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McDonnell Douglas MD-94X

El McDonnell Douglas MD-94X era un avión de pasajeros propulsado por ventilador de hélice , cuya producción estaba prevista para 1994 . Anunciado en enero de 1986, [1] el avión tenía capacidad para entre 160 y 180 pasajeros, [2] posiblemente utilizando una configuración de doble pasillo. [3] Un diseño completamente nuevo que fue investigado internamente desde al menos 1984, [4] el MD-94X fue desarrollado a mediados de la década de 1980 para competir con el Boeing 7J7 similar . Sin embargo, el precio del petróleo tendría que ser de al menos 1,40 dólares por galón para que McDonnell Douglas construyera el avión. [5] La configuración era similar a la del MD-80, pero se estaban considerando tecnologías avanzadas como aviones canard , [6] control de capa límite laminar y turbulenta , control de vuelo con palanca lateral (a través de fibra óptica ) y construcción de aleación de aluminio y litio. . [7] El interés de las aerolíneas en la nueva tecnología propfan fue débil a pesar de las afirmaciones de una reducción de hasta el 60% en el uso de combustible, y ambos aviones fueron cancelados. [ cita necesaria ]

Al mismo tiempo, se estaban desarrollando dos variantes comerciales del MD-80 propulsadas por propfan . El "MD-91X" tendría entre 100 y 110 asientos y entró en servicio en 1991. El "MD-92X", un avión de 150 asientos previsto para entrar en servicio en 1992, [2] originalmente iba a tener 76 asientos (1,9 m) del MD-80. [3] El precio por motor habría sido aproximadamente 1,6 millones de dólares más para los ventiladores de hélice que para los motores de la serie Pratt & Whitney JT8D-200 del MD-80 . [8] Los DC-9 y MD-80 existentes también habrían sido elegibles para una actualización a los nuevos motores propfan. [9] El 19 de mayo de 1987, McDonnell Douglas probó en vuelo por primera vez el motor de ventilador sin conductos (UDF) de General Electric Aviation en un demostrador MD-80, [10] un avión que fue restaurado después de sufrir una separación del empenaje en 1980 durante el aterrizaje de un vuelo de prueba de certificación del DC-9 Super 80 . [11]

También se propuso una variante militar del MD-87 o MD-91X propulsada por propfan, llamada P-9D, como avión de guerra antisubmarina (ASW). El P-9D estaba destinado a ser utilizado en el programa de aviones con capacidad ASW de largo alcance (LRAACA) de la Armada de los Estados Unidos , que inicialmente reemplazaría la flota existente de 125 aviones Lockheed P-3 Orion . [12] En octubre de 1988, la Armada seleccionó un derivado del P-3 Orion (que luego pasó a llamarse Lockheed P-7 A) como avión LRAACA en lugar del P-9D. [13]

El 10 de octubre de 1989, McDonnell Douglas anunció públicamente que abandonaría el desarrollo de aviones propulsados ​​por propfan, debido a que las compañías aéreas estaban preocupadas por el riesgo tecnológico y el coste en comparación con un avión de propulsión convencional. [14]

Especificaciones

Un modelo a escala de escritorio del avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-91 propuesto.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

