RATBV SA , anteriormente Regia Autonomă de Transport Brașov (en español: Junta Autónoma de Transporte de Brașov ), y comúnmente conocida como RAT Brașov , es el único operador de transporte público en la ciudad de Brașov , Rumania . Es propiedad del Municipio de Brașov y opera en una red de 43 rutas dentro de Brașov, que suman un total de 664 km (413 mi), con una flota de más de 300 vehículos. [1] [2] También opera 23 rutas dentro del área metropolitana de Brașov . [2]
Autobuz SOR NS 12
Historia
A continuación se presenta una lista cronológica de eventos relacionados con el transporte por carretera o ferrocarril en Brașov y sus alrededores, así como información histórica relevante. [3]
Las divisiones administrativas y los idiomas predominantes/ oficiales cambian constantemente con el tiempo; en ciudades y pueblos sajones como Brașov, el alemán fue predominante hasta finales del siglo XIX y principios del XX, cuando el rumano y, durante algunas décadas, el húngaro , aumentaron en uso, alcanzando finalmente un 95,2% combinado en 2011. A excepción de 'Brașov', los nombres utilizados pretenden ser los más comunes en su época.
Principios
1830–1840 : Aparecen en Braşov los primeros medios de transporte público interurbano: coches de alquiler y carruajes tirados por uno o dos caballos, construidos por artesanos sajones . Esperaban regularmente a los clientes en la plaza del mercado y podían transportar de 1 a 4 personas con equipaje hacia las otras tres zonas de la ciudad: Blumenau [ro] , Altstadt [ro] , Şchei .
1846-1866 : Se construye Drumul Brașovului (la carretera de Brașov), entre Câmpina , Valaquia y Brașov. Hoy forma parte de DN1 .
1848 : el primer transporte público interurbano a través de los Cárpatos se pone a disposición de los residentes gracias a Franz Körner, quien establece una ruta de transporte rápido entre Brașov y Bucarest .
1856-1859 : Körner abre otra línea, Brașov–Bucarest– Giurgiu , que funcionaba semanalmente y podía transportar entre 8 y 10 personas con equipaje.
1864–1867 : Se construye la carretera de Brașov a Reps .
1892–1900 : El 7 de marzo de 1892 se inauguró el primer ferrocarril suburbano de la actual Rumanía entre Bartolomeu [ro] y Siebendörfer . Con 17 km de longitud, conectaba la ciudad con los siete pueblos que hoy constituyen la localidad de Săcele. Construido con fondos privados entre 1890 y 1892, por la Sociedad de Ferrocarriles Vecinos de Brașov – Háromszék [4] , funcionó hasta 1960, cuando, tras la modernización de la infraestructura vial, se interrumpió.
1900-1910 : La población de la ciudad creció de 36.646 a 41.054 personas.
1900–1920 : La popularidad de los coches de caballos disminuye drásticamente a medida que aumenta el uso del tren de cercanías. Los 115 taxistas restantes todavía se podían encontrar en la plaza del mercado y en el Hotel Krone. Algunas de las rutas regulares que realizaban tenían precios fijos, mientras que otras se acordaban con el cliente.
El primer autobús
1925 : Se introducen en la ciudad los primeros cuatro autobuses destinados al transporte urbano, que se alquilan a la empresa Decei-Blaga, con sede en Cluj . [5] Circulaban por dos líneas, entre Piața Unirii y la estación de tren de Brașov (14 paradas), y Piața Unirii y la estación de tren de Bartolomeu (9 paradas).
1926-1927 : El ayuntamiento prepara el primer reglamento para la circulación de autobuses en la ciudad . En 1926, había nueve propietarios de autobuses que obtuvieron el contrato de arrendamiento para el transporte público. El Ayuntamiento limitó el número de autobuses a 30, para evitar accidentes de tráfico. El precio del billete era de 5 lei . Se establecieron rutas a Băile Zizin y Băile Vâlcele (tres veces por semana, 20-40 lei/persona), saliendo de Piața Sfatului . Además, dos camiones transportaban personas y carga hacia y desde Bran (25 lei/persona, horarios de salida a las 15:30 y 6:30 respectivamente). Los conductores de carruajes del sindicato 'Fulgerul' ('El Relámpago') protestaron contra la expansión del transporte público y pidieron que el número de autobuses se limitara a 16.
1929 : Tras las quejas de los vecinos de la zona, la parada de conexiones interurbanas de Piața Sfatului se trasladó a la esquina del bulevar Ferdinand y la calle Gate (junto al actual rectorado de la Universidad de Transilvania ; [6] actualmente representa la parada de Livada Poștei).
1930 : El Ayuntamiento de Braşov quiere crear su propia junta de explotación de autobuses e informa a los propietarios de que su contrato de arrendamiento finaliza el 1 de julio. La Sociedad de Conductores de Autobuses de Braşov, en una carta abierta a la prensa local, explica que después de 100 años de servicio, los negocios de los conductores se han ido a pique, a causa del tren de cercanías, los 100 taxis y más de 40 autobuses. Piden al Ayuntamiento que se le conceda el contrato de arrendamiento de los autobuses de Aurel Lazăr Decei (que estaba a punto de expirar) y que se limite el número de vehículos de 100 a 60.
1931 : El Ayuntamiento abandona la idea de explotar los autobuses por sí solo, debido al alto coste de creación del organismo, 25 millones de lei.
1938 : En asociación con el ayuntamiento, se crea la Regia Întreprinderilor din Municipiul Braşov (la Junta de Empresas de Braşov [7] , "RIMB" para abreviar). Dentro de ella, había una sección de transporte público, que estaba equipada con 35 autobuses que cubrían tres rutas, con un total de 17 km (11 mi): Prund-Astra [ro] , [8] Prund-Estación de tren y Prund–Bartolomeu. Transportarían 5,4 millones de pasajeros por año.
1941 : Se elaboran proyectos para la electrificación de la línea de cercanías Bartolomeu–Satulung y de la línea de autobuses Centro [ro] –Astra.
1944 : En ese momento, RIMB contaba con 12 autobuses y transportaba a 3,2 millones de personas.
1951 : La flota de autobuses aumenta a 33, utilizados en cuatro rutas para transportar un total de 11 millones de personas.
1956 : En la ruta Prund-Poiana Brașov se utilizaron dos camiones (en 1962 serían tres y en 1963 cinco). En total, se utilizaron 51 autobuses en 10 rutas que sumaban 56 km (35 mi). Junto a ellos había 10 taxis y 64 camiones de carga.
El primer trolebús
1959 : La junta operaba 85 autobuses en 17 rutas que sumaban 112 km (70 mi) y 27 taxis. El 1 de mayo, Brașov se convirtió en la segunda ciudad del país, después de Bucarest, en operar una línea de trolebuses . Bajo la supervisión de Petru Alexe Bâlbu, nacido en Tulcea , la línea utilizaba un pequeño trolebús MDT de 28 asientos, ligeramente peligroso, construido en la capital (al que pronto se agregarían otros 17). Inicialmente operaba en 8 km desde Șchei hasta la estación de tren MÁV , [9] pero luego se extendió al área de Triaj. [10] La estación rectificadora eléctrica se construyó en la calle Verii 3-5.
1960 : Se abre la línea Prund-Tractorul [ro] [11] .
1961 : Se establece Întreprinderea de Transporturi (Empresa de transporte) mediante la reorganización de Întreprinderea de Gospodărie Orășenească (Empresa de gestión municipal). Había 163 autobuses (83 para uso intraurbano y 80 para conexiones externas), 47 carros TV2E, 45 taxis y 47 camiones de carga.
1963 : Se inaugura la actual carretera Livada Poștei-Poiana Brașov y se añaden varios Škoda 706 RTO a la flota.
1967 : Se inaugura la base de trolebuses en Sânpetru , con capacidad para albergar hasta 120 trolebuses.
1970–1975 : El sistema de transporte público de Braşov recibe varias distinciones del estado en este período (incluido el segundo puesto a nivel nacional en 1972 y 1975). El 1 de enero de 1975, la Empresa de Transporte transfiere los 120 autobuses que prestaban servicios de conexión interurbana (5 ciudades y 12 comunas ) a la recién reorganizada "Întreprinderea de Transporturi Auto" (que presta servicios a todo el distrito de Braşov ).
1978 : La empresa contaba con una flota de 600 vehículos que cubrían 50 rutas, recorriendo 350 km y transportando 141 millones de pasajeros ese año. Empleaba a 2.500 personas y obtenía unos ingresos de 117 millones de lei. En los años siguientes se incorporarían autobuses de alta capacidad, así como los Škoda SM-11 , Ikarus e IK4, utilizados en rutas turísticas.
1979 : Comienza la construcción de la nueva base de autobuses y taxímetros con capacidad para 400 vehículos, junto con la nueva sede de la empresa. Además, este año se introduce la autotasación [12] en todas las rutas urbanas, así como una importante reorganización y cambio de nombre a Întreprinderea Județeană de Transport Local Brașov (Empresa del Condado de Brașov para el Transporte Local).
1980 :
Al 1 de enero, la flota (a nivel de condado) estaba compuesta por: 317 autobuses (capacidad total 36,584), 190 trolebuses (capacidad total 17,189), 20 taxímetros, 43 furgones, 136 camiones volquete (capacidad total de carga 2,538 toneladas) y 31 vehículos auxiliares.
Había 2.575 empleados y 489 millones de lei en fondos.
Sólo este año se transportaron 154,3 millones (91 en autobús y 63,3 en tranvía) de personas y 4 millones de toneladas de mercancías.
Existían 136,1 km (84,6 mi) de cables aéreos; las rutas de trolebuses sumaban 83,8 km (52,1 mi) y las rutas de autobús 275 km (171 mi) en Brașov y 45 km (28 mi) en Făgăraș .
El primer tranvía
1980–1987 : Se lograron varios objetivos:
La base de mantenimiento de autobuses y taxímetros (iniciada en 1979) se termina en 1983. La sede se traslada a la dirección actual en la calle Hărmanului nr. 49, desde la anterior calle Decembrie 13 nt. 17;
El punto de mantenimiento en la carretera Cristianului se abre en 1984;
Ampliación de la red de trolebuses en el bulevar Griviței (2,2 km), [13] en el recién construido barrio de Valea Cetății (5,4 km, inaugurado el 15 de julio de 1986) y cerca de Casa Armatei [14] (200 m, inaugurado en octubre de 1986);
Inauguración el 22 de agosto de 1987 de la primera etapa de la primera línea de tranvía (denominada 101), entre Steagul Roșu [ro] –Rulmentul, de 13,1 km.
Tranvía de Braşov, tipo V3A. El tranvía se inauguró en 1987 y funcionó hasta 2006, cuando fue reemplazado por una línea de trolebuses (imagen tomada en 1994)
1987 :
El parque de vehículos está compuesto por un total de 876 vehículos: 182 autobuses, 209 trolebuses, 5 tranvías, 50 taxis, 43 furgonetas, 19 camiones, 227 volquetes, 5 minibuses , 31 remolques, 58 auxiliares.
La flota prestó servicio a un tranvía y 19 líneas de trolebús, además de 16 líneas de autobús en Brașov y 8 en Făgăraș .
La red de líneas aéreas de trolebuses tiene una longitud de 77,5 km, la de trolebuses 229,6 km y la de autobuses 340,5 km (de los cuales 247,1 km en Brașov y 93,4 km en Făgăraș).
Había 2.390 empleados, fondos de 976 millones de lei e ingresos de 292 millones de lei.
2005-presente
Descripción
Sistema de emisión de tickets
Los billetes se adquieren introduciéndolos en la máquina expendedora de billetes que hay a bordo del autobús. El viaje tiene una validez de 60 minutos desde el momento de la compra y puede abarcar varias líneas. Los billetes y abonos son validados ocasionalmente por los inspectores. La multa por no llevar un billete válido es de 200 lei.
Tipos de billetes y precios [15]
Todos los abonos son nominativos, es decir, solo son válidos acompañados de un documento de identidad. Los billetes (así como el abono mensual de 120 lei) no son nominativos.
Flota de vehículos
Flota actual (incluidos los vehículos retirados)
Galería
Autobús urbano Menarinibus 12
Trollino Solaris 18
Mercedes-Benz Citaro Híbrido
SOR EBN8
SOR NS 12 eléctrico
Red
Rutas actuales
Las columnas de la tabla de lista a continuación representan:
Línea - El número o nombre de la ruta;
Tipo : El tipo de vehículo que utiliza la línea (autobús o trolebús);
Inauguración : Año en el que se puso en funcionamiento por primera vez la línea con este nombre, independientemente de las modificaciones posteriores en la ruta;
Modificado : la última vez que ocurrió una modificación (adición/eliminación de estaciones, otros cambios importantes);
Ruta - Una breve descripción de la ruta, no incluye todas las estaciones;
Paradas : Número total de paradas realizadas en un viaje de ida y vuelta; esto incluye la estación terminal una vez;
Longitud : La longitud en kilómetros de un viaje de ida y vuelta;
Distancia media : la distancia media en metros entre dos paradas;
Rutas urbanas
Rutas metropolitanas
Estadística
Nota: “Vía utilizada” denota la distancia de las vías por las que circulan los buses/tranvías (es un valor aproximado), mientras que “Longitud total de la ruta” es la suma de un viaje de ida y vuelta de cada una de las líneas implicadas.
Rutas discontinuadas
Esta tabla utiliza el mismo formato que la anterior, con dos excepciones: la cuarta columna ( Cerrado ) indica el año en que la línea (no necesariamente la ruta en sí) dejó de operar, y hay una columna adicional para Notas .
^ ab "2024 - SC RATBV SA". Documentos de Google . Consultado el 25 de octubre de 2024 .
^ "Noutati la Regia de Transport BRASOV". Archivado desde el original el 14 de abril de 2012 . Consultado el 9 de junio de 2012 .
^ En esa época (1876-1920), el Reino de Hungría estaba dividido en condados llamados Vármegye en húngaro, Komitat en alemán y Varmeghie/Comitat en rumano. Háromszék ( Trei Scaune en rumano) era el condado vecino al este del condado de Braşov (llamado así por la ciudad que lo integraba). Ninguno de los dos debe confundirse con las regiones administrativas de entreguerras o posteriores, traducidas de manera similar al inglés.
^ Otros nombres comunes para la ciudad en esa época eran Kolozsvár (en húngaro) y Klausenburg (en alemán); el nombre rumano actual, Cluj-Napoca, se utiliza desde 1974.
↑ El edificio fue construido entre 1881 y 1888 en el antiguo terreno Zwinger del gremio de peleteros , e inicialmente albergó al "Instituto General de Pensiones" (Zamfir, Anca-Maria (2009). "Brașov. Un secol de arhitectură, 1885-1984", página 5); no está claro si tenía la misma función en 1929.
^ "întreprindere" se puede traducir como empresa o compañía, fábrica, negocio.
^ las antiguas fábricas Astra (fabricante de trenes; recientemente se fusionó con Vagonul Arad y cambió su nombre de RomLoc) y la actual Roman SA (fabricante de camiones y autobuses)
^ No debe confundirse con la estación actual, construida no muy lejos de allí, en 1960-1961.
^ "Petru Alexe Bâlbu a adus și a condus primul troleibuz din Brașov". Adevărul (en rumano).
^ Barrio que lleva el nombre de la fábrica de tractores Tractorul Brașov [ro] , anteriormente constructor aeronáutico IAR (que se trasladó a Ghimbav )
^ sistema que todavía se utiliza hoy en día; antes, había un vendedor de billetes en cada autobús/tranvía;
^ Desde entonces, la línea 16 utilizó trolebuses durante varios años;
^ 'Casa del Ejército' en la era comunista; 'Círculo Militar' durante su construcción en la década de 1940 y después de 1990.
^ "SC RATBV SA Brașov - operador de transporte público en Brașov".
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Regia Autonomă de Transport Brașov .
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