La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (abreviada MBTA y conocida coloquialmente como " la T ") [3] [4] es la agencia pública responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en el Gran Boston , Massachusetts. La red de transporte de MBTA incluye el metro MBTA con tres líneas de metro (las líneas Azul , Naranja y Roja ), dos líneas de tren ligero (las líneas Verde y Ashmont-Mattapan ) y un sistema de tránsito rápido de autobuses de cinco líneas (la Línea Plata). ); Servicio local y expreso de autobuses MBTA ; el sistema de trenes de cercanías MBTA de doce líneas y varias rutas de ferry . En 2023, el sistema tuvo un número de pasajeros de 239.981.700, o alrededor de 755.500 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023, de los cuales las líneas de tránsito rápido promediaron 267.100 y las líneas de tren ligero 80.300, lo que lo convierte en el cuarto sistema de tránsito rápido más transitado y el El tercer sistema de tren ligero más transitado de Estados Unidos. En el cuarto trimestre de 2023, el número promedio de pasajeros entre semana en el sistema de trenes de cercanías fue de 97.100, lo que lo convierte en el quinto sistema de trenes de cercanías más transitado de EE. UU.
La MBTA es la sucesora de varios operadores públicos y privados anteriores. El transporte privado en Boston comenzó con el tren de cercanías en 1834 y las líneas de vagones de caballos en 1856. Las diversas compañías de vagones de caballos se consolidaron bajo el West End Street Railway en la década de 1880 y se electrificaron durante la siguiente década. El Ferrocarril Elevado de Boston (BERy) sucedió al West End en 1897; Durante las siguientes décadas, el BERy construyó un sistema de transporte rápido de propiedad parcialmente pública, comenzando con el metro de Tremont Street en 1897. El BERy quedó bajo el control de fideicomisarios públicos en 1919 y quedó incluido en el Metropolitan Transit, de propiedad totalmente pública. (MTA) en 1947. La MTA, a su vez, fue reemplazada en 1964 por la MBTA, con un distrito de financiación ampliado para financiar el declive del servicio de trenes suburbanos. En sus primeras dos décadas, la MBTA se hizo cargo del sistema ferroviario de cercanías de manos de operadores privados y continuó la expansión del sistema de tránsito rápido. Originalmente establecida como un departamento individual dentro de la Commonwealth de Massachusetts, la MBTA se convirtió en una división del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) en 2009.
El transporte masivo en Boston era proporcionado por empresas privadas, a menudo concedidas por la legislatura estatal permisos para monopolios limitados , con poderes de dominio eminente para establecer un derecho de paso , hasta la creación de la MTA en 1947. Siguieron ambos desarrollos del transporte masivo. y moldearon los patrones económicos y demográficos. [5]
Poco después de que la locomotora de vapor se volviera práctica para el transporte masivo, [6] se contrató el ferrocarril privado Boston and Lowell Railroad en 1830. [7] El ferrocarril, que se inauguró en 1835, [6] conectaba Boston con Lowell , [8] una de las principales ciudades del norte. ciudad industrial en el valle Merrimack del noreste de Massachusetts , [9] a través de uno de los ferrocarriles más antiguos de América del Norte . Esto marcó el comienzo del desarrollo de los ferrocarriles interurbanos estadounidenses, [6] que en Massachusetts se convertirían más tarde en el sistema MBTA Commuter Rail y el ramal Green Line D. [10]
A partir de la inauguración del ferrocarril de Cambridge el 26 de marzo de 1856, apareció en Boston una gran cantidad de líneas de tranvías bajo compañías autorizadas. [11] A pesar del cambio de empresas, Boston es la ciudad con el sistema de tranvía en funcionamiento continuo más antiguo del mundo. Muchas de estas empresas se consolidaron y los vehículos de tracción animal se convirtieron a propulsión eléctrica. [11]
La congestión de los tranvías en el centro de Boston condujo a la aparición del metro en 1897 y del ferrocarril elevado en 1901. El metro de Tremont Street fue el primer túnel de tránsito rápido en los Estados Unidos. La separación a desnivel añadió capacidad y evitó retrasos causados por cruces de calles. [12] El primer ferrocarril elevado y la primera línea de tránsito rápido en Boston se construyeron tres años antes de la primera línea subterránea del metro de la ciudad de Nueva York , pero 34 años después de las primeras líneas del metro de Londres y mucho después del primer ferrocarril elevado en Nueva York. Ciudad de York; Su Novena Avenida El inició operaciones el 1 de julio de 1868 en Manhattan como una línea de teleférico elevado.
Se agregaron varias extensiones y ramales en ambos extremos, evitando más vías de superficie. A medida que se ampliaron las líneas separadas por grados, se redujeron las líneas que circulan por las calles para un servicio más rápido en el centro. Los últimos segmentos elevados de ferrocarril pesado o "El" en Boston estaban en los extremos de la Línea Naranja: su extremo norte fue reubicado en 1975 de Everett a Malden, Massachusetts , y su extremo sur fue reubicado en el Corredor Suroeste en 1987. Sin embargo, El Causeway Street Elevated de la Línea Verde permaneció en servicio hasta 2004, cuando fue reubicado en un túnel con pendiente para reconectarse con el Viaducto de Lechmere . [13] El viaducto de Lechmere y una pequeña sección elevada con estructura de acero en su extremo norte permanecen en servicio, aunque la sección elevada se redujo ligeramente y se conectó a una extensión del viaducto hacia el norte como parte de la extensión de la Línea Verde . [14]
Los viejos ferrocarriles elevados resultaron ser una monstruosidad y requirieron varias curvas cerradas en las sinuosas calles de Boston. La Atlantic Avenue Elevated se cerró en 1938 en medio de una disminución del número de pasajeros y fue demolida en 1942. A medida que el servicio ferroviario de pasajeros se volvió cada vez menos rentable, en gran parte debido al aumento de la propiedad de automóviles , la toma de control del gobierno impidió el abandono y el desmantelamiento. La MTA compró y se hizo cargo de las operaciones de metro, elevados, tranvías y autobuses del Boston Elevated Railway en 1947. [15]
En la década de 1950, la MTA realizó nuevas extensiones de metro, mientras que las dos últimas líneas de tranvía que llegaban al Pleasant Street Portal del metro de Tremont Street fueron sustituidas por autobuses en 1953 y 1962. [16] En 1958, la MTA compró la sucursal de Highland a el Ferrocarril de Boston y Albany , reabriendolo un año después como línea de tránsito rápido (ahora ramal de la Línea Verde D ). [17]
Si bien las operaciones de la MTA eran relativamente estables a principios de la década de 1960, las líneas de trenes de cercanías operadas de forma privada estaban en caída libre. El Ferrocarril de New Haven , el Ferrocarril Central de Nueva York y el Ferrocarril de Boston y Maine estaban todos en dificultades financieras; El mantenimiento diferido estaba perjudicando a las líneas principales, mientras que la mayoría de los ramales habían sido descontinuados. El plan de la Comisión Coolidge de 1945 suponía que la mayoría de las líneas de trenes de cercanías serían reemplazadas por extensiones de tránsito rápido más cortas, o simplemente alimentarían ellas con niveles de servicio reducidos. El servicio de pasajeros en todo el sistema Old Colony Railroad que sirve a la parte sureste del estado fue abandonado por New Haven Railroad en 1959, lo que provocó llamados a la intervención estatal. Entre enero de 1963 y marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo probó diferentes tarifas y niveles de servicio en los sistemas B&M y New Haven. Al determinar que las operaciones de los trenes de cercanías eran importantes pero no podían ser financieramente autosuficientes, la MTC recomendó una expansión de la MTA al territorio de los trenes de cercanías. [18]
El 3 de agosto de 1964, la MBTA sucedió a la MTA, con un área de servicio ampliada destinada a financiar las operaciones continuas de trenes de cercanías. El distrito MTA original de 14 municipios se amplió a 78 ciudades y pueblos. [13] Varias líneas se recortaron brevemente mientras se alcanzaban contratos con ciudades fuera del distrito, pero, a excepción de las partes exteriores del ramal Central Mass (recortado desde Hudson hasta South Sudbury ), el ramal West Medway (recortado desde West Medway a Millis ), Blackstone Line (recortada de Blackstone a Franklin ) y los servicios de B&M New Hampshire (recortada de Portsmouth a Newburyport ), estos recortes fueron temporales; sin embargo, el servicio en tres ramales (todos ellos con un solo viaje de ida y vuelta diario: un viaje en hora punta por la mañana a Boston y un viaje en hora punta por la tarde de regreso a los suburbios) se suspendió permanentemente entre 1965 y 1976 (el Millis (el nuevo nombre de la sucursal truncada de West Medway) y Dedham Branches se suspendieron en 1967, mientras que la sucursal de Central Mass se abandonó en 1971). La MBTA compró las líneas de trenes de cercanías de Penn Central (New York Central y New Haven) en enero de 1973, el equipo de Penn Central en abril de 1976 y todos los activos de cercanías de B&M en diciembre de 1976; estas compras sirvieron para que el sistema fuera de propiedad estatal y los ferrocarriles privados se mantuvieran únicamente como operadores. [13] Sólo se abandonaron dos ramales después de 1976: el servicio en la rama de Lexington (también con solo un viaje de ida y vuelta diario) se interrumpió en enero de 1977 después de que una tormenta de nieve bloqueara la línea, mientras que la rama Woburn de servicio completo de Lowell Line fue eliminado en enero de 1981 debido a las malas condiciones de la pista.
La MBTA asignó colores a sus cuatro líneas de tránsito rápido en 1965 y rotuló los ramales de la Línea Verde de norte a sur. La escasez de tranvías, entre otros factores, provocó la interrupción del servicio ferroviario en dos ramales de la Línea Verde. La sucursal A dejó de operar por completo en 1969 y fue reemplazada por el autobús 57, [13] mientras que la sucursal E se truncó de Arborway a Heath Street en 1985, y la sección entre Heath Street y Arborway fue reemplazada por el autobús 39. [13]
La MBTA compró rutas de autobús en los suburbios exteriores al norte y al sur del Eastern Massachusetts Street Railway en 1968. [13] Al igual que con el sistema de trenes de cercanías, muchas de las rutas periféricas se abandonaron poco antes o después de la adquisición debido al bajo número de pasajeros. y altos costos operativos.
En la década de 1970, la MBTA recibió un impulso de la reevaluación en toda el área de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston del papel del transporte público en relación con las carreteras. Al producir una moratoria en la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128 , el equipo de consultoría de Voorhees-Skidmore, Owings y Merrill-ESL planificó la expansión de numerosas líneas de transporte público. La eliminación de líneas elevadas continuó y el cierre de Washington Street Elevated en 1987 supuso el fin del servicio de tránsito rápido al vecindario de Roxbury . Entre 1971 y 1985, la Línea Roja se amplió tanto hacia el norte como hacia el sur, proporcionando no sólo cobertura adicional del sistema de metro, sino también importantes estructuras de estacionamiento en varias de las estaciones terminales e intermedias. [13]
En 1981, diecisiete personas y una corporación fueron acusadas por su papel en una serie de esquemas de sobornos en la MBTA. [19] El Secretario de Transporte de Massachusetts y presidente de la MBTA, Barry Locke, fue declarado culpable de cinco cargos de soborno y sentenciado a entre 7 y 10 años de prisión. [20] [21]
En 1999, el distrito se amplió aún más a 175 ciudades y pueblos, agregando la mayoría de los que eran atendidos por líneas de trenes de cercanías o adyacentes a ellas, aunque la MBTA no asumió la responsabilidad del servicio local en aquellas comunidades adyacentes o atendidas por trenes de cercanías. [16] [22] En 2016, la ciudad de Bourne votó a favor de unirse al distrito MBTA, lo que eleva el número de comunidades MBTA a 176. [23] Antes del 1 de julio de 2000, la MBTA era reembolsada por la Commonwealth de Massachusetts para todos costos superiores a los ingresos recaudados (costo neto del servicio). La "financiación futura" introducida en ese momento consiste en un flujo de ingresos dedicado de las evaluaciones de las ciudades y pueblos atendidos, junto con una porción del 20% del impuesto estatal sobre las ventas del 5% . [24]
La Commonwealth asignó a la MBTA la responsabilidad de aumentar el transporte público para compensar el aumento de la contaminación automovilística provocada por el Big Dig . Sin embargo, estos proyectos han agotado los recursos limitados de la MBTA, ya que el proyecto Big Dig no incluyó fondos para estas mejoras. Desde 1988, la MBTA ha sido el sistema de tránsito de más rápido crecimiento en el país, aun cuando el Gran Boston ha sido una de las áreas metropolitanas de más lento crecimiento en los Estados Unidos. [25] Posteriormente, la MBTA se endeudó y las tasas experimentaron un aumento apreciable el 1 de enero de 2007. [26]
En 2006, con la creación de la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest, varias ciudades restaron su evaluación MWRTA de su evaluación MBTA, aunque la cantidad de financiamiento que recibió la MBTA siguió siendo la misma. Al año siguiente, la MBTA inició el servicio de trenes de cercanías a la sección Greenbush de Scituate , la tercera rama del servicio Old Colony . [27] Rhode Island también pagó extensiones de la línea Providence/Stoughton hasta el aeropuerto TF Green en 2010 y Wickford Junction en 2012. Una nueva estación en la línea Fairmount , la estación Talbot Avenue , se inauguró en noviembre de 2012. [28]
El 26 de junio de 2009, el gobernador Deval Patrick firmó una ley para colocar a la MBTA junto con otras agencias de transporte estatales dentro de la autoridad administrativa del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT), y la MBTA ahora forma parte de la división de Transporte Masivo (MassTrans). [29] [30] [31] [32] La ley de transporte de 2009 continuó la estructura corporativa de MBTA y cambió la membresía de la junta de MBTA a cinco miembros designados por el Gobernador de la Junta de Mass DOT. [33]
En febrero de 2015, hubo nevadas récord en Boston a partir del invierno norteamericano de 2014-15 , lo que provocó cierres prolongados de partes del sistema de metro MBTA, [34] y muchos problemas operativos y financieros a largo plazo con todo el sistema MBTA. bajo mayor atención pública, [35] [36] El gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, anunció posteriormente la formación de un panel asesor especial para diagnosticar los problemas de la MBTA y escribir un informe recomendando propuestas para abordarlos. [37] El panel asesor especial formado en febrero anterior publicó su informe en abril de 2015. [38]
El 19 de marzo de 2015, utilizando una herramienta de base, GovOnTheT, Steve Kropper y Michele Rapp reclutaron a 65 legisladores del Tribunal General de Massachusetts para viajar en la T hasta la Cámara de Representantes, emparejándolos con 85 reporteros de televisión, radio, medios electrónicos e impresos. [39] El evento respondió a la ira generalizada dirigida al gobernador, los legisladores estatales y la dirección de MBTA. Los emparejamientos ayudaron a concienciar sobre los problemas del T y contribuyeron a su reestructuración y refinanciación. [40]
El mes siguiente, Baker nombró una nueva junta directiva de MassDOT y propuso un plan de resiliencia invernal de cinco años con $83 millones destinados a actualizar la infraestructura, comprar nuevos equipos y mejorar las operaciones durante condiciones climáticas severas. [41] [42] Una nueva ley estatal estableció la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA, a partir del 17 de julio de 2015, [43] con poderes ampliados para reformar la agencia durante un período de cinco años. Su plazo se amplió un año más en 2020. [44] La construcción de la Extensión de la Línea Verde , la primera expansión del sistema ferroviario de tránsito rápido desde 1987, comenzó en 2018. [45] En abril de 2018, la Línea Plata MBTA comenzó a operar un ruta de Chelsea a la Estación Sur . [46]
Un descarrilamiento de la Línea Roja en junio de 2019 provocó retrasos en los trenes durante varios meses, lo que atrajo más atención a los problemas de mantenimiento de capital en la T. Después de las quejas de muchos pasajeros y grupos empresariales, el gobernador propuso agregar $50 millones para un equipo independiente para acelerar las inspecciones y proyectos de capital y esfuerzos generales para acelerar el gasto de capital existente de 1.000 millones de dólares a 1.500 millones de dólares al año. [47] Se aceleró el reemplazo del sistema de señales de la Línea Roja, incluido el equipo que resultó dañado en el descarrilamiento. Baker propuso asignar a la MBTA $2.7 mil millones del proyecto de ley de bonos de transporte a cinco años del estado más más dinero de la propuesta iniciativa multiestatal de Transporte y Clima . [48]
Un informe de diciembre de 2019 del panel de la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA encontró que "la seguridad no es la prioridad en la T, pero debe serlo". El informe dice que "existe una sensación general de que los controles fiscales a lo largo de los años pueden haber ido demasiado lejos, lo que, junto con el recorte de personal, ha resultado en la incapacidad de realizar el mantenimiento y las inspecciones requeridas, o ha obstaculizado el trabajo para mantener los activos del sistema heredado en pleno funcionamiento. " [49] En junio de 2021, la Junta de Control Fiscal y de Gestión se disolvió, [50] y al mes siguiente, Baker promulgó un proyecto de ley de presupuesto complementario que incluía una disposición que creaba una Junta Directiva permanente de la MBTA, y Baker nombró la nueva junta. el siguiente mes de octubre. [51] [52] En febrero de 2022, el personal de MBTA informó al subcomité de seguridad de la Junta Directiva de MBTA que de 61 recomendaciones hechas por la Junta de Control Fiscal y de Gestión en 2019, dos tercios estaban completos y un tercio estaban en progreso o en proceso. mantener (incluidas todas las recomendaciones de revisión financiera). [53] En abril de 2022, la Administración Federal de Tránsito anunció en una carta al director general de la MBTA, Steve Poftak, que asumiría una mayor función de supervisión de la seguridad de la MBTA y llevaría a cabo una inspección de la gestión de la seguridad. [54] [55]
En 2022, la MBTA había reducido sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 47% con respecto a los niveles de 2009 y ahora compra o produce electricidad 100% renovable. [56]
El sistema de metro tiene tres líneas de tránsito rápido de trenes pesados (las líneas roja , naranja y azul ) y dos líneas de tren ligero (la línea verde y la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan , esta última designada como una extensión de la línea roja). El sistema opera según un paradigma de distribución de radios , con las líneas discurriendo radialmente entre el centro de Boston y sus alrededores. [3] Es de uso común en Boston referirse a las cuatro líneas ferroviarias codificadas por colores que corren bajo tierra como "el metro" o "la T", independientemente del equipo ferroviario real utilizado. [3]
Las cuatro líneas de metro cruzan el centro, formando una configuración cuadrilátera , y las líneas naranja y verde (que corren aproximadamente paralelas en ese distrito) también se conectan directamente en dos estaciones justo al norte del centro. La Línea Roja y la Línea Azul son el único par de líneas de metro que no tienen conexión directa entre sí. Debido a que las distintas líneas de metro no discurren consistentemente en una dirección determinada , se acostumbra referirse a las direcciones de las líneas como "entrantes" o "salientes". Los trenes entrantes viajan hacia las cuatro estaciones de transferencia del centro y los trenes salientes se alejan de estas estaciones centrales. [3]
La Línea Verde tiene cuatro ramales en el oeste: B ( Boston College ), C ( Cleveland Circle ), D ( Riverside ) y E ( Heath Street ). La rama A anteriormente iba a Watertown , completando el patrón de asignación de letras de norte a sur, y la rama E anteriormente continuaba más allá de Heath Street hasta Arborway .
La Línea Roja tiene dos ramales en el sur, Ashmont y Braintree , que llevan el nombre de sus estaciones terminales .
Los colores fueron asignados el 26 de agosto de 1965, junto con los estándares de diseño desarrollados por Cambridge Seven Associates , [57] y han servido como identificador principal de las líneas desde la reorganización de 1964 de la MTA en la MBTA. La Línea Naranja se llama así porque solía correr a lo largo de Orange Street (ahora parte baja de Washington Street), ya que la antigua "Orange Street" también era la calle que unía la ciudad con el continente a través de Boston Neck en la época colonial; [58] la Línea Verde porque corre adyacente a partes del sistema de parques Emerald Necklace ; la Línea Azul porque pasa por debajo del puerto de Boston ; y la Línea Roja porque su estación más al norte estaba, en ese momento, en la Universidad de Harvard , cuyo color escolar es el carmesí . [59]
Inaugurado en septiembre de 1897, el segmento de cuatro vías del túnel de la Línea Verde entre las estaciones Park Street y Boylston fue el primer metro de los Estados Unidos y ha sido designado Monumento Histórico Nacional . Las partes del centro de lo que ahora son los túneles de las líneas Verde, Naranja, Azul y Roja estaban en servicio en 1912. Las adiciones a la red de tránsito rápido se produjeron en la mayor parte de las décadas del siglo XX y continúan en la década de 2000 con la incorporación de la Línea Plateada. autobús de tránsito rápido y expansión planificada de la Línea Verde. [60] (Consulte las secciones Historia y Planes futuros).
El sistema de autobuses MBTA , el sexto más grande del país por número de pasajeros , tiene más de 170 rutas . La mayoría de las rutas brindan servicio local en el núcleo urbano; Las redes locales más pequeñas también se centran en Waltham , Lynn y Quincy . El sistema también incluye rutas más largas que llegan a suburbios menos densos, incluidas varias rutas rápidas. Los autobuses están pintados de amarillo en los mapas y en la decoración de las estaciones. [61] La mayoría de las rutas son explotadas directamente por la MBTA, aunque varias rutas suburbanas están a cargo de operadores privados contratados por la MBTA.
La Silver Line también funciona como parte del sistema de autobuses MBTA. Está designado como autobús de tránsito rápido (BRT), aunque carece de algunas de las características del autobús de tránsito rápido. [62] [63] [64] Dos rutas corren por Washington Street entre la estación Nubian y el centro de Boston. Tres rutas "frente al mar" corren en un túnel exclusivo en el sur de Boston y en la superficie, incluida la ruta SL1 que sirve al aeropuerto Logan . El servicio de Washington Street, un reemplazo tardío del Washington Street Elevated , comenzó en 2002 y se amplió en 2009. El servicio frente al mar comenzó en 2004, y en 2018 se inauguró una expansión a Chelsea .
Los predecesores de MBTA operaban anteriormente una gran red de trolebuses , gran parte de la cual reemplazó a las líneas de tranvías de superficie. [65] Cuatro líneas con base en la estación de Harvard duraron hasta 2022, cuando fueron reemplazadas por autobuses convencionales. Tres rutas de Silver Line operan como trolebuses en el Waterfront Tunnel utilizando autobuses de modo dual; Está previsto que estos sean reemplazados por autobuses de batería híbrida en 2023.
El sistema MBTA Commuter Rail es una red de trenes de cercanías que se extiende desde Boston hasta los suburbios del este de Massachusetts. El sistema consta de doce líneas principales, tres de las cuales tienen dos ramales. La red ferroviaria opera según un paradigma de distribución de radios , con las líneas que van radialmente hacia afuera desde la ciudad de Boston, con un total de 394 millas (634 km) de vías de ingresos. [66] Ocho de las líneas convergen en la Estación Sur , y cuatro de ellas pasan por la estación Back Bay . Los otros cuatro convergen en la Estación del Norte . No existe conexión de pasajeros entre los dos lados; el ferrocarril Grand Junction se utiliza para traslados de equipos no rentables que acceden a las instalaciones de mantenimiento . Se ha propuesto el enlace ferroviario norte-sur para conectar las dos mitades del sistema; Se construiría bajo el túnel de la Arteria Central del Big Dig .
Trenes especiales MBTA circulan por la línea Franklin/Foxboro y la línea Providence/Stoughton hasta la estación Foxborough para los partidos en casa de los New England Patriots y otros eventos en el estadio Gillette . El servicio interurbano CapeFLYER , operado los fines de semana de verano, utiliza equipos MBTA y opera sobre la línea Middleborough/Lakeville . Amtrak ofrece servicios ferroviarios interurbanos programados regularmente en cuatro líneas: Lake Shore Limited sobre la línea Framingham/Worcester , Acela Express y los servicios Northeast Regional sobre la línea Providence/Stoughton , y Downeaster sobre secciones de la línea Lowell y la línea Haverhill . Los trenes de carga operados por Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad y Fore River Railroad también utilizan partes de la red.
El primer servicio de trenes de cercanías en los Estados Unidos se operó sobre lo que ahora es la línea Framingham/Worcester a partir de 1834. Durante las siguientes décadas, Boston fue el centro de una enorme red ferroviaria, con ocho líneas troncales y docenas de ramales. En 1900, la propiedad se consolidó bajo el Ferrocarril de Boston y Maine al norte, el Ferrocarril Central de Nueva York al oeste y el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford al sur. La mayoría de las sucursales y una línea troncal, la antigua línea principal de Old Colony Railroad , interrumpieron sus servicios de pasajeros a mediados del siglo XX. En 1964, se formó la MBTA para financiar las fallidas operaciones del ferrocarril suburbano, con miras a convertir muchos de ellos en extensiones del sistema de tránsito rápido existente. La primera marca unificada del sistema se aplicó el 8 de octubre de 1974, con el nombre "MBTA Commuter Rail" y una coloración púrpura análoga a las cuatro líneas de metro. [13] El sistema continuó reduciéndose, principalmente con la pérdida de líneas marginales con un viaje de ida y vuelta diario, hasta 1981. El sistema se ha ampliado desde entonces, con cuatro líneas restauradas ( Fairmount Line en 1979, Old Colony Lines en 1997 y Greenbush Line en 2007), seis ampliadas y varias estaciones añadidas y reconstruidas, especialmente en la línea Fairmount.
Cada línea de tren de cercanías tiene hasta once zonas tarifarias, numeradas del 1A y del 1 al 10. A los pasajeros se les cobra según la cantidad de zonas por las que viajan. Los billetes se pueden comprar en el tren, en las ventanillas o en las máquinas de algunas estaciones de tren, o con una aplicación móvil llamada mTicket. [67] Si hay un vendedor local o una máquina expendedora de billetes disponible, los pasajeros pagarán un recargo por pagar en efectivo a bordo. Las tarifas oscilan entre $2,40 y $13,25, con pases mensuales y para viajes múltiples disponibles, y pases de fin de semana ilimitados por $10. [68] En 2016, el sistema tuvo un promedio de 122.600 pasajeros diarios, lo que lo convierte en el cuarto sistema ferroviario de cercanías más transitado del país. [69]
El sistema de barcos MBTA comprende varias rutas de ferry a través del puerto de Boston . Uno de ellos es un servicio portuario interior, que une el paseo marítimo del centro con el Boston Navy Yard en Charlestown . Las otras rutas son rutas de cercanías que unen el centro con Hingham , Hull y Salem . Algunos servicios de cercanías operan a través del Aeropuerto Internacional Logan .
Todos los servicios de embarcaciones son operados por empresas del sector privado bajo contrato con la MBTA. En el año fiscal 2005, el sistema de barcos de la MBTA transportó 4.650 pasajeros (0,41% del total de pasajeros de la MBTA) por día laborable. [70] El servicio se presta mediante contrato de la MBTA con Boston Harbor Cruises (BHC).
La MBTA subcontrata la operación de "The Ride", un servicio puerta a puerta para personas con discapacidad. Los servicios de paratránsito transportan 5.400 pasajeros en un día laborable típico, o el 0,47% del número de pasajeros del sistema MBTA. [70] [71] Los dos proveedores de servicios privados bajo acuerdo contractual con MBTA para The Ride: Veterans Transportation LLC, [72] y National Express Transit (NEXT).
En septiembre de 2016, la MBTA anunció que los usuarios de paratránsito podrían obtener viajes de Uber y Lyft . Los pasajeros pagarían $2 por una recogida en unos pocos minutos (más para viajes más largos que valgan más de $15) en lugar de $3,15 por una recogida programada para el día siguiente. La MBTA pagaría $13 en lugar de $31 por viaje ($46 por viaje cuando se consideran los costos fijos de The Ride). [73]
Las bicicletas convencionales generalmente están permitidas en los trenes de cercanías, barcos de cercanías y líneas de tránsito rápido de MBTA durante las horas de menor actividad y durante todo el día los fines de semana y feriados. Sin embargo, no se permiten bicicletas en ningún momento en la Línea Verde ni en el segmento de la Línea Roja de la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan. Los autobuses equipados con portabicicletas en la parte delantera (incluido el Silver Line) siempre pueden acomodar bicicletas, hasta el límite de capacidad de los portabicicletas. La MBTA afirma que el 95% de sus autobuses están equipados ahora con portabicicletas, excepto los tranvías sin rieles que todavía carecen de esta capacidad. [74]
Debido a la congestión y los espacios libres reducidos, las bicicletas están prohibidas en las estaciones de Park Street, Downtown Crossing y Government Center en todo momento. [74]
Sin embargo, se permiten bicicletas plegables compactas en todos los vehículos de MBTA en todo momento, siempre que se mantengan completamente plegadas durante todo el viaje, incluido el paso por las puertas de embarque. Están prohibidos los vehículos a gasolina , remolques para bicicletas y Segways . [74]
No se requiere un permiso especial para subir una bicicleta a un vehículo de MBTA, pero se espera que los ciclistas sigan las reglas y los horarios de operación. Los ciclistas menores de 16 años deberán ir acompañados de un padre o tutor legal. Las reglas detalladas y una explicación sobre cómo usar los portabicicletas y el estacionamiento para bicicletas en la parte delantera del autobús se encuentran en el sitio web de MBTA. [74]
La MBTA dice que más del 95% de sus estaciones están equipadas con portabicicletas, muchas de ellas protegidas de las inclemencias del tiempo. Además, más de una docena de estaciones están equipadas con áreas completamente cerradas "Pedal & Park", protegidas con videovigilancia y puertas de acceso controlado, para mejorar la seguridad. Para obtener acceso, se debe utilizar una CharlieCard registrada personalmente. El registro se realiza en línea y requiere una dirección de correo electrónico válida y el número de serie de CharlieCard. Todo el aparcamiento para bicicletas es gratuito. [74]
A partir de 2014 [actualizar], la MBTA opera instalaciones de estacionamiento y transporte en 103 ubicaciones con una capacidad total de 55.000 automóviles, y es propietaria de la mayor cantidad de espacios de estacionamiento de pago fuera de la vía pública en Nueva Inglaterra. [75] El número de plazas en las estaciones con aparcamiento varía desde unas pocas docenas hasta más de 2.500. Los lotes y garajes más grandes suelen estar cerca de una salida de autopista importante y la mayoría de los lotes se llenan durante la hora pico de la mañana . Hay unas 22.000 plazas en la parte sur del sistema ferroviario de cercanías, 9.400 en la parte norte y 14.600 en las estaciones de metro. La tarifa de estacionamiento oscila entre $4 y $7 por día, y en algunas estaciones se permite estacionar durante la noche (máximo 7 días).
