Lynn Garrison (nacida el 22 de febrero de 1937) es una piloto y asesora política canadiense. Fue piloto de combate de la Real Fuerza Aérea Canadiense en el Escuadrón 403 de la ciudad de Calgary , antes de desempeñar trabajos como piloto comercial , productor de cine , director y mercenario . Garrison también ha acumulado una importante colección de aviones clásicos, pilotando muchos de ellos y organizando su restauración y conservación. Participó en la Guerra Civil de Nigeria como mercenario, ayudando a los militares de Biafra .
Durante las décadas de 1980 y 1990, Garrison ocupó diversos cargos políticos, como asesor del presidente haitiano Raoul Cédras y cónsul de Haití en los Estados Unidos entre 1992 y 2010. En sus últimos años, ha sido cada vez más activo como autor. así como para diversas entidades benéficas . Con respecto a volar, Garrison es conocido por su comentario frecuentemente repetido: "Si tiene combustible y ruido, puedo volarlo".
A la edad de 17 años, Garrison se unió a la RCAF y se entrenó en la Unidad de Selección de Oficiales de la RCAF (Ontario) y en el Curso 5411, 4 Escuela de Entrenamiento de Vuelo ( Estación Penhold de la RCAF , Alberta). Durante octubre de 1954, el Beechcraft T-34 Mentor se introdujo en el servicio de la RCAF en una búsqueda para encontrar un reemplazo para el Harvard. Se eligieron los cursos 5409 y 5411, en Penhold, como clases de prueba para este tipo. Se decidió que el T-34 era demasiado fácil de volar y fue abandonado por la RCAF en febrero de 1955. Un total de 48 estudiantes participaron en este experimento, incluido Garrison. Después de completar el curso en Harvard, avanzó a la Segunda Escuela de Vuelo Avanzado (Portage la Prairie, Manitoba) para recibir entrenamiento en aviones a reacción en el Canadair CT-133 Silver Star . [1] Garrison recibió sus alas el 6 de abril de 1955, lo que lo convirtió en el "piloto alado" más joven de la RCAF desde la Segunda Guerra Mundial, un récord que aún se mantiene. Las alas de Garrison fueron presentadas por el comandante de ala Joe McCarthy DSO, DFC, CD, un veterano de la Segunda Guerra Mundial que era famoso por atacar la presa de Sorpe en la incursión del Dambuster . [2] [3]
El 1 de abril de 1957, el teniente comandante Derek Prout entregó un RCN Hawker Sea Fury WG-565 a Calgary para su uso como fuselaje de instrucción en tierra en el Instituto de Tecnología del Sur de Alberta. Garrison voló el avión realizando el último vuelo militar oficial canadiense de este tipo. Prout perdió la vida en el accidente de un F2H-3 Banshee en RCN Shearwater, Nueva Escocia, el 31 de mayo de 1957. [4] [5] [6] [7]
En 1962, Garrison sirvió en la Unidad de Transporte Aéreo 115 de la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas (UNEF), en la Península del Sinaí , donde voló con De Havilland Otters y Caribous . Mientras estuvo en 115 ATU, actuó como piloto del Secretario General Adjunto de las Naciones Unidas , Dr. Ralph Bunche . [8]
El 2 de agosto de 1962, el RCAF Caribou 5320 de 115 ATU, UNEF, fue atacado sobre el aeródromo de El Arish , en el Sinaí, por dos aviones tipo UAR Mig-17. El Caribou, capitaneado por el F/L Lynn Garrison con el Wing Commander Hal Knight OC, 115 ATU, como copiloto, estaba en un vuelo de prueba cuando los controladores de la UAR le ordenaron aterrizar. Una negativa hizo que se lanzaran dos Mig. Manteniendo un giro muy cerrado sobre el aeródromo, 5320 evitó a los cazas y aterrizó, sin dejar de girar. El general PS Gyani, comandante de la UNEF, inició una protesta oficial por este incidente, uno de muchos. [9] [10] [11] [12]
El 4 de julio de 1964, Garrison capitaneó el último vuelo de la RCAF del Avro Lancaster con el teniente de vuelo Ralph Langemann como copiloto. Autorizado especialmente por el Ministro de Defensa Nacional , Paul Hellyer , el vuelo se complicó por el hecho de que Garrison nunca había volado un Lancaster y se había roto el tobillo el día anterior. Se exhibió en el Salón Aeronáutico Internacional de Calgary, un evento creado y coordinado por Garrison. Después del vuelo, Garrison compró el avión, KB-976 , que ahora está incluido en la colección Fantasy of Flight de Kermit Weeks en Florida. [13]
Durante 1965, Garrison, con la autorización de Paul Hellyer y la ayuda de la Unidad de Búsqueda y Rescate RCAF 121, rescató un Vought OS2U Kingfisher de la isla Calvert, Columbia Británica, que se había estrellado allí en un ferry a Alaska durante la Segunda Guerra Mundial. El avión fue llevado a Calgary, luego restaurado por el Vought Aeronautics 25 Year Club y donado por Garrison a la Comisión de Acorazados de Carolina del Norte. Ahora se exhibe en la popa del USS North Carolina . [14] [15]
En su clásico, Fighter Command Air Combat Claims, 1939–45 (1939–1940), John Foreman comentó sobre la cuestión del temperamento y la capacidad del piloto. Foreman observó que Garrison había comentado: "En cada escuadrón había, tal vez, cuatro o cinco pilotos que irradiaban confianza. Sabían que iban a disparar. El resto sabía inconscientemente que completarían el número, y que le disparen". [dieciséis]
En 1960, Garrison obtuvo un contrato para transportar 75 Mustang P-51 ex-RCAF a nuevos propietarios en Nueva York . Milt Harradence se tomó un tiempo libre de su práctica jurídica para acompañar a Garrison en los viajes. Volando principalmente sin radios, navegaron siguiendo las vías del Canadian Pacific Railway hacia el este. Harradence y Garrison adquirieron dos Mustang como parte de su compensación y los registraron RCAF 9221 44-74435 "CF-LOR" y RCAF 9223 44-74446 "CF-LOQ"; [17] el primero de su tipo registrado en Canadá.
Durante 1961, mientras transportaba excedentes de Mustang RCAF desde el antiguo aeródromo BCATP en Macleod, Alberta, Garrison vio varios bombarderos Lancaster programados para el crisol. Compró Lancaster FM-136 y creó el Lancaster Memorial Fund para ver el avión en exhibición permanente en Calgary. Su avión estaba sin motores. El gobierno le prestó 4 para el vuelo en ferry a Calgary. Lancaster FM-136 estaba montado sobre un pedestal de hormigón. El monumento fue dedicado por el Mariscal del Aire Hugh Campbell, Jefe del Estado Mayor Aéreo, el 12 de abril de 1962. El FM-136 fue posteriormente retirado para exhibirlo en el Museo de Vuelo Hangar de Calgary . Varias piezas de la colección original de Garrison formaron la base original del museo y se exhiben junto a FM-136. [18] [19]
Durante los años sesenta, Irving P. Krick & Associates operó una operación de siembra de nubes en el área alrededor de Calgary , Alberta , utilizando cuatro Harvards para dispersar yoduro de plata en la atmósfera en un intento de reducir el daño del granizo. Durante varios años, Garrison, Ralph Langeman y Stan McLeod, todos ex miembros del Escuadrón 403 de la RCAF, pasaron los veranos volando en supresión de granizo. El Proyecto de Supresión de Granizo de Alberta continúa con una financiación de 3 millones de dólares canadienses al año de compañías de seguros para reducir los daños por granizo en el sur de Alberta. [20]
En 1964, Garrison estableció el Museo del Aire de Canadá. [21] Antes de la creación del Museo, Garrison había acumulado una colección personal de 45 aviones clásicos que incluían:
Garrison se involucró en la promoción de exhibiciones aéreas, para financiar su proyecto de museo de aviones, con su Salón Aeronáutico Internacional de Calgary en 1963, 1964, 1965 y 1966. En 1967 creó el Salón Aeronáutico Internacional de Los Ángeles, que duró hasta 1969. Garrison también participó en las Exposiciones Aéreas Internacionales de Irlanda de 1970 y 1971 y la Exposición Internacional de Vuelo de Las Vegas de 1968 con Danny Kaye . Kaye fue presidenta honoraria del programa que utilizó muchas facetas de la industria del entretenimiento de la ciudad mientras presentaba un espectáculo aéreo. Garrison era el presidente operativo del espectáculo. [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28]
En 1963, Garrison adquirió varios Hawker Hurricane de granjas de Alberta y Saskatchewan para su colección. Planeaba crear el primer museo de aviación voladora de Canadá, pero no pudo generar interés. Uno de ellos ahora vuela como G-HURI, mientras que el huracán 5389 está ahora bajo la administración de la Calgary Mosquito Aircraft Society y está en restauración en Wetaskiwin , Alberta. Durante diciembre de 2013, la casa de subastas Bonham puso a la venta uno de los Hurricane de Garrison, valorándolo entre $ 2.000.000 y $ 3.000.000. [29]
En junio de 1964, Garrison compró dos aviones Canadair Sabre Golden Hawks del Gobierno de Canadá. Uno se vendió a Flight Test Research de Russell O'Quinn en Long Beach, California. Canadair Sabre (registro estadounidense N186F), se convirtió en un dron QF-86E y se estrelló durante su recuperación en White Sands, Nuevo México, el 17 de mayo de 1978. [30] [31] [32]
Después de 50 años almacenado, el 11 de agosto de 2012, el antiguo Spartan Air Services PR.35 Mosquito (RS700 CF-HMS) de Garrison fue transferido al Bomber Command Museum en Nanton, Alberta, para su restauración por parte de la Calgary Mosquito Aircraft Society con la mitad de la financiación de $1,650,000 proporcionada por la ciudad de Calgary. [33]
Garrison se mudó a Los Ángeles durante 1966 e incorporó el American Aerospace & Military Museum, Inc. con Walker Mahurin , Mira Slovak, Chuck Lyford y Mickey Thompson en la junta. Mahurin obtuvo exhibiciones de la USAF, siendo la primera un misil HGM-25A Titan 1. Ed McMahon , ex piloto de Marine Corsair y compañero nocturno de televisión de Johnny Carson , participó en el proyecto. Como resultado, Carson se enteró del misil y lo usó en broma, una noche, comentando sobre "personas que olvidaban equipaje en los moteles, ¡pero aquí había un tipo que olvidó un misil Titán!". El alboroto resultante hizo que la USAF recuperara sus propiedades. [34]
Entre 1965 y 1969, Garrison fue presidente de Craig Breedlove & Associates. Breedlove ostentó el récord mundial de velocidad en tierra cinco veces en 1965 con una velocidad máxima de más de 601,1 millas por hora. Durante 1968, Garrison inició un acuerdo por el que el gobernador de Utah, Cal Rampton, proporcionaría un hangar para la construcción de un automóvil supersónico. Bill Lear , famoso por Learjet, brindaría apoyo, junto con su amigo Art Linkletter . La revista Playboy esperaba pintar el coche de negro con un conejito blanco en el timón. TRW suministró un motor de cohete para el módulo de aterrizaje lunar. Sin embargo, el concepto fue archivado. El grupo también negoció el uso del Bluebird CN7 con tracción a ruedas del fallecido Donald Campbell . [35]
Garrison publicó la revista de aviación AVIAN de 1966 a 1969 con contribuciones del actor y piloto Richard Bach , Ernest Gann , Ray Bradbury y otros. AVIAN inició una tradición al incluir un poema orientado a la aviación; el primer número presentó "Aviones que aterrizan en la hierba" de Ray Bradbury, mientras que el último número, Vol. 2, No. 6 presentó Garrison's Remembrance, que ha sido utilizado a lo largo de los años por grupos de pilotos como Fighter Pilot University. [36]
Entre 1964 y 1965, Garrison trabajó con el Irish Air Corps para establecer una colección de réplicas de aviones y equipos de apoyo de la Primera Guerra Mundial en el aeródromo de Weston , Leixlip , Irlanda. Fue establecido originalmente para la película de 1966 de 20th Century Fox, The Blue Max . [37] La flota aérea incluía un único Caudron 277 , dos Fokker DR 1 , tres Fokker D VII , dos SE5A y dos Pfalz D III (todas réplicas a escala real), cuatro De Havilland Tiger Moth , tres SV4C Stampes , un Morane 230 y seis SE5A de escala Curry Wot 3/4. Dado que no existe ningún Dr.1 original, el Bitz Triplane SN 001 de Garrison es el ejemplo más antiguo de su tipo que existe. Garrison es propietario de 001 desde 1965 y actualmente está registrado en Estados Unidos. [38]
Durante el rodaje de septiembre de 1970 de la película de Owen Crump, Zeppelin , la unidad de Garrison perdió un helicóptero Alouette y un SE5 en una colisión en el aire sobre Wicklow , Irlanda, con la pérdida de cinco personas, incluido Burch Williams, hermano del ejecutivo de 20th Century Fox, Elmo Williams . Para la película Torá! ¡Torá! ¡Torá! , Garrison y Jack Canary crearon una gran flota de aviones "japoneses". Algunos de estos aviones todavía aparecen en espectáculos aéreos. [39] Garrison también trabajó en Darling Lili , Barry Lyndon , Ryan's Daughter y la serie de televisión " Twelve O'Clock High ". [38]
La Ley de Cine Irlandés de 1980 ofrece ventajas fiscales para las producciones cinematográficas y los creativos extranjeros residentes. Len Deighton , Frederick Forsyth y Richard Condon estuvieron entre los muchos que aprovecharon las asignaciones y vivieron en Irlanda durante varios años. La Ley de Cine de 1980 fue el resultado de una colaboración inicial de 1970 entre el Primer Ministro de Irlanda, el Taoiseach , Jack Lynch y Lynn Garrison, que compartía una casa adosada con Lynch. La Ley de Cine se convirtió en la base de otras leyes cinematográficas nacionales en toda Europa y América. [40] [41]
En el verano de 1970, la unidad cinematográfica de Garrison que apoyaba la producción de Roger Corman , Von Richthofen y Brown Richard Bach, viajaron a Irlanda y participaron en las secuencias aéreas. El 16 de septiembre, Charles Boddington murió cuando su SE5 giró durante una maniobra a bajo nivel. Al día siguiente, durante la secuencia final, Garrison voló un Stampe con el actor Don Stroud en el asiento trasero. El avión estaba equipado con una cámara orientada hacia atrás, montada frente a Garrison, que filmaba a Stroud en el asiento trasero "volando el avión". Mientras volaba a bajo nivel a través del lago Weston, un pájaro grande voló a través del arco de apoyo y golpeó a Garrison en la cara. Al levantarse, chocó contra 5 líneas eléctricas y luego se sumergió en el lago al revés. Fueron rescatados por el equipo de filmación. Stroud resultó ileso. Garrison requirió 60 puntos por una herida en la cabeza. [32] [42]
Garrison ayudó a Lou Lenart en sus seis proyectos de largometrajes utilizando la Fuerza Aérea de Israel. Escribió el guión de la producción final de Lenart, con el título provisional "First Strike", con Operation Opera , el ataque del 7 de junio de 1981 al reactor de Irak como argumento. Garrison se desempeñaría como director aéreo. Lenart dirigió el primer ataque de la Fuerza Aérea de Israel el 29 de mayo de 1948 durante la Operación Pleshet , [43] [44] [45] [46]
Garrison se convirtió en mercenario, voló como piloto de combate en varios conflictos y luego actuó como asesor militar y político, supuestamente con el apoyo de varias agencias del gobierno estadounidense y senadores estadounidenses .
Durante la Guerra Civil de Nigeria (1967-1970), Garrison se unió a un grupo de mercenarios que luchaban por el estado separatista de Biafra . [47] Garrison fue enviado originalmente a Biafra para investigar formas de neutralizar la fragata de la Armada nigeriana Nigeria , que estaba bloqueando Port Harcourt para interrumpir las exportaciones de petróleo. Al descubrir su experiencia como piloto, los biafranos pidieron ayuda a Garrison. El 20 de agosto de 1967, voló una misión en un B-26 casi inservible contra el aeródromo de Kano, destruyendo tres Mig-17. [48] Luego se dio cuenta de que los aviones ligeros podían operar como simples plataformas COIN de aviones de contrainsurgencia , obteniendo el apoyo de los asociados de Garrison, James Baring y John Fairey , de las familias Barings Bank y Fairey Aviation Company . El conde Carl Gustav von Rosen inició este concepto, que finalmente entró en acción en mayo de 1969. La experiencia de Garrison en la RCAF lo ayudó a destruir numerosos aviones suministrados por los soviéticos, como un MiG-17 y un IL-28 en Port Harcourt el 22 de mayo de 1969. Se llevaron a cabo redadas alrededor de este período. [49]
Garrison introdujo un método canadiense para arrojar suministros en bolsas a áreas remotas de Canadá sin perder el contenido. Mostró cómo se podía colocar un saco de comida dentro de un saco más grande antes de que cayeran los suministros. Cuando el paquete tocaba el suelo, el saco interior se rompía mientras que el exterior mantenía el contenido intacto. Con este método se arrojaron muchas toneladas de alimentos a muchos habitantes de Biafra que, de otro modo, habrían muerto de hambre. [50] [51]
La Operación Garra de Tigre (17-20 de octubre de 1967) fue un conflicto militar entre las fuerzas militares de Nigeria y Biafra. El 17 de octubre de 1967, los nigerianos invadieron Calabar liderados por el "Escorpión Negro", Benjamin Adekunle, mientras que los biafres estaban liderados por el coronel Ogbu Ogi, responsable de controlar la zona entre Calabar y Opobo, y Lynn Garrison, un mercenario extranjero. Los biafranos fueron inmediatamente atacados desde el agua y el aire. Durante los dos días siguientes, la Fuerza Aérea de Nigeria bombardeó las estaciones de Biafra y los suministros militares . Ese mismo día, Lynn Garrison llegó a Calabar pero fue atacada inmediatamente por las tropas federales. El 20 de octubre, las fuerzas de Garrison se retiraron de la batalla mientras el coronel Ogi se rindió oficialmente al general Adekunle. El 19 de mayo de 1968 se capturó Port Harcourt. Con la captura de Enugu, Bonny, Calabar y Port Harcourt, el mundo exterior no tuvo dudas sobre la supremacía federal en la guerra. [52]
Durante 2017, un estudio de inteligencia estadounidense que investigaba los aviones COIN ligeros se puso en contacto con Garrison en relación con la acción de Biafra. [53] [54] En respuesta, Garrison proporcionó detalles sobre sus experiencias de combate en el conflicto. [55] Cada año, el 30 de mayo, el IPOB - Pueblo Independiente de Biafra - celebra el Día Anual de Conmemoración de Biafra; A menudo se ha destacado el papel de Garrison. Las actividades conmemorativas de 2018 estuvieron marcadas por la publicación de artículos, uno de ellos titulado: "Biafra Fallen Heroes: The Heroic Deeds Of Lynn Garrison In Focus". [56] [57]
El 14 de julio de 1969, las fricciones territoriales entre El Salvador y Honduras se convirtieron en la Guerra del Fútbol . En los meses anteriores, un equipo que incluía a Garrison y Chuck Lyford había transportado 12 Mustangs a El Salvador. Su socio, Archie Baldocchi, distribuidor de Beechcraft en El Salvador, asistente especial del jefe de la FAS, coordinó su adquisición. [58] [59] Garrison voló en el último conflicto militar que involucró a cazas propulsados por hélice (P-51 Mustangs y Vought F4U Corsairs ) durante la Guerra del Fútbol. [60]
Garrison había sido propietario de un antiguo Corsair 133693 de la Armada francesa que había operado en Vietnam y durante la crisis de Suez de 1956 , después de haberlo comprado después de su retiro del servicio francés, fue transportado a California para él con la ayuda de la Armada de los EE. UU . Durante julio de 1967, Garrison fue fotografiado sobre NAS Lemoore en formación con Corsairs del VA-147 antes de su despliegue en Vietnam. [61]
La relación a largo plazo de Garrison con Haití comenzó en agosto de 1980 cuando acompañó a Burt Lancaster como productor/director de un segmento de televisión sobre fenómenos paranormales. Lancaster iba a ser el anfitrión. Esperaban capturar los secretos del vudú. Su proyecto era paralelo a uno de Wade Davis mientras recopilaba material para su libro, The Serpent and the Rainbow. El equipo filmó docenas de ceremonias en el campo. Cerca de la medianoche del 23 al 24 de agosto, la tripulación de Garrison casi fue asesinada por campesinos mientras intentaban desenterrar a un zombi en el cementerio cerca de Desdunnes, en el valle de Artibonite. [62] [63] [64]
En agosto de 1991, Garrison había regresado a la arena política y, posiblemente, desempeñaba un papel militar como asesor personal del gobernante militar de Haití, el teniente general Raoul Cédras , [65] del Senado de Estados Unidos y, supuestamente, de la DIA y la CIA . [66] Actuó como interfaz entre la embajada estadounidense y Cedras después de que se rompieron las relaciones diplomáticas; su nombre en clave era "'La Sombra". [67] Mientras operaba desde el Grande Quartier General de Haití, Garrison registró las oficinas y viviendas de Aristide en el Palacio Nacional inmediatamente después de la huida de Aristide al exilio el 29 de septiembre de 1991. Recuperó los medicamentos y el historial médico de Aristide, que se convirtieron en la base de su controvertido perfil de Aristide en la CIA de 1991, presentado al Comité de Relaciones Exteriores del Senado por Jesse Helmes. [68] [69] [70] [71]
En junio de 1992, Garrison, en colaboración con el coronel Pat Collins, oficial de enlace militar con la embajada estadounidense, escribió un Libro Blanco que visualizaba la modificación de las Fuerzas Armadas de Haití (FAdH) en lo que llamaron un Ejército del Pueblo. Esto hizo que la FAdH emprendiera muchos proyectos para apoyar a la población de Haití, incluida la construcción de carreteras, escuelas y hospitales, la reactivación de los 23 aeródromos del país y la interdicción del tráfico de drogas desde América Central y del Sur. Las clínicas médicas y dentales móviles, atendidas por personal militar, iban a ser un factor importante en el programa. Un equipo de 700 ingenieros militares y personal técnico canadienses y estadounidenses fue enviado a Haití en el USS Harlan County , el 11 de octubre de 1993, pero abandonó aguas haitianas cuando su capitán, el comandante Butcher, percibió peligros no vistos por el coronel JTF Pulley, 7.º de las Fuerzas Especiales. jefe a bordo. [72] [73]
En un último esfuerzo por evitar una invasión a gran escala de Haití, el 18 de septiembre, el presidente Clinton envió una delegación de tres hombres, compuesta por Jimmy Carter , Sam Nunn y Colin Powell, para negociar con Cedras. Los negociadores estadounidenses utilizaron la oficina de Garrison, situada junto a la de Cedras, como punto focal de sus comunicaciones con el equipo de Clinton. Su equipo de la CIA había instalado allí un teléfono codificado, con "máquinas de ruido blanco" para impedir las escuchas electrónicas. En su libro, ' Hazardous Duty ', David Hackworth relata los últimos momentos antes de la invasión, en los que las escuchas de Garrison, desde una oficina de al lado , en una llamada entre la oficina del presidente Clinton y el equipo de Carter, Nunn y Powell, reveló el hecho de que una fuerza de ataque de 61 aviones estaba en el aire y en ruta a Haití, Hackworth escribió: “El equipo ideal tenía todo el material de alta tecnología. estaban siendo jodidos por el truco de espía más usado en los libros: el viejo truco de la oreja al agujero en la pared Garrison le dijo al general Biamby lo que escuchó y Biamby actuó, protegiendo la identidad de Garrison. [74] En su libro, ' My American Journey ', Colin Powell escribió: “A las 4:00 Biamby irrumpió en la habitación: 'La invasión se acerca', gritó. Acababa de hablar por teléfono con una fuente en Fort. Bragg, nos dijo, y los paracaidistas estadounidenses se estaban preparando para abordar sus aviones a las 5:00 p. m. No es una mala información, pensé, para una nación pobre. [75]
Luego se reunieron con el presidente Émile Jonassaint para negociar una ocupación pacífica. La intercesión de Garrison descarriló efectivamente una sangrienta invasión con predicciones de 25.000 posibles víctimas civiles. [76] [77] [78] [79]
Aristide regresó el 15 de octubre de 1994. [80]
En la noche del 4 al 5 de agosto de 1994 se produjo un atentado contra la vida de Garrison y Carolle Tranchant, su esposa. Un pistolero disparó 32 balas con su Uzi a través de la ventana de su dormitorio, destrozando el colchón mientras Garrison respondía al fuego a través de los cristales rotos, alcanzando al pistolero. [81] [82] [83]
A Garrison se le atribuye la coordinación del esfuerzo que mantuvo a Aristide fuera de Haití desde el 29 de septiembre de 1991 hasta el 15 de octubre de 1994. Debido a esto permaneció fuera de Haití, aunque todavía muy involucrado, hasta el segundo vuelo de Aristide al exilio, en febrero de 2004. [84 ] [85] [86] [87]
26 de agosto de 2004 El Primer Ministro Gerard Latortue firmó un contrato de 5 años con el Instituto Marino del Caribe de Garrison para la investigación y salvamento de todos los buques hundidos en aguas territoriales haitianas. Durante el apogeo de los piratas, La Española, hoy Haití, era la base de los piratas que atacaban a los galeones españoles cargados de tesoros que se dirigían desde el Caribe a Europa. Esto incluía la Santa María de Colón , perdida frente a Cap Haitian en 1492, y el buque insignia del pirata Capitán Morgan, el HMS Oxford , volado frente a la isla Île à Vache , frente a la costa de Haití en 1669. [88]
En enero de 2011, Garrison ayudó a coordinar el regreso del presidente Jean Claude Duvalier a Haití y trajo un equipo, dirigido por el congresista Bob Barr, para tratar con los medios. [89] [90] Garrison hizo arreglos para que el congresista Bob Barr actuara como cabildero del presidente Jovenel Moise. [91]
El Fondo Haitiano para la Infancia de Garrison está coordinando la distribución de balones de fútbol donados por One World Futbol en Haití como parte de un proyecto mundial patrocinado por Chevrolet para adquirir y distribuir contenedores de estos balones no desinflables a países del Tercer Mundo. [92]
Durante 2013, Garrison creó el Sistema Escolar Satélite que podía ofrecer planes de lecciones de los mejores educadores a cualquier punto del mapa. El sistema incluye una estación de TV con enlace ascendente a Galaxy 25. Módulos individuales, que consisten en antena parabólica, receptor y televisor de pantalla ancha, alimentados por paneles solares, inversor y baterías. Se pueden crear escuelas instantáneas utilizando 2 contenedores de 40 pies con techo de unión. [93]
Los antepasados de Garrison emigraron de Irlanda a Pensilvania en 1728. Algunos se trasladaron a Kentucky y luego al condado de Marion, Illinois. El bisabuelo de Garrison, William Lloyd Garrison (nacido ca. 1830-32, que no debe confundirse con William Lloyd Garrison, Jr. (1838-1909), hijo del abolicionista del mismo nombre ), sirvió en la 40.a Infantería Voluntaria de Illinois. Regimiento durante la Guerra Civil Americana . Perdió una pierna en la batalla de Shiloh y posteriormente fue liberado del servicio el 18 de octubre de 1862. [94]
