MAN Lion's City es una gama de autobuses públicos de piso bajo y entrada baja que el fabricante alemán de camiones y autobuses MAN Truck & Bus (anteriormente MAN Nutzfahrzeuge) fabrica desde 1996 principalmente para el mercado europeo, aunque también está disponible en variantes con chasis único en todo el mundo. El nombre Lion's City se lleva utilizando desde 2006, cuando los modelos de autobuses públicos de MAN que se comercializaban por separado se agruparon en una única gama y, además, la mayoría de los modelos recibieron un lavado de cara. Los primeros modelos que se introdujeron fueron el autobús interurbano de piso bajo de 12 metros NÜ xx3 (A20) en 1996, el autobús urbano de 12 metros NL xx3 (A21) en 1997 y el articulado NG xx3 (A23) en 1998. Al igual que con los modelos de autobuses anteriores de MAN, la potencia nominal formaba parte del nombre del modelo, dando a los autobuses de la serie NÜ con potencias nominales de 260 y 310 CV los nombres de modelo NÜ 263 y NÜ 313 respectivamente. [1] Los principales sitios de producción están en Starachowice y Sady en Polonia, pero los modelos también se han construido en Alemania, Turquía y Malasia. Inicialmente, la mayoría de las variantes de midibus fueron fabricadas por Göppel Bus en Augsburgo , más tarde Nobitz .
Los modelos están disponibles con un motor turboalimentado de 6 cilindros en línea que funciona con diésel , gas natural comprimido o gas licuado de petróleo . Se han probado con éxito versiones con propulsión por pila de combustible de hidrógeno [2] y con motores de combustión interna de hidrógeno [3] , así como con propulsión híbrida diésel-eléctrica . [4] Una versión híbrida-eléctrica de producción , el Lion's City Hybrid , que utiliza supercondensadores y dos motores eléctricos de 67 kW está disponible desde 2010. Los autobuses híbridos eléctricos ofrecen una mayor eficiencia en el tráfico urbano y consumen un 30% menos de combustible que los autobuses de solo combustión. [5]
La última generación del Neoplan Centroliner se basa en el Lion's City (Neoplan también formaba parte del grupo Neoman Bus ).
Los códigos entre paréntesis son códigos internos que identifican algunas características técnicas de las variantes, como la longitud/distancia entre ejes, el número de ejes, la altura del piso, el ancho, la disposición del motor, etc. Algunos códigos son exclusivos de una variante, mientras que otros son compartidos entre variantes. Algunas variantes han cambiado de un código a otro con el tiempo. Estos códigos a veces se utilizan por error como designación de modelo. Se pueden encontrar los códigos en los VIN (es decir, WMA A21 ...) y en los números de serie de producción del vehículo (es decir, A21 0012).
Las designaciones de tipo se utilizaron para definir todos los modelos anteriores a 2004. Con la introducción de los nombres de modelo en 2004, el sistema todavía se utiliza en todos los vehículos, pero es más para uso interno. En la mayoría de los casos se puede encontrar en la placa del interior del autobús donde se encuentra el VIN.
Por ejemplo, un autobús de dos pisos de piso bajo ND323F tiene una potencia de 320 CV.
Los fabricantes de carrocerías locales ofrecen variantes de chasis de piso bajo para carrocería externa. La mayoría están hechas con el estilo propio del fabricante local, pero algunas tienen licencia para replicar la carrocería del Lion's City, generalmente en mercados donde MAN no vende las variantes integrales. Esto incluye el East Lancs Kinetec para el mercado del Reino Unido, que solo replica la parte delantera y la versión del Lion's City de Gemilang Coachworks , que replica toda la carrocería LHD para sus autobuses (generalmente RHD) vendidos en el mercado de Asia Pacífico, incluida la carrocería Lion's City Hybrid montada en chasis diésel convencional.
El MAN NLxx3F es una serie de chasis de autobús urbano de un piso y piso bajo de entre 10,5 y 12,0 metros de longitud, [12] ofrecido por MAN desde 1998, con código de chasis A22 . Se basan en el MAN NLxx3 Lion's City (A21) de piso bajo integral. Las versiones disponibles desde su lanzamiento incluyen: NL223F, NL233F, NL243F, NL263F, NL273F, NL283F, NL313F y NL323F. - También están disponibles versiones GLP y CNG , siendo la NL313F CNG la más potente.
La EMT Madrid de Madrid , España, recibió un total de 84 NL313F CNG propulsados por GNC en 2008. Fueron carrozados por Castrosua y Burillo. [13]
En 2011, cinco NL283F de 10,4 m y un NL283F con fuselaje de Hispano Area comenzaron a operar en Santiago de Compostela y Buñol respectivamente. [14] [15]
Entre 2011 y 2012 entraron en circulación en Tcc Pamplona 13 autobuses modelo NL283F , de los que cuatro fueron carrozados por Sunsundegui y los otros 9 por Castrosua.
En 2017 entraron en circulación en la EMT de Málaga quince autobuses NL323F, todos ellos carrozados por Castrosua
Wrightbus desarrolló inicialmente una carrocería para el MAN NL273F, llamada Wright Meridian . [16] Fue el primer chasis MAN en ser carrozado por Wrightbus . Se lanzó un demostrador Meridian en el Coach & Bus Live 2007, que entró en servicio con Whitelaws. Regal Busways, Newbury Buses y Diamond Bus North West operan cada uno un puñado de NL273F con carrocería Wright Meridian en todo el Reino Unido .
En 2010, SMRT Buses probó un MAN NL323F con carrocería MCV Evolution. Tras el éxito de la prueba, SMRT Buses anunció la compra de 200 MAN NL323F Euro V con carrocería híbrida MAN Lion's City fabricada y ensamblada en Malasia por Gemilang Coachworks . El primero de ellos debutó en 2011. A estos le siguieron pedidos de 202 unidades más de este tipo de autobuses en 2013 y, a continuación, 332 unidades más en 2014.
Como parte del Modelo de Contratación de Autobuses (BCM) , algunos de los autobuses fueron transferidos a Tower Transit Singapore , Go-Ahead Singapore y SBS Transit respectivamente, y algunos autobuses fueron repintados con el color verde exuberante estandarizado.
En octubre de 2016, se exhibió un autobús conceptual MAN NL323F con 3 puertas en el Congreso y Exposición Internacional de Transporte de Singapur (SITCE). Comercializado como MAN Lion's City SD 3Dr, presenta un diseño de carrocería modificado basado en el MAN Lion's City Hybrid, construido con una configuración de entrada baja bajo licencia de Gemilang Coachworks . Posteriormente, el autobús se pintó con la librea verde exuberante y comenzó un servicio de prueba de 6 meses con SMRT Buses a partir del 19 de junio de 2017, comenzando con el servicio de autobús 190. Posteriormente, el autobús se retiró de servicio en diciembre de 2017 después de su prueba y se estacionó en el complejo de ST Engineering Land System. Luego, el autobús se convirtió en LTA Smart Bus y se exhibió durante el Congreso y Exposición Internacional de Transporte de Singapur (SITCE) 2019, donde mostró algunas pruebas de concepto realizadas por jóvenes. Algunas de sus características incluyen empuñadura retráctil, espejo retrovisor, sistema de seguridad facial y antifatiga para el conductor, sistema de infracción de carril para autobuses, sistemas de pago sin contacto, sistemas de iluminación interactiva de capacidad, ventanas tintadas automáticamente y ventanas con pantalla táctil interactiva. Como parte de la prueba de concepto, se quitó el motor del autobús y no se planearon más pruebas en carretera. En 2021, el autobús estuvo estacionado en la sede de LTA en Hampshire Road para exhibición estática hasta 2023, cuando fue enviado a desguace. [17]
En 2017, la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur adquirió 250 autobuses MAN, de los cuales 100 unidades son MAN NL323F Euro VI. También están fabricados por Gemilang Coachwork con carrocería MAN Lion's City y cajas de cambios ZF y Voith . Estos autobuses también cuentan con características adicionales como sistemas de visualización de información para pasajeros (PIDS), tecnología de asistencia al conductor y dos espacios para sillas de ruedas. Estos autobuses hicieron su debut en mayo de 2018.
En el mismo año, 2017, un MAN NL323F Euro V fue retirado del servicio comercial y luego fue enviado desde Singapur a Turku en Finlandia como parte de una prueba de concepto para adaptar los autobuses diésel a autobuses eléctricos. El proyecto se realizó con el fabricante finlandés de autobuses eléctricos, Linkker, y con la asistencia de ST Engineering . El autobús había sido sometido a una amplia conversión e instalación del sistema de tracción, sistema de batería, sistema de distribución de energía, sistema de control del vehículo, sistema de conectividad de carga y actualización del lugar de trabajo del conductor. Desde entonces, se ha modernizado con carga de oportunidad aérea a través del pantógrafo con un cargador enchufable CCS2 secundario y una línea de transmisión eléctrica Linkker LinkDrive. Luego, el autobús volvió a ponerse en servicio comercial después de aproximadamente 4 años en 2021. Sin embargo, el autobús estuvo plagado de varios problemas y fue retirado del servicio comercial y regresó a las instalaciones de ST Engineering para reparaciones. Después de 8 meses, el autobús volvió al servicio comercial una vez más en agosto de 2023. [18]
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , 20 unidades de NL323F fueron desregistradas y adaptadas a vehículos de transporte de pacientes de COVID-19 dedicados conocidos como COMET MAXI. Este proyecto es una colaboración entre SMRT Corporation , HOPE Technik, Sheares Healthcare y Temasek Foundation . Estos autobuses fueron repintados en un tono plateado y pegados con calcomanías de vinilo perforado destinadas a la privacidad. Estos autobuses están equipados con una partición hermética de piso a techo que separa al capitán del autobús del compartimiento de pasajeros trasero con una puerta de emergencia para el paso entre compartimentos equipada con una junta de goma y ventanas de visualización en la partición. Los autobuses también están instalados con un sistema de presión negativa con filtros HEPA , lo que garantiza que se filtre aire limpio del compartimiento de pasajeros, por lo que se eliminan 2 asientos del autobús. Otras modificaciones incluyen el aislamiento del sistema de aire acondicionado de ambas cabinas, un manómetro diferencial y un conducto de aire acondicionado adicional montado en el techo y un soplador de aire acondicionado en la parte delantera del tablero. [19] Estos autobuses fueron vendidos a operadores privados en 2021 debido al exceso de autobuses en la flota de servicio público, y se eliminaron modificaciones en algunas unidades. [20]
En marzo de 2017, MAN exhibió un bus conceptual MAN NL313F CNG con carrocería Castrosua City Versus de 12,0 m y tres puertas en el 11.º Salón del Automóvil de Seúl . Se comercializó como MAN Lion's City CNG, a pesar de contar con carrocería Castrosua, que tiene un diseño diferente al de la carrocería integral MAN Lion's City. [21]
Gimpo Trans Co. recibió la primera entrega del NL313F CNG y comenzó a prestar servicio en la ruta de autobús 1002 de la ciudad de Gimpo en noviembre de 2017.
En el aeropuerto de Brisbane , Carbridge opera un MAN NL323F de Gemilang Coachworks importado y remodelado de Singapur , que fue una unidad de demostración como SMB138Y para autobuses SMRT con carrocería MCV Evolution. Esta unidad se exhibió en la Conferencia de mantenimiento de BusVic de 2015 en Moonee Valley, Victoria .
Dan Bus Company y Egged operan una flota de NL313F y NL323F en Jerusalén , Tel Aviv y Haifa .
El MAN ND313F y el MAN ND363F , con código de chasis A34 , son chasis de tres ejes y 12 metros de longitud. Entre 2003 y 2006 se fabricaron un total de 27 chasis.
En 2003, Kowloon Motor Bus (KMB) de Hong Kong recibió un MAN ND313F con carrocería Neoplan Centroliner N4426, recibió el número de flota APM1 y el número de matrícula LE4612 y entró en servicio más tarde ese mismo año. El autobús siguió siendo único en la flota de Kowloon Motor Bus. Se retiró en enero de 2019.
25 ND363F recibieron carrocería Ayats y fueron entregados a Ulsterbus de Irlanda del Norte en 2006.
En 2006 se lanzó una versión de dos ejes de 10,85 metros con el nombre de MAN ND243F y MAN ND283F , con código de chasis A48 .
Un ND283F recibió una carrocería East Lancs Kinetec +, que tenía un frente similar al del MAN Lion's City.
Se construyeron dos chasis de prueba ND283F más, pero ningún ND243F.
En 2013, se lanzó un nuevo chasis de dos pisos basado en el chasis de un solo piso de piso bajo de la serie A22 como MAN ND323F y MAN ND363F , con un nuevo código de chasis A95 . Actualmente, la carrocería de todos los autobuses A95 está construida por Gemilang Coachworks y se basa en el diseño autorizado MAN Lion's City DD, y también se comercializa en varios mercados como MAN Lion's City DD para la variante de 12 m de largo y MAN Lion's City DD L para la variante de 12,8 m de largo. En 2015 se presentó un diseño de carrocería conceptual, en forma de un autobús de 3 puertas construido para la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur (LTA). Actualmente, se está adoptando un diseño renovado basado en el concepto en los autobuses más nuevos. Además, los autobuses del mercado australiano presentan un diseño de parte trasera diferente en comparación con los que se venden en otros mercados.
_on_Service_850E.jpg/1280px-SMRT_Buses_MAN_A95_(SG5749D)_on_Service_850E.jpg)
En noviembre de 2014, SMRT recibió un solo MAN ND323F para fines de prueba a pedido del fabricante. Después de una prueba exitosa, SMRT solicitó 16 MAN ND323F que se entregaron entre agosto y noviembre de 2015 con protectores de árboles preinstalados.
A fines de 2015, la Autoridad de Transporte Terrestre ordenó 60 unidades como parte del pedido del Modelo de Contratación de Autobuses (BCM) . Estos autobuses, muy similares al lote anterior adquirido por SMRT Buses, tenían algunas diferencias menores en la apariencia, como la omisión de los protectores de árboles. Las últimas 10 unidades de este lote estaban equipadas con puertos de carga USB. [22] Los primeros 15 autobuses estaban pintados con la librea corporativa de SMRT, mientras que el resto presentaba la librea verde de LTA. Todos estos autobuses se registraron entre abril y agosto de 2016 y actualmente están asignados a SMRT Buses, SBS Transit y Tower Transit.
_on_Service_7.jpg/1280px-SBS_Transit_MAN_A95_(SG5999Z)_on_Service_7.jpg){kind=spacer}
También a fines de 2015, se construyó un MAN ND323F personalizado de 12,8 m de largo con 3 puertas y 2 escaleras para la LTA, con un diseño de carrocería conceptual actualizado. [23] [24] Originalmente implementado en Tower Transit en 2017, fue transferido a SBS Transit a principios de 2018.
En septiembre de 2016, LTA ordenó otros 122 MAN ND323F que se pusieron en servicio en 2017. Estos autobuses contienen especificaciones similares a las del lote anterior, pero con un diseño de carrocería actualizado; las primeras 30 unidades se basan en el concepto y el resto en un diseño actualizado. Estos autobuses fueron asignados a SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit y Go-Ahead Singapore, y la mayoría de las unidades de SMRT Buses reemplazaron a los autobuses articulados Mercedes-Benz O405G que se retiraban. [25] [26]
A finales de 2017, en el marco de una licitación negociada, la Autoridad de Transporte Terrestre encargó 250 autobuses MAN, que comprendían 150 MAN NL323F y 100 MAN ND323F, equipados con motores Euro VI y con pequeñas diferencias en la carrocería respecto del lote anterior. Estos autobuses estaban equipados con dos bahías para sillas de ruedas, en comparación con una en los lotes anteriores. En 2018 se ejerció una opción para adquirir 150 MAN ND323F adicionales en este lote. Estos autobuses entraron en servicio comercial en mayo de 2018 y actualmente están asignados a SBS Transit, SMRT Buses, Tower Transit y Go-Ahead Singapore para adiciones a la flota y reemplazo de autobuses retirados. [27]
En julio de 2018, la LTA adjudicó una licitación a ST Kinetics para la adquisición de 111 MAN ND323F, que se entregaron con diferencias sutiles en comparación con los lotes anteriores. Estos autobuses entraron en servicio en marzo de 2020 y el último autobús se entregó en octubre de 2021. Al igual que el lote anterior, estos autobuses están actualmente asignados a SBS Transit y SMRT Buses para adiciones a la flota y reemplazo de autobuses retirados. [28]
Tras la exitosa prueba del MAN ND323F de tres puertas, la Autoridad de Transporte Terrestre adquirió 50 lotes de producción del ND323F de tres puertas junto con 50 Alexander Dennis Enviro500 de tres puertas. Estos autobuses entraron en servicio en enero de 2021 [29] con Tower Transit Singapore , SBS Transit , SMRT Buses y Go Ahead Singapore. [30]
En agosto de 2014, Kwoon Chung Motors Company (KCM) ordenó 9 ND323F en reemplazo de 8 Dennis Tridents y 1 MAN 24.310 . Además, la subsidiaria de KCM, New Lantau Bus (NLB), compró 10 ND323F. Fueron entregados a Hong Kong en junio y agosto de 2015 respectivamente. Además, en 2017, NLB compró 16 ND363F con carrocería renovada de Gemilang Lion's city DD, fueron entregados a Hong Kong desde noviembre de 2017 y registrados desde febrero de 2018. El pedido se ha incrementado para agregar otros 13 vehículos y registrados desde junio de 2018. En 2018, NLB compró 5 ND363F con carrocería renovada de Gemilang Lion's city DD que es equivalente al pedido anterior y está equipado con un motor Euro 6. Se están entregando a Hong Kong desde febrero de 2019.
