El Leyland Olympian era un chasis de autobús de dos pisos de 2 y 3 ejes fabricado por Leyland entre 1980 y 1993. Fue el último modelo de autobús Leyland en producción.
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El Olympian tenía el mismo chasis y tren de rodaje que el autobús integral de dos pisos Leyland Titan , que London Transport encargó en grandes cantidades . En aquel momento existía una demanda de vehículos no integrales, porque los operadores deseaban que los chasis fueran carrozados por otros fabricantes. Así, Leyland creó el proyecto B45 , que recibió el nombre de Olympian, en 1979. Esto fue, en muchos sentidos, una actualización del popular Bristol VR T ( Bristol Commercial Vehicles se fusionó con Leyland en 1965), y muchos clientes de VR eligieron Olympians. Posteriormente el Olímpico también reemplazó al Leyland Atlante .
El Olympian se presentó en el Salón del Automóvil Comercial de 1980. [1] Estaba disponible en dos longitudes, 9,56 my 10,25 m. El motor era la unidad Leyland TL11 (un desarrollo del Leyland O.680: ambos tenían 11,1 litros de capacidad) o el Gardner 6LXB o 6LXCT. Algunos atletas olímpicos posteriores tenían motores Cummins L10 . Un atleta olímpico tenía un 5LXCT.
Para el mercado de exportación se construyó una versión de tres ejes con longitudes de 10,4m, 11,32m y 11,95m. Esto fue muy popular entre operadores como Kowloon Motor Bus . En 1988, Leyland desarrolló una versión del Olympian con aire acondicionado , con el compresor de refrigerante accionado por el motor principal en lugar de un motor independiente.
Entre 1979 y 1981, se construyeron nueve demostradores, antes de que el primer Olympian de producción entrara en servicio con Ribble Motor Services en agosto de 1981. [2] [3]
El Olympian se fabricó inicialmente en la antigua fábrica de Bristol en Brislington y los primeros mil se completaron aquí. En 1983, la producción se transfirió a las plantas de Leyland en Farington y Workington . El último se completó para el servicio de autobuses de Singapur en marzo de 1994. [2]
El Leyland Olympian fue construido con una amplia variedad de tipos de cuerpo:
El Leyland Olympian era popular en el Reino Unido , con pedidos de operadores tanto antes como después de la privatización . Fue comprado por muchas filiales de la Compañía Nacional de Autobuses .
Aunque London Buses compró principalmente el Leyland Titan , en 1984 recibió tres atletas olímpicos. [4] Entre 1987 y 1992, se compraron otros 350 atletas olímpicos. Los últimos se retiraron en 2005, aunque algunos se convirtieron en autobuses con techo abierto y siguen utilