El Lisunov Li-2 (nombre de informe de la OTAN: Cab ), originalmente designado PS-84 , era una versión soviética construida bajo licencia del Douglas DC-3 . Fue producido por la Fábrica #84 en Moscú-Khimki y, después de la evacuación en 1941, en TAPO en Tashkent . El proyecto fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov .
Diseño y desarrollo
Cabina de pasajeros Li-2Cabina de evacuación médica Li-2
La Unión Soviética recibió su primer DC-2 en 1935. El 11 de abril de 1936 se habían encargado un total de 18 DC-3, y el gobierno de la URSS compró 21 DC-3 para que Aeroflot los operara antes de la Segunda Guerra Mundial . El 15 de julio de 1936 se concedió una licencia de producción al gobierno de la URSS. Lisunov pasó dos años en la Douglas Aircraft Company , entre noviembre de 1936 y abril de 1939 traduciendo el diseño. Uno de los ingenieros que lo acompañó hasta Douglas fue Vladimir Mikhailovich Myasishchev . El trabajo de diseño y producción se llevaron a cabo en la Fábrica Estatal de Aviación 84 en Khimki (ahora un suburbio de Moscú). [5] La versión soviética recibió la designación PS-84 – Passazhirskiy Samolyot 84, avión de pasajeros 84 (es decir, fabricado en GAZ/Planta Estatal de Aeronaves No. 84).
A pesar de la intención original de incorporar la menor cantidad de cambios necesarios al diseño básico, [6] la fábrica del GAZ-84 tuvo que realizar unas 1.293 órdenes de cambio de ingeniería a los dibujos originales de Douglas, que involucraban diseño de piezas, dimensiones, materiales y procesos, la mayoría como una parte de la medición del diseño a partir de unidades habituales de EE. UU. para adaptarlas a los estándares soviéticos, [7] una tarea no pequeña que Vladimir Myasishchev debe realizar. La bien establecida oficina de diseño Shvetsov OKB-19, responsable de la mayor parte de los diseños de motores de aviación radiales refrigerados por aire de los soviéticos de las décadas de 1930 y 1940, utilizó sus motores radiales Shvetsov ASh-62 IR, un desarrollo soviético del nueve- Cilindro Wright R-1820 Cyclone 9 , para alimentar la PS-84. El mismo radial Wright Aeronautical Cyclone 9 también impulsó las primeras versiones Douglas DST "Sleeper Transport" y las versiones iniciales de 21 pasajeros del avión de pasajeros estadounidense DC-3 original.
La práctica de diseño estándar soviética generalmente exigía motores completamente cerrados para hacer frente a temperaturas extremas. Se incorporó un tramo un poco más corto, pero muchas de las otras modificaciones fueron menos evidentes. La puerta del pasajero se movió hacia el lado derecho o de estribor del fuselaje, con una puerta de carga que se abre desde arriba en el lado izquierdo o de babor en lugar de la puerta del pasajero original. El refuerzo estructural incluía revestimientos ligeramente más pesados, porque los calibres métricos de revestimiento no eran equivalentes exactos de la chapa de aleación estadounidense. El hardware métrico soviético estándar era diferente y las diversas subestructuras de acero, como los soportes del motor y el tren de aterrizaje, las ruedas y los neumáticos, también eran bastante diferentes del diseño original. Modificaciones posteriores permitieron la provisión de tren de aterrizaje de esquí para operar en regiones remotas y árticas. Los primeros PS-84 comenzaron a surgir de la línea de producción del GAZ-84 en 1939. [8]
Cuando Alemania invadió la URSS el 22 de junio de 1941 , se habían construido 237 PS-84 en el GAZ-84, todos en configuración civil de pasajeros. En respuesta a la invasión, el Kremlin puso en marcha un plan para reubicar gran parte de la capacidad industrial de la Unión Soviética hacia el Este, y la producción del Li-2 terminaría en GAZ-33 en Tashkent , ahora capital de Uzbekistán . Después de una lucha monumental, la fábrica estaba produciendo PS-84 nuevamente en enero de 1942. [9] [10]
Algunas versiones militares del Li-2 también tenían equipo de bombardeo, como visores y bastidores de bombas, y una torre defensiva, no muy diferente del desarrollo militar C-47 del DC-3. El armamento defensivo consistía en una torreta dorsal MV-3 con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm (0,30 pulgadas), luego reemplazada por una ametralladora pesada UBT de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Además, también se podrían montar dos ametralladoras ShKAS montadas en pivote a ambos lados de la parte trasera del fuselaje, cerca de la puerta de carga. Una versión denominada Li-2VV ( Variante Voyenny = variante militar) tenía un morro rediseñado para una ametralladora ShKAS adicional y podía transportar hasta cuatro bombas de 250 kg (551 lb) debajo del fuselaje central. Las bombas más pequeñas podrían transportarse dentro del fuselaje y la tripulación arrojarlas por la puerta de carga. [12]
Historia operativa
Lisunov Li-2 de Aeroflot en Monino, cerca de Moscú, en 1994
El PS-84 había volado con Aeroflot principalmente como transporte de pasajeros antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando Alemania atacó la Unión Soviética en 1941, muchos de los PS-84 fueron adoptados para uso militar y redesignados como Lisunov Li-2 en 1942. Los modelos militares estaban equipados con una ametralladora en la torreta dorsal. Los aviones se utilizaron para transporte, suministro partisano, bombardeos y como aviones de ambulancia. [12]
Se produjeron un total de 4.937 [3] aviones de todas las variantes del Li-2 entre 1940 y 1954 y se utilizó ampliamente en Europa del Este hasta la década de 1960. Los últimos supervivientes en uso se observaron en China y Vietnam durante la década de 1980. [3] Hubo muchas versiones, incluidas variantes de avión de pasajeros, de carga, de transporte militar, de reconocimiento, de fotografía aérea, de lanzamiento en paracaídas, de bombardero y de gran altitud. En Polonia se utilizaron para fumigar cultivos contra plagas forestales. [13] El Li-2 también prestó un amplio servicio en la Fuerza Aérea China en las décadas de 1940 y 1950.
Varias aerolíneas operaron Lisunov Li-2, entre otras Aeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO y Tarom . [14]
En Europa sólo existe un Li-2 restaurado a su condición de aeronavegabilidad . El HA-LIX con matrícula húngara se construyó en 1949 en la fábrica de fuselajes nº 84 (GAZ-84) de Tashkent, con el número de serie 18433209 y fue operado por MALÉV hasta 1964. Fue retirado a un museo en 1974 como avión de entrenamiento de paracaídas de la fuerza aérea. . Después de una reconstrucción completa terminada en 2001, realiza recorridos turísticos y participa regularmente en espectáculos aéreos. Es operado por la Fundación Goldtimer, con sede en el aeropuerto de Budaörs , Budapest , Hungría . [15] Se sabe que la Fuerza Aérea de Corea del Norte todavía utiliza varios Li-2 para el transporte, aunque es posible que hayan sido desmantelados a pesar de su presencia continua en ciertas bases aéreas.
Avión de pasajeros original, equipado con 14-28 asientos. De envergadura algo menor y mayor peso en vacío, también estaba equipado con motores de menor potencia en comparación con el DC-3. La puerta de carga también se trasladó al lado derecho del fuselaje.
PS-84I
Versión Medevac.
Li-2
Redesignación de los PS-84 destinados a uso militar.
Li-2D
Versión de transporte de paracaidistas (1942), con piso reforzado y amarres, además de puertas de carga (un poco más pequeñas que las puertas del C-47) a la izquierda.
Li-2F
Versión de fotografía aérea.
Li-2K
Avión de transporte militar con armamento defensivo (la designación comenzó el 17 de septiembre de 1942).
Li-2P
Modelo civil básico de pasajeros (1945).
Li-2PG
Versión civil "combi" pasajeros-carga.
Li-2PR
Versión con nariz de cristal.
Li-2R
Versión "Reconocimiento", con ventanas abombadas detrás de la cabina.
Li-2T
Versión de transporte (1945).
LI-2T
Versión de entrenador de bombarderos polacos.
Li-2V
Versión de vigilancia meteorológica a gran altitud del Li-2, equipada con motores turboalimentados.
Li-2VV
Versión transporte/bombardero (1942)
Li-2NB
Versión de bombardero nocturno (1944), cambios mínimos con respecto a la versión de bombardero ordinario. La estación de navegador/bombardero se trasladó detrás del piloto izquierdo, se instaló un visor nocturno detrás de la puerta de emergencia para mejorar la puntería y la puerta de emergencia se reemplazó con vidrio convexo. [12]
Li-3
Versión yugoslava equipada con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1830 (similar al DC-3)
Kamov Ka-Li-2 Vintokryl "Proyecto-Kh"
Helicóptero compuesto propuesto con un turboeje Kuznetsov TV-2 que acciona dos rotores de tres palas; no construido. [dieciséis]
Operadores
Li-2 en el RMB chinoLisunov Li-2 en el Museo de Aviación ChinoLisunov Li-2 en el Museo de Aviación Civil de Beijing
^ Goebel, Greg. "Dakotas de construcción extranjera". Vectorsite, 1 de febrero de 2011. Consultado: 4 de septiembre de 2011.
^ "Lisunov Li-2 (PS-84)". "Transportes soviéticos". Consultado el 4 de septiembre de 2011.
^ abcdefgh Shunkov 2014, pag. 306–307
^ ab Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Varsovia, ISBN 83-206-0529-6 (en polaco) , p.4
^ Gradidge 2006, págs. 682–691.
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^ Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Alas no voladas: proyectos de aviones soviéticos y rusos no realizados 1925-2010. Birmingham: Ian Allan Publishing Ltd. págs. 90-91. ISBN 978-1906537340 . págs. 611-612
^ "Николаев А. ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ: САМОЛЕТЫ И ЛЮДИ". Archivado desde el original el 8 de julio de 2017 . Consultado el 28 de enero de 2017 .
^ Gunston, Bill (1983). Aviones de la Unión Soviética: la enciclopedia de aviones soviéticos desde 1917 (1ª ed.). Londres: águila pescadora. pag. 165.ISBN978-0850454451.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
Davies, REG (1993). Aeroflot, una aerolínea y sus aviones: una historia ilustrada de la aerolínea más grande del mundo = Aėroflot (1ª ed.). Rockville, Maryland: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2: el DC-3 soviético . Hinkley: Del interior. ISBN 1-85780-228-4.
Gradidge, Jennifer M., ed. (2006). El Douglas DC-1/DC-2/DC-3: los primeros setenta años . Tonbridge: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-332-3.
Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 9781841760964.
Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane es todos los aviones del mundo 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane es todos los aviones del mundo 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
Mondey, David (1978). La enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo: la aviación civil y militar desde los inicios hasta el presente (1ª ed.). Estados Unidos: Editores A & W. ISBN 9780890097717.
Pearcy, Arthur (1995). Propliners Douglas DC-1--DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Pub Airlife. ISBN 1-85310-261-X.
Shunkov, Viktor Nikolayevich (2014). Красная армия (en ruso). Moscú, Rusia: AST . ISBN 978-5-17-037177-8.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lisunov Li-2.
Lisunov Li-2 (OTAN: Cabina) por Maarten Brouwer
Lisunov Li-2: el DC-3 soviético, revisado por Scott Van Aken
Gold Timer Foundation Restauradores del único Li-2 que queda todavía en condiciones de volar. (Húngaro)
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