En mayo de 2015, se entregó un ND363F a Kowloon Motor Bus (KMB) de Hong Kong y se utilizó por primera vez en agosto de 2015. En octubre de 2015, KMB realizó un pedido de 20 ND323F con carrocería DD de Gemilang Lion's City. En 2017, KMB encargó un ND323F con carrocería de fabricación propia de Gemilang y equipado con pantalla LCD Navaho.
New World First Bus también encargó un ND323F de 12,8 m de largo. [31]
New China Lane Travel, To Yo Travel y Goldspark Hong Kong Tours también han pedido aviones ND323F con techo abierto .
Discovery Bay Transit Services (DBTSL) de Discovery Bay realizó un pedido de cuatro ND323F en 2016 y los entregó en junio de 2017. Se registraron a fines de junio y mediados de julio de 2017. En 2019, DBTSL ordenó dos ND323F equipados con motor Euro 6 y se entregaron en enero y febrero de 2020. Se registraron y operaron dos nuevos autobuses en julio de 2020.
El operador de autobuses HZMB ha pedido 20 ND363F con una altura de 4,2 m y los entregó en 2018. En 2019, el operador de autobuses HZMB ha pedido 40 ND323F con una altura de 4,2 m y un motor Euro 6. Estos autobuses se entregan desde abril de 2019.
En 2017, State Transit compró 41 MAN A95 con carrocería Gemilang Coachworks para su servicio Sydney B-Line . [32] [33] En 2019, Forest Coach Lines compró 6 MAN A95 con carrocería Gemilang Coachworks.
En 2019, RTA (Dubái) encargó 70 MAN A95 con carrocería Gemilang . Este es el primer pedido del A95 con volante a la izquierda. [34]
El MAN NGxx3F , con código de chasis A24 , es un autobús urbano articulado de piso bajo con chasis de 3 ejes y 18 metros de longitud, con un sistema de propulsión diésel similar al MAN NL323F (A22) y al MAN ND323F (A95), en el que las unidades de motor y transmisión están montadas longitudinalmente en la parte trasera izquierda del vehículo.
En 2013, SMRT Buses recibió una unidad de demostración MAN NG363F, SMB388S, para pruebas y evaluación del distribuidor local de MAN, ST Kinetics . El chasis fue construido en Alemania y ensamblado por Gemilang Coachworks en Malasia. El 18 de abril de 2013, el autobús se implementó en el Servicio 190 haciendo su debut como el primer autobús articulado traído por SMRT Buses y el primer autobús articulado de piso bajo y accesible para sillas de ruedas en Singapur. Este autobús es operado actualmente por SMRT Buses, siendo el único autobús articulado en Singapur que está registrado con la librea de rayas de SMRT Buses. [35]
Tras la evaluación del SMB388S, SMRT Buses anunció en abril de 2014 que adquiriría 39 unidades adicionales para reemplazar los autobuses Mercedes-Benz O405G que se retiraban. El lote de producción del NG363F se entregó en 2015, fue construido y carrozado en Malasia por Gemilang Coachworks y debutó en mayo de ese año. [36]
Como parte del Modelo de Contratación de Autobuses (BCM) , algunos de los autobuses fueron transferidos a SBS Transit y Tower Transit Singapore bajo los Paquetes de Autobuses Seletar y Sembawang-Yishun respectivamente.
A partir de la última compra del MAN NG363F por parte de SMRT, la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur no tiene planes nuevos o futuros de adquirir autobuses articulados porque los autobuses articulados ocupan más espacio en comparación con los autobuses de dos pisos, que pueden transportar más pasajeros con menos espacio ocupado.
.jpg/1280px-ORN_Bus_Mainz_(PICT0522).jpg)
.jpg/1280px-Bus_547_Stadtwerke_Baden-Baden_(MAN_Lion's_City_Hybrid).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Medios relacionados con MAN Lion's City en Wikimedia Commons