Dennis Trident 3 (los 3 de 3 ejes de pie ) [nota 1] (comercializado como Dennis Trident de 3 ejes ), es el primer chasis de autobús de dos pisos, tres ejes y piso bajo construido por Dennis en el Reino Unido, con un gran número adquirido por empresas de autobuses de Hong Kong, Singapur, Estados Unidos y Canadá.
El chasis Trident 3 fue desarrollado por Dennis Lance . Tenía un motor trasero montado longitudinalmente, con un radiador montado en el lado derecho del motor. Se montó un eje auxiliar detrás del segundo eje para hacer frente al peso en la parte trasera y reducir el voladizo trasero.
Trident 3 estaba disponible en 4 longitudes de carrocería diferentes: 10,3 m (especialmente diseñado para el New World First Bus ), 10,6 m, 11,3 m y 12 m. Podría equiparse con carrocería Alexander ALX500 o Duple Metsec DM5000 con techo cerrado o abierto .
Todos los motores utilizados para estos autobuses de dos pisos fueron fabricados por Cummins . Los modelos anteriores utilizan el motor M11-305E, de 305 CV que cumple con la norma Euro II, o el motor ISM-330 de 330 CV para los autobuses entregados a Norteamérica.
El motor M11-305E fue reemplazado por el motor estándar Cummins ISMe Euro III en 2001. Inicialmente se utilizó una versión de 330 hp (ISMe330), pero los modelos posteriores en Hong Kong adoptaron una versión de 335 hp (ISMe335).
Para las unidades originales Euro 2 Cummins M11, las opciones de caja de cambios incluían Voith DIWA 863.3/864.3/864.3E y ZF Ecomat 5HP590.
Para unidades Euro 3 Cummins ISMe/ISM posteriores, las opciones de caja de cambios incluían Voith DIWA 864.3E y ZF Ecomat 2 5HP602C.
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En 1996 se construyeron seis prototipos de chasis Dennis Trident 3.
El primer chasis Trident 3 se entregó a Alexander a finales de 1996 y recibió una carrocería con el frente parecido al diseño tipo R, ya que el diseño frontal del ALX500 aún no estaba listo. Dennis lo retuvo como vehículo de desarrollo. [1] En 2005, se convirtió en techo abierto y se vendió para la promoción del periódico británico The Sun. El prototipo se vendió a un comprador en Hong Kong en octubre de 2019. [ cita necesaria ]
Los otros cinco fueron entregados a Hong Kong , dos a Kowloon Motor Bus y tres a Citybus .
El montaje del primer Trident para Hong Kong finalizó en febrero de 1997. Tiene una carrocería Alexander ALX500 y los colores del autobús con aire acondicionado Kowloon Motor Bus (KMB). Sin embargo, Dennis reservó inicialmente este autobús para pruebas.
El segundo prototipo fue terminado y entregado a Hong Kong en mayo de 1997, y también tenía una carrocería ALX500 y los colores del autobús con aire acondicionado KMB. Cuando llegó a Hong Kong, fue repintado de color dorado. Se agregó una línea roja que indica el piso del compartimiento del autobús, con figuras parecidas a personas (diseñadas con computadoras) situadas justo encima de la línea roja. Este trabajo de decoración tuvo como objetivo mostrar que este autobús es un autobús de “piso súper bajo”, que tiene mejor accesibilidad para los pasajeros. El autobús fue asignado a varias actividades abiertas de promoción antes de obtener la licencia en septiembre de 1997. Entró en servicio dos meses después y había estado en servicio en la ruta 1A antes de ser reasignado en 2005.
KMB adoptó el código de clase ATR para Trident 3, que también se utilizaría para numerar los modelos de producción.
El primer prototipo permaneció en el Reino Unido para realizar más pruebas; algunas de las partes de su carrocería resultaron dañadas durante las pruebas y fueron reemplazadas por piezas de carrocería de producción. Fue entregado a Hong Kong más tarde y entró en servicio en 1999, con el número de flota ATR101, lo que significa que es el Trident 3 número 101 registrado bajo KMB.
Para el primer lote, KMB compró 186 Tridents para sus servicios locales y otros 150 para los servicios del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong bajo el nombre de Long Win Bus .
Los 336 autobuses de este lote tienen una longitud de 12 metros. El lote KMB está surtido con carrocerías Alexander y Duple Metsec, mientras que todo el lote Long Win tiene carrocería Alexander. Además, 25 de los Long Win Tridents se construyeron con estándar de autocar y se utilizan para servicios exprés al aeropuerto.
El lote Long Win entró en servicio primero entre 1997 y 1998, seguido por el lote KMB de septiembre de 1998 a 1999.
KMB adoptó el código ATR para sus propios Tridents y asignó el código LW para el lote Long Win con estándar ordinario (la numeración de la clase LW comienza desde 11, continuando desde los 10 Volvo Olympian adquiridos por Long Win a principios de 1997). A los autocares se les asignó el código de flota LWA .
Más tarde, Long Win revisó su sistema de números de flota, y los Tridentes ordinarios obtuvieron números de flota 1xx o 2xx, mientras que los "entrenadores" obtuvieron números de flota 5xx.
El próximo lote de Tridents para KMB consta de 160 producciones con carrocería Duple Metsec DM5000.
Los primeros 50 tienen una longitud de 10,6 metros (se les asignó el código ATS ) y entraron en servicio entre finales de 1999 y 2000. Estos autobuses son el último lote de autobuses de KMB equipados con indicadores de plástico con el número de ruta y el destino. Todos los autobuses se retiraron en diciembre de 2017.
Los 110 siguientes tienen también 12 metros de longitud y están equipados con indicadores electrónicos de ruta (este se convirtió en el estándar de todos los futuros autobuses adquiridos por KMB). Todos los autobuses se retiraron en agosto de 2018.
Otros 50 Tridents de 10,6 m con carrocería Alexander ingresaron a la flota de KMB en 2001. Las carrocerías Alexander de estos Tridents eran de un modelo modificado y todos tenían pantallas de ruta electrónicas. Dos de ellos fueron equipados experimentalmente con motores estándar Cummins ISMe Euro III y tienen una decoración especial.
El último lote de KMB consta de 150 Tridentes con carrocería Alexander. Estos autobuses están equipados con pantallas electrónicas y motores Cummins ISMe Euro III de serie, y tienen carrocerías similares a las del último lote de 10,6 metros.
50 de los Tridentes miden 10,6 metros de largo, mientras que los otros 100 miden 12 metros de largo. Sin embargo, el pedido de Tridentes de 12 metros de largo fue revisado más tarde y finalmente sólo se encargaron 80 de ellos. Los 20 restantes se convirtieron en el posterior TransBus Enviro500 . Todos los autobuses se retiraron en octubre de 2020.
Pronto se descubrió que Long Win no obtuvo el número de pasajeros esperado y tenía un exceso de autobuses, por lo que a partir de 1999, se alquilaron 20 Tridents de Long Win a KMB. 14 de ellos fueron adquiridos oficialmente por KMB en diciembre de 2002 y el resto fueron devueltos a Long Win en 2005.
De diciembre de 2009 a 2015, Long Win transfirió en masa 103 del primer lote de autobuses a KMB (ATR393 - ATR495).
Tanto a KMB como a Long Win se les retiraron algunos de sus Tridentes prematuramente debido a un incendio. Long Win perdió uno [Flota número 197 (HT7970)] en julio de 1999 y consiguió un reemplazo un año después. Este reemplazo tenía carrocería Duple Metsec y pantallas electrónicas, y recibió el número de flota 301 (JV7629).
Un Trident con carrocería KMB Alexander [número de flota ATR6 (HV6943)] fue destruido accidentalmente por un incendio el 27 de noviembre de 2002. El accidente fue causado por la fuga de líquido inflamable llevado por un pasajero al compartimiento del motor. El autobús fue oficialmente cancelado al año siguiente.
En julio de 2008, dos Tridents de 12 metros de KMB con carrocería Duple Metsec [número de flota ATR54 (HX7649) y ATR195 (JM8323)], uno de los Trident de 12 metros con carrocería Alexander de KMB (ex-vehículo Long Win) [número de flota ATR358 ( HR8939)] y un Trident de 10,6 metros con carrocería Duple Metsec [número de flota ATS36 (JK6249)] fueron cancelados después de ser quemados en el depósito de KMB en Tin Shui Wai el 31 de marzo de 2008.
A partir de agosto de 2015, KMB retiró de servicio los primeros Dennis Trident 3. El último Trident 3 y Alexander ALX500 de 12 metros [número de flota ATR392 (KZ2356)] se retiró el 24 de abril de 2021, lo que significa que no hay más Dennis Trident 3 y Alexander ALX500 de 12 metros en Hong Kong.
La flota Trident de Citybus no era la más grande, pero a menudo se la consideraba la más variada.
Después de que se presentara el primer Trident de KMB, Citybus también tuvo su prototipo Trident. El primer prototipo de Citybus tenía la flota numerada como 2100. Con una carrocería Duple Metsec DM5000 con especificaciones de autocar , se presentó en noviembre de 1997.
El segundo y tercer prototipo tenían especificaciones de autobús normales y obtuvieron sus licencias un mes después que el primero. El segundo prototipo estaba equipado con una carrocería Alexander ALX500 , mientras que el tercero estaba equipado con una carrocería Duple Metsec DM5000. Obtuvieron los números de flota 2200 y 2201 respectivamente, para distinguirlos del modelo estándar "autocar".
Los lotes de producción de Citybus Tridents entraron en servicio entre 1997 y 1999.
Para la rama estándar de autocares , 11 Tridents con carrocería Alexander entraron en servicio a finales de 1997, seguidos por 50 ejemplares con carrocería Duple Metsec. Numerados después del primer prototipo, los números de su flota tenían el prefijo 21. Todos estos autobuses se utilizaron para los servicios expresos " Cityflyer " al aeropuerto, aunque los chasis con carrocería Alexander a menudo se sustituyen por los semiautocares que se describen a continuación. Los números de flota 2101 y 2102 se repintaron posteriormente con una librea especial y se reservaron para la ruta E22A.
El primer lote de Tridentes de producción con 22 prefijos a menudo se considera "semi-vagones", ya que tienen estándares de asientos más altos. Un total de 60 semiautocares entraron en servicio entre 1998 y 1999 (aunque uno de ellos permaneció en Gran Bretaña hasta su entrega final en 2000), mientras que los 40 siguientes (los dos últimos tenían esencialmente el prefijo 23) se consideraron autobuses estándar ordinarios.
Citybus también compró el primer Trident 3 de 10,6 m construido por Dennis, que tiene una carrocería de semiautobús Duple Metsec. Se introdujo en 1999 con el número de flota 2700. Este autobús se retiró el 27 de abril de 2017.
En 2003, Citybus adquirió 9 autobuses de NWFB y los numeró del 2302 al 2310, siguiendo su propio lote de producción. Fueron equipados con portaequipajes en el piso inferior en 2007 para facilitar la introducción de las nuevas rutas transfronterizas B3 y B3X desde Tuen Mun a través del corredor occidental Hong Kong-Shenzhen .
Once autobuses Citybus Dennis Trident 3 fueron retirados de servicio debido a incendios y accidentes de tráfico entre los años 2010 y 2015, y fueron reemplazados por Alexander Dennis Enviro500. Los autobuses estándar tipo autocar comenzaron a retirarse cuando se introdujo el Alexander Dennis Enviro500 MMC en junio de 2013 y se vendieron 10 a New Lantao Bus y Kwoon Chong Motors para su uso en la isla de Lantau debido a las solicitudes de los autobuses de dos pisos.
Los autobuses restantes de semiautobús y estándar ordinario comenzaron a retirarse en 2014, y los últimos se retiraron en 2018. El lote transferido (2302-2310) fue el último en retirarse. Los dos últimos (2309, 2310) fueron retirados en abril de 2019.
Se rumoreaba que China Motor Bus (CMB) había pensado en comprar diez Tridents a finales de 1996, pero debido al impredecible tiempo de entrega, se compraron Condors . Cuando New World First Bus ganó la franquicia de China Motor Bus a principios de 1998, se propuso comprar Tridents. Entre 1999 y 2015, los Tridents representaron más del 50% de los autobuses de la flota de NWFB. Todos ellos habrán sido retirados por completo para 2020.
Tres lotes de Tridentes NWFB tienen 12 metros de longitud, incluido el primer lote de 160 Tridentes con carrocería Alexander y 42 Tridentes con carrocería Duple Metsec, ambos entraron en servicio a finales de 1998. NWFB asignó dos esquemas de números diferentes para estos Tridentes según su carrocería. (1001 en adelante para los cuerpo Alexander, y 3001 en adelante para los cuerpo Duple).
El segundo lote del NWFB entró en servicio a lo largo de 1999 y principios de 2000.
NWFB adoptó una política de comprar variaciones más cortas de Tridents en su segundo lote. 50 autobuses de este lote tenían todavía 12 metros de longitud (30 con carrocería Alexander ALX500 y 20 con carrocería Duple Metsec), pero todos los demás tienen una longitud más corta.
Treinta Tridentes de 11,3 metros (números de flota 1401-1430) entraron en servicio en 1999, junto con sesenta y dos Tridentes de 10,6 metros (números de flota 1601-1662). Todos estos 92 autobuses tenían carrocería Alexander ALX500 y rápidamente reemplazaron a los viejos autobuses heredados de CMB.
Un lote ligeramente posterior de 40 Tridents (números de flota 3301–3340) se equiparon con una carrocería Duple Metsec especialmente diseñada. Tenían 10,3 m (34 pies) de largo y 4,17 m (13,7 pies) de alto, aproximadamente un pie más bajo que los modelos estándar. Estos autobuses fueron diseñados para condiciones de carretera restrictivas tanto en altura como en longitud en las colinas de la isla de Hong Kong, incluidas las que conducen a The Peak . Los números de flota de estos autobuses originalmente incluían una "L" (para baja altura) al final, pero se eliminó algunos años después.
NWFB adquirió un prototipo Trident de 10,6 m (número de flota 3601) en 2000, pero el siguiente lote de Trident llegó sólo dos años después. 41 Tridentes con motores estándar Euro III entraron en NWFB en 2002. 21 de ellos eran de la versión de 12 m con carrocería Alexander, mientras que los otros 20 eran ediciones especiales de 10,3 m. Básicamente, los últimos autobuses de edición especial son también los últimos Tridentes con carrocería Duple Metsec.
La expansión de NWFB en sus primeros años resultó ser demasiado rápida y el despido creció con bastante rapidez. Muchos de sus autobuses se vendieron en otros lugares para lograr una mejor utilización. Nueve Tridentes de 12 metros del último lote (número de flota 1201-1209) fueron transferidos a Citybus en 2003, sólo un año después de su entrada en servicio.
53 Tridents fueron transferidos a la división de autobuses de KCRC a partir de 2004. Todos ellos eran versiones más cortas con carrocería Alexander, con cuarenta y siete de 10,6 my seis de 11,3 m. [2]
NWFB retiró la mayoría de sus Tridentes en la década de 2010. A partir de 2020, todos los Tridents NWFB franquiciados se retiraron, y el último lote (1215-1219) se retiró en febrero de 2020.
Mientras tanto, algunos Tridentes NWFB se han transferido al departamento no franquiciado de Citybus, incluidos 14 Tridentes de 10,3 m (3341-3354) y 6 Tridentes Euro III de 12 m (1210, 1212–1214, 1220 y 1221). El 1220 se convirtió en un autobús descapotable para servicios turísticos y de alquiler y el número de flota se cambió a 25. 4 de los Tridents de 10,3 m (3357-3360) se reutilizaron como autobuses de entrenamiento para Citybus y NWFB.
KCRC introdujo veintidós Tridents de 11,3 m (601-622) en 2000, como una expansión de los servicios de autobús de la empresa. [3] Fueron los primeros Tridents equipados con carrocería Alexander ALX500 modificada.
Entre 2004 y 2005, KCRC adquirió cuarenta y siete Tridentes de 10,6 millones de NWFB y los numeró del 701 al 747. En agosto de 2005, la empresa también adquirió seis Tridents de 11,3 millones de NWFB y los numeró del 748 al 753. [2] Esta fue la mayor adquisición de autobuses de KCRC desde su primera compra de autobuses en 1987, y se debió en parte al retiro de ese lote particular de autobuses.
Todos los Tridents de KCRC se retiraron en 2017.
En 1999, BC Transit de Columbia Británica , Canadá, se convirtió en la primera agencia de tránsito de América del Norte en utilizar autobuses de tránsito de dos pisos y encargó 11 Dennis Tridents con carrocería Duple Metsec DM5000 ensamblada por Alexander. Como uno de ellos resultó dañado en tránsito, sólo diez de ellos llegaron a BC, donde fueron asignados al Sistema de Tránsito Regional de Victoria en Victoria (se les asignaron los números de flota 9001–9010) y entraron en servicio en 2000. [4]
En 2002, BC Transit encargó otros 19 Dennis Tridents, también con carrocería Duple Metsec DM5000, uno de los cuales estaba destinado a reemplazar el Trident del lote anterior dañado durante el transporte. Los primeros 16 (vehículos 9021–9036) se asignaron a Victoria desde el principio, mientras que los últimos tres se asignaron originalmente al Sistema de Tránsito Regional de Kelowna con sede en Kelowna (como vehículos 0251–0253) y luego se transfirieron a Victoria en 2009 (y se renumeraron como 9037–9039). El 9036 fue prestado brevemente a GO Transit en Ontario como vehículo de demostración en mayo de 2002.
BC Transit fue el único operador norteamericano que pidió Trident 3 tipo tránsito, antes de que el modelo fuera descontinuado y reemplazado por el Enviro500.
En 1998, Singapore Bus Services encargó 20 Dennis Trident 3 con carrocería Duple Metsec DM5000 , de los cuales fueron los primeros autobuses de dos pisos de piso bajo de Singapur. Sin embargo, debido a la gran cantidad de pedidos de Trident de Hong Kong, estos autobuses sólo entraron en servicio fiscal en julio de 2001 [5] y se desplegaron en Hougang Bus Depot durante toda su vida útil. Cuando se entregaron, todos los autobuses presentaban especificaciones avanzadas, como letreros electrónicos de Transit Media y una configuración de piso completamente bajo, lo cual era una rareza para los autobuses SBS en el momento de su introducción. En 2013, se reemplazaron los carteles publicitarios de algunos autobuses por unidades Cool-Air o Hanover EDS. Todas las unidades se retiraron por completo en agosto de 2018.
Coach USA de Estados Unidos presentó 30 Trident 3 para sus servicios turísticos Gray Line . Estos estaban equipados con carrocería descapotable Duple Metsec ensamblada por Alexander. A estos les siguieron otros 10 autobuses con las mismas especificaciones. [6] Entraron en servicio en 2001 y fueron asignados a ciudades como Nueva York y San Diego .
En 2002, el chasis del Trident 3 fue modificado y luego presentado como un autobús completo, conocido como TransBus Enviro500 .
No se supo que se construyeran más chasis Trident 3 después de 2002.
Competidores:
