Dallas Love Field ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) es un aeropuerto público de propiedad municipal en el vecindario de Love Field , a 6 millas (9,7 km; 5,2 millas náuticas) al noroeste del centro de Dallas , Texas. [2] Fue el aeropuerto principal de Dallas hasta 1974, cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth (DFW). Love Field cubre un área de 1300 acres (530 ha) a una altura de 487 pies (148 m) sobre el nivel medio del mar y tiene dos pistas. [2] [4]
Love Field es el lugar de nacimiento, la sede corporativa y una importante base operativa de Southwest Airlines ; a agosto de 2021, Southwest tiene una participación de mercado del 95% en el aeropuerto. [5] Varios operadores de base fija (FBO) de servicio completo brindan servicios de aviación general : combustible, mantenimiento, alquiler de hangares y vuelos chárter . La sede del Departamento de Aviación de la Ciudad de Dallas se encuentra en las instalaciones del aeropuerto. [6]
El Dallas Love Field debe su nombre a Moss L. Love, [7] quien, mientras estaba asignado a la 11.ª Caballería del Ejército de los EE. UU. , murió en un accidente aéreo cerca de San Diego, California, el 4 de septiembre de 1913, convirtiéndose en la décima víctima mortal en la historia de la aviación del Ejército de los EE. UU. Su biplano Wright Modelo C se estrelló durante una práctica para su Prueba de Aviador Militar. [8] El Love Field fue nombrado por el Ejército de los Estados Unidos el 19 de octubre de 1917.
El aeródromo Dallas Love Field se creó en 1917 cuando el Ejército anunció que establecería una serie de campamentos para entrenar a los futuros pilotos después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . El aeródromo fue uno de los 32 nuevos campos del Servicio Aéreo. [9] Se construyó justo al sureste del lago Bachman , cubría más de 700 acres y podía albergar hasta 1000 efectivos. Docenas de edificios de madera servían como cuarteles generales, mantenimiento y cuarteles de oficiales. Los soldados rasos tenían que acampar en tiendas de campaña. [10]
Love Field sirvió como base de entrenamiento de vuelo para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. En 1917, el entrenamiento de vuelo se llevó a cabo en dos fases: primaria y avanzada. El entrenamiento primario duró ocho semanas y consistió en que los pilotos aprendieran habilidades básicas de vuelo bajo instrucción dual y en solitario. Después de completar su entrenamiento primario en Love Field, los cadetes de vuelo fueron transferidos a otra base para recibir entrenamiento avanzado. [10]
Tras su inauguración oficial el 19 de octubre de 1917, la primera unidad estacionada en Love Field fue el 136.º Escuadrón Aéreo, transferido desde Kelly Field, al sur de San Antonio , Texas. Solo unas pocas aeronaves del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. llegaron con el 136.º Escuadrón Aéreo, y la mayoría de los aviones Curtiss JN-4 Jenny que se utilizarían para el entrenamiento de vuelo se enviaron en cajas de madera por vagón de ferrocarril. [10] Las unidades de entrenamiento asignadas a Love Field durante la Primera Guerra Mundial fueron: [11]
El 865.º Escuadrón Aéreo (Reparación) se formó en Love Field en marzo de 1918 como una unidad de apoyo para la reparación y el mantenimiento de aeronaves JN-4. Fue asignado al Depósito de Reparación de Aviación de Dallas, Texas (en Love Field), en abril de 1918 y se desmovilizó en marzo de 1919.
Con el final repentino de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, el futuro estado operativo de Love Field era desconocido. Muchos funcionarios locales especularon que el gobierno de los EE. UU. mantendría abierto el campo debido al excelente historial de combate establecido por los pilotos entrenados por Love en Europa. Los lugareños también señalaron las condiciones climáticas óptimas en el área de Dallas para el entrenamiento de vuelo. El 11 de noviembre de 1918, se permitió que los cadetes en entrenamiento de vuelo completaran su formación; sin embargo, no se asignaron nuevos cadetes a la base. Los escuadrones de entrenamiento separados se consolidaron en un solo destacamento de la Escuela de Vuelo, ya que gran parte del personal asignado estaba siendo desmovilizado. [10]
En diciembre de 1919, Love Field fue desactivado como aeródromo de servicio activo y convertido en una instalación de almacenamiento para los excedentes de aviones De Havilland y JN-4 , algunos de los cuales habían sido recomprados por la Curtiss Aeroplane and Motor Company en la primavera de 1919. [12] : 12 En lo que se llamó "la misión de reclutamiento más grande en la primavera y el verano de 1919", el teniente coronel Henry B. Clagett comenzó con siete DH-4 que partieron de Dallas y volaron hasta Boston. [12] : 8 Se asignó una pequeña unidad de cuidado a la instalación por razones administrativas, y se utilizó de forma intermitente para apoyar a pequeñas unidades militares.
