stringtranslate.com

McDonnell Douglas MD-90

El McDonnell Douglas (más tarde Boeing ) MD-90 es un avión de pasajeros estadounidense de pasillo único desarrollado por McDonnell Douglas a partir de su exitoso modelo MD-80 . El avión fue producido por la empresa desarrolladora hasta 1997 y luego por Boeing Commercial Airplanes . Era un derivado ampliado del MD-80 y, por tanto, parte de la familia DC-9 . Después de que se seleccionó el turbofan de alto bypass IAE V2500 , más eficiente en combustible , Delta Air Lines se convirtió en el cliente de lanzamiento el 14 de noviembre de 1989. El MD-90 voló por primera vez el 22 de febrero de 1993 y la primera entrega fue en febrero de 1995 a Delta. .

El MD-90 competía con la familia Airbus A320ceo y el Boeing 737 Next Generation . Su fuselaje 5 pies (1,4 m) más largo tiene capacidad para 153 pasajeros en una configuración mixta en hasta 2455 millas náuticas [nmi] (4547 km; 2825 mi), lo que lo convierte en el miembro más grande de la familia DC-9. Mantuvo el sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) del MD-88. El derivado reducido del MD-80 o una variante más corta del MD-90, originalmente comercializado como MD-95, pasó a llamarse posteriormente Boeing 717 tras la fusión de McDonnell Douglas con Boeing en 1997. La producción terminó en 2000 después de 116 entregas. Delta Air Lines realizó el último vuelo de pasajeros MD-90 el 2 de junio de 2020. Fue retirado brevemente antes de ser puesto a prueba con Boeing Commercial Airplanes para el programa X-66A . Estuvo involucrado en tres accidentes con pérdida de casco y solo una muerte fue un accidente relacionado con un incendio o no aeronáutico .

Desarrollo

La serie DC-9 , la primera generación de la familia DC-9 con cinco miembros o variantes (DC-9-10/DC-9 Serie 10, Serie 20, Serie 30, Serie 40 y Serie 50) y diez versiones de producción. (Serie 11, Serie 12, Serie 14, Serie 15, Serie 21, Serie 31, Serie 32, Serie 33, Serie 34, Serie 41 y Serie 51), fue un éxito comercial con 976 unidades construidas cuando terminó la producción en 1982. [2] La serie de aviones tenía un diseño completamente nuevo, que utilizaba dos motores turbofan montados en el fuselaje trasero, una configuración de cola en T, [3] y un diseño de fuselaje de cuerpo estrecho con asientos de cinco en fila para 80 a 135 pasajeros. [4] El éxito impulsó al fabricante a desarrollar aún más la familia DC-9 de primera generación hasta convertirla en su segunda generación.

Línea de base: MD-80

La serie MD-80 , el primer derivado o segunda generación de la familia DC-9, entró en servicio en 1980. La serie de aviones fue originalmente designada como Serie 80 o estilizada como Super 80 , [5] que era un 14 pies 3 Serie 50 alargada de 4,34 m (4,34 m) con un peso máximo de despegue (MTOW) más alto y mayor capacidad de combustible, así como motores de la serie Pratt y Whitney JT8D-200 de próxima generación y un diseño de ala mejorado. [6] La serie MD-80 tiene cinco variantes o versiones de producción, que se designan con un segundo dígito distinto de cero similar a la serie DC-9, MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, y el MD-88. Entre 1980 y 1999 se entregaron un total de 1.191 aviones MD-80, lo que lo convierte en el modelo de avión de mayor éxito de la compañía. [7] En 1983, McDonnell Douglas inició estudios sobre derivados de la serie MD-80 o la tercera generación de la familia DC-9, que más tarde pasó a ser conocida como la serie MD-90.

Estiramiento: MD-90

Un MD-90-30 con la aerolínea Blue1 fotografiada en 2008

El MD-90, el derivado ampliado del MD-80 y, por tanto, la tercera generación de la familia DC-9, [ cita necesaria ] se lanzó el 14 de noviembre de 1989 cuando Delta Air Lines realizó un pedido de 50 MD-90, con opciones para comprar otros 110 aviones. [8] [9] El tipo era 57 pulgadas más largo (1,4 m) más largo que el MD-80 y presentaba una cabina de vidrio (instrumentación electrónica) y motores IAE V2525-D5 más potentes, silenciosos y de bajo consumo de combustible , con la opción de actualizar a un motor IAE V2528 . [10]

Gran tramo: MD-90X

A finales de 1986, McDonnell Douglas comenzó a ofrecer el MD-90X, un tramo de 7,6 m (25 pies) del MD-80. A diferencia de los derivados MD-91 y MD-92 y la propuesta MD-94X , el MD-90X todavía usaría motores turbofan. El MD-90X transportaría 180 pasajeros. [11] Impulsado por el CFM56-5 o V2500 de 26.500 lbf de empuje (118 kN) , el MD-90X reemplazó al MD-89 como la nueva oferta de turbofan propuesta por McDonnell Douglas, y fue diseñado para competir con el Boeing 757 . [12]

motor propfan

Civil: MD-94X
Una ilustración conceptual del McDonnell Douglas MD-94X
Un banco de pruebas MD-81 para motores propfan en el Salón Aeronáutico de Farnborough 1988

Durante varios años, McDonnell Douglas propuso alimentar el MD-90 con dos motores de ventilador sin conductos (UDF) o propfan, [13] denominados MD-94X . Anteriormente, un MD-81 se utilizaba como banco de pruebas para motores propfan, como el General Electric GE36 y el Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [14]

A mediados de 1989, estaba claro que no había suficiente interés en los aviones propulsados ​​por propfan, por lo que la compañía modificó sus propuestas para incluir en su lugar el turbofan IAE V2500 , [8] [15] que se estimaba en 1 millón de dólares más barato que el GE36. y ya había sido certificado para el Airbus A320 . [16] A las seis semanas de eliminar la opción propfan, el MD-90 consiguió un gran pedido de lanzamiento. [17]

Militar: P-9D

Cuando la Armada de los Estados Unidos quiso reemplazar sus 125 aviones de guerra antisubmarina (ASW) Lockheed P-3 Orion , McDonnell Douglas ofreció el P-9D, que sería una versión del MD-91 propulsada por propfan . El motor de empuje de 25.000 lbf (110 kN) sería el General Electric GE36 o el Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [18] Lockheed ganó la competencia con su derivado P-3, el Lockheed P-7 , pero el programa de reemplazo fue cancelado más tarde.

Contracción: MD-95

En 1991, McDonnell Douglas reveló que estaba nuevamente considerando desarrollar una versión especializada de 100 asientos del MD-80, que sería unos 8 pies (2,4 m) más corta que el MD-87, propulsada por motores de entre 16.000 y 17.000 lbf ( 71–76 kN) clase de empuje. [19] [ página necesaria ] En el Salón Aeronáutico de París, McDonnell Douglas anunció el desarrollo de una versión de 105 asientos del MD-80, denominada MD-95 . [19] A principios de 1994, el MD-95 resurgió como similar al DC-9-30, siendo su peso, dimensiones y capacidad de combustible especificados casi idénticos. Los cambios importantes incluyeron una "reducción" del fuselaje a 119 pies 4 pulgadas (36,37 m) de longitud (igual que el DC-9-30) y la reversión a la envergadura original del DC-9 de 93 pies 5 pulgadas (28,47 m). En ese momento, McDonnell Douglas dijo que esperaba que el MD-95 se convirtiera en una familia de aviones con capacidad de mayor alcance y capacidad de asientos. [19]

El MD-95 fue desarrollado para satisfacer la necesidad del mercado de reemplazar los primeros DC-9, que entonces tenían casi 30 años. El MD-95 fue una revisión completa, volviendo al diseño original del DC-9-30 y aplicándole nuevos motores, cabina y otros sistemas más modernos. [3] McDonnell Douglas puso a la venta por primera vez el MD-95 en 1994. [3] [20] Posteriormente, el avión pasó a llamarse Boeing 717-200 después de que McDonnell Douglas se fusionara con Boeing en 1997. [21]

Operaciones tempranas

China Eastern MD-90-30 mostrando una vista inferior

El tipo voló por primera vez el 22 de febrero de 1993 y el primer MD-90 se entregó a Delta en febrero de 1995. [22] No se recibieron pedidos de MD-90 después de que Boeing y McDonnell Douglas se fusionaran en 1997 debido a la competencia interna con el 737 de Boeing . [23] Delta Air Lines había realizado inicialmente un pedido grande para el MD-90 para reemplazar algunos Boeing 727 envejecidos . Después de la fusión Boeing-McDonnell Douglas, Delta canceló los 19 pedidos restantes del MD-90 a favor del Boeing 737–800 . [23] [24]

Producción

El MD-90 se produjo junto al aeropuerto de Long Beach en Long Beach , California , EE. UU. Se iban a ensamblar un total de 40 MD-90 (luego 20) bajo contrato en Shanghai, República Popular China, bajo el programa Trunkliner, [25] [26] pero la decisión de Boeing de eliminar gradualmente el MD-90 resultó en que sólo se construyeran dos por aviones de Shanghai . [27] La ​​producción del MD-90 en Long Beach, California, terminó en 2000 y el último avión se entregó a Saudi Arabian Airlines, [23] y la producción del MD-90T en Shanghai terminó en 2000. Con 116 aviones MD-90 producidos, el MD -90 fue la más pequeña de la familia DC-9. [1] También se produjeron dos aviones en el aeródromo de Jiangwan en Shanghai, República Popular China. [28]

Jubilación

Los principales competidores del MD-90 incluían el Airbus A320ceo y el Boeing 737–800 . Aeronautical Engineers Inc (AEI) planeó comenzar un programa de conversión del carguero MD-90 en 2016/2017, cuando se esperaba que las conversiones del 737-400SF se eliminaran gradualmente, pero lo canceló en 2015. Un carguero MD-90 convertido sería más largo que un MD-80SF con capacidad para 12 paletas y tendría una posición de paleta más, o 13 paletas en total. Sin embargo, al igual que con el MD-80SF, la estrecha sección transversal del fuselaje sólo permite paletas o contenedores no estándar de 88" x 108", lo cual es la principal desventaja en las operaciones de carga y limita su mercado potencial. La razón principal por la que AEI decidió no continuar con el programa de cargueros de 13 paletas fue la disponibilidad limitada del MD-90 en el mercado. En ese momento, todavía había menos de 100 aviones activos, la mayoría de los cuales formaban parte de la flota de Delta Air Lines . [29] El 2 de junio de 2020, Delta operó su último MD-90 en los últimos vuelos comerciales del tipo, [30] [31] por lo que el MD-90 fue retirado sin una conversión de carguero para extender su vida útil.

Diseño

Cabina EFIS inicial del MD-90 de Delta Air Lines
Cabina de cristal mejorada del MD-90 de Saudi Arabian Airlines

El MD-90 es un avión de pasajeros de tamaño medio y alcance medio desarrollado a partir de la serie MD-80. Parecido a la versión preliminar del MD-88 de marzo de 1984, [32] el MD-90 es una versión actualizada 57 pulgadas más larga (1,4 m) del MD-80 base con un sistema de instrumentos electrónicos de vuelo (EFIS) similar y Motores IAE V2500 más potentes, silenciosos y eficientes en combustible en lugar de los motores JT8D , que impulsan la serie MD-80. [33] Esto convirtió al MD-90 en la primera variante derivada del DC-9 en utilizar un motor turbofan de alto bypass . Debido a que los motores son más pesados, los pilones del motor cuentan con aletas que se desvían 30° hacia abajo para ayudar a inclinarse hacia abajo para recuperarse de la pérdida. El sistema se activa automáticamente cuando la columna de control se empuja completamente hacia adelante. [34]

Los asientos típicos del MD-90 varían entre 153 y 172 pasajeros, según la configuración de la cabina y la distribución interior. [35] El MD-90 se produjo en dos versiones: -30 y −30ER. El −30 tiene un alcance de 2.045 millas náuticas (3.787 km; 2.353 millas). El −30ER tiene un peso bruto mayor y un alcance de hasta 2455 nmi (4547 km; 2825 mi) con un tanque de combustible auxiliar adicional de 565 gal EE.UU. (2140 L). [36] Se ofreció una versión de alcance aún mayor, el −50, pero nunca se ordenó. [37]

Los MD-90 iniciales cuentan con una cabina EFIS similar a la cabina del MD-88. [38] Los 29 MD-90 entregados a Saudi Arabian Airlines cuentan con una cabina de cristal completa con aviónica y un panel de visualización superior similar a la cabina del MD-11 para facilitar la transición de los pilotos del MD-11, también operado por la aerolínea. . [38] [39]

Variantes

Variantes de producción

MD-90-30
Variante básica con dos motores V2525-D5 y una cabina EFIS similar a la del MD-88. Este motor también tiene una opción para agregar 3000 lbf para usar en condiciones calurosas y altas si es necesario activando un interruptor en la cabina de vuelo.
MD-90-30IGW
Versión de peso bruto aumentado, una construida.
MD-90-30ER
Versión de alcance extendido (ER) del MD-90-30, dos construidos.
MD-90-30T "Revestimiento del maletero"
Variante del MD-90-30 ensamblada por Shanghai Aviation Industrial Corporation en la República Popular China. Inicialmente se planeó que la producción fuera de 40, [40] luego se redujo a 20, [41] y al final solo se construyeron dos. [42] Para acomodar los aviones pesados ​​en pistas inadecuadas, se diseñó para el Trunkliner un tren de aterrizaje doble en tándem con más neumáticos para distribuir el peso del avión, [43] pero finalmente no se utilizó en los dos aviones producidos. [44] El Comac ARJ21 se construye utilizando herramientas conservadas por los chinos después del final del programa chino MD-90-30. [45]
MD-90-30EFD
Versión mejorada de Flight Deck del MD-90 con instrumentación similar a la del MD-11, 28 construidos. [ cita necesaria ]

Variantes propuestas

MD-90-10
Una variante más corta con la misma longitud que el MD-87, que transporta desde 114 pasajeros en un diseño de tres clases hasta 139 pasajeros en una configuración de alta densidad. Tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 69,49 toneladas cortas (63,04 t; 138.980 lb; 63.040 kg) y un alcance de 2.410 nmi (2.780 mi; 4.470 km) con reservas de combustible. [46] El empuje del motor sería de 22.000 lbf (99 kN). [47] Esta variante no fue construida.
MD-90-10EC
Versión no construida de la "Comunidad Europea" del MD-90-10, con un MTOW más alto y el empuje del motor elevado a los niveles del MD-90-30 para un mayor alcance de 3000 millas náuticas (3450 millas; 5550 km). [48]
MD-90-20
Reingeniería propuesta de aviones de la serie MD-80 a motores V2500. [ cita necesaria ]

MD-90-30EC
Versión no construida de la "Comunidad Europea" del MD-90-30, con un MTOW más alto y el empuje del motor elevado a los niveles del MD-90-40 para un mayor alcance de 2.800 millas náuticas (3.220 millas; 5.180 km). [48]
MD-90-40
Una variante propuesta de 52,3 m (172 pies) de largo con una capacidad máxima de hasta 217 pasajeros, aunque el diseño normal de tres clases albergaría entre 170 y 180 pasajeros. El derivado tendría una capacidad de almacenamiento de 1.610 pies cúbicos (45,6 m 3 ), un peso máximo de despegue de 81,74 toneladas cortas (74,15 t; 163.470 lb; 74.150 kg) y una altura de 31 pies (9,4 m). [46] El empuje del motor sería de 28.000 lbf (126 kN). [47] Esta variante nunca fue construida.
MD-90-40EC
Versión no construida de la "Comunidad Europea" del MD-90-40, con un MTOW más alto para un mayor alcance de 1.910 millas náuticas (2.190 millas; 3.530 km). Otras mejoras incluyen ampliación/fortalecimiento del área del ala, adopción de aviónica MD-11 , mejoras en la carga de equipaje de una sola persona y mejores interiores. [48]
MD-90-50ER
Una variante propuesta similar al MD-90-30, pero con dos tanques de combustible auxiliares adicionales montados en el vientre. El avión tenía un MTOW de 86,3 toneladas cortas (78,2 t; 172.500 lb; 78.200 kg), usaba motores IAE V2528 con 28.000 lbf (120 kN) de empuje y tenía un alcance estimado de 3.022 nmi (3.478 mi; 5.597 km). [44]
MD-90-55
Una variante propuesta con dos puertas adicionales para pasajeros y espacio para 187 pasajeros en una configuración de clase única. [44]

Operadores

Delta Air Lines fue el último operador restante en 2020. [49] Delta comenzó a eliminar gradualmente sus MD-90 en 2017, [50] antes de retirar los MD-90 restantes después de sus vuelos finales el 2 de junio de 2020. [51]

Entregas

Accidentes e incidentes

Durante su vida útil, el MD-90 estuvo involucrado en tres accidentes con pérdida de casco , lo que resultó en una muerte. [53] [54]

Accidentes

Incidentes

Especificaciones

Motor International Aero Engines V2500 que impulsa el MD-90
  1. ^ con tanque de combustible auxiliar: 89,188 lb (40,455 kg)
  2. ^ con tanque de combustible auxiliar: 42,913 lb (19,465 kg)
  3. ^ Opción: 28.000 lbf (124,55 kN) V2528-D5
  4. ^ 2455 millas náuticas (4547 km; 2825 millas) con tanque de combustible auxiliar adicional de 565 gal EE.UU. (2140 L)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab "Boeing: Comercial - Pedidos y entregas". Boeing . Consultado el 27 de julio de 2015 .
  2. ^ "Pedidos y entregas". Boeing.
  3. ^ abc Norris, chico; Wagner, Marcos (1999). Aviones Douglas . Publicación MBI. ISBN 0-7603-0676-1.
  4. ^ "Búsqueda del rendimiento: la evolución de los aviones modernos; parte II: LA ERA DEL JET". NASA .
  5. ↑ Historia – Cronología – 1977–1982 Archivado el 5 de marzo de 2012 en Wayback Machine . La compañía Boeing. Consultado el 14 de diciembre de 2007.
  6. ^ "Boeing: antecedentes del MD-80". Boeing. Archivado desde el original el 2 de marzo de 1999 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  7. ^ "Boeing: Comercial: pedidos y entregas" . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  8. ^ ab Swanborough 1993, p.90.
  9. ^ Dallas, Robert E.; Vartabedian, Ralph (15 de noviembre de 1989). "Delta realiza un pedido de 10 mil millones de dólares para 260 aviones: Aviación: la aerolínea comprará Douglas MD-90 y Boeing 737. La empresa de Long Beach ahora tiene una enorme cartera de pedidos". Los Ángeles Times . Nueva York, Nueva York y Long Beach, California, Estados Unidos.
  10. ^ "Boeing: aviones comerciales - Características técnicas del MD-90". Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  11. ^ Moll, Nigel (diciembre de 1986). "GA fuerte en Farnborough". Minifunción. Volador . vol. 113, núm. 12. págs. 96–97. ISSN  0015-4806.
  12. ^ "Farnborough encuentra que la industria está al borde de muchas decisiones". Mundo del transporte aéreo . vol. 23. Octubre de 1986. págs. 18+.
  13. ^ Adelson, Andrea (10 de febrero de 1988). "Apostando fuerte por un nuevo tipo de motor a reacción". New York Times . pag. D8.
  14. ^ Norris, Guy (11 de mayo de 2008). "Se planean esfuerzos de demostración de motor a reacción regional y rotor abierto GE de nueva generación". archivo.li . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011 . Consultado el 27 de agosto de 2017 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  15. ^ "McDonnell Douglas lanza un motor a reacción con ventilador de hélice de 100 millones de dólares". Long Beach, California, Estados Unidos: Associated Press . 11 de octubre de 1989. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2022 . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
  16. ^ "Nueva línea de montaje para la Serie MD-90" (PDF) . Vuelo Internacional . 24 de junio de 1989.
  17. ^ Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) (agosto de 1990). Estimaciones preliminares de costos tecnológicos de las medidas disponibles para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en EE. UU. para 2010 (Informe). Anexo D: Memo de Michael Kavanaugh sobre el motor de avión UDF (páginas PDF 125–134).
  18. ^ "El MDC estudia propfan ASW" (PDF) . Vuelo Internacional . 22 de agosto de 1987. pág. 8.
  19. ^ Programas de aviones abc Airclaims 1995
  20. ^ Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 y Boeing 717 . La prensa de Crowood, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . págs. 106-107. 
  21. ^ Cronología de Boeing, 1997-2001 Archivado el 2 de enero de 2013 en Wayback Machine , Boeing
  22. ^ "Boeing: aviones comerciales - Antecedentes del MD-90". Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  23. ^ abc Becher 2002, págs. 102-105.
  24. ^ Informe anual de 1997 de Delta, Delta Air Lines. Consultado el 8 de diciembre de 2008.
  25. ^ China Northern Airlines recibe el primer avión MD-90, The Boeing Company. Consultado el 8 de diciembre de 2008. Archivado el 18 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
  26. ^ "Informe Cox - 25 de mayo de 1999". cnn.com .
  27. ^ Boeing en China, The Boeing Company. Consultado el 8 de diciembre de 2008. Archivado el 20 de octubre de 2008 en la Wayback Machine.
  28. ^ Aeródromo de Shanghai Jiangwan. Seguridad Global. Consultado el 9 de diciembre de 2008.
  29. ^ "No esperes a que llegue un carguero MD-90". Noticias de carga aérea . 24 de febrero de 2015 . Consultado el 30 de agosto de 2022 .
  30. ^ "Los 'Mad Dogs' MD-88 y MD-90 de Delta aterrizarán por última vez".
  31. ^ "Cómo fue la última pelea de un avión Delta McDonnell Douglas 'Mad Dog' que acababa de ser enviado a un retiro anticipado después de 33 años en el cielo". Business Insider .
  32. ^ Dixon, Michael (16 de marzo de 1984). "McDonnell-Douglas estudia el derivado del avión de pasajeros MD-80". Tiempos financieros .
  33. ^ Kressly, Arthur E.; Parker, Anthony C. (1995). "Desarrollo del McDonnell Douglas MD-90". Sección 1: Revista de aeroespacial . Serie de artículos técnicos SAE. vol. 104. SAE Internacional. págs. 1612-1623. doi :10.4271/952052. JSTOR  44612076. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
  34. ^ "Poderosamente silencioso" (PDF) . Vuelo Internacional . 26 de octubre - 1 de noviembre de 1994: 37.
  35. ^ "Boeing: Aviones comerciales - Características técnicas del MD-90". Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  36. ^ ab "MD-90" (PDF) . Puesta en marcha . Boeing. 1 de junio de 2007.
  37. ^ Página MD-90, aerolíneas.net. Consultado el 8 de diciembre de 2008. Archivado el 11 de marzo de 2008 en la Wayback Machine.
  38. ^ ab Becher 2002, pág. 105.
  39. ^ Saudia solicita pantallas de cabina de panel plano Honeywell para los nuevos MD-90 Archivado el 27 de julio de 2008 en Wayback Machine . Hola. 6 de febrero de 1996. Consultado: 8 de diciembre de 2008.
  40. ^ Mintz, J., La venta de maquinaria aeronáutica a China muestra los peligros de la exportación de tecnología, Washington Post , 7 de junio de 1998. Consultado el 9 de diciembre de 2008.
  41. ^ "China Northern Airlines recibe el primer MD-90" (Presione soltar). Corporación McDonnell Douglas. 26 de julio de 1996. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2000.
  42. ^ Becher 2002, pag. 104.
  43. ^ Bailey, J., "China: Boeing argumenta que el MDC lidera". Vuelo internacional , 1 al 7 de mayo de 1991. Consultado el 9 de diciembre de 2008.
  44. ^ abc Forecast International (mayo de 2002). Previsión de aviones civiles: Serie Boeing MD-80/90 - archivado el 5/2003 (PDF) (Reporte). pag. 4. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2009.
  45. ^ Burchell, Bill. "Configuración de soporte para futuros aviones regionales". Semana de la aviación, 13 de octubre de 2010. Archivado el 26 de enero de 2020 en Wayback Machine.
  46. ^ ab "La familia MD-90 incluirá la variante 40 de 180 plazas" (PDF) . Técnico: Transporte Aéreo. Vuelo Internacional . 12 de diciembre de 1989. p. 16. Archivado (PDF) desde el original el 7 de diciembre de 2017.
  47. ^ ab "Aviones comerciales del mundo". Vuelo Internacional . 4 al 10 de septiembre de 1991. p. 62.
  48. ^ abc Postlethwaite, Alan (21 al 27 de febrero de 1990). "Europa ofreció nueva variante del MD-90" (PDF) . Vuelo Internacional .
  49. ^ "Detalles e historial de la flota de Delta Air Lines". planespotters.net . Consultado el 1 de junio de 2020 .
  50. ^ Russell, Edward (13 de julio de 2018). "Delta incorpora los MD-90 más nuevos a los MD-88 en la actualización de la flota". Flightglobal.com . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  51. ^ Redactor (1 de junio de 2020). "En cifras: un saludo final a los 'Mad Dogs' MD-88 y MD-90 de Delta" (Presione soltar). Aerolíneas delta . Consultado el 1 de junio de 2020 .
  52. ^ Pedidos y entregas: informes definidos por el usuario. boeing
  53. ^ Incidentes del McDonnell Douglas MD-90. Aviation-Safety.net, 2 de junio de 2020.
  54. ^ Estadísticas de accidentes del McDonnell Douglas MD-90. Aviation-Safety.net, 2 de junio de 2020.
  55. ^ Accidente aéreo MD-90 UNI el 24 de agosto de 1999. Aviation-Safety.net. Recuperado: 9 de agosto de 2010.
  56. ^ "Informe de investigación de accidente UIA 873, explosión e incendio de cabina B-17912MD-90-30 durante el aterrizaje en Hua-Lien, Taiwán" (PDF) . 24 de agosto de 2000. Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de agosto de 2014 .
  57. ^ Accidente del MD-90 Lion Air el 9 de marzo de 2009. Aviation-Safety.net. Recuperado: 18 de julio de 2022.
  58. ^ Accidente del MD-90 Saudi Arabian Airlines el 8 de mayo de 2009. Aviation-Safety.net. Recuperado: 18 de julio de 2022.
  59. ^ Lion Air MD90 aterriza sin tren de morro en Indonesia el 23 de febrero de 2009. Bangalore Aviation Consultado el 18 de julio de 2022.
  60. ^ MD-90-30 CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN PARA PLANIFICACIÓN AEROPORTUARIA p. 2-3, pág. 2–8. boeing
  61. ^ ab "Tipo de hoja de datos de certificado" (PDF) . FAA. 25 de marzo de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 28 de diciembre de 2016 . Consultado el 21 de noviembre de 2017 .
  62. ^ John Bailey (6 de diciembre de 1989). "Douglas utiliza MD-80 para acelerar el MD-90". Vuelo Internacional .
  63. ^ Kane, Robert M. (2003). Transporte aéreo: 1903-2003 (14ª ed.). Kendall Hunt. págs. 586–588. ISBN 0-7872-8881-0. LCCN  2002105811. OCLC  50695027.
  64. ^ "Características del avión MD-90-30 para la planificación aeroportuaria" (PDF) . Boeing. Octubre de 2002.

Fuentes

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con McDonnell Douglas MD-80/MD-90.