El Acela ( / ə ˈ s ɛ l ə / ə- SEL -ə ; originalmente Acela Express hasta septiembre de 2019) es el servicio insignia de trenes de pasajeros de Amtrak a lo largo del Corredor Noreste (NEC) en el noreste de Estados Unidos entre Washington, DC , y Boston a través de 13 paradas intermedias, incluidas Baltimore , Nueva York y Filadelfia . Los trenes Acela son los más rápidos de América , alcanzando 150 millas por hora (240 km/h) (lo que califica como tren de alta velocidad ), pero sólo más de 49,9 millas (80,3 km) de la ruta de 457 millas (735 km). [6]
Acela transportó a más de 2,9 millones de pasajeros en el año fiscal 2023, solo superado por el Northeast Regional , más lento y menos costoso , que tenía más de 9 millones de pasajeros. [7] El número de pasajeros ha disminuido desde el máximo anterior a la pandemia de Covid-19 de 3.557.455 pasajeros en 2019. [8] Sus ingresos de 585 millones de dólares en 2016 fueron el 25% del total de Amtrak. [9]
Acela opera a lo largo de rutas utilizadas por el tráfico de carga y pasajeros regional más lento, y alcanza la velocidad máxima permitida de las vías solo en algunas secciones, con la velocidad máxima más rápida en los segmentos entre Mansfield, Massachusetts , Richmond, Rhode Island y New Brunswick. y South Brunswick, Nueva Jersey. Los trenes Acela utilizan tecnología de inclinación activa , que ayuda a controlar la fuerza centrífuga lateral , lo que permite que el tren viaje a velocidades más altas en el NEC con curvas pronunciadas sin molestar a los pasajeros. [10] La operación de alta velocidad ocurre principalmente a lo largo de la ruta de 226 millas (364 km) desde la estación Pennsylvania en la ciudad de Nueva York hasta la estación Union en Washington, DC, con un tiempo programado más rápido de 2 horas y 45 minutos y una velocidad promedio. de 82 millas por hora (132 km/h), incluido el tiempo pasado en paradas intermedias. [3] [11] En esta ruta, Acela y el servicio Regional Noreste captaron una participación del 83% de los viajeros aéreos/tren entre Nueva York y Washington en 2021, frente al 37% en 2000. [12]
La velocidad del Acela está limitada por el tráfico y la infraestructura en la mitad norte de la ruta. En el tramo de 372 kilómetros (231 millas) desde la Estación Sur de Boston hasta la Estación Penn de Nueva York, el tiempo programado más rápido es de 3 horas y 30 minutos, o una velocidad promedio de 66 millas por hora (106 km/h). [2] [13] En este tramo, Acela ha captado una cuota del 54% del mercado combinado ferroviario y aéreo. [14] [15] La ruta completa de 457 millas (735 km) de Boston a Washington toma entre 6 horas, 38 minutos y 6 horas, 50 minutos, [2] a una velocidad promedio de alrededor de 70 millas por hora (110 km). /h). [dieciséis]
El actual equipo Acela Express será reemplazado por nuevos trenes Avelia Liberty a partir de 2024. [17] Los nuevos trenes tendrán mayor capacidad de pasajeros y un sistema de inclinación activa mejorado que permitirá una mayor velocidad en las numerosas secciones curvas de la ruta. [18] [19]
Tras el éxito de la recién inaugurada red Shinkansen en Japón , la Ley de Transporte Terrestre de Alta Velocidad de 1965 autorizó al gobierno de Estados Unidos a explorar la creación de un ferrocarril de alta velocidad, lo que resultó en la introducción de los trenes Metroliner de mayor velocidad entre Washington, DC y Ciudad de Nueva York en 1969, predecesora de Acela . Durante la década de 1980, la Administración Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos exploró las posibilidades del ferrocarril de alta velocidad en Estados Unidos . El 18 de diciembre de 1991 se autorizaron cinco posibles corredores ferroviarios de alta velocidad, incluido el Corredor Noreste. [20]
A principios de la década de 1990, Amtrak probó varios trenes de alta velocidad procedentes de Europa en el Corredor Noreste. Se alquiló un tren X 2000 a Suecia para realizar pruebas desde octubre de 1992 a enero de 1993, seguido del servicio fiscal entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York de febrero a mayo y de agosto a septiembre de 1993. Siemens mostró el tren ICE 1 de Alemania. organizando la gira ICE Train North America que comenzó a operar en el Corredor Noreste el 3 de julio de 1993. [21]
Una vez completadas las pruebas de los trenes procedentes de Europa, Amtrak pudo definir un conjunto de especificaciones para equipos de alta velocidad y, en octubre de 1994, Amtrak solicitó ofertas a los fabricantes de trenes para un conjunto de trenes que pudiera alcanzar las 150 millas por hora (240 km/h). ). [ 22 ] En marzo de 1996 se seleccionó un consorcio formado por Bombardier (75%) y GEC Alsthom (ahora Alstom ) (25%).