La gestión de varios aparcamientos propiedad de la MBTA está a cargo de un contratista privado. El contrato de 2012 con LAZ Parking (que no fue el primero [76] ) se rescindió en 2017 después de que se descubriera que los empleados estaban "robando" ingresos; la empresa pagó 5,5 millones de dólares para resolver el caso. [77] Luego se otorgó a Republic Parking System de Tennessee un nuevo contrato con mayores incentivos de desempeño y sanciones antifraude. [78]
Los clientes que estacionen en lotes operados y de propiedad de MBTA con "palcos de honor" en efectivo existentes pueden pagar el estacionamiento en línea o por teléfono mientras están en sus automóviles o una vez que abordan un tren, autobús o barco de cercanías. [79] [80] A partir de febrero de 2014 [actualizar], MBTA cambió de ParkMobile a PayByPhone como su proveedor de pagos de estacionamiento móvil mediante teléfono inteligente. [75] Se encuentran disponibles permisos de estacionamiento mensuales que ofrecen un modesto descuento. La información detallada sobre el estacionamiento por estación está disponible en línea, incluidos precios, tasa de desocupación estimada y número de espacios de estacionamiento accesibles y para bicicletas. [75]
A partir de 2014 [actualizar], la MBTA tiene una política para estaciones de carga de vehículos eléctricos en sus plazas de aparcamiento, pero aún no cuenta con dichas instalaciones disponibles. [81]
De vez en cuando, la MBTA ha celebrado varios acuerdos con empresas que contribuyen a las opciones de transporte. Una empresa que la MBTA seleccionó fue Zipcar ; La MBTA proporciona a Zipcar un número limitado de plazas de aparcamiento en varias estaciones de metro de todo el sistema. [82]
Tradicionalmente, la MBTA ha dejado de funcionar alrededor de la 1 am todos los días. Como muchos metros en todo el mundo, el metro de la MBTA no tiene vías rápidas y locales paralelas, por lo que gran parte del mantenimiento ferroviario solo se realiza cuando los trenes no están en funcionamiento. Un portavoz de MBTA ha dicho que "con un sistema de 109 años hay que estar ahí fuera todas las noches" para realizar el mantenimiento necesario. [83] La MBTA experimentó con el servicio de autobús sustituto "Night Owl" de 2001 a 2005, pero lo abandonó debido a un número insuficiente de pasajeros, citando un costo de $7,53 por pasajero para mantener el servicio abierto, cinco veces el costo por pasajero de un autobús promedio. ruta. [84]
Una forma modificada del anterior servicio "Night Owl" de la MBTA se restableció experimentalmente a partir de la primavera de 2014; esta vez, se propuso que todas las líneas de metro funcionaran hasta las 3 am los fines de semana, junto con las 15 líneas de autobús más utilizadas y la para. -Servicio de tránsito “El Paseo”. [85] [86]
A partir del 28 de marzo de 2014, el servicio nocturno comenzó a funcionar a modo de prueba de un año, y la continuación del servicio dependerá del número de pasajeros nocturnos y del posible patrocinio corporativo. [87] En agosto de 2014 [actualizar], el número de pasajeros nocturnos era estable y mucho mayor que el servicio experimental fallido anterior. Sin embargo, aún no está claro si el programa podría extenderse más allá de su primer año y sobre qué base. [88] El programa de horario extendido no se ha implementado en las operaciones de trenes de cercanías de MBTA.
A principios de 2016, la MBTA decidió que el servicio Late-Night se cancelaría por falta de financiación. La última noche del servicio nocturno fue el 19 de marzo de 2016. El último tren salió a las 2 am del 19 de marzo de 2016.
En 2018, la MBTA intentó además "Pilotos de servicio de autobús temprano en la mañana y tarde en la noche [89] ". En junio de 2019, un año después de las pruebas, la junta votó a favor de realizar algunos cambios en el horario que permitirían incorporar más servicios nocturnos a largo plazo [90] [91]
Durante el año fiscal 2013, todo el sistema MBTA tuvo un número típico de pasajeros entre semana de 1,297,650. Las líneas de tránsito rápido de la MBTA (roja, verde, naranja y azul) representaron el 59% de todos los viajes, los autobuses representaron el 30% y los trenes de cercanías representaron el 10% de todos los viajes. Los ferries y el paratránsito de la MBTA representaron el 1% restante de los viajes. [94]
El número de pasajeros ha ido creciendo constantemente a lo largo de los años, y entre 2010 y 2013, el sistema registró un crecimiento del 4,6% o 57.000 pasajeros diarios adicionales al sistema.
La MBTA tiene varias estructuras de tarifas para sus distintos tipos de servicio. La tarjeta de viaje electrónica CharlieCard de plástico sólo se acepta en los sistemas de metro y autobús. [98] El tren de cercanías y el ferry aceptan CharlieTickets en papel y la aplicación móvil mTicket. [98] Sólo los autobuses, tranvías de superficie y Commuter Rail aceptan efectivo a bordo, lo cual no se recomienda (con una tarifa de $3 para Commuter Rail para estaciones con máquinas expendedoras de tarifas). [99] Los pasajeros pagan los viajes en metro y autobús en las puertas de entrada de las estaciones o en las cajas de billetes situadas en la parte delantera de los vehículos; Los empleados de MBTA verifican manualmente los billetes de tren de cercanías y ferries. Para el servicio de paratránsito, en lugar de pagar la tarifa física, los pasajeros mantienen una cuenta a la que se pueden agregar fondos mediante un sitio web, teléfono, correo o visita en persona. [100] Los viajes en The RIDE se reservan con anticipación en línea o por teléfono, o se pueden solicitar viajes subsidiados a pedido a través de Uber o Lyft en las aplicaciones móviles de esas compañías. [101]
A partir del 22 de junio de 2020, la corta línea urbana Fairmount se incorporó a la estructura de tarifas del metro en un programa piloto que también comenzó a realizar viajes entre semana cada 45 minutos. Además de los medios de pago habituales de Commuter Rail, ahora se aceptan CharlieCards tocando las máquinas expendedoras de billetes y obteniendo el comprobante de pago . [102]
Desde la década de 1980, la MBTA ha ofrecido pases mensuales con descuento en todos los modos para comodidad de los viajeros diarios y otros pasajeros frecuentes. A partir de marzo de 2022, también ofrece pases de uno y siete días (utilizados a menudo por turistas) para el metro, el autobús, el ferry del puerto interior y la zona 1A del tren de cercanías. [103] Sólo se aceptan las versiones CharlieTicket de estos pases en todos los modos. Los CharlieTickets de un solo viaje, los pases de fin de semana, los pases de 5 viajes y la aplicación móvil utilizada para los ferries y trenes de cercanías no se aceptan para traslados a autobuses o metros. [99]
La MBTA ha aumentado periódicamente las tarifas para igualar la inflación y mantener el sistema financieramente solvente. Un aumento sustancial a partir de julio de 2012 provocó la ira pública, incluida una protesta "Occupy the MBTA". Una ley de financiación del transporte aprobada en 2013 limita los aumentos de tarifas de MBTA al 7% cada dos años. [104] Posteriormente se produjeron aumentos de tarifas en 2014, 2016 y 2019.
Varios políticos locales, incluida la alcaldesa de Boston , Michelle Wu , la representante Ayanna Pressley y el senador Edward J. Markey , han propuesto eliminar las tarifas de MBTA. [105]
Las fases restantes del proyecto en curso "Transformación de tarifas" tienen como objetivo agregar tarjetas de crédito sin contacto , Apple Pay y Google Pay como métodos de pago para todas las líneas de metro y autobús, de modo que los pasajeros no necesiten comprar una CharlieCard o CharlieTicket. También se espera incorporar el embarque por todas las puertas en todos los autobuses y tranvías de superficie, mediante un sistema de comprobante de pago . Está previsto un nuevo sitio web para permitir a los pasajeros y empleadores realizar transacciones de autoservicio con CharlieCard. [106] Se espera que la "Transformación de tarifas", originalmente programada para completarse en 2021 bajo el nombre "AFC 2.0", esté completa en 2025.
Todos los viajes en metro ( Línea Verde , Línea Azul , Línea Naranja , Línea Roja , Línea Ashmont-Mattapan y la sección Waterfront de la Línea Plata ) cuestan $2,40 para todos los usuarios. [107] Las tarifas de los autobuses locales y del tranvía sin rieles (incluida la sección de Washington Street de Silver Line) son de $ 1,70 para todos los usuarios. [108] El pago directo en efectivo sólo está disponible en los autobuses, las paradas de superficie de la Línea Verde y la Línea Ashmont-Mattapan; de 2007 a 2020, se cobró el precio más alto de CharlieTicket.
Todos los traslados entre líneas de metro son gratuitos con todos los medios tarifarios, sin necesidad de pasar por el control de tarifas (excepto cuando se continúa en cualquier dirección en la estación Ashmont ). Los pasajeros que utilicen CharlieCards pueden hacer transbordo gratuito del metro al autobús y del autobús al metro pagando la diferencia de precio ("tarifa incremental"). [109] Los titulares de CharlieTicket pueden realizar transbordos gratuitos entre autobuses, pero no entre metro y autobús, excepto que se ofrecen transbordos gratuitos de metro para la Silver Line en la estación del aeropuerto y los ramales SL4/SL5. [110]
La MBTA opera autobuses "Inner Express" y "Outer Express" hacia los suburbios fuera del sistema de metro. Los viajes en autobús Inner Express cuestan $4,25; Los viajes Outer Express cuestan $5.25. Se ofrecen traslados gratuitos al metro y a los autobuses locales con una CharlieCard, y a los autobuses locales con un CharlieTicket. [111]
Los CharlieTickets están disponibles en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones de tránsito rápido de MBTA. Tras la instalación de máquinas expendedoras de tarifas mejoradas en julio de 2022, las CharlieCards ahora están disponibles para su compra en todas las líneas de metro y estaciones de Silver Line . [112] Anteriormente, las máquinas no dispensaban CharlieCards, pero estaban disponibles de forma gratuita previa solicitud en la mayoría de los puestos de servicio al cliente de MBTA en las estaciones, o en la tienda CharlieCard en la estación Downtown Crossing. Como se indica, las CharlieCards están "vacías" y deben tener valor agregado en una máquina expendedora de boletos de MBTA antes de poder usarse.