  1. ^ Ramsden, JM (22 de febrero de 1986). "Propfans: 'el genio ha salido de la botella'" (PDF) . Transporte aéreo. Vuelo Internacional . vol. 129, núm. 3999. Nueva Delhi, India. pag. 8.ISSN  0015-3710 .​ Consultado el 17 de mayo de 2019 .
  2. ^ ab Haggerty, James J. (1 de agosto de 1987). "Hacia el vuelo futuro". Escisión (PDF) (edición de 1987). NASA (publicado en agosto de 1987). págs. 30–33. hdl :2060/19880002195. OCLC  17914180. Archivado desde el original el 12 de abril de 2009.
  3. ^ ab Kehe, enfermera registrada; Morrison, Jr., HF (15 al 18 de septiembre de 1986). Puente aéreo de carga: ¿qué es viejo? ¿Qué hay de nuevo? . Foro Internacional de Carga Aérea y Exposición Internacional de Carga Aérea. Artículos técnicos SAE (13ª ed.). Basilea, Suiza (publicado en octubre de 1986). doi :10.4271/861152. ISSN  0148-7191. JSTOR  44470563. OCLC  5818017739.
  4. ^ Hawley, Arthur V. (julio de 1993). Desarrollo de estructuras primarias cosidas/RTM para aviones de transporte (Reporte). vol. CR-191441. McDonnell Douglas Aerospace - Aviones de transporte. pag. 13. hdl :2060/19950025000. OCLC  34053899 - vía NASA .
  5. ^ Moll, Nigel (diciembre de 1986). "GA fuerte en Farnborough". Minifunción. Volador . vol. 113, núm. 12. págs. 96–97. ISSN  0015-4806.
  6. ^ Verde, Guillermo; Swanborough, Gordon; Mowinski, John (12 de septiembre de 1988). Aviones comerciales modernos . Portland House (publicado el 1 de noviembre de 1988). ISBN 9780517633694.
  7. ^ Morris, John (7 al 12 de septiembre de 1986). Un informe de estado de propfan (PDF) . Consejo Internacional de Ciencias Aeronáuticas (15ª ed.). Londres, Inglaterra, Reino Unido. págs. 1091-1098.
  8. ^ Harr, Amy, ed. (Enero de 1990). "Propfan está archivado". Puntos de notificación. Volador . vol. 117, núm. 1. pág. 13. ISSN  0015-4806.
  9. ^ ab Learmount, David (13 de junio de 1987). "Propfan: el factor precio". Vuelo Internacional . Seattle, Washington y Long Beach, California, Estados Unidos. págs. 76–79. ISSN  0015-3710 . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
  10. ^ Mongelluzzo, Bill (19 de mayo de 1987). "El nuevo motor realiza el primer vuelo de prueba" . Revista de Comercio . ISSN  1530-7557.
  11. ^ "Aterrizaje forzoso: el MD-80 de demostración se estrelló contra la pista y perdió la cola". Historia. Avgeekery.com . 25 de diciembre de 2017 . Consultado el 28 de marzo de 2023 .
  12. ^ ab "El MDC estudia propfan ASW" (PDF) . Defensa. Vuelo Internacional . vol. 132, núm. 4076. Long Beach, California, Estados Unidos. 22 de agosto de 1987. pág. 8. ISSN  0015-3710.
  13. ^ ab Bailey, John (2 de septiembre de 1989). "Después de Orión". Vuelo Internacional . vol. 136, núm. 4180. Los Ángeles, California, Estados Unidos. págs. 31–33. ISSN  0015-3710.
  14. ^ Vartabedian, Ralph (11 de octubre de 1989). "Douglas presenta 2 jets y lanza un ventilador de hélice" . Los Ángeles Times . ISSN  0458-3035.
  15. ^ ab Henne, PA (31 de julio - 2 de agosto de 1989). Diseño de avión de transporte MD-90 . Conferencia AIAA/AHS/ASEE sobre diseño, sistemas y operaciones de aeronaves. Seattle, Washington, Estados Unidos. doi :10.2514/6.1989-2023. OCLC  1109563682.
  16. ^ Donne, Michael (7 de septiembre de 1988). "Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough: Estados Unidos lanza una campaña de ventas de propfan". Noticias del Reino Unido. Tiempos financieros . No. 30635. pág. 8.ISSN 0307-1766  .
  17. ^ ab "Douglas reflexiona sobre el tramo MD-80" (PDF) . Vuelo Internacional . vol. 134, núm. 4140. 19 de noviembre de 1988. pág. 17. ISSN  0015-3710.
  18. ^ en MTOGW, nivel del mar, 84 °F (29 °C)

Bibliografía

enlaces externos

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