El 9 de marzo de 1999, Amtrak dio a conocer su plan para el Acela Express, un tren de alta velocidad en el Corredor Noreste entre Washington, DC y Boston. [23] [24] Se realizaron varios cambios en el corredor para hacerlo adecuado para trenes eléctricos de mayor velocidad. El Proyecto de Electrificación de Northend amplió la electrificación existente desde New Haven, Connecticut , hasta Boston para completar el suministro eléctrico aéreo a lo largo de la ruta de 454 millas (731 km), y se mejoraron o eliminaron varios pasos a nivel. [24] [25] [26] Antes de 2000, todos los trenes con destino a Boston tenían que cambiar a motor diésel en New Haven.
Un tren piloto se completó a principios de 2000 y se envió al Centro de Tecnología de Transporte (TTC) para su prueba en junio de 2000. El 16 de noviembre de 2000 se realizó una carrera VIP inaugural del Acela , [27] con el tren VIP liderado por el número de vagón motorizado. 2020 sin. 2009 en el extremo opuesto, seguido por la primera ejecución de ingresos el 11 de diciembre de 2000, unos meses después de la fecha prevista. [28]
En 2005, la participación de Amtrak en el mercado de compañías aéreas entre Nueva York y Boston había alcanzado el 40%, desde el 18% anterior a Acela . [29] Con la creciente popularidad del Acela Express , más rápido y moderno , el servicio Metroliner se eliminó gradualmente a finales de 2006. [30] [31] Para satisfacer la demanda, se agregaron más servicios de Acela en septiembre de 2005. [32] En agosto de 2008 el hacinamiento se había hecho notorio. [33]
En 2011, la flota de Acela había alcanzado la mitad de su vida útil diseñada. Amtrak propuso varias opciones de reemplazo, incluida una como parte de su Visión para el tren de alta velocidad en el Corredor Noreste . [34] En 2011, Amtrak anunció que en 2012 se encargarían cuarenta nuevos autocares Acela para aumentar la capacidad de los trenes existentes. Los trenes existentes habrían recibido dos vagones más, alargando los conjuntos de trenes de una configuración 1-6-1 a 1-8-1 (coche motorizado, coches de pasajeros, coche motorizado). Los trenes más largos habrían requerido modificaciones en las instalaciones de mantenimiento de Acela en Boston, Nueva York y Washington. El primero de los trenes ampliados debía haber entrado en servicio en el año fiscal 2014. [35] Este plan fue cancelado en 2012 a favor de reemplazar, en lugar de renovar, la flota de Acela . [36]
En enero de 2014, Amtrak emitió una solicitud de propuestas sobre 28 o más modelos nuevos de trenes Acela , en un pedido combinado con la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California . Estas ofertas debían presentarse el 17 de mayo de 2014. [37] Después de conversaciones con los fabricantes, Amtrak y la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California concluyeron que sus necesidades eran demasiado dispares para el material rodante común y decidieron no seguir la opción conjunta. [38]
El contrato original de Amtrak con el consorcio Bombardier-Alstom era para la entrega de 20 conjuntos de trenes (seis vagones cada uno, con vagones motores delante y detrás) por 800 millones de dólares. [39] En 2004, Amtrak había resuelto disputas contractuales con el consorcio, pagando un total de 1.200 millones de dólares por los 20 trenes más 15 locomotoras de velocidad extra alta y la construcción de instalaciones de mantenimiento en Boston, Nueva York y Washington. [40]
Antes de la introducción del Acela, había varias clases de trenes en el Corredor Noreste: los Metroliners expresos, los Clockers Filadelfia-Nueva York , los trenes Empire Service entre la ciudad de Nueva York y las Cataratas del Niágara a través del Corredor Empire , los trenes Keystone Service entre Nueva York City y Harrisburg a través del corredor Keystone , y el término general NortheastDirect , aplicado a otros trenes en el corredor (además de los nombres únicos asignados a muchas salidas).
El nombre Acela se anunció el 9 de marzo de 1999, como parte del anuncio original del propio servicio. [41] El equipo de marca basó el nombre " Acela " en las ideas de aceleración y excelencia. [42] [43] Al mismo tiempo, Amtrak lanzó lo que llamó el Programa Capstone, un plan de corta duración para cambiar el nombre de los trenes NortheastDirect , Keystone Service y Empire Service como Acela Regional y los trenes Clocker como Acela Commuter . [44] [45] [46]
El nombre Acela Regional se aplicó por primera vez a los trenes 130-133 de NortheastDirect el 31 de enero de 2000. [47] Esos trenes fueron los primeros trenes electrificados que circularon por todo el Corredor Noreste entre Washington, DC y Boston. [48] A medida que se electrificaron más trenes, también se les cambió el nombre.
Tras una confusión masiva de pasajeros entre los tres servicios, la marca se eliminó de los trenes Acela Regional y Acela Commuter de menor velocidad en 2003. [49] [50]
El 23 de septiembre de 2019, Amtrak acortó el nombre del servicio de Acela Express a simplemente Acela . [51]
Al mismo tiempo, Amtrak presentó el Acela Nonstop , un tren directo desde Washington, DC, a la estación Penn de Nueva York. El servicio directo se suspendió temporalmente a partir del 10 de marzo de 2020 debido al bajo número de pasajeros provocado por la pandemia de COVID-19 . [52]
El tren Acela de primera generación es un conjunto único de vehículos diseñados específicamente para satisfacer los requisitos gubernamentales de material rodante establecidos principalmente por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). Esto incluye la capacidad de resistir una colisión con un tren de mercancías a gran velocidad sin colapsar. La mayoría de los fabricantes que ofertaron por el Acela no pudieron cumplir con los requisitos estructurales, debido al aumento de los costos y las complicaciones para la fabricación de los trenes, y a la necesidad de que los fabricantes hicieran cambios de ingeniería significativos en sus diseños estándar. Al final sólo quedaron tres postores cualificados: ABB (fabricante sueco-suizo del tren X 2000 ), Siemens (fabricante del ICE alemán ) y un consorcio formado por Bombardier (fabricante de los trenes LRC) y Alstom (fabricante del TGV francés ). [29]
El diseño, que utiliza vagones idénticos de 6.200 caballos de fuerza (4.600 kW) en cada extremo que funcionan con voltajes de 12 kV, 12,5 kV y 25 kV CA , y una frecuencia de 25 o 60 Hz , deriva varios componentes del TGV, [53] como el sistema de tracción del TGV de tercera generación (incluidos los cuatro motores de CA asíncronos por automóvil, rectificadores, inversores y frenado regenerativo), la estructura de camiones/bogies (un bastidor en H de doble espejo de popa de batalla larga con rodillos cónicos montados en el exterior rodamientos), los discos de freno (aunque sólo hay tres por eje, frente a cuatro en el TGV) y técnicas de gestión de la energía de impacto para controlar la deformación estructural en caso de accidente. [54] [53]
Los vagones basculantes se basan en los primeros trenes LRC de Bombardier utilizados en Via Rail en lugar de los remolques articulados no basculantes del TGV. Los automóviles y turismos Acela son mucho más pesados que los del TGV para cumplir con los estándares de colisión de la FRA. [55] Los equipos franceses y canadienses que probaron el Acela se refirieron a él como "el cerdo" debido a su peso. [56] [57] El peso adicional lleva a que la relación potencia-peso del Acela sea de aproximadamente 22,4 hp por tonelada, en comparación con los 30,8 hp de un tren SNCF TGV Reseau . [53] Las normas de colisión Nivel II, adoptadas en 1999, también han dado lugar a que los vagones de pasajeros se diseñen sin escalones ni trampillas, lo que significa que los trenes sólo pueden dar servicio a líneas con andenes de alto nivel , como el Corredor Noreste. Los trenes Acela están acoplados de forma semipermanente (pero no articulados como en el TGV) y se denominan conjuntos de trenes. Posteriormente, Bombardier utilizó el diseño del vagón Acela y una variante de turbina diésel / gas del vehículo motorizado para su JetTrain experimental . [58]
El 26 de agosto de 2016, el entonces vicepresidente Joe Biden anunció un paquete de préstamos federales de 2.450 millones de dólares para pagar nuevos equipos para el servicio Acela Express , así como actualizaciones del NEC. Los préstamos financiarán 28 trenes Avelia Liberty que construirá Alstom en Hornell y Rochester, Nueva York , y sustituirán la flota existente de veinte trenes Acela.
La expansión de la flota permitirá el servicio Nueva York-Boston cada hora durante todo el día y el servicio Nueva York-Washington cada media hora en las horas pico. [59] Los nuevos trenes serán más largos, tendrán 386 asientos en comparación con los 304 del Acela Express (un aumento del 27%) y contarán con tecnología de inclinación activa que inicialmente permitirá que el servicio opere a 160 mph (260 km/h) y permitiría para un servicio de 186 millas por hora (299 km/h) si se completan las mejoras de infraestructura propuestas. [ cita necesaria ]
Se esperaba que los nuevos trenes se incorporaran gradualmente entre 2021 y 2022, después de lo cual se retiraría la flota actual. [60] Ahora se espera que los trenes entren en servicio de pasajeros en 2024. [17]
Aunque los trenes Acela Express de primera generación se diseñaron con una velocidad máxima de 266 km/h (165 mph) y los trenes Avelia Liberty de segunda generación se diseñarán para alcanzar 354 km/h (220 mph), la infraestructura existente del El Corredor Noreste limita significativamente las velocidades. [ cita necesaria ]
El límite de velocidad máxima en el Corredor Noreste es de 150 mph (240 km/h) en 49,9 millas (80,3 km) de la ruta de 457 millas (735 km), en cuatro secciones de la vía en Rhode Island, Massachusetts, [6] y New Jersey. El Acela alcanza una velocidad promedio (incluidas las paradas) de 90 mph (140 km/h) entre Washington y Nueva York, [3] [11] y una velocidad promedio de 66 mph (106 km/h) de Nueva York a Boston. [2] [13] La velocidad media en toda la ruta es de 70,3 mph (113 km/h). [2] [16]
Las velocidades están limitadas por la ruta que toma el corredor a través de áreas urbanas, y existen varias restricciones de velocidad por debajo de 60 a 80 mph (97 a 129 km/h) en puentes o túneles que tienen más de un siglo. En total, Amtrak ha identificado 224 puentes a lo largo de la ruta de Acela que están más allá de su vida útil. [61]
Al sur del río Delaware, la velocidad máxima del Acela es de 217 km/h (135 mph). [6] Un factor limitante es el sistema de soporte de catenaria aérea que se construyó antes de 1935 y carece de las características de tensión constante de la nueva catenaria al este de New Haven. [34] El Ferrocarril de Pensilvania utilizó trenes de prueba Metroliner a finales de la década de 1960 a una velocidad de hasta 164 mph (264 km/h) y tuvo brevemente la intención de ejecutar el servicio Metroliner a velocidades que alcanzaran las 150 mph (241 km/h). Las pruebas de certificación para operación comercial a 160 mph (257 km/h) que involucran recorridos de prueba de hasta 165 mph (266 km/h) comenzaron entre Trenton y New Brunswick en septiembre de 2012. [62] Operación de pasajeros a 150 mph (241 km/h) h) comenzó en esta región a finales de mayo de 2022.
El trayecto más rápido entre Nueva York y Washington, DC fue de 2 horas y 45 minutos en 2012. La administración del presidente Barack Obama asignó 450 millones de dólares para reemplazar la catenaria y mejorar las señales [63] entre Trenton y New Brunswick , lo que permitirá velocidades de 160 mph (257 km/h) en un tramo de 23 mi (37 km). Las mejoras estaban programadas para completarse en 2016, pero se retrasaron; El proyecto se completó parcialmente a finales de mayo de 2022 y el resto se proyectó para 2024. [64] Esta sección de vía tiene el récord de velocidad más alta de un tren en los EE. UU., que es de 170,8 mph (274,9 km/h), alcanzada en una prueba realizada por el UAC TurboTrain construido en Estados Unidos y Canadá el 20 de diciembre de 1967. [34] [65]
Al norte de la ciudad de Nueva York, Amtrak mejoró la pista a lo largo de la costa de Connecticut al este de New Haven para permitir velocidades máximas superiores a 177 km/h (110 mph), en preparación para el lanzamiento de Acela . [66] Aunque esta área contiene las velocidades operativas actuales más rápidas (150 mph (241 km/h)), también tiene la sección más lenta del NEC: entre New Rochelle, Nueva York , y New Haven, Connecticut. Esta sección es propiedad de Metro-North Railroad y el Departamento de Transporte de Connecticut y es muy utilizada por trenes de cercanías que limitan la velocidad del Acela . Los trenes de Amtrak alcanzan 90 mph (145 km/h) sólo en un tramo limitado de 4 mi (6,4 km) en el estado de Nueva York y rara vez superan las 60 mph (97 km/h) en cualquier momento en dirección este a través de Connecticut hasta llegar a New Haven. [67] En 1992, ConnDOT inició planes para mejorar el sistema de catenaria y reemplazar puentes obsoletos en la línea New Haven para permitir que Acela funcione un poco más rápido. En mayo de 2017, [update]el reemplazo de la catenaria y los trabajos del puente estaban en marcha y se esperaba que estuvieran terminados a mediados de 2018. [68] [ necesita actualización ]
El 9 de julio de 2007, Amtrak introdujo un viaje de ida y vuelta con paradas limitadas, con trenes que paraban sólo en Filadelfia entre Nueva York y Washington. Esto acortó el viaje entre las dos ciudades a 2 horas y 35 minutos, lo que hace que el viaje sea aproximadamente una hora más rápido que algunos de los servicios de trenes regionales del noreste . Estos trenes fueron un experimento para encontrar formas de acelerar el tiempo de viaje en el Acela ; Desde entonces, Amtrak los abandonó. [69]
La densa población del noreste de Estados Unidos hace que el Corredor Noreste sea la parte más transitada del sistema ferroviario de pasajeros estadounidense. Dos tercios de los pasajeros de ferrocarril en los Estados Unidos viven en o cerca de la ciudad de Nueva York , donde también se encuentra la estación de ferrocarril de pasajeros más transitada del país, Penn Station . [70] Para competir con los aviones de pasajeros , Amtrak necesitaba aumentar la velocidad de los trenes en la región. La antigua Shore Line de New Haven a Boston está plagada de curvas cerradas y cruces a nivel , siendo los cruces motivo de especial preocupación. [71]
La inclinación permite a los pasajeros viajar más cómodamente en secciones curvas de la vía más rápido de lo que sería posible inclinándose en la curva. Los trenes Acela utilizan una inclinación activa superior a 60 mph (97 km/h) en la mayor parte del sistema, pero algunos segmentos de vía en el Corredor Noreste están demasiado juntos para que los vagones se inclinen de manera segura mientras se mantiene el espacio mínimo de la FRA entre trenes en vías paralelas. Metro-North Railroad restringe la inclinación en el segmento de vía al norte de Nueva York que es de su propiedad. El sistema se diseñó originalmente para una inclinación de 6,8°, pero los vagones se rediseñaron 4 pulgadas (102 mm) más anchos para acomodar asientos y pasillos más anchos que redujeron la inclinación permitida a 4,2° para ajustarse a las limitaciones de espacio libre de las vías existentes. [54] Viajar a más de 135 mph (217 km/h) también requiere una catenaria de tensión constante, que solo se implementa en el sistema de catenaria más moderno al norte de la ciudad de Nueva York. Al sur de la ciudad de Nueva York, los trenes están restringidos a 217 km/h (135 mph). En comparación, el servicio Northeast Regional y el ahora desaparecido Metroliner alcanzaron las 125 mph (201 km/h).
