Montreal cuenta con una red de infraestructura de transporte desarrollada , que incluye conexiones aéreas, terrestres, ferroviarias y marítimas bien desarrolladas con el resto de Canadá , así como con los Estados Unidos y el resto del mundo. El transporte público local incluye un sistema de metro , autobuses, servicios de ferry e infraestructura para bicicletas .
Montreal es uno de los centros de transporte del este de Canadá y de la mayor parte de Quebec . La ciudad tiene dos aeropuertos internacionales, el aeropuerto de Dorval para vuelos de pasajeros y el de Mirabel para carga. El transporte ferroviario incluye trenes interurbanos que operan desde la estación central de Montreal hasta la ciudad de Quebec , Ottawa , Toronto y la ciudad de Nueva York , así como trenes de cercanías. El transporte público en el Gran Montreal es operado por varios proveedores de transporte público. Montreal está sujeta a congestiones de tráfico, en particular la Isla de Montreal, que es un centro para las Autopistas de Quebec . Montreal es conocida por ser una de las ciudades más amigables con las bicicletas en el mundo, con una extensa red de ciclovías y movilidad ciclista .
Montreal tiene dos aeropuertos internacionales , uno solo para vuelos de pasajeros y el otro para carga. El Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal (también conocido como Aeropuerto de Dorval ) en la ciudad de Dorval atiende todo el tráfico comercial de pasajeros y es la sede de Air Canada [1] y Air Transat . [2] Al norte de la ciudad se encuentra el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel en Mirabel , que fue concebido como el aeropuerto principal de Montreal, pero que ahora atiende vuelos de carga junto con MEDEVAC y aviación general , así como algunos servicios de pasajeros. [3] [4] [5] [6] [7] En 2016, Montreal-Trudeau fue el tercer aeropuerto más transitado de Canadá tanto por tráfico de pasajeros como por movimientos de aeronaves, detrás de Toronto Pearson y Vancouver . En 2016, el aeropuerto gestionó 15,6 millones de pasajeros [8] [9] y 225.203 movimientos de aeronaves. [10] Con un 61% de sus pasajeros en vuelos no nacionales, tiene el mayor porcentaje de vuelos internacionales de cualquier aeropuerto canadiense. [11] El aeropuerto Trudeau cuenta con el servicio de 40 aerolíneas a más de 100 destinos en todo el mundo. [12] Las aerolíneas que dan servicio a Trudeau ofrecen vuelos a África , Asia , América Central , el Caribe , Europa , Estados Unidos , México y otros destinos dentro de Canadá. El aeropuerto Trudeau alberga la tienda libre de impuestos más grande de América del Norte. [13]
Otros aeropuertos en el área de Montreal sirven para uso militar y civil. [ cita requerida ] El Aeropuerto Internacional de Plattsburgh en los Estados Unidos, más cercano a los suburbios del sur de Montreal que el Trudeau, también sirve al área. [14]
El transporte público al Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal lo proporciona la línea de autobús 747 de la Société de transport de Montréal . [15] Actualmente se está planificando un nuevo sistema de tren ligero eléctrico, el Réseau express métropolitain (REM), que conectará el aeropuerto con el centro de la ciudad de Montreal una vez finalizado, previsto para 2027. [16] [17]
VIA Rail , con sede en Montreal, proporciona servicio ferroviario a otras ciudades de Canadá, en particular a la ciudad de Quebec , Ottawa y Toronto , con varios trenes diarios en su corredor Ciudad de Quebec-Windsor .
Amtrak , el sistema ferroviario nacional de pasajeros de EE. UU. , también brinda servicio a Montreal, operando su tren Adirondack diariamente entre Montreal y la ciudad de Nueva York .
Todos los trenes interurbanos salen de la estación central . Los trenes VIA y Amtrak también paran en varias estaciones suburbanas, la más grande de las cuales está en Dorval , adyacente al aeropuerto.
El servicio regional de trenes de pasajeros, orientado principalmente a los viajeros diarios que se dirigen al distrito comercial central de Montreal , es operado por Exo . Seis líneas de tren operan desde las estaciones Lucien-L'Allier y Central , con Parc , Vendome , De La Concorde y Sauvé como estaciones secundarias. Estas instalaciones también son paradas del sistema de metro. Las líneas son operadas bajo contrato por Canadian National y Canadian Pacific. En algunos casos, Exo es propietaria de las vías y la infraestructura.