En enero de 1921, el primer teniente William D. Coney intentó volar desde San Diego a Jacksonville con una sola parada: en Love Field. [12] : 177 En 1921, el depósito de reparación de aviación junto a Love Field se trasladó a Kelly Field en San Antonio para consolidarse con el depósito de suministros en Kelly y formar el Depósito Aéreo Intermedio de San Antonio. En 1923, Dallas era un punto de ruta entre Muskogee y Kelly Field en la división sur de la ruta aérea modelo. [12] : 152 Sin embargo, en 1923, se había tomado la decisión de reducir gradualmente todas las actividades en la nueva base de acuerdo con los presupuestos militares drásticamente reducidos, y se cerró. El Departamento de Guerra había ordenado a la pequeña fuerza de conserjería en Love Field que desmantelara todas las estructuras restantes y las vendiera como excedentes. El Departamento de Guerra arrendó el terreno vacante a agricultores y ganaderos locales.
En 1928, Dallas compró Love Field, que se inauguró para uso civil (el primer servicio de pasajeros lo realizó la compañía National Air Transport ). [13] El 9 de abril de 1932, se completaron las primeras pistas pavimentadas del aeródromo, [14] En marzo de 1939, el aeródromo tenía 21 salidas de aerolíneas en días laborables: 9 American , 8 Braniff y 4 Delta . [15] El 6 de octubre de 1940, se inauguró el edificio de la terminal de la avenida Lemmon de Love Field en el lado este del aeródromo.
"El 6 de junio de 1939, el Departamento de Guerra aprobó... nueve destacamentos escolares civiles", incluyendo uno en Dallas [16] : 18 ( cf. una escuela de 1940 aprobada para Hicks Field en Fort Worth , [16] : 26 un nuevo Aeródromo de Fort Worth-Tarrant Field en 1942 en la planta del gobierno y que tenía una escuela de pilotos de cuatro motores, [16] : 69 ) y un centro de control del Comando de Ferrying en Hensley Field en Dallas . [16] : 144
En octubre de 1940, en los aeródromos del ejército de Texas , [16] : 29 clases habían ingresado a la Escuela de Aviación de Dallas, Texas, que brindaba entrenamiento de vuelo básico (nivel 1) utilizando Fairchild PT-19 como entrenador principal ( también se asignaron varios PT-17 Stearmans y algunos P-40 Warhawks . [ cita requerida ] ) La escuela ACTC de la Costa del Golfo luego se mudó a Brady, Texas ; [16] : 32 y Love Field también tenía un centro de modificación del Comando de Material Aéreo . [16] : 141 En septiembre de 1942, la actividad del Comando de Transporte Aéreo en Hensley Field se trasladó a Love Field. [16] : 146 El 5.º Grupo de Transporte del ATC, que constaba de escuadrones auxiliares de transporte femenino (WAFS), transportaba PT-17, AT-6 y Cessna AT-17 bimotores; El Comando del Servicio Aéreo de San Antonio también utilizó Love Field para realizar revisiones de aeronaves. El 2.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 5.º Grupo de Transporte Aéreo fue trasladado por el Comando de Transporte Aéreo de Love Field a Fairfax Field en Kansas City el 15 de abril de 1943. [17]
En septiembre de 1943 se completó la nueva pista 18/36 de norte a sur y la pista 13/31 de noroeste a sureste. Las instalaciones de la Fuerza Aérea cerraron al final de la Segunda Guerra Mundial [18] [19], excepto la estación de radar de seguimiento automático de Love Field ( indicativo de llamada Dallas Bomb Plot) para Radar Bomb Scoring , que se había establecido el 6 de junio de 1945 [20] (transferida al Comando Aéreo Estratégico el 21 de marzo de 1946, 10th RBSS Det 1 en 1957). [21]
El 29 de noviembre de 1949, el vuelo 157 de American Airlines , un Douglas DC-6 en ruta desde la ciudad de Nueva York a Dallas y Ciudad de México con 46 pasajeros y tripulantes, se salió de la pista 36 después de que la tripulación de vuelo perdiera el control en la aproximación final. El avión de pasajeros chocó contra edificios [N 1] y se incendió, matando a 28 personas. Fue el desastre aéreo más mortal en la historia de Texas en ese momento [22] y, según fuentes de referencia modernas, [23] sigue siendo el accidente más mortal en el aeródromo.
Pioneer Air Lines trasladó su base de Houston a Love Field en 1950. [14]
En 1953, Fort Worth abrió el Amon Carter Field, que luego se convertiría en el Aeropuerto Internacional Greater Southwest , para competir con Love Field. Fort Worth había intentado negociar con Dallas para colaborar en el nuevo aeropuerto, pero Dallas rechazó repetidamente esos intentos. Una vez completado, todas las aerolíneas de pasajeros fueron transferidas del aeropuerto de aerolíneas anterior de Fort Worth, Meacham Field , a Greater Southwest, dejando a Love Field y Greater Southwest como las únicas opciones de transporte aéreo para el área de Dallas-Fort Worth .
El diagrama C&GS de febrero de 1953 muestra la pista 7 ( 4301 pies (1311 m) ), la pista 13 ( 6201 pies (1890 m) ) y la pista 18 ( 5202 pies (1586 m) ). El 1 de junio de 1954, se cerró la pista 7/25; [14] más tarde se eliminó para permitir la expansión de la terminal. Love Field tenía entonces dos pistas: la pista 13/31, la pista principal, y la más corta 18/36.
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 52 salidas en días laborables en Braniff, 45 en American, 25 en Delta, 21 en Trans-Texas , 12 en Central y 9 en Continental . [24] Tres vuelos directos al día a Washington DC , tres a Nueva York/Newark, seis a Chicago, cinco a California y 12 a la semana a Ciudad de México.
La nueva terminal de Love Field (la tercera terminal, diseñada por Donald S. Nelson [25] ) se inauguró para las aerolíneas el 20 de enero de 1958, [14] con tres vestíbulos de un piso, 26 puertas a nivel de rampa y las primeras pasarelas móviles de aeropuerto del mundo . [26] Las compañías aéreas que prestaban servicios al aeropuerto en ese momento incluían American Airlines , Braniff International Airways (que tenía su base en Dallas ), Central Airlines (que tenía su base en la cercana Fort Worth ), Continental Airlines , Delta Air Lines y Trans-Texas Airways (que más tarde cambió su nombre a Texas International Airlines ).
Los vuelos con turbinas comenzaron el 1 de abril de 1959, cuando Continental Airlines introdujo el turbohélice Vickers Viscount . Los vuelos con aviones a reacción comenzaron el 12 de julio de 1959, cuando American Airlines inició los vuelos con Boeing 707 a Nueva York. En 1963, Love Field tenía un servicio directo, sin cambio de avión, con aviones a reacción Boeing 707 a Londres y Frankfurt, operado conjuntamente a diario por Braniff International y Pan American World Airways ( Pan Am ). Los viajes se realizaban a través de un acuerdo de intercambio entre las dos aerolíneas, y estos vuelos hacían una parada intermedia en el Aeropuerto O'Hare de Chicago . [27]
En 1961, el Sr. y la Sra. Earle Wyatt donaron una gran estatua de bronce titulada One Riot, One Ranger para exhibirla en la nueva terminal del aeropuerto. El famoso escultor nacido en Texas Waldine Tauch creó la pieza. La inscripción se refiere a un incidente en el que supuestamente se envió a un solo Ranger de Texas para sofocar un motín. [14] La estatua fue retirada del aeropuerto en junio de 2020 después de que se revelara que el ranger que posó para la estatua había sido enviado al área de Dallas en 1956 para ayudar a los manifestantes supremacistas blancos a desafiar los esfuerzos legales para poner fin a la segregación racial de las escuelas públicas locales. [28] [29]
El 22 de noviembre de 1963, el presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, llegó a Love Field en el Air Force One y fue asesinado en la Plaza Dealey menos de una hora después, mientras su comitiva viajaba desde Love Field hasta el Dallas Trade Mart , y murió en el Hospital Parkland Memorial . El gobernador de Texas, John Connally , viajaba en la limusina presidencial y resultó gravemente herido. Noventa minutos después, el vicepresidente Lyndon B. Johnson prestó juramento como presidente a bordo del Air Force One antes de que partiera de Love Field hacia Washington, DC.
El 2 de abril de 1965 se inauguró la pista paralela 13R/31L de 8.800 pies (2.700 m) (la pista 13/31 se convirtió en la pista 13L/31R). [30] El proyecto se vio afectado por disputas legales; se plantearon preocupaciones de seguridad con respecto a su proximidad a las escuelas [31] y sus áreas de seguridad mínimas , [32] mientras que los residentes cercanos intentaron detener el aumento previsto del ruido de los aviones y la eliminación de casas y negocios adyacentes al aeropuerto para dar cabida al proyecto. [33] [34]
Varios programas de expansión de terminales fueron impulsados por el auge de los viajes aéreos durante la década de 1960. American Airlines amplió su vestíbulo en 1968, y Braniff abrió su "Terminal del Futuro". La expansión, que mostró diseños de Alexander Girard , Herman Miller y Ray y Charles Eames , incluyó el primer vestíbulo de rotonda, puentes de acceso a los aviones y varias innovaciones aeroportuarias. Braniff conectó su nueva terminal a nuevos estacionamientos remotos con el sistema de monorraíl Jetrail en 1970. [35] Texas International amplió su vestíbulo en 1969, y el vestíbulo de Delta se amplió en 1970. [14] Para 1972, American utilizó 14 puertas en el extremo oeste de la terminal, Delta utilizó 13 puertas, Braniff International y Ozark juntos utilizaron 13 puertas en el extremo este de la terminal, y Texas International utilizó siete puertas. [36] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), tanto Braniff International como Delta operaban un servicio de aviones jumbo Boeing 747-100 desde Love Field a principios de la década de 1970, con Braniff volando el 747 sin escalas a Honolulu y Delta volando el 747 sin escalas a Atlanta y Los Ángeles . [37]
En 1964, la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), cansada de financiar aeropuertos comerciales que competían entre sí en Dallas y Fort Worth , dio a las dos ciudades un período de seis meses para planificar un nuevo aeropuerto regional. En 1968, finalizaron un acuerdo para construir el Aeropuerto Regional de Dallas/Fort Worth (ahora Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth o DFW) y restringir las operaciones de las aerolíneas en sus respectivos aeropuertos municipales para promover la nueva instalación. Todas las aerolíneas que operaban entonces en Love Field (American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark y Texas International) acordaron simultáneamente trasladar todos los vuelos comerciales al Aeropuerto DFW cuando se inauguró a principios de 1974. [38]
En 1971, Southwest Airlines —argumentando que la CAB no tenía jurisdicción sobre vuelos puramente intraestatales— recibió un certificado de operador aéreo del Estado de Texas para operar desde cualquier aeropuerto en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , y comenzó vuelos rápidos y sin lujos entre Love Field, Houston y San Antonio . Southwest no había firmado el acuerdo aeroportuario regional de 1968, y los fundadores de la aerolínea sintieron que los residentes de Dallas encontrarían el largo viaje al aeropuerto DFW inconveniente y contrario a la noción de un viaje rápido. Las ciudades de Dallas y Fort Worth y la Junta del Aeropuerto Regional de Dallas-Fort Worth demandaron, argumentando que el acuerdo de 1968 les daba la autoridad para obligar a Southwest a volar desde DFW; sin embargo, los tribunales fallaron a favor de Southwest, declarando que las ciudades no podían impedir que la aerolínea usara Love Field mientras permaneciera abierto como aeropuerto. [38]
En 1972, Love Field fue testigo del secuestro de un avión . El 12 de enero de 1972, Billy Gene Hurst Jr., residente de Houston, secuestró el vuelo 38 de Braniff , un Boeing 727 , cuando despegaba del aeropuerto William P. Hobby en Houston con destino a Dallas. Después de que el avión aterrizara en Love Field, Hurst permitió que los 94 pasajeros desembarcaran, pero continuó reteniendo a los siete miembros de la tripulación como rehenes. Hurst insistió en volar a Sudamérica e hizo una variedad de otras demandas, incluyendo comida, cigarrillos, paracaídas , equipo de supervivencia en la jungla, 2.000.000 de dólares estadounidenses (equivalentes a 14.568.019 dólares en 2023) y una pistola. Después de un enfrentamiento de 6 horas, la policía le dio a Hurst un paquete que contenía paracaídas y algunos otros artículos, y los rehenes escaparon mientras él estaba distraído examinando el contenido del paquete. La policía irrumpió en la aeronave poco después y lo arrestó sin incidentes graves. Posteriormente fue condenado a 20 años de prisión. [39] [40] [41] [42]
En 1973, Love Field, que tenía más de 70 puertas y vio un servicio frecuente de Boeing 747 , alcanzó un récord de embarques con 6.668.398 y se clasificó como el octavo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos. El 13 de enero de 1974, el Aeropuerto DFW abrió, poniendo fin a la mayoría de los servicios de pasajeros en Love Field. [14] [43] El Aeropuerto Internacional Greater Southwest , que estaba ubicado al sur del Aeropuerto DFW y se encontraba en su ruta de vuelo, fue cerrado permanentemente y posteriormente demolido.
A principios de 1974, para aprovechar la percepción entre los residentes de Dallas de que Love Field era más conveniente que el aeropuerto DFW, Metroflight Airlines inauguró vuelos entre Love y DFW utilizando de Havilland Twin Otters . El precio del pasaje aéreo era de solo $10 ($62.00 en 2023), que se publicitaba como menos que una tarifa típica de taxi de ida entre Dallas y el aeropuerto DFW. Sin embargo, el servicio resultó poco rentable y se suspendió en septiembre de 1975. [44]
Con la drástica reducción de vuelos y sólo 467.212 embarques en 1975, [14] Love Field desmanteló varios de sus vestíbulos.
La ciudad de Dallas intentó utilizar estas instalaciones inactivas alquilándoles algunas a Wesley Goyer, quien abrió el complejo de entretenimiento Llove en noviembre de 1975. El vestíbulo principal en la parte delantera de una antigua terminal se transformó en salas de cine, una pista de hielo, una pista de patinaje, enormes salas de juegos de video, restaurantes y una bolera. Durante sus primeras dos semanas, el centro Llove recibió a 800 personas entre semana y más de 4000 durante el fin de semana, superando las expectativas de Goyer. Llove parecía especialmente adecuado para el público preadolescente y adolescente, que podía pasar el día pagando una entrada única de aproximadamente $ 2,95 ($ 17,00 en 2023). Después de superar las expectativas inicialmente, al final del primer año completo de funcionamiento, las tasas de asistencia de Llove habían disminuido drásticamente, lo que llevó al complejo a cerrar en mayo de 1978. [45]
Después de la desregulación de la industria aérea estadounidense en 1978, Southwest Airlines anunció planes para iniciar un servicio interestatal en 1979, una propuesta rápidamente respaldada por los reguladores federales. Esto molestó a los funcionarios locales, que temían que el aumento del tráfico comercial en Love Field pudiera amenazar la estabilidad financiera del aeropuerto DFW. Para proteger al aeropuerto DFW de una competencia significativa en Love Field, el representante estadounidense (más tarde presidente de la Cámara de Representantes ) con sede en Fort Worth, Jim Wright, impulsó una ley en el Congreso , la Enmienda Wright , que restringía el servicio aéreo en Love Field de las siguientes maneras: el servicio de pasajeros en aviones regulares de tamaño mediano y grande solo podía brindarse desde Love Field a ubicaciones dentro de Texas y cuatro estados vecinos ( Luisiana , Arkansas , Oklahoma y Nuevo México ). Las aerolíneas no podían ofrecer vuelos de conexión, a través del servicio en otra aerolínea o mediante la emisión de boletos más allá de la región de cinco estados. El servicio de larga distancia a otros estados solo estaba permitido utilizando aviones con 56 o menos asientos para pasajeros . [46]
La enmienda disuadió a las principales aerolíneas de iniciar el servicio desde Love Field, lo que liberó a Southwest de la competencia directa, y la aerolínea continuó desarrollando su operación en Love Field ofreciendo vuelos convenientes de corta distancia. Este éxito eventualmente impulsó a otras aerolíneas a considerar el uso del aeropuerto para viajes de corta distancia. El cofundador de Southwest, Lamar Muse, fundó Muse Air , un competidor de corta distancia que operaba aviones McDonnell Douglas DC-9 y McDonnell Douglas MD-80 entre Love Field y Houston en 1982. Muse Air no pudo operar de manera rentable en Love Field y fue comprada por Southwest en 1985, rebautizada como TranStar Airlines y finalmente cerrada en 1987. Continental Airlines propuso volar desde Love Field en 1985, lo que condujo a años de batallas judiciales sobre la interpretación de la Enmienda Wright, ya que Fort Worth y el aeropuerto DFW buscaron evitar la expansión en Love Field. Aunque la propuesta de Continental finalmente no nació, condujo a una decisión del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) de que la Enmienda Wright sólo prohibía la emisión de boletos directos para segmentos de vuelo específicos hacia o desde Love Field, y que vender a un pasajero un boleto separado en un vuelo de conexión en otro aeropuerto (una práctica conocida como emisión de boletos dobles) era legal si el segundo boleto no se ofrecía hasta que el viajero lo solicitara. Esto benefició aún más a Southwest al permitir que un pasajero sofisticado utilizara el sistema y evitara las restricciones de emisión de boletos de Wright al volar desde Love Field a otro aeropuerto en la región de cinco estados, cambiar de avión y luego volar con un boleto separado a cualquier ciudad a la que prestara servicio Southwest. [46]
A principios de los años 1990, una facción liderada por el concejal de la ciudad de Dallas Jerry Bartos presionó para la derogación de la Enmienda Wright, pero el esfuerzo pronto se vio empantanado en demandas y fue detenido por el alcalde de Dallas, Steve Bartlett , tras negociaciones con Fort Worth. Sin embargo, en 1996, la nueva compañía Legend Airlines, con sede en Love , dijo que operaría vuelos de larga distancia bajo la exención de 56 pasajeros, utilizando jets McDonnell Douglas DC-9-30 modificados en una configuración de 56 asientos en clase ejecutiva . [N 2] Sin embargo, el USDOT dictaminó en septiembre de 1996 que la restricción de 56 asientos se aplicaba a la "capacidad diseñada" de un avión de pasajeros en lugar de al número de asientos realmente instalados, lo que llevó a Legend a buscar un cambio en la ley; el representante de Texas Joe Barton pronto pidió a la Cámara de Representantes de los EE. UU. que cambiara la regla de los 56 asientos. [47] [48]
En julio de 1997, el director ejecutivo de Legend y ex administrador de la FAA, T. Allan McArtor , había solicitado la ayuda del senador Richard Shelby de Alabama, quien propuso una enmienda para permitir que Legend utilizara los aviones renovados. [49] En 1997, el Congreso aprobó la Enmienda Shelby ; una especie de compromiso, la nueva ley permitió los vuelos de Love Field a tres estados más: Kansas , Mississippi y Alabama , y modificó la definición de aviones de 56 pasajeros que podían volar a otros estados para incluir cualquier aeronave que pesara menos de 300.000 lb (140.000 kg) con 56 asientos o menos.