Originalmente se esperaba que el servicio de Acela comenzara a fines de 1999, pero se retrasó. El sistema de catenaria no podía soportar las velocidades previstas entre Washington DC y la ciudad de Nueva York, pero el sistema más nuevo entre la ciudad de Nueva York y Boston permite velocidades más altas. Se llamó la atención sobre la disminución de la inclinación de 4,2°, pero esta no era la raíz del problema de velocidad, ya que las vías de Nueva York a Boston son similares a las que hay entre Nueva York y Washington, y el mecanismo de inclinación no es el factor que permite velocidades más altas. . [22] [54] Después de las reparaciones, el primer servicio de Acela comenzó el 11 de diciembre de 2000, un año de retraso. [72]
Acela viaja entre Boston y Nueva York en unas tres horas y media (una mejora de media hora); Los trayectos de Nueva York a Washington duran un mínimo de dos horas y cuarenta y cinco minutos. [2] Estos horarios, así como la relativa conveniencia del servicio ferroviario directo de centro a centro en comparación con los viajes aéreos, especialmente después de los ataques del 11 de septiembre , han hecho que el Acela Express sea más competitivo con los transbordadores aéreos . Debido a esta competencia, Southwest Airlines canceló el servicio entre Washington y Nueva York. [73]
Debido a la alta velocidad a la que los trenes Acela pasan por los andenes de las estaciones locales, en algunas comunidades ha aumentado la preocupación por las advertencias y salvaguardias inadecuadas para los pasajeros que esperan otros trenes, incluido el hecho de que las marcas amarillas de dos pies de ancho en el andén pueden no mantener a las personas en un lugar seguro. distancia. En la estación de Kingston en Rhode Island y en la estación de Mansfield en Massachusetts, los trenes Acela pasan a 241 km/h (150 mph). [74] [75] Las sugerencias incluyen barreras de seguridad en el andén o el uso de diferentes anuncios para acercarse a los trenes Acela frente a los más lentos. [76]
En agosto de 2002, poco después de su introducción, los trenes Acela fueron retirados brevemente del servicio cuando se descubrió que los soportes que conectaban los amortiguadores (amortiguadores) del camión ( bogie ) a las carrocerías de la unidad motriz ("amortiguadores de guiñada") estaban agrietados. [77] [78] El Acela volvió al servicio cuando se instituyó un programa de inspecciones frecuentes. Desde entonces, los soportes del amortiguador han sido rediseñados y los soportes antiguos se han reemplazado por un diseño más nuevo.
El 15 de abril de 2005, el Acela fue retirado del servicio cuando se encontraron grietas en los frenos de disco de muchos vagones de pasajeros. [79] El consorcio Bombardier-Alstom sustituyó los discos en garantía. El servicio limitado se reanudó en julio de 2005, ya que una parte de la flota operaba con discos de freno nuevos. [80] Los trenes Metroliner , que el Acela Express debía reemplazar, se llenaron durante la interrupción. Amtrak anunció el 21 de septiembre de 2005 que los 20 trenes habían vuelto a estar en pleno funcionamiento.
En octubre de 2012, el servicio de Acela se canceló inmediatamente antes, durante y después del huracán Sandy , [81] que dañó los túneles de North River provocando retrasos duraderos y problemas de confiabilidad.
En marzo de 2020, todos los viajes de Acela fueron suspendidos como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos . [82] Amtrak reanudó el servicio de Acela el 1 de junio de 2020. [83]
Los conjuntos de producción se forman de la siguiente manera: [54]
El tren Acela Express consta de dos vagones motores, un vagón Café, un vagón de Primera Clase y cuatro vagones de Clase Business, acoplados entre sí de forma semipermanente. Tiene menos asientos que sus homólogos de servicios regionales. El vagón de Primera Clase tiene 44 asientos, tres asientos de ancho (uno en un lado, dos en el otro lado), mesas de cuatro asientos y asientos asignados. Hay 260 asientos en clase Business en cada tren; Estos vagones tienen cuatro asientos de ancho (dos a cada lado), mesas de cuatro asientos y asientos asignados. [5] El equipaje se puede guardar en los compartimentos superiores o debajo de los asientos. Los trenes son accesibles para sillas de ruedas . Cada automóvil tiene uno o dos baños, uno de los cuales cumple con la ADA.
El vagón de Business Class adyacente a First Class está designado como un vagón silencioso, donde se pide a los pasajeros que se abstengan de hablar en voz alta y de mantener conversaciones telefónicas. Las puertas correderas automáticas entre coches reducen el ruido.
Acela ofrece dos clases de asientos, Business Class y First Class. A diferencia de la mayoría de los otros trenes de Amtrak, Business Class es la clase estándar de facto en los trenes Acela ; no hay servicio de autocar. [84]
El mantenimiento de Acela generalmente se realiza en las instalaciones de Ivy City en Washington, DC; Sunnyside Yard en Queens, Nueva York ; o Southampton Street Yard en Boston.
Los trenes Acela se sometieron a remodelaciones menores entre mediados de 2009 y 2010 en Penn Coach Yard, junto a la estación 30th Street en Filadelfia, Pensilvania . Estas renovaciones incluyeron nuevos asientos de cuero azul en todo el tren. [85]
En mayo de 2018, Amtrak anunció un programa de 14 meses para renovar los interiores de los trenes Acela , incluidos nuevos cojines y fundas para los asientos, nuevas alfombras para los pasillos y una limpieza profunda. Este programa de remodelación se completó en junio de 2019. [86]
El servicio de estación de Internet inalámbrico comenzó en 2004. [87] En 2010, con los servicios proporcionados por The GBS Group, todos los trenes Acela comenzaron a ofrecer "AmtrakConnect" compatible con IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 GHz y 5 GHz y conexiones VPN estándar. . [88] En 2016, Amtrak actualizó a un servicio wifi más rápido. [89]
Generalmente, las tripulaciones de los trenes de Amtrak están formadas por un maquinista, un conductor y al menos un asistente del conductor. [90] Los trenes Acela también cuentan con una tripulación de servicio a bordo compuesta por dos asistentes de primera clase y un asistente de Café Car. Además del servicio de comida proporcionado en el Vagón Café, en la mayoría de los trenes un asistente también brindará servicio de carrito en el asiento, sirviendo refrigerios durante todo el tren. A los pasajeros de Primera Clase se les sirven comidas en sus asientos en todos los servicios. [91]
Un número limitado de trenes Acela paraban anteriormente en New Rochelle , Nueva York; Nuevo Londres , Connecticut; y Trenton , Nueva Jersey; El servicio fue eliminado en 2021, 2022 y 2023, respectivamente. [100] [101] [102] [103]
Cuando se estaba probando el tren en el centro tecnológico de Pueblo, Colorado, un día almorcé en el lastre con los equipos francés y canadiense que realizaban las pruebas. La conversación giró hacia el peso del Acela, que las tripulaciones consideraron ridículamente demasiado pesado. En un momento dado, un ingeniero francés confesó que las tripulaciones llamaban al tren "le cochon", que significa "el cerdo". El hombre y su supervisor inmediatamente se dieron cuenta de que había dicho demasiado. Me pidieron que mantuviera eso en secreto, y lo hice durante muchos años hasta que estuve seguro de que todos en el programa habían pasado a otros trabajos.
Antes de que se construyera el primer tren, la Administración Federal de Ferrocarriles exigía que cumpliera con normas de seguridad contra accidentes que los altos funcionarios de Amtrak consideraban demasiado estrictas. Eso obligó a los fabricantes, Bombardier Inc. de Canadá y GEC Alstom de Francia, a fabricar trenes dos veces más pesados que los modelos europeos. Los trabajadores apodaron a los trenes
le cochon
(el cerdo).