El sistema de tarifas, incluidas las máquinas expendedoras de tarifas a bordo y en las estaciones, se compró a Scheidt and Bachmann, con sede en Alemania, que desarrolló la tecnología. [113] Las CharlieCards fueron desarrolladas por Gemalto y más tarde por Giesecke & Devrient. [114] [115] En 2006, las tarifas electrónicas reemplazaron las fichas metálicas, que habían sido utilizadas dentro y fuera de los sistemas de tránsito en Boston durante más de un siglo.
Desde su introducción en 2007, las tarifas de las tarjetas inteligentes sin contacto recargables CharlieCard eran sustancialmente más bajas, para animar a los pasajeros a utilizarlas. Los CharlieTickets de banda magnética alternativos no eran tan duraderos (por lo que solo se podían cargar una vez), eran más lentos de leer y requerían mantenimiento de máquinas con partes móviles.
En 2020, la MBTA comenzó a implementar su programa "Transformación de tarifas", reduciendo los precios de efectivo a bordo y CharlieTicket al nivel de CharlieCard. [111] En el otoño de ese año, la agencia comenzó a mejorar una parte de las puertas de embarque en todas las estaciones para aceptar solo tarjetas sin contacto, en anticipación a la eliminación gradual de los CharlieTickets en papel, [116] que ocurrió el 31 de marzo de 2022. [ 106] Las puertas también cuentan con un lector óptico, que actualmente no se utiliza pero que es capaz de escanear códigos QR o códigos de barras , como los generados por la aplicación mTicket. [117]
La instalación de máquinas expendedoras de tarifas mejoradas se completó en julio de 2022, lo que permitió a los pasajeros comprar CharlieCards y los nuevos CharlieTickets aprovechables en cualquier estación de tránsito rápido. [112] Estos también sirven como puntos de validación de tarifas para comprobante de pago en la Extensión de la Línea Verde . [118]
A partir del 1 de julio de 2022, se otorgarán dos transferencias gratuitas a los usuarios de CharlieCard con valor almacenado para todas las combinaciones de viajes en metro, autobús y autobús expreso. [119]
* Programa experimental de tarifa reducida, "Dime Time", para todas las personas que ingresan a las estaciones de tránsito rápido entre las 10 am y la 1 pm, de lunes a viernes. Horario extendido entre semana hasta las 2 pm y todo el día domingo en 1974. Finalizó el 31 de julio de 1975. [130]
Hasta 2007, no todas las tarifas del metro eran idénticas: a los pasajeros no se les cobraba por abordar los trenes de salida de la Línea Verde en las paradas de superficie, mientras que se cobraban tarifas dobles para los extremos exteriores del ramal D de la Línea Verde y el ramal Braintree de la Línea Roja. Como parte de un aumento general de tarifas a partir del 1 de enero de 2007, la MBTA eliminó estas tarifas inconsistentes. [131]
Debido a que no había una caja de tarifas en la puerta que daba a la izquierda, los pasajeros de los trolebuses 71 y 73 en Cambridge que abordaron por esa puerta subterránea en la estación de Harvard pagaron la única tarifa de salida restante en el sistema. Esto se eliminó a partir del 13 de marzo de 2022, cuando los carros sin rieles fueron reemplazados por autobuses convencionales para permitir que el garaje de Cambridge se convirtiera en autobuses eléctricos de batería de servicio . [132]
Las tarifas de los trenes de cercanías se basan en un sistema basado en zonas, y las tarifas dependen de la distancia desde el centro. Los viajes entre las estaciones de la Zona 1A (South Station, Back Bay, la mayor parte de la línea Fairmount y otras ocho estaciones dentro de varias millas del centro de la ciudad) cuestan $2.40, lo mismo que una tarifa de metro con una CharlieCard. Las tarifas para otras estaciones varían desde $5,75 desde la Zona 1 (~5 a 10 millas del centro) hasta $14,50 desde la Zona 10 (~60 millas). Todas las estaciones de Massachusetts son Zona 8 o más cercanas; sólo el aeropuerto TF Green y Wickford Junction en Rhode Island son zonas 9 y 10. [133]
Las tarifas interzonales (para viajes que no van a la Zona 1A) se ofrecen con un descuento sustancial para alentar a los pasajeros a tomar el tren de cercanías para patrones de desplazamiento menos comunes para los cuales no se suele utilizar el transporte público. Hay pases mensuales con descuento disponibles para todos los viajes; También se encuentran disponibles pases de 10 viajes a precio completo para viajes a la Zona 1A. Todos los pases mensuales incluyen viajes ilimitados en metro y autobús local; Algunas publicaciones mensuales de la zona exterior también ofrecen el uso gratuito de autobuses y ferries expresos. Se agrega un recargo por efectivo a bordo de $3.00 para viajes que se originen en estaciones con máquinas expendedoras de boletos. [133]
A partir de la primavera de 2022, la MBTA comenzó a instalar puertas de pago en la estación Norte , la estación Sur y la estación Back Bay [134] como parte de su proyecto "Transformación de tarifas". [135] Estas tres estaciones son los puntos de inicio y fin de la gran mayoría de los viajes en tren de cercanías, y las puertas eliminan la posibilidad de que los pasajeros aborden sin boletos o sin que se invalide un boleto de un solo uso (aunque los conductores aún verificarán manualmente la salida de los pasajeros). el tren en la zona que pagaron). Una queja común de los titulares de pases mensuales fue que los conductores a bordo a veces no revisaban los boletos de su automóvil, dando un viaje gratis a los pasajeros que viajaban solos y pagaban dinero en efectivo a bordo. Las nuevas puertas tienen lectores de códigos de barras en boletos impresos, la aplicación mTicket, boletos de Amtrak e identificaciones militares. [135] También tienen un lector de CharlieTickets aprovechables (y CharlieCards, para prepararse para un posible uso futuro en el Commuter Rail). [135]
El ferry Inner Harbor cuesta $3,25 por viaje y está agrupado como un pase mensual de tren interurbano de la Zona 1A. Los viajes sencillos cuestan $ 8,50 desde Hull o Hingham a Boston, $ 17,00 desde Hull o Hingham al aeropuerto Logan y $ 13,75 desde Boston al aeropuerto Logan. [136]
Las tarifas de The Ride , el programa de paratránsito de MBTA , están estructuradas de manera diferente a las de otros modos. Los pasajeros que utilicen The Ride deben mantener una cuenta en MBTA para poder pagar el servicio. Las tarifas son de $ 3,35 para "viajes ADA" que se originan dentro de 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) del servicio de autobús o metro de ruta fija y se reservan con anticipación, y de $ 5,60 para "viajes premium" fuera del área obligatoria. [137]
Tarifas con descuento, así como pases mensuales con descuento para autobús local y metro, están disponibles para personas mayores de 65 años o más y pasajeros con discapacidad permanente que utilicen una CharlieCard con fotografía especial (llamada "ID para personas mayores" y "Pase de acceso al transporte", respectivamente). [138] Los titulares de estos pases también tienen derecho a un 50 por ciento de descuento en las tarifas del tren de cercanías. Los pasajeros que son legalmente ciegos viajan gratis en todos los servicios de MBTA (incluidos los autobuses expresos y el tren de cercanías) con una "Tarjeta de acceso para ciegos". [138]
Los niños menores de 12 años viajan gratis con un adulto (hasta 2 por adulto). El personal militar, los agentes de policía estatales, los agentes de policía y los bomberos del área de servicio de la MBTA y ciertos funcionarios gubernamentales (empleados del Departamento de Servicios Públicos del Commonwealth e inspectores de ascensores estatales) viajan sin cargo previa presentación de una identificación adecuada o si están vestidos con uniformes de trabajo oficiales. . [139]
Los estudiantes de secundaria y preparatoria reciben los descuentos en tarifas antes mencionados. Los descuentos para estudiantes requieren una "Student CharlieCard" o una "S-Card" emitida a través de la escuela del titular y que es válida durante todo el año. [138] Los estudiantes universitarios generalmente no son elegibles para tarifas reducidas, pero algunas universidades ofrecen un programa de "Pase Semestral". [140] En 2017 se introdujo un programa especial de "Pase para Jóvenes", que permite a los adultos jóvenes menores de 25 años que residen en ciudades o pueblos participantes y están inscritos en programas específicos para personas de bajos ingresos pagar tarifas reducidas. [141]
La ley federal permite a los empleadores deducir el costo de los pases de transporte de los salarios antes de impuestos. Algunos empleadores y universidades también optan por subsidiar el costo de estos pases para empleados o estudiantes. La MBTA cuenta desde hace tiempo con un programa que facilita estas compras al por mayor de pases mensuales. En 2016, comenzó a permitir que el MIT subvencionara por viaje, lo que es considerablemente más económico para la institución; esto se expandió a otros empleadores en 2022. [142]
Desde la reforma de "financiación anticipada" en 2000, la MBTA se financia principalmente a través del 16% del impuesto estatal sobre las ventas, excluyendo el impuesto a las comidas (con una cantidad mínima en dólares garantizada), que se fija en el 6,25% en todo el estado y, por lo tanto, equivale al 1% del compras no relacionadas con comidas sujetas a impuestos en todo el estado. [143] La autoridad también se financia con tarifas de pasajeros y evaluaciones de fórmula de las ciudades y pueblos en su área de servicio (excepto aquellos que se evalúan para la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest ). Los ingresos suplementarios se obtienen de sus estacionamientos pagos, alquiler de espacio a vendedores minoristas dentro y alrededor de las estaciones, alquileres de compañías de servicios públicos que utilizan derechos de paso de MBTA, venta de terrenos excedentes y bienes muebles, publicidad en vehículos y propiedades, y fondos operativos federales para programas especiales. .
Un informe de mayo de 2019 encontró que la MBTA tenía un retraso en el mantenimiento de aproximadamente $10 mil millones, que espera resolver para 2032 aumentando el gasto en proyectos de capital. [144]
El Programa de Inversión de Capital es un plan renovable de 5 años que programa los gastos de capital. El borrador del CIP para el año fiscal 2009-2014 [145] asigna $3,795 millones, incluyendo $879 millones en proyectos financiados por fuentes estatales no pertenecientes a la MBTA (requeridos para el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio ), y $299 millones en proyectos con financiamiento federal único del American Recovery and Ley de Reinversión de 2009 . Los proyectos de capital se pagan con subvenciones federales, asignaciones del presupuesto general de la Commonwealth de Massachusetts (para compromisos legales y proyectos de expansión) y bonos MBTA (que se liquidan a través del presupuesto operativo). El presupuesto para el año fiscal 2014 incluye 1.422 millones de dólares para gastos operativos y 443,8 millones de dólares en pagos de deuda y arrendamiento. [ necesita actualización ]
El presupuesto del año fiscal 2010 se complementó con $160 millones en ingresos por impuestos sobre las ventas cuando la tasa estatal se elevó del 5% al 6,25%, para evitar recortes de servicios o un aumento de tarifas en un año en el que vencían los pagos de la deuda diferida. [146]
La Organización de Planificación Metropolitana de Boston es responsable de la planificación general del transporte terrestre regional. Como lo exige la ley federal para que los proyectos sean elegibles para financiamiento federal (excepto asignaciones ), la MPO mantiene un Plan de Transporte Regional de más de 20 años con restricciones fiscales para la expansión del transporte de superficie, cuya edición actual se llama Viaje al 2030 . El plan MPO de 4 años requerido se llama Plan de mejora del transporte.
La MBTA mantiene su propio documento de planificación de capital a 25 años, llamado Programa de Transporte Masivo, que no tiene restricciones fiscales. El plan de 4 años de la agencia se llama Plan de Mejoras de Capital; es el mecanismo principal mediante el cual el dinero se asigna realmente a proyectos de capital. Los proyectos de gasto de capital importantes deben ser aprobados por la Junta de la MBTA y, salvo necesidades inesperadas, generalmente se incluyen en el CIP inicial.
Además de los fondos federales programados a través de la MPO de Boston y los fondos de capital de la MBTA derivados de tarifas, impuestos sobre las ventas, evaluaciones municipales y otras fuentes internas menores, el T recibe financiación de la Commonwealth de Massachusetts para ciertos proyectos. El estado puede financiar elementos del Plan de Implementación Estatal (SIP), como los proyectos de mitigación Big Dig, que es el plan requerido por la Ley de Aire Limpio para reducir la contaminación del aire. (A partir de 2007 [actualizar], todo Massachusetts está designado como zona de "no cumplimiento" de aire limpio).
Existe una propuesta para extender la Línea Azul hacia el norte hasta Lynn , habiéndose identificado dos posibles rutas de extensión. Un camino propuesto atravesaría una zona pantanosa a lo largo de la línea ferroviaria de cercanías existente de Newburyport/Rockport , mientras que el otro extendería la línea a lo largo del resto del derecho de paso de BRB&L . [147]
Además, la MBTA se ha comprometido a diseñar una extensión de la terminal sur de la línea hacia el oeste hasta Charles/MGH , donde se conectaría con la Línea Roja . [148] Esta fue una de las medidas de mitigación que la Commonwealth de Massachusetts acordó para compensar el aumento de las emisiones de los automóviles debido al Big Dig , [149] pero luego fue reemplazada en este acuerdo por otros proyectos.
En octubre de 2013, MassDOT anunció planes para un pedido de vagones de metro por valor de 1.300 millones de dólares para las líneas naranja y roja, que reemplazarían y ampliarían las flotas de vagones existentes y agregarían servicios más frecuentes. [150] La Junta de MassDOT otorgó un contrato de 566,6 millones de dólares a un fabricante con sede en China , CNR (que pasó a formar parte de CRRC el año siguiente) para construir 404 vagones de reemplazo para la Línea Naranja y la Línea Roja. [151] Los otros postores fueron Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries y Hyundai Rotem . La Junta renunció a la financiación federal para permitir que el contrato especificara que los vagones se construyeran en Massachusetts, con el fin de crear una industria local de fabricación de vagones. [152] CNR comenzó a ensamblar los automóviles en una nueva planta de fabricación en Springfield, Massachusetts , con entregas iniciales previstas para 2018 y todos los automóviles en servicio para 2023. [151] Sin embargo, a principios de 2023, solo 78 de los 152 Orange prometidos Se habían entregado los vagones de línea. [153] En una carta fechada el 22 de diciembre de 2022, del Director Adjunto de Ingeniería de Vehículos de la MBTA a CRRC, el primero se queja de "varias fallas significativas en la gestión de calidad general para el proyecto de las Líneas Roja y Naranja" sin "ningún progreso significativo". .hecho por CRRC para abordar estas preocupaciones a pesar de varios compromisos de la gerencia de CRRC para abordarlas durante el período de los últimos años" [154] El 6 de enero de 2023, la MBTA anunció su intención de mantener los autos más antiguos de la Línea Naranja como "un plan de respaldo". [155]
Además del nuevo material rodante, los 1.300 millones de dólares asignados al proyecto pagarán pruebas, mejoras de señales y ampliación de las instalaciones de mantenimiento, así como otros gastos relacionados. [151] El sesenta por ciento de los componentes del automóvil provienen de los Estados Unidos. [156] Se esperaba que el reemplazo de los sistemas de señales, que aumentará la confiabilidad y permitirá trenes más frecuentes, estuviera completo para 2022, con un costo total de $ 218 millones para ambas líneas. [157] A finales de 2022, la MBTA describió el proyecto como "48% completo" [158]
La primera fase del proyecto South Coast Rail comenzó a construirse en 2020 y está previsto que se inaugure a mediados de 2024. Extenderá la línea Middleborough/Lakeville hasta Fall River y New Bedford . [159] La segunda fase del proyecto, prevista para 2030, agregará una ruta más directa a través de Stoughton .
La MBTA planea convertir el sistema de un tren de cercanías propulsado por diésel, que está diseñado principalmente para viajes centrados en Boston en las horas pico, a un sistema ferroviario regional eléctrico con servicio frecuente durante todo el día. En junio de 2022, la MBTA indicó planes de adquirir unidades eléctricas múltiples de batería, con catenaria para la carga en parte de la red. Los planes exigen servicio eléctrico en las líneas Providence/Stoughton y Fairmount para 2028-29, seguido de la línea Newburyport/Rockport en 2031; todas las líneas estarían electrificadas para 2050. [160]
No existe una conexión directa entre las dos terminales de trenes de cercanías del centro; los pasajeros deben utilizar el metro MBTA u otros modos para realizar transbordos entre las dos mitades del sistema. (Para transferencias de equipos que no generan ingresos, MBTA y Amtrak utilizan la sucursal de Grand Junction ). El enlace ferroviario norte-sur propuesto agregaría un nuevo túnel ferroviario debajo del centro de Boston para permitir el servicio continuo, con nuevas estaciones subterráneas en la Estación Sur. , Estación del Norte y posiblemente una nueva Estación Central . En 2018 se realizó un estudio de viabilidad. [161]
En la década de 2020 se han estudiado otras dos extensiones de líneas existentes: la extensión de la línea Middleborough/Lakeville hasta Buzzards Bay o Bourne , y la extensión de la línea Lowell hasta New Hampshire. [162] [163]
Como uno de los propietarios de tierras más expansivos de toda la Commonwealth, la MBTA estableció una agencia de gestión pública y privada conjunta [164] para gestionar el vasto inventario de propiedades y tierras de la MBTA. [165]
Esto permite a la autoridad de tránsito trabajar con entidades para obtener la concesión de derecho de paso (ROW) en propiedades que administra la MBTA. La agencia ayuda con el procesamiento de todas las solicitudes de ROW de la manera más eficiente y económica posible y autoriza estas subvenciones a discreción del funcionario autorizado. Generalmente, el ROW se otorga para un flujo adicional de ingresos para la MBTA además de los ingresos por tarifas normales. La agencia facilita además a personas u organizaciones que deseen ofrecer concesiones o potencial de publicidad pública; o la adjudicación de servidumbres inmobiliarias.
Ocasionalmente, la venta de algún excedente de espacio público subutilizado bajo la responsabilidad de la agencia inmobiliaria MBTA se realiza mediante licitación. Esto puede incluir terrenos que anteriormente se utilizaban como red de tranvías del estado, depósitos de equipos, subestaciones eléctricas, antiguas líneas y patios de ferrocarril u otras propiedades. Dadas las vastas rutas ferroviarias de larga distancia, la MBTA determinó además su deseo de trabajar con proveedores de telecomunicaciones o servicios públicos a distancia para otorgar autorización para usar terrenos públicos para proyectos de derecho de vía, que incluyen: instalaciones de energía renovable, líneas de energía eléctrica y corredores de energía. líneas de fibra óptica, sitios de comunicaciones, usos de carreteras, senderos, canales, canales, tuberías o embalses.
En 2015, el gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, firmó una nueva legislación que creaba una junta de control financiero para supervisar la MBTA, [166] reemplazando a la Junta Directiva del Departamento de Transporte de Massachusetts en la función de supervisar la autoridad de tránsito. [167] La Junta de Control Fiscal y de Gestión (FMCB) comenzó a reunirse en julio de 2015 y fue encargada de brindar estabilidad financiera a la agencia. [168] Informó a la Secretaria de Transporte de Massachusetts, Stephanie Pollack . Tres de los cinco miembros de MBTA FMCB también eran miembros del Departamento de Transporte de Massachusetts . El mandato del FMCB expiró a finales de junio de 2021 y no fue prorrogado. [169] Fue disuelto y reemplazado por un nuevo órgano de gobierno conocido simplemente como Junta Directiva de MBTA y compuesto por siete miembros. [169] [170] [171]
El Secretario de Transporte de Massachusetts dirige el equipo de gestión ejecutiva de MassDOT además de formar parte del Gabinete del Gobernador . El equipo de gestión ejecutiva de la MBTA está dirigido por su Gerente General, quien actualmente también se desempeña como Administrador de Transporte y Ferrocarriles de MassDOT, supervisando todo el transporte público en el estado. [172]
La Junta Asesora de MBTA representa a las ciudades y pueblos del distrito de servicios de MBTA. Los municipios reciben un total de 143 millones de dólares anuales (a partir del año fiscal 2008 [update]). A cambio, la junta asesora tiene poder de veto sobre los presupuestos operativos y de capital de la MBTA, incluido el poder de reducir el monto total. [173]
La MBTA tiene su sede en el State Transportation Building (10 Park Plaza) en Boston, con el centro de control de operaciones en 45 High Street. La agencia opera el servicio desde varios estacionamientos de autobuses, estaciones ferroviarias e instalaciones de mantenimiento . La MBTA mantiene su propia fuerza policial, la Policía de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , que tiene jurisdicción en las instalaciones y vehículos de la MBTA.
Los siete miembros de la junta son los siguientes: [174]
Los once miembros del comité son los siguientes: [175]
La lista de directores generales de MBTA es la siguiente: [ cita necesaria ]
En 2009 [update], la MBTA emplea a 6.346 trabajadores, de los cuales aproximadamente 600 trabajan a tiempo parcial. [178]
Muchos empleados de MBTA están representados por sindicatos, con un número creciente de contratistas no sindicalizados a tiempo completo. El sindicato más grande de la MBTA es el Carmen's Union (Local 589), que representa a los operadores de autobuses y metro. Esto incluye conductores de autobuses, maquinistas y conductores de tranvías, maquinistas de tiempo completo y parcial, asistentes de trenes a tiempo completo y parcial, y agentes de servicio al cliente (CSA). Otros sindicatos incluyen el Sindicato de Maquinistas, Local 264; Sindicato de Trabajadores Eléctricos, Local 717; el Sindicato de Soldadores, Local 651; la Unión Ejecutiva; el Sindicato Internacional de Empleados de Oficina y Profesionales, Local 453; el Sindicato de Ingenieros Técnicos y Profesionales, Local 105; y el Sindicato de Empleados Profesionales y de Oficina, Local 6.
Dentro de la autoridad, los empleados se clasifican según su antigüedad (o "calificación"). Esto se clasifica según el número de placa de cinco o seis dígitos de un empleado, aunque algunos de los empleados con más años de servicio todavía tienen solo tres o cuatro dígitos. El número de placa de un empleado indica la duración relativa del empleo en la MBTA; Las insignias se emiten en orden secuencial. La estructura de calificación determina muchas cosas diferentes, incluido el rango en el que se ofrecerán los beneficios al empleado, como por ejemplo: cuando se ofrece la opción de asignaciones de ruta trimestrales ("picks"), ofertas de horas extras e incluso el rango para transferir nuevos contrata desde roles de medio tiempo a un rol de tiempo completo.
En 1951, la creciente red de metro fue el escenario de " Un metro llamado Mobius ", un cuento de ciencia ficción escrito por el astrónomo estadounidense Armin Joseph Deutsch . La historia describe un tren subterráneo de Boston que accidentalmente se convirtió en un "fantasma" al perderse en la cuarta dimensión , análoga a una cinta topológica de Mobius . [179] : 43 [180] En 2001, medio siglo después, la narrativa fue nominada al Premio Retro Hugo al Mejor Cuento en la Convención Mundial de Ciencia Ficción . [181]
En 1959, la canción satírica " MTA " (conocida informalmente como "Charlie on the MTA") fue un sencillo de éxito , interpretada por los cantantes populares Kingston Trio . Cuenta la historia absurda de un pasajero llamado Charlie, que no puede pagar una tarifa de salida de 5 centavos recientemente impuesta y, por lo tanto, permanece atrapado en el sistema de metro.
{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)La mayor parte del sistema [de Boston] carece de características básicas de BRT.
Bienes raíces La división de bienes raíces de MBTA administra alquileres, ventas y desarrollos orientados al tránsito de propiedades.