La Enmienda Shelby impulsó a otras aerolíneas a considerar la posibilidad de volar aviones de 56 pasajeros desde Love Field, incluidas Continental y Delta . Fort Worth demandó inmediatamente a Dallas para evitar que la Enmienda Shelby entrara en vigor. American Airlines, con sede en DFW, se unió a las demandas contra Dallas, pero también dijo que si a otras aerolíneas se les permitía volar desde Love Field, no tendría más remedio que ofrecer un servicio competitivo. En 1998, después de un año de decisiones legales y apelaciones, Continental Express se convirtió en la cuarta aerolínea en volar desde Love Field desde 1974 con servicio al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston ; sin embargo, los tribunales federales bloquearon el servicio interestatal propuesto por la aerolínea. [50] A pesar de la Enmienda Shelby, Southwest no agregó vuelos a los nuevos estados, citando la falta de demanda. [51]
El 10 de febrero de 2000, un juez federal levantó la orden judicial contra el servicio interestatal propuesto por Continental Express a Cleveland , y la aerolínea anunció que los vuelos comenzarían el 1 de junio. [52] Después de más batallas legales y retrasos en obtener la aprobación final de la FAA, Legend comenzó el primer servicio de larga distancia desde Love Field desde 1974 con un vuelo al Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD) el 5 de abril de 2000, utilizando un DC-9-30 de 56 asientos renovado. [53] Legend pronto operó un servicio de pasajeros programado sin escalas desde Love Field a Los Ángeles ( LAX ), el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York (LGA), Las Vegas (LAS) y Dulles. [54] Aunque continuaba con sus esfuerzos legales, American Airlines lanzó un desafío directo a Legend con sus primeros vuelos desde Love Field desde 1974, iniciando el servicio el 1 de mayo con aviones Fokker 100 reconfigurados con 56 asientos con vuelos sin escalas a Chicago ( ORD ) y Los Ángeles ( LAX ). [55]
En 2000, varias decisiones de tribunales federales de apelación anularon todas las demandas contra la Enmienda Shelby. Fort Worth y American Airlines apelaron ante la Corte Suprema de Estados Unidos , que se negó a revisar el caso. Estas decisiones abrieron la puerta a un aumento de los vuelos de larga distancia desde Love Field utilizando aviones de 56 pasajeros, incluido el nuevo servicio de Delta, cuya filial regional Atlantic Southeast Airlines comenzó a volar al centro de operaciones de Delta en Atlanta en julio. La mayoría de este mercado de aviones de 56 pasajeros estaba compuesto por viajeros de negocios que realizaban viajes de un día a otras ciudades. Sin embargo, Legend no pudo operar de manera rentable; suspendió las operaciones de vuelo indefinidamente a principios de diciembre y se disolvió unos meses después.
En noviembre de 2004, Southwest anunció su oposición activa a la Enmienda Wright, alegando que la ley era anticompetitiva y obsoleta; colocó pancartas en todo el aeropuerto declarando: Wright está equivocado . En noviembre de 2005, el senador Kit Bond de Missouri adjuntó una enmienda a un proyecto de ley de gastos de transporte para eximir a su estado de las restricciones de Wright. Poco después de la aprobación del proyecto de ley, Southwest comenzó a realizar vuelos sin escalas desde Love Field a St. Louis y Kansas City el 13 de diciembre de 2005. [51] El mismo día, American Airlines anunció que comenzaría el servicio desde Love Field a los mismos aeropuertos de Missouri el 2 de marzo de 2006, junto con vuelos a los bastiones del suroeste de San Antonio y Austin . [56]
El 15 de junio de 2006, American, Southwest, el aeropuerto DFW y las ciudades de Dallas y Fort Worth llegaron a un acuerdo para derogar la Enmienda Wright con varias condiciones. Entre ellas: la prohibición de vuelos sin escalas fuera de la zona Wright se mantendría hasta 2014; se permitiría de inmediato la emisión de billetes directos a aeropuertos nacionales (vuelos de conexión a destinos de larga distancia); el número de puertas de Love Field se reduciría permanentemente de 32 a 20; y Love Field sólo operaría vuelos nacionales sin escalas. Southwest podría operar desde 16 puertas, American desde 2 puertas y Continental desde 2 puertas. La senadora estadounidense Kay Bailey Hutchison encabezó el esfuerzo para aprobar el proyecto de ley en el Senado, mientras que la representante Kay Granger encabezó una coalición bipartidista en la Cámara de Representantes de Texas para lograr que el proyecto de ley llegara a una conclusión exitosa en la Cámara. El presidente George W. Bush firmó la ley el 13 de octubre de 2006. [57] Junto con el límite de 20 puertas, la derogación prohíbe los vuelos comerciales internacionales desde el aeropuerto y, si Southwest comienza a realizar vuelos desde cualquier otro aeropuerto del norte de Texas antes de 2025, debe ceder una puerta en Love Field. [58]
El 17 de octubre de 2006, Southwest Airlines anunció que comenzaría un servicio de una escala o de conexión entre Love Field y 25 destinos fuera de la zona de Wright el 19 de octubre de 2006. [59] American Airlines hizo que los viajes entre Love Field y lugares fuera de la zona de Wright estuvieran disponibles a partir del 18 de octubre de 2006. [60] [61]
A principios de 2009, se anunció un plan para modernizar Love Field. El plan maestro de 519 millones de dólares reemplazaría las terminales con un nuevo vestíbulo de 20 puertas e instalaciones de equipaje ampliadas. [43] El proyecto también requería un sistema de transporte de personas de 250 millones de dólares para conectar con la estación Burbank de Dallas Area Rapid Transit , pero esto se eliminó a favor de una conexión de autobús más económica a la estación Inwood . [62]
Southwest Airlines añadió Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando, Washington–Reagan y Chicago–Midway el 13 de octubre de 2014, el día en que entró en vigor la derogación. El primer vuelo que operó fuera del área restringida por la Enmienda Wright fue el vuelo 1013 de Southwest Airlines a Denver (cuyo número de vuelo recibió el nombre de la fecha). El 2 de noviembre de 2014, Southwest añadió un nuevo servicio a Atlanta, Nashville, Fort Lauderdale, Los Ángeles, Nueva York–LaGuardia, Phoenix, San Diego, Orange County (California) y Tampa. [63]
A principios de la década de 2010, el aeropuerto sufrió dos importantes violaciones de seguridad perimetral por parte de vehículos. En 2010, un hombre estrelló una camioneta contra una valla perimetral de alambre de cadena mientras era perseguido por vehículos policiales de Dallas fuera del aeropuerto, lo que llevó a la policía a una persecución por las instalaciones del aeropuerto hasta que un vehículo policial chocó contra su camioneta; el conductor fue arrestado y encarcelado. En el segundo incidente, ocurrido en 2013, un hombre condujo un todoterreno por una calle de rodaje a gran velocidad después de que un empleado de una empresa de aviación abriera una puerta para preguntarle qué quería; el hombre fue encontrado sentado en un hangar y fue arrestado. Las autoridades del aeropuerto dijeron que se tomarían medidas para evitar futuras incursiones. [64]
Para que el Departamento de Justicia (DOJ) aprobara su fusión con US Airways , American Airlines se vio obligada a ceder sus dos puertas en Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines y Virgin America expresaron interés, mientras que el DOJ indicó que una aerolínea de bajo coste debería recibir las puertas. [65] Las antiguas puertas de American Airlines fueron otorgadas a Virgin America el 13 de octubre de 2014, negando así las puertas a Delta y Southwest. [66] [67] En 2018, Virgin America se fusionó con Alaska Airlines , y las dos puertas asignadas a Virgin fueron transferidas a Alaska. [68]
Hasta 2014, Delta prestó servicio en Love Field subarrendando el uso de las puertas de American Airlines. Tras recibir la notificación de que tendría que cesar el servicio en Love, Delta amenazó con demandar a la ciudad de Dallas. Southwest aceptó una resolución temporal al aceptar subarrendar el espacio de la puerta a Delta hasta enero de 2015. Cuando este acuerdo expiró, United Airlines aceptó permitir que Delta utilizara una de sus puertas hasta julio de 2015. [69] United había acordado previamente transferir sus derechos de puerta a Southwest. La ciudad de Dallas presentó una demanda contra todas las partes en junio de 2015 para resolver el problema en los tribunales. En enero de 2016, Delta obtuvo una orden judicial preliminar para continuar el servicio en Love Field utilizando los derechos de puerta de Southwest. [70] [71] En 2022, el aeropuerto resolvió la demanda alquilando de nuevo una de las dos puertas controladas por Alaska Airlines, que había reducido drásticamente su programación en el aeropuerto de 13 vuelos por día en 2019 a solo dos en 2022. Esa puerta fue luego arrendada a Delta hasta septiembre de 2028. [72] Con el acuerdo en vigor, Delta anunció que ampliaría el servicio más allá de Atlanta, añadiendo vuelos a Los Ángeles y Nueva York–LaGuardia . [73]
El 10 de junio de 2016, un policía que intervino en un altercado doméstico disparó e hirió a un sospechoso que se abalanzó sobre él con una piedra de gran tamaño en la zona de carga de vehículos, cerca de la zona de recogida de equipajes. Los viajeros que oyeron disparos se precipitaron a través del puesto de control de seguridad, lo que provocó una breve evacuación de la terminal, lo que a su vez provocó la cancelación de unos 30 vuelos. Se cree que este fue el primer tiroteo ocurrido en la historia del aeropuerto. [74]
En 2017, la pista 18/36 se convirtió en una calle de rodaje después de un uso reducido debido a su proximidad a las viviendas.
En noviembre de 2020, la aerolínea JSX inició el servicio de pasajeros desde Love Field hasta Houston Hobby, lo que suma competencia a la ruta dominada por Southwest Airlines. JSX opera desde una terminal privada en el lado norte del aeropuerto en lugar de utilizar el vestíbulo principal.
El 22 de abril de 2021, el aeropuerto inició un proyecto de 141 millones de dólares para demoler y reconstruir por completo la pista 13R/31L, que fue repavimentada por última vez en 1990 con hormigón diseñado para durar 20 años con niveles de tráfico más ligeros según la Enmienda Wright. El proyecto dejó temporalmente a Love Field con una sola pista utilizable. Los líderes del aeropuerto esperaban repavimentar la pista mientras el tráfico aéreo se reducía por la pandemia de COVID-19 , pero el proyecto se pospuso debido a las incertidumbres de financiación relacionadas con la pandemia. [75] El proyecto se completó el 28 de junio de 2022. [76]
El 25 de julio de 2022, una mujer sacó un arma cerca de los mostradores de venta de billetes fuera del puesto de control de seguridad. Un agente de policía de Dallas cercano le ordenó que soltara el arma; luego disparó dos veces al aire y recibió un disparo en las "extremidades inferiores" en un breve intercambio de disparos con el agente, lo que la inhabilitó. Luego fue detenida y hospitalizada. El incidente provocó una evacuación de la terminal y una parada en tierra , lo que resultó en la cancelación de más de 105 vuelos. No se identificó ningún motivo para las acciones de la mujer, pero tenía antecedentes de enfermedad mental y arrestos por varios cargos. [77] [78] [79] [80] Fue acusada de agresión agravada contra un servidor público, pero fue declarada inocente por razones de locura . [81]
El aeropuerto Dallas Love Field cuenta con una única terminal con 20 puertas, numeradas del 1 al 20. Alaska Airlines y Delta Air Lines alquilan una puerta cada una, mientras que Southwest alquila las dieciocho puertas restantes.
JSX opera desde una terminal privada en el lado norte del aeropuerto en lugar de utilizar la terminal principal.
El servicio de transporte rápido del área de Dallas (DART) opera el servicio de transporte Love Link, que proporciona servicio entre la terminal del aeropuerto y la cercana estación Inwood/Love Field , a la que llegan las líneas de tren ligero naranja y verde de DART . Los viajes en el servicio de transporte Love Link que sale de la terminal del aeropuerto son gratuitos. [82]
el Cuerpo Aéreo nombró a dos nuevos generales de brigada [promovidos de teniente coronel, incluido] William E. Gillmore como Jefe de la División de Material que se crearía en Dayton, Ohio. ... El trabajo en altitud del Mayor Schroeder y el Teniente Macready tuvo una relación directa con el poder aéreo, ya que condujo a los supercargadores, sistemas de oxígeno y otros equipos ... El Boeing 299 se estrelló durante las pruebas en Wright Field el 30 de octubre de 1935. A bordo estaban Tower y cuatro hombres de la División de Material: el Mayor Ployer P. Hill, Jefe de la Rama de Vuelo, piloto; el Primer Teniente Donald L. Putt, copiloto; John B. Cutting, ingeniero; y Mark H. Koogler, mecánico. Al despegar, el avión ascendió abruptamente a 300 pies, se detuvo, se estrelló y se incendió. Tower y Hill murieron. La investigación reveló que nadie había desbloqueado los controles del timón y del elevador.
La sede y las actividades experimentales de la División de materiales, OCAC, estaban ubicadas en Wright Field, Dayton, Ohio, un nuevo campo que había sido ocupado en 1927.
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El 6 de junio de 1945, la 206.ª Unidad de Base de la Fuerza Aérea del Ejército (RBS) (206.ª AAFBU), fue activada en
Colorado Springs
, Colorado, bajo el mando del coronel Robert W. Burns. Asumió el control operativo de los dos destacamentos de radar SCR-584 ubicados en Kansas City
[
¿dónde?].
]
y Fort Worth [
sic
]
[Det B en Dallas Love Field]
... El 24 de julio de 1945, el 206 fue redesignado como el 63rd AAFBU (RBS) y tres semanas después fue trasladado a Mitchell [
sic
] Field, Nueva York, y puesto bajo el mando de la Fuerza Aérea Continental. [
sic
] El 5 de marzo de 1946, la organización se trasladó de nuevo a Colorado Springs
[
dudoso
–
discutir
]
y el 8 de marzo del mismo año fue redesignada como el
263rd AAFBU
.
(transcripción html disponible en http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [ enlace muerto permanente ] )
