Asa Milton "Milt" Harradence (23 de abril de 1922 - 28 de febrero de 2008) [1] fue un abogado penalista, piloto, político y juez del Tribunal de Apelaciones de Alberta canadiense .
Harradence nació en Blaine Lake , Saskatchewan y obtuvo su título de abogado en la Universidad de Saskatchewan . [1] Su naturaleza agresiva lo llevó a convertirse en campeón de boxeo de peso mediano de la Universidad de Saskatchewan. Su hermano, Clyne Harradence, se graduó en derecho al mismo tiempo y fue socio de John Diefenbaker antes de que Diefenbaker se convirtiera en primer ministro .
De 1941 a 1943, durante la Segunda Guerra Mundial , sirvió en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). [1] Fue durante su servicio que fue "dado de baja" injustamente por realizar acrobacias aéreas con un bombardero-entrenador Bristol Bolingbroke , "dado de baja" de la RCAF y enviado a Alaska como miembro del Ejército canadiense . Después de la guerra, revocó su "da de baja", renovó su estatus de piloto y su historial honorable y se mudó a Calgary , Alberta, para ejercer la abogacía.
Harradence voló con el 403 City of Calgary Squadron , RCAF durante varios años. En 1960 Lynn Garrison , también piloto del 403 Squadron, obtuvo el contrato para transportar 75 aviones P-51 Mustang , retirados del servicio de la RCAF, a sus nuevos propietarios en la ciudad de Nueva York . Harradence se tomaría un tiempo libre de su práctica legal para acompañar a Garrison en los viajes. Volando sin radios, la mayor parte del tiempo, navegaban siguiendo las vías del ferrocarril CPR hacia el este. Algunos de los vuelos fueron muy emocionantes. Él y Garrison adquirieron dos Mustang como parte de su compensación y los registraron como CF-LOR y CF-LOQ, los primeros de su tipo registrados en Canadá. A Harradence le encantaba hacer acrobacias aéreas de bajo nivel y participó en muchos espectáculos aéreos en Canadá y Estados Unidos. Él y Garrison tenían una relación de largo plazo con los fundadores de la Fuerza Aérea Confederada en Texas . Milt cambiaría su Mustang por un avión a reacción DeHavilland Vampire , obtenido de Nueva York por Garrison, que luego sería cambiado por el Canadair F-86 de Garrison , que Harradence pilotó como CF-AMH durante un breve periodo, antes de retirarse de la aviación en 1967.
Mientras transportaban Mustangs sobrantes desde la antigua estación RCAF de Macleod , Harradence y Garrison observaron que varios bombarderos Lancaster se dirigían al crisol de razas. Garrison compró el Lancaster FM-136 en 1960 y lo transportó a Calgary, donde, con la ayuda de Milt Harradence y Arthur R. Smith, DFC y MP, creó el Fondo Conmemorativo de los Lancaster. El Lancaster se exhibe permanentemente en Calgary como monumento a quienes sirvieron con el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial. Harradence y Smith recibieron su entrenamiento de piloto bajo este plan. Smith voló Lancaster.
Con Lynn Garrison como su director de campaña, Harradence fue elegido para el Ayuntamiento de Calgary en 1957, sirviendo como concejal por un período. Fue reelegido para un segundo mandato, pero renunció después de un corto período. Harradence fue líder del Partido Conservador Progresista de Alberta de 1962 a 1964. Un extravagante abogado defensor de Calgary y veterano de guerra, derrotó a Ernest Watkins , el único miembro del partido de la legislatura , en la convención de liderazgo del Conservador Progresista de 1962. Recibió la atención de los medios durante las elecciones generales de Alberta de 1963 al volar su propio Mustang P-51 rojo por toda la provincia mientras hacía campaña. Harradence fue derrotado en Calgary West por Donald S. Fleming del Partido de Crédito Social de Alberta y el partido perdió la mitad de su voto popular y quedó fuera de la legislatura con la pérdida del escaño de Watkins. [2]
La vigorosa campaña de Harradence creó una base sobre la cual Peter Lougheed desarrollaría el Partido Conservador Progresista hasta el punto de que derrotó al Partido del Crédito Social. Lougheed se convirtió en primer ministro.
Harradence se retiró de la política y volvió a ejercer como abogado penalista. [3] Fue blanco de numerosas amenazas de muerte debido a su trabajo legal y una de las pocas personas del país a las que se les concedió un permiso para portar un arma oculta. [1]
En la década de 1970, la provincia le pidió que investigara las acusaciones de brutalidad por parte de los guardias de la prisión del Instituto Correccional de Calgary. Si bien absolvió a los guardias, su informe criticó al sistema penitenciario. [1]
La gestión que el gobierno de Pierre Trudeau dio a la crisis energética de 1973 y su trato al oeste de Canadá dieron pie a la creación del Comité para la Independencia del Oeste a principios de 1975. Milt Harradence participó en la Asociación Independiente de Alberta, cuyo objetivo era separar la industria petrolera de Alberta del control de Ottawa . Esto creó una gran vergüenza para Trudeau. El primo de Harradence, Jack Horner , fue ministro del gabinete del gobierno de Trudeau.
A pesar de esto, uno de los últimos actos de Trudeau antes de dejar el cargo fue el nombramiento de Harradence para el Tribunal de Apelaciones de Alberta [2] en 1979, donde se desempeñó como juez hasta su jubilación en 1997. [1] Murió de cáncer el 28 de febrero de 2008. [1]
Su servicio fue reconocido cuando fue nombrado coronel honorario del 416 Escuadrón de Cazas Tácticos en Cold Lake . [4]
Su colega, CD Evans, escribió un libro sobre Harradence: Milt Harradence: The Western Flair . [5] La revista Canadian Magazine dijo de Harradence: "Cuando entra en un tribunal, Milt Harradence de Calgary va a la guerra". [6]
La Asociación de Abogados Penalistas de Alberta otorga periódicamente el Premio Harradence en su honor al abogado experimentado cuyas acciones reflejan mejor las características de Harradence [7].