El Electroputere (EP) V54 fue una serie de tranvías producida por Electroputere de Craiova , en la (entonces) República Popular de Rumania en la década de 1950, con un total de 265 unidades construidas, excluyendo las 37 unidades de los tranvías anteriores V951 Festival , producidos por URAC Bucarest . Inspirado en el tranvía PCC , el nombre proviene del rumano "Vagon (din anul 19)54", traducido como "Tranvía modelo año 1954" .
La construcción del V54 se basó en gran medida en los tranvías Festival V951. Construidos entre 1951 y 1953, recibieron el apodo de "Festival" debido al IV Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes que se estaba celebrando en Bucarest en el momento de la entrega de estos tranvías en 1953. Estos ejemplares fueron construidos por los talleres principales de la ITB, URAC. Los dos primeros prototipos, numerados 3001 y 3002, se entregaron el 21 de diciembre de 1951, seguidos de 6 unidades en 1952 y otras 30 en 1953, todas ellas numeradas del 3001 al 3037. Este fue el segundo tranvía que se fabricó en la Rumanía de la era comunista y, en su momento, se consideró ampliamente como uno de los tranvías más modernos que existían, en comparación con los tranvías V09 que se habían introducido alrededor de 1927.
Los tranvías tenían motores montados en los ejes que funcionaban con corriente continua, pero no podían funcionar con tracción múltiple. Por ello, en 1954, el tranvía número 3037 fue enviado a Electroputere en Craiova para ser modificado; las modificaciones dieron lugar al prototipo V54.
Después de que las modificaciones del tranvía 3037 allanaran el camino para el V54, la producción comenzó más tarde y el primer ejemplar se entregó el 8 de enero de 1955. Como el tranvía se entregó en 3 ciudades, a continuación se muestra la historia por separado de cada una de ellas:
En Bucarest , los tranvías fueron numerados del 3038 al 3268 y entregados entre 1955 y 1959, excluyendo el prototipo 3037 que fue fabricado en 1953 como V951 y modificado en 1954 como V54. Si bien se fabricaron 230 unidades, 106 de ellas tuvieron que ser entregadas como vagones remolque V13, sin equipo eléctrico. Estos fueron finalmente motorizados entre 1961 y 1965. Estos vagones remolque fueron reemplazados a su vez por los vagones remolque V12 fabricados en 1964 y 1965, que contaron con 103 unidades en total. Aparte de 3 "Festival" y un automóvil V54 que fueron retirados del servicio en 1968, la flota siguió funcionando hasta su modernización relativamente sin cambios.
En 1976, los tranvías V54 se estaban quedando obsoletos y no cumplían con los estándares modernos. Por ello, en ese mismo año, los talleres principales de la ITB modernizaron una unidad, manteniendo la estructura del tranvía relativamente similar, aunque ligeramente modernizada, pero con la parte eléctrica y los bogies cambiados, utilizando el equipamiento de los tranvías V3A de la ITB , que se introdujeron 5 años antes. Este resultado dio lugar a la nueva denominación EP/V3A, procedente de Electroputere, el fabricante original, y V3A, el modelo en el que se basó la modernización. Además de los nuevos bogies, los vagones transformados se podían reconocer por los nuevos pantógrafos de una pieza (aunque algunos se aplicaron a algunas unidades de los antiguos tranvías V54 en la década de 1970), el parabrisas de una pieza, junto con el nuevo indicador de ruta y las puertas plegables. Anteriormente, tenían puertas correderas de dos piezas, un parabrisas de dos piezas y un sencillo indicador de número de línea.
Arriba se muestra la lista de los tranvías modernizados. Además de los vagones remolque modernizados, la ITB también fabricó vagones remolque nuevos basados en el diseño utilizado en los vagones remolque V12 y también transformó vagones remolque de 2 ejes en vagones remolque de 4 ejes (V14 o V12/V3A es la denominación utilizada para los vagones remolque que se modernizaron).
Los tranvías servían en la mayoría de las líneas de tranvía de Bucarest, especialmente en las que antes operaban con las versiones no modernizadas. Inicialmente, la formación de estos tranvías era sencilla, un coche motor y un coche remolque. Pero desde 1988 y hasta 1992, también hubo formaciones de alta capacidad que estaban compuestas por un coche motor y dos coches remolque o dos coches motores y un coche remolque. Por lo general, el coche motor del medio en la última formación tenía todo su equipo eléctrico retirado (temporalmente) y actuaba como coche remolque. Estas formaciones aparecieron a fines de la década de 1980, cuando se encontraron "trenes urbanos" en la red de tranvías de Bucarest para transportar más pasajeros. Esta práctica era similar a la que se hizo con los tranvías V2A y V3A, donde estos conjuntos articulados se acoplaban entre sí formando conjuntos de tranvía de 4 o 6 coches.
El servicio continuó en la década de 1990, pero a partir de 1995 estos tranvías fueron retirados a favor de los tranvías Duewag T4 traídos de Frankfurt aM y los tranvías Rathgeber M4.65 y M5.65 traídos de Munich . Los últimos ejemplos fueron retirados en junio de 2000. Si bien la mayoría de estos tranvías fueron desguazados, varios de ellos se convirtieron en vehículos de servicio y un ejemplo fue enviado a Timișoara con la esperanza de ser restaurado (su paradero se desconoce actualmente). Entre 2012 y 2017, el tranvía número 6001 que estaba almacenado junto con 2 remolques fue restaurado y ahora se conserva, funcionando como tranvía de museo.
En Timișoara había 20 tranvías , numerados así:
Téngase en cuenta que la numeración del 201 al 207 se atribuyó a los tranvías Gb 2/2 que se construyeron entre 1948 y 1954 y del 229 en adelante a los tranvías Timiș 2 que se construyeron entre 1969 y 1990. Los tranvías 208 y 209 fueron renumerados a 228 y 229 en 1964, de ahí la confusión de que existieran 22 coches en lugar de 20.
En un principio, los tranvías ITT se utilizaron como tranvías individuales, pero entre 1961 y 1966 se incorporaron algunos vagones de remolque con motor V12 y, entre 1965 y 1969, se modernizaron con puertas neumáticas. Como, cuando se introdujeron, el sistema de tranvías de Timișoara se basaba principalmente en tranvías de doble extremo, solo se utilizaron en una única línea de tranvía (línea 2, más tarde 1) y en la línea de circunvalación 6. Más tarde se estableció otra línea de circunvalación, lo que significa que funcionaron en un máximo de 3 líneas durante su existencia. Entre 1972 y 1976 se eliminaron gradualmente de las líneas 1, 2 y 6 y se reemplazaron por los entonces nuevos vagones Timiș 2 que se construyeron localmente y luego funcionaron en algunas otras líneas hasta la década de 1980. Aparte del tranvía número 229, que se utilizó como vagón de trabajo y se retiró en la década de 1990, no sobrevive ningún ejemplar en la actualidad. El 229 fue restaurado posteriormente en 2008 y ahora se conserva como coche de museo.
Oradea recibió el menor número de tranvías V54 y fueron entregados de la siguiente manera:
Los vagones remolque se transformaron posteriormente en vagones motorizados a principios de los años 60, y se numeraron 58, 59 y 60. A diferencia de otros tranvías V54 que contaban con un pantógrafo en forma de diamante, estos contaban con un pantógrafo de bucle.
Operaban en formación individual o con vagones remolcados de dos ejes de la ITB. Si bien a principios de los años 80 todavía circulaban 14 ejemplares, junto con los tranvías Timiş 2 "importados" y los tranvías ITB V56 y V58, al final de sus operaciones solo quedaban 5 en servicio. Finalmente, se retiraron en 1989 y fueron reemplazados por los nuevos conjuntos ITB V2A y V3A. Hoy en día no sobrevive ningún ejemplar.