Canadian Pacific Railway (conocida como CP o CPR), que ahora tiene su sede en Calgary, Alberta , fue fundada en Montreal en 1881. [18] Su sede corporativa ocupó la estación Windsor en 910 Peel Street hasta 1995. [19] Con el puerto de Montreal abierto todo el año por rompehielos, las líneas al este de Canadá se volvieron excedentes, y ahora Montreal es la terminal de carga intermodal y oriental del ferrocarril. [20] CPR conecta Montreal con el puerto de Montreal, el ferrocarril Delaware & Hudson con Nueva York, el ferrocarril Quebec-Gatineau con la ciudad de Quebec y Buckingham , el ferrocarril Central Maine and Quebec con Halifax y CN Rail. El tren de pasajeros insignia de CPR, The Canadian , alguna vez funcionó diariamente desde la estación Windsor hasta Vancouver. Los servicios de pasajeros de CP fueron transferidos a VIA Rail Canada en 1978.
Canadian National Railways (CN o CNR), con sede en Montreal, fue fundada en 1919 por el gobierno canadiense tras una serie de quiebras ferroviarias en todo el país. CN se formó a partir de las líneas de Grand Trunk , Midland y Canadian Northern Railways , y ha llegado a convertirse en el principal rival de CPR en el transporte de mercancías en Canadá. [21] Al igual que CPR, CN transfirió los servicios de pasajeros a VIA Rail Canada, ahora una corporación de la corona , pero que alguna vez formó parte de CN. [22]
El Gran Montreal cuenta con el servicio de varios proveedores de transporte público.
La STM presta servicio a la isla de Montreal, así como a las islas de Bizard , des Soeurs , Notre Dame y Sainte-Helene . La red de autobuses consta de 165 rutas de servicio diurno y 20 de servicio nocturno. La STM también ofrece paratránsito y autobuses con acceso limitado para sillas de ruedas. [23]
El Metro de Montreal, un sistema de metro, fue inaugurado en 1966 y hoy tiene 68 estaciones repartidas a lo largo de sus cuatro líneas. [24] Todas las estaciones, excepto cinco, están en la Isla de Montreal y en el territorio de STM. Cada estación fue diseñada por diferentes arquitectos con temas individuales y presenta obras de arte originales, y los propios trenes funcionan con neumáticos de caucho, lo que hace que el sistema sea más silencioso que la mayoría. [25] El proyecto fue iniciado por el alcalde de Montreal, Jean Drapeau , quien más tarde traería los Juegos Olímpicos de Verano a Montreal en 1976. El sistema de Metro ha tenido durante mucho tiempo una estación en la costa sur en la ciudad de Longueuil , y en 2007, se extendió a la ciudad de Laval , al norte de Montreal con 3 nuevas estaciones. [26]
Desde el domingo 7 de febrero de 2016, los nuevos vagones del metro Azur están accesibles a los usuarios, una de las muchas características de estos nuevos vagones es que pueden albergar hasta un 8% más de pasajeros que los modelos actuales que han estado circulando desde la inauguración del metro. [27]
La ciudad de Montreal ha anunciado planes para convertir toda su flota de autobuses en totalmente eléctricos para 2025. [28]
La ciudad de Laval, en la vecina Île Jésus , cuenta con el servicio de la Société de transport de Laval (STL). La STL opera 40 líneas, muchas de las cuales conectan con una de las tres estaciones de metro de Laval o con la estación de tren RTM en Sainte-Dorothée . Otras líneas de autobús conectan con estaciones de metro en la isla de Montreal, incluidas Côte-Vertu y Henri-Bourassa .
El servicio a la zona más densamente poblada de la costa sur de Montreal lo proporciona la Red de Transporte de Longueuil (RTL). Las numerosas líneas de RTL llegan hasta Terminus Centre-Ville , la estación de metro de Longueuil y varias estaciones de trenes Exo.
