas las líneas de tranvía de Bucarest. Heredó una flota de tranvías tirados por caballos y, más recientemente, tranvías eléctricos. Hasta la década de 1930, fue el único medio de transporte público en Bucarest, operando únicamente tranvías hasta la introducción de los autobuses Leonida-Renault/Chevrolet/Henschel. En 1936, la STB cambió su nombre a SCTB (Societatea Comunală de Tramvaie București) .
Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1948, pasó a manos del estado rumano y cambió su nombre a ITB (Întreprinderea de Transport București) . A pesar de algunos logros a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 (introducción del primer trolebús en 1949 y también la introducción del primer tranvía de posguerra, el V951 Festival ), se encontró con varios problemas debido a la muy baja velocidad media, el hacinamiento debido a la rápida expansión de la ciudad, que se pusieron como justificación para construir un metro en 1953. A pesar de esto, el proyecto del metro se pospuso debido a la frágil economía del estado rumano en la década de 1950.
La década de 1960 trajo consigo una era que ayudaría a expandir la ITB. Se introdujeron los primeros trolebuses modernos y de fabricación local ( Rocar TV2E en 1958 y TV20E en 1970) y también se pusieron en servicio los autobuses Karosa y TV. A partir de la década de 1970, adquirió vehículos más modernos, como el V3A en 1971-1972, los autobuses Leyland Royal Tiger Worldmaster (carrocería de Hargaaz y Merkavim en Israel) en 1969, en 1973-1974 los autobuses Ikarbus Zemun IK4 de Yugoslavia, los tranvías Tatra T4R de Checoslovaquia y los autobuses Ikarus 260 y 280 de Hungría en 1974. El auge de la red ITB se mantuvo entre 1977 y 1982 antes de que se construyera el metro de Bucarest. Los autobuses y trolebuses Rocar DAC se introdujeron en 1979, destinados a sustituir algunos de los materiales más antiguos que utilizaba la ITB, que databan de las décadas de 1950 y 1960.
A partir de los años 80, la red sufrió un declive, sobre todo porque, según los urbanistas, las líneas de la ITB no podían seguir el mismo recorrido que las líneas de metro. Esto, combinado con las demoliciones masivas de los años 80, supuso una reestructuración total de la red de tranvías y trolebuses y la introducción de los llamados Maxi-Taxis. El resultado más notable fue la desaparición del corredor de trolebuses Norte-Sur en 1987, una vez terminada la línea M2 del metro, y con su apertura, quedó una pequeña red en el barrio de Berceni . Se suponía que se utilizaría como una "red local", desconectada de la red principal que cruzaba toda la ciudad, y que se utilizaría en barrios más pequeños, con el plan de aplicarla a toda la ciudad y eliminar la red principal de trolebuses. La red de tranvías también sufrió una reestructuración importante, que se nota si se compara el mapa de la red de la ITB de 1984 con el de 1992.
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En 1990, tras la Revolución rumana de 1989, la ITB se reorganizó como RATB (Regia Autonomă de Transport București) , que se hizo cargo de los servicios de autobús, trolebús y tranvía de la ciudad, heredando una flota que databa de los años 1970 y 1980. Al mismo tiempo, los servicios de taxi y maxi-taxis se separaron, lo que permitió que fueran operados por operadores privados por primera vez. Durante la década de 1990, modernizó lentamente su flota, comenzando con los autobuses Ikarus 260 a partir de 1991, luego continuó con la modernización de los tipos de tranvía V3A en 1993, DAF SB220 -Hispano Carrocera/ELVO/Castrosua en 1994, el Rocar DeSimon en 1995 y el Ikarus 415T en 1997-2002. Al mismo tiempo, la RATB adquirió vehículos de segunda mano donados por varias ciudades de Europa occidental, como el Saviem SC10U de París, el Saurer 5DUK-A de Ginebra, el Rathgeber m4.65/m5.65 de Múnich y el Duewag T4 de Frankfurt. Durante este tiempo, también heredó algunos modelos raros fabricados por Rocar en el barrio de Giurgiului y otros pocos ejemplares raros fabricados por otros. Los últimos vehículos de segunda mano fueron un Renault PR100 de Lyon en 2004 y 40 autobuses IVECO TurboCity U480 de Milán en 2006.
RATB ha experimentado un descenso en el número de vehículos en servicio a partir de los años 2000, cuando se retiraron los vehículos ROCAR-DAC que circulaban desde 1979, buscando ser reemplazados por 1.000 autobuses Mercedes-Benz Citaro traídos entre 2006 y 2009. También adquirió 100 trolebuses Astra Citelis durante 2007 y 2008. A partir de 2009, RATB comenzó a retirar sus últimos vehículos DAF, Rocar DeSimon e IVECO todavía en uso, la mayoría de los cuales se retiraron el 11 de marzo de 2011. Algunos otros se dejaron en servicio hasta el 1 de diciembre de 2013, cuando se retiraron por completo los autobuses DAF SB220 restantes. Desde entonces, la flota de autobuses de RATB se compone únicamente de autobuses Mercedes. Los últimos tranvías que se fabricaron en la década de 1980 también se retiraron en 2007 (V3A) y 2010 (V2A), siendo reemplazados por tranvías de piso parcialmente bajo. A partir de 2011, comenzó la producción en serie del tranvía Bucur LF , uno de los más modernos que circulan actualmente en la ciudad. A partir de 2015, se desguazaron los primeros trolebuses Ikarus 415T. A pesar de esto, RATB tiene un mantenimiento relativamente deficiente, con algunos vehículos parados en depósitos durante más de 3 años debido a la falta de dinero para repuestos. No se ha anunciado ningún reemplazo para la flota envejecida.
El 13 de septiembre de 2018, la RATB se reorganizó de nuevo y cambió su nombre a STB, recuperando el antiguo nombre que utilizó inicialmente después de una ausencia de 82 años. El 1 de diciembre de 2018, entraron en servicio los autobuses Otokar Kent , que se presentan en versiones articuladas y no articuladas (siendo también los primeros vehículos articulados nuevos de la empresa, después de la retirada de los últimos trolebuses articulados DAC en 2007). Esta introducción estuvo marcada por la polémica, debido a las constantes averías de los autobuses y los defectos de los diversos componentes (puertas, conductos de calefacción, etc.), con los ciudadanos de Bucarest criticando su calidad de construcción y el contrato firmado en circunstancias sospechosas (acusaciones de corrupción). Se espera que poco más de 400 de estos autobuses entren en servicio en 2019.
En julio de 2020 entraron en servicio los primeros autobuses Mercedes-Benz Citaro Hybrid, desplazando a varios de los autobuses Otokar en otras líneas; los nuevos autobuses Citaro C2 tienen especificaciones similares a los modelos pedidos en varias otras ciudades europeas. El 20 de enero de 2022, los empleados de la STB organizaron una huelga, exigiendo la dimisión del presidente Adrian Criț. Este acto fue condenado por el alcalde de Bucarest , que dijo que la huelga tenía connotaciones políticas, y al día siguiente, el Tribunal de Justicia de Bucarest declaró la huelga ilegal. En diciembre de 2022 se pusieron en servicio los primeros tranvías metropolitanos Astra Imperio . [4]
El color de carrocería más antiguo que se puede rastrear se remonta a la década de 1940, cuando se utilizó un ocre dorado en los tranvías. En la década de 1950, con la formación de la ITB, el color de carrocería adoptado fue crema para las partes inferior (parte inferior) y superior (desde las ventanas hasta el techo), mientras que el resto era de una pintura de color rojo oscuro. En los trolebuses, la pintura de color rojo oscuro solo se utilizó para la parte inferior y para una pequeña franja debajo de la ventana. En los autobuses, la parte debajo de las ventanas era completamente de color rojo oscuro y la parte superior de ellas era solo de color crema. Alternativamente, en los trolebuses, algunos modelos TV20E se pintaron con un azul más claro en lugar de rojo oscuro.
A partir de 1979, con la introducción de los autobuses y trolebuses diésel DAC, la decoración se modificó: presentó una inversión de la decoración aplicada en los trolebuses TV, donde el rojo oscuro se convirtió en crema y viceversa, y la franja se movió hacia el medio del autobús con respecto a su colocación en altura. En este momento, la decoración azul comenzó a pintarse en algunos de los trolebuses más nuevos. En 1986, la decoración se cambiaría una vez más, para presentar un diseño unificado que presentaba una franja gruesa de color crema en el medio y una carrocería general roja (esto se invirtió en los tranvías), después de una serie de decoraciones experimentales entre 1985 y 1987. Sin embargo, en 1990, no todos los vehículos estaban pintados.
El primer diseño de la RATB se aplicó en 1991, y se suponía que sería un diseño de transición hasta que se encontrara un mejor diseño. La mayoría de los vehículos más antiguos se pintaron con un diseño de color amarillo general, que se introdujo por primera vez en los nuevos autobuses Ikarus 260 traídos de Hungría, sin embargo, el diseño de color Ikarus fue el estándar aplicado en los autobuses 260 y 280 que se desarrollaron en la década de 1970. Sin embargo, la mayoría de los vehículos renovados se vendieron con este diseño hasta 1997. En ese momento, hasta 2006, la RATB comenzó a experimentar con varios diseños, porque la sensación general de "libertad" significaba que los conductores podían personalizar sus vehículos. En 1996 apareció un nuevo diseño de color blanco de la RATB, con franjas amarillas aplicadas debajo de los faros en los tranvías, después de experimentar con los tranvías V3A-93. La mayoría de los tranvías y autobuses con libreas coloridas (por ejemplo, los tranvías V3A-FAUR vinieron de la fábrica pintados de rosa, y los tranvías V3A-M2000 tenían un frente rojo sangre, mientras que algunos trolebuses DAC tenían anuncios de varios productos que los cubrían) fueron repintados con esta librea, con la única excepción de los trolebuses Ikarus que conservan su pintura de fábrica y los tranvías Bucur LF que incluyen un diseño plateado y verde oliva.
Los nuevos autobuses Otokar han adoptado un nuevo diseño: techo blanco, franja de ventanas negra y carrocería azul turquesa. El color azul refleja el uso del azul en las rutas de autobuses en los mapas oficiales durante los últimos 50 años.
El logotipo actual se adoptó una vez con el cambio de nombre de la empresa en 2018, mientras que el antiguo logotipo de RATB tiene sus orígenes en 1983, cuando se adoptó el nuevo logotipo de ITB. [5] Con la recepción de los nuevos tranvías Astra Imperio Metropolitan a partir de 2022, el material rodante de STB pasó a un esquema de color verde que se ha aplicado en todos los tranvías, autobuses y trolebuses de STB recién entregados. Algunos, pero no todos, los tranvías de los tipos más antiguos Bucur y V3A-93 también se han repintado con el esquema de color verde.