Exo ofrece servicios de autobús de cercanías (así como de tren de cercanías) a suburbios a los que no llega la RTL o la STL, a través de rutas directas, exprés o de enlace. En 2017, la red Exo transportó a más de 190.000 pasajeros diariamente.
Desde finales de primavera hasta principios de otoño, un servicio de ferry para peatones y ciclistas une el Viejo Puerto de Montreal , la Isla Santa Elena y las comunidades de la Costa Sur en Longueuil , una distancia de 5,5 kilómetros (3,4 millas).
A mediados de julio de 2016, un operador de barco fluvial de la competencia sugirió una propuesta para establecer un servicio de ferry peatonal en horario de verano entre semana y las horas pico entre el distrito de Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, ubicado aguas abajo , en el noreste , y el Puerto Viejo, una distancia aproximada de 21 kilómetros (13 millas). La ciudad adoptó permanentemente los viajes en verano a partir de mayo de 2019 y amplió el servicio a siete días y seis noches por semana. Después de haber probado habitualmente a 30 nudos (aproximadamente 34½ millas o 55½ kilómetros por hora), la implementación del servicio ha visto como su velocidad se redujo en al menos una cuarta parte; no obstante, con su servicio incluso duplicado durante las horas pico de los días laborables, proporciona al valle sus viajes más rápidos, e incluso supera el tráfico por carretera entre sus dos muelles.
Otros servicios programados de la isla de Montreal:
Otros servicios programados cercanos al río San Lorenzo incluyen:
El 22 de abril de 2016 se inauguró el futuro sistema de tránsito rápido automatizado, el Réseau express métropolitain . La primera obra se puso en marcha el 12 de abril de 2018 y la construcción de la red de 67 kilómetros (42 millas) de longitud, que consta de tres ramales, 26 estaciones y la conversión del ferrocarril de cercanías más transitado de la región, comenzó el mes siguiente. La primera fase de cinco estaciones se inauguró el 31 de julio de 2023 [29] [30] a la que seguirán las siguientes dos fases en 2024, convirtiéndose en la cuarta red de tránsito rápido automatizado más grande después del metro de Dubái , el tránsito rápido masivo de Singapur y el SkyTrain de Vancouver . La mayor parte será financiada por el administrador de fondos de pensiones Caisse de dépôt et placement du Québec . [31]
El tiempo promedio que las personas pasan viajando en transporte público en Montreal, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 87 minutos. El 29,% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 14 minutos, mientras que el 17% de los usuarios esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 7,7 km, mientras que el 17% viaja más de 12 km en una sola dirección. [32]
Al igual que muchas ciudades importantes, Montreal tiene un problema de congestión vehicular , especialmente en suburbios fuera de la isla, como Laval en Île Jésus y Longueuil en la costa sur. El ancho del río San Lorenzo ha hecho que la construcción de enlaces fijos a la costa sur sea costosa y difícil. Solo hay cuatro puentes viales junto con un túnel vial , dos puentes ferroviarios y una línea de metro . El mucho más angosto Rivière des Prairies , que separa Montreal de Laval, está atravesado por ocho puentes viales (seis a Laval y dos directamente a la costa norte ).
En la isla de Montreal, los automovilistas tienen prohibido girar a la derecha cuando una señal de tráfico está en rojo, una maniobra permitida en el resto de la provincia de Quebec .
La isla de Montreal es un centro neurálgico del sistema de autopistas de Quebec y cuenta con el servicio de las autopistas de Quebec A-10 (conocida como la autopista Bonaventure en la isla de Montreal), A-15 (también conocida como la autopista Decarie al sur de la A-40 y la autopista Laurentian al norte de esta), A-13 (también conocida como autopista Chomedey), A-20 , A-25 , A-40 (parte del sistema de autopistas Trans-Canada y conocida como "The Metropolitan" o simplemente "The Met" en su sección elevada del centro de la ciudad), A-520 y R-136 (también conocida como la autopista Ville-Marie). Muchas de estas autopistas suelen estar congestionadas en las horas pico . [ cita requerida ] Sin embargo, en los últimos años, el gobierno ha reconocido este problema y está trabajando en soluciones a largo plazo para aliviar la congestión. Un ejemplo de ello es la ampliación de la Autopista 30 de Quebec en la costa sur de Montreal , que servirá como circunvalación . [33] Las autopistas actuales se planificaron en la década de 1960 como parte de un sistema de transporte en forma de cuadrícula.
Dado que Montreal se encuentra en una isla , las direcciones utilizadas en el plano de la ciudad no corresponden exactamente con las direcciones de la brújula , ya que están orientadas a la geografía de la isla. El norte y el sur se definen en un eje aproximadamente perpendicular al río San Lorenzo y la Rivière des Prairies: el norte es hacia la Rivière des Prairies y el sur es hacia el San Lorenzo. Las direcciones este (río abajo) y oeste ( río arriba ) se definen como aproximadamente paralelas al río San Lorenzo y la Rivière des Prairies, a pesar del hecho de que ambos ríos fluyen desde el suroeste al noreste.
El bulevar Saint Lawrence , también conocido como "The Main", divide Montreal en sectores este y oeste. Las calles que cruzan el bulevar Saint Laurent sufren un cambio de nombre, ya que se agrega Est u Ouest a sus nombres. Las calles que no cruzan el Main generalmente no contienen una dirección cardinal al final de sus nombres. [34] La numeración de las direcciones comienza en uno en el bulevar Saint Lawrence. Los números aumentan a medida que se aleja del bulevar. En las calles de norte a sur, los números de las casas comienzan en el río Saint Lawrence y el canal Lachine y aumentan hacia el norte. Los números impares están en los lados este o norte de la calle, con los números pares en los lados oeste o sur. Las calles numeradas generalmente corren de norte a sur, y los números de las calles aumentan hacia el este.
Además, las direcciones se encuentran en un sistema de ejes de cuadrícula , como en muchas ciudades de Norteamérica . Las calles generalmente mantienen su posición en la cuadrícula a lo largo de su recorrido, incluso si son ligeramente diagonales . Por ejemplo:
Una anomalía es que el cero es el río San Lorenzo y el canal de Lachine , por lo que los números de dirección al sur del canal comienzan en cero en el río, luego aumentan hacia el canal y el canal restablece la cuadrícula de direcciones a cero. Charlevoix Street cruza el canal, y Atwater Avenue anteriormente también lo hacía (la parte al sur ahora ha sido renombrada como Thomas Keefer Street); como resultado, las direcciones al sur del canal en estas dos calles tienen un 0 (cero) inicial antes del número para evitar repetir las mismas direcciones que se usan al norte. Por lo tanto, 01000 Charlevoix Street está al sur del canal, una cuadra más allá de 1000 Hibernia; y 400 Charlevoix está al norte de este, una cuadra más allá de 400 Lévis.
Otros ejes de la cuadrícula:
El sistema de numeración de ejes fue introducido por la ciudad de Montreal a mediados de la década de 1920, pero no fue adoptado en general por las ciudades vecinas . La mayoría de los suburbios o distritos de la isla que se fusionaron recientemente en el lado oeste de la isla aún tienen sistemas de numeración separados, aunque la mayoría de las calles que comienzan en los 9 distritos originales continúan con la numeración de Montreal más allá de sus antiguas fronteras. La dirección más alta de Montreal es 23000 Gouin Boulevard West en el distrito de Pierrefonds , más allá del cual comienza el sistema separado de Senneville .
La mayoría de las calles de Montreal no cambian de nombre a lo largo de su recorrido, respetando el eje de su cuadrícula. Calles como Saint Laurent Boulevard , Papineau Ave. , De Lorimier Ave. y Pie-IX Boulevard tienen un pie en ambos ríos [ aclaración necesaria ] , y algunos nombres de calles se utilizan para más de una sección de la calle, a pesar de los espacios vacíos o interrupciones.
Existen algunas excepciones notables que continúan por razones históricas. Algunas calles que van de norte a sur y que comienzan en el Viejo Montreal cambian de nombre en la calle Saint Antoine (antes calle Craig), lugar donde se encontraba la antigua muralla de la ciudad (Saint-Pierre → Bleury → Park Avenue , Bonsecours → Saint-Denis ). Solo una calle cambia de nombre muchas veces: McGill Street → Square-Victoria Street → Beaver Hall Hill → Frère-André Place → Phillips Place → Phillips Square → Aylmer St.
Según las reglas de la Commission de toponymie du Québec, la forma francesa de los nombres de las calles es la única oficial y debe usarse en todos los idiomas: p. ej., chemin de la Côte-des-Neiges ; rue Sainte-Catherine ; côte du Beaver Hall . Sin embargo, la mayoría de los angloparlantes usan equivalentes genéricos en inglés como "street" o "road", al igual que los medios en idioma inglés como Montreal Gazette . Los distritos oficialmente bilingües tienen derecho a usar dichos nombres en contextos oficiales, como en las señales de tráfico. En el pasado, varias calles tenían nombres tanto en inglés como en francés, como "avenue du Parc" y " Park Avenue "; "rue de la Montagne" y " Mountain Street "; "rue Saint-Jacques" y " Saint James Street ". Algunos de estos nombres todavía se usan coloquialmente en inglés y son perpetuados por la industria del turismo. Muchas calles incorporan un nombre específico inglés al francés, como " chemin Queen Mary ", " rue University ", " avenue McGill College ". También hay algunos casos en los que dos nombres son oficiales, como "chemin du Bord-du-Lac/Lakeshore Road".
En inglés, los nombres anteriores a la afrancesación todavía se usan comúnmente, por lo tanto, aunque solo el francés es "oficial", en inglés a menudo se escuchan nombres como Park Avenue, Mountain Street , Saint Lawrence Boulevard, Pine Avenue , Saint John's Boulevard, etc. Canada Post acepta el francés específico con el genérico inglés, como en "de la Montagne Street" o "du Parc Avenue", aunque muchas de estas formas nunca se usan al hablar. Otra anomalía que tipifica este tipo de herencia e historia mixta es el bulevar René Lévesque . Alguna vez llamado "Bulevar Dorchester" en su totalidad, esta larga calle de este a oeste fue rebautizada en honor al ex primer ministro nacionalista de Quebec René Lévesque , a excepción de las secciones que atraviesan la ciudad anglófona de Westmount y la ciudad independiente separada de Montreal East . Sin embargo, a la calle entera todavía se la conoce a veces como "Dorchester".
Es útil señalar que, en Montreal, como en otras ciudades, el genérico suele omitirse en ambos idiomas, por lo que se hablaría simplemente de Park (o Du Parc), Mountain (o De la Montagne), Saint Lawrence (o Saint Laurent), University, McGill College, Doctor Penfield o Fairmount. Esto se debe principalmente a que casi nunca se asigna un nombre específico a dos calles. Si existe una duplicación, siempre se encuentra en diferentes distritos o ciudades y se conserva por razones históricas. Por ejemplo, los 19 distritos actuales de Montreal tienen 6 calles llamadas "Victoria" (2 calles, 2 avenidas, un patio y una plaza) y 9 más en suburbios dentro o fuera de la isla.
En los últimos años, Montreal y la mayoría de sus suburbios han prescindido por completo de estos términos genéricos y lingüísticamente cargados en sus carteles de calles. En algunos suburbios predominantemente anglófonos, incluidos Westmount y Beaconsfield , los carteles de las calles ahora solo indican el término específico, por ejemplo, "Claremont" en lugar de "Avenue Claremont" o "Claremont Avenue". Hampstead es un caso inusual: sus carteles son bilingües y la mayoría de las calles de la ciudad están designadas como "rue" (calle) en francés, pero también como "Road" en inglés. [35]
El índice Copenhagenize clasificó a Montreal entre las 20 ciudades más amigables con el ciclismo del mundo entre 2011 y 2019. [36] En 2015, un estudio informó que Montreal era la ciudad con la tasa más alta de ciclistas, los carriles para bicicletas más separados y la menor cantidad de accidentes de ciclismo en Canadá. [37] La ciudad también es conocida por sus servicios de ciclismo compartido, como la red BIXI , y eventos de ciclismo que incluyen el Grand Prix Cycliste de Montréal y los paseos grupales masivos anuales Tour de l'île y Tour la Nuit .
El ciclismo en Montreal comenzó a mediados del siglo XIX, con el establecimiento de varias escuelas de equitación y el primer club ciclista canadiense, Montreal Bicycle Club, en 1878. [38] Después de la invención de la bicicleta de seguridad alrededor de 1890, la locura mundial por la bicicleta arrasó Montreal, introduciendo a más personas al ciclismo y conduciendo a la creación de más clubes y mejores redes de ciclismo.
En la década de 1970, se produjo el segundo auge de la bicicleta en América del Norte. En consecuencia, el grupo activista Le Monde à Bicyclette exigió la creación de carriles para bicicletas y un puente apto para bicicletas sobre el río San Lorenzo. [39] La ciudad introdujo sus primeros carriles para bicicletas en 1985 y un puente apto para bicicletas en 1990. [40] También en 1985, Vélo Québec lanzó el desfile ciclista Tour de L'île. Desde entonces, el desfile ha atraído a miles de ciclistas cada año y está previsto que continúe a partir de 2020. [39]
En 2013, se realizaron un promedio de 116.000 viajes en bicicleta cada día en la isla de Montreal, un aumento del 57% con respecto a 2008. [41] La red ciclista de Montreal había más que duplicado su tamaño en los últimos 25 años, aumentando en densidad y accesibilidad para personas de diferentes orígenes. [42]
Montreal fue la primera ciudad canadiense en instalar infraestructura para bicicletas en la calle . [43] En 2017, Montreal tenía 850 kilómetros de ciclovías, con un promedio de 50 kilómetros de nuevas ciclovías al año. [44] Hay cuatro tipos principales de ciclovías: ciclovías exclusivas, carriles para bicicletas, vías compartidas designadas y caminos en la calle. Las ciclovías exclusivas, que representan el 37% de la red, están aisladas del tráfico, a menudo por barreras de hormigón. [44] Estos carriles se instalan principalmente en avenidas anchas y, a menudo, consisten en señales de tráfico de menor altura y señales especiales para bicicletas para proteger a los ciclistas del tráfico vehicular. [45] [46] Los carriles para bicicletas, que representan la segunda parte más grande de la red total, están integrados dentro de la calzada pero están separados del tráfico por pequeñas barreras y están al menos a 1 metro de los carriles de los vehículos para garantizar la seguridad de los ciclistas. [44] [47] Las vías compartidas designadas, que representan el 24% de la red total de ciclovías, a menudo se encuentran en calles estrechas. [44] Las vías compartidas designadas no tienen carriles reservados para bicicletas, sino que se da prioridad a los ciclistas y la velocidad está limitada a menos de 30 kilómetros por hora para garantizar la seguridad de los ciclistas. [47] Los caminos en la calle (areneros pavimentados) son únicos en comparación con los carriles para bicicletas separados, ya que no hay una distancia de protección entre el tráfico vehicular y los ciclistas.
El carril bici del puente Jacques Cartier conecta la isla de Montreal con la orilla sur del río San Lorenzo. Sin embargo, el cierre invernal del carril bici entre noviembre y marzo ha causado inconvenientes para los ciclistas que se desplazan al trabajo. A principios de 2019, los operadores del puente anunciaron un proyecto piloto con 25 participantes diarios para probar la viabilidad de abrir el sendero al público durante todo el invierno. [48]
Montreal tiene uno de los sistemas de bicicletas compartidas más innovadores del mundo (Austen, 2015). En 2009, la ciudad lanzó la red BIXI con 3000 bicicletas y 300 estaciones, uno de los primeros sistemas de bicicletas compartidas ancladas en América del Norte. [49] A partir de 2020, se han instalado 610 estaciones BIXI en 17 distritos y 3 ciudades (Westmount, la ciudad de Mount Royal y Laval), con 7270 bicicletas normales y 160 bicicletas eléctricas. Se añadirán 1000 bicicletas eléctricas adicionales a la red durante el verano de 2020. [50] [51] La tarifa de desbloqueo es de 0,50 y 0,10 dólares por minuto, y las membresías anuales cuestan 99 dólares. [52] En total, se han realizado más de 44 millones de viajes BIXI en la ciudad desde el inicio de la red. [50]
En 2019, Uber lanzó un proyecto piloto de sus bicicletas eléctricas sin base “JUMP” en Montreal, la primera de su tipo en Canadá. [53] Las bicicletas JUMP se pueden dejar en cualquier lugar donde haya un portabicicletas, se desbloquean mediante la aplicación para teléfonos inteligentes de Uber y cuestan 30 centavos por minuto de uso. [53] [54] En 2019, había aproximadamente 1000 bicicletas JUMP en la ciudad. Los patrones de uso de las bicicletas JUMP diferían de los de las BIXI en 2019, con un estimado de 28 000 viajes en julio de 2019, en comparación con más de 1,1 millones de viajes BIXI en el mismo mes. [55] A pesar de la prohibición de otras formas de patinetes eléctricos compartidos en el verano de 2020, está previsto que las bicicletas JUMP regresen a las calles de Montreal este año, pero la ciudad cobrará un costo más alto a Uber para obtener los permisos de operación. [56] [54]
La revista Time nombró al sistema de alquiler de bicicletas como el número 19 de la lista de las 50 mejores invenciones de 2008 de la revista Time. [57] También se pueden alquilar bicicletas en el Viejo Puerto de Montreal , así como cuatriciclos , patines en línea , remolques para niños y Segways . El sistema fue creado para ofrecer una opción atractiva y fácil de usar que complemente las redes de transporte público existentes para quienes buscan una alternativa urbana a los vehículos tradicionales impulsados por combustible. [58]
El 27 de mayo de 2019, la alcaldesa Valérie Plante anunció la Réseau Express Vélo (REV). La iniciativa traerá 184 kilómetros de nuevas rutas para bicicletas protegidas a las calles de Montreal; consulte la Figura 2 para conocer la red propuesta. [59] Los planes cuentan con ciclovías elevadas, semáforos prioritarios y bordes de concreto que separan a los ciclistas de los automóviles para mejorar la seguridad. [60] Esta red garantizará que el 44% de los habitantes de Montreal vivan a menos de 500 metros de la nueva infraestructura para bicicletas (Jadah, 2019). El período de transición incluirá la "instalación de una barrera de separación física, la protección de las intersecciones y la sincronización de las luces, la firma visual y la señalización para los ciclistas", mientras que la construcción permanente a largo plazo continúa simultáneamente. [59] No se ha anunciado ningún cronograma para la finalización del proyecto. [60]
Los activistas locales han cuestionado el compromiso del alcalde Plante de priorizar la infraestructura para bicicletas, afirmando que "no hay sentido de urgencia", según Daniel Lambert de la Coalición de Bicicletas de Montreal. [61] Los grupos comunitarios dicen que los $15 millones asignados para financiación en 2019 "no se acercan ni de lejos a lo que la ciudad debería invertir para responder a la crisis climática y cumplir sus propios objetivos de sacar a un número significativo de habitantes de Montreal de sus coches y subirse a la bicicleta". [61] Además, han surgido intensas críticas a los 26 kilómetros de nuevas ciclovías en 2019-2020 en comparación con el promedio de 46 kilómetros de ciclovías por año implementados entre 2008 y 2017. [62] Marianne Giguère, miembro asociada del comité ejecutivo de la ciudad responsable del tránsito activo, ha declarado que esta decisión es evidencia de un enfoque cambiado hacia la "seguridad y la búsqueda de formas de separar las bicicletas del tráfico". [63] La ciudad sigue trabajando con grupos activistas para promover la seguridad de las bicicletas y mejorar la infraestructura.
La transitabilidad es una medida de la facilidad de paso de un área para los peatones. Numerosos factores influyen en la transitabilidad, como la infraestructura de las calles, las medidas de seguridad y el uso mixto del suelo. Los beneficios incluyen contribuciones positivas a la salud y la felicidad, el medio ambiente y los factores socioeconómicos.
El transporte activo, incluida la caminata, representó el 15% de los viajes en Montreal en 2013, un aumento del 9,1% con respecto a 2008. [64] El mayor aumento se observó en los barrios cercanos al centro de la ciudad. [65]
Basándose en la facilidad de acceso para hacer recados a pie, [66] Montreal está clasificada por Walk Score como la segunda ciudad más transitable a pie de Canadá, con barrios del centro de la ciudad como Plateau Mont-Royal, Outremont y Ville-Marie obteniendo las calificaciones más altas. [67] Montreal también alberga alrededor de 50 calles sin automóviles [68] y una de las redes peatonales interiores más grandes del mundo, lo que mejora el acceso a pie al centro de la ciudad. [69]
Un desafío clave para la transitabilidad peatonal en Montreal es la seguridad: en 2019, 19 peatones murieron a causa de conductores de vehículos motorizados. [70] Los responsables de las políticas respondieron invirtiendo en mejorar las señales para peatones y modificando las velocidades del tráfico y los derechos de paso. [71] En Plateau Mont-Royal, el alcalde Luc Ferrandez fue más allá y cooperó con otros distritos para presentar un plan de acción integral para prevenir accidentes. [72]
En Montreal viven 122.600 personas con movilidad reducida que se enfrentan a desafíos especiales. [73] Para estas personas, la infraestructura orientada a los peatones, como los cafés al aire libre, puede limitar la movilidad al bloquear el acceso a las aceras.
Otro desafío para la transitabilidad peatonal es la mayor precipitación o la velocidad del viento en los meses de invierno, lo que tiene un fuerte efecto negativo en el número de peatones. [74] Montreal casi implementó aceras calefaccionadas en la calle St. Catherine para combatir el clima invernal, pero finalmente decidió no hacerlo debido a los costos. [75] [76] Sin embargo, la ciudad subterránea de Montreal permite que los peatones estén protegidos del clima mientras caminan desde las paradas del metro hasta algunos edificios del centro. [77]
La transitabilidad se puede mejorar garantizando: [¿ Es esto específico de Montreal? ]
A continuación se presentan algunos de los planes implementados en Montreal que se centran en aumentar la transitabilidad:
Los beneficios para la salud surgen de la accesibilidad a alimentos nutritivos, la alta densidad urbana y la actividad física. [85] Además, la transitabilidad beneficia a las personas mayores que experimentan una disminución de la movilidad después de la jubilación. [86]
Montreal tiene 17 grandes parques, que representan un área combinada de 4900 acres. [93] Los espacios verdes como el parque Jean Drapeau y el parque natural Bois-de-l'Île-Bizard promueven la transitabilidad mediante la adición de zonas seguras para peatones. En julio de 2016, se estimó que había una diferencia de 1,7 °C entre los barrios "dependientes del automóvil" y "paraíso de los caminantes" en Montreal, lo que revela que las regiones con mayor transitabilidad tenían menor contaminación del aire urbano y temperaturas del aire debido a menores emisiones de los vehículos. [94] [95] Para mitigar aún más el aumento de las temperaturas, Saint Michel, Montreal tiene un plan para 2032 para plantar nueva vegetación (es decir, árboles) para promover la transitabilidad al enfriar las pasarelas peatonales, beneficiando al medio ambiente a través del secuestro de carbono.
En Montreal, el comportamiento de los caminantes varía entre regiones debido a factores socioeconómicos como el nivel de educación, el empleo y los ingresos. Las investigaciones muestran que las personas de bajos ingresos en Montreal viven en regiones con menos transitabilidad debido a la falta de infraestructura, incluidos carriles peatonales y alumbrado público adecuado. [96] [97] Sin embargo, la transitabilidad general aumenta el acceso a los negocios locales, lo que promueve las interacciones sociales. El aumento del desarrollo urbano en destinos turísticos como el Viejo Montreal aumentará posteriormente la transitabilidad y atraerá a más turistas y lugareños, lo que promoverá el crecimiento económico. [98]
Para las personas que necesitan un coche por un corto periodo de tiempo, Montreal cuenta con servicios de auto compartido y alquiler de coches, con oficinas de Hertz y Enterprise , etc. También hay taxis para el transporte en la ciudad.
La región de Montreal está centrada en la isla de Montreal , parte de un archipiélago en el río San Lorenzo . Como resultado, el transporte marítimo ha sido parte integral de la historia de la región. El puerto de Montreal es uno de los puertos interiores más grandes del mundo. [99]
Montreal también se encuentra en la cabecera de la vía marítima del río San Lorenzo , una vía fluvial que permite a los barcos de alta mar viajar hasta el lago Erie y más allá. La vía marítima reemplazó al anterior canal de Lachine , que fue la primera instalación que permitió a los barcos evitar los rápidos de Lachine .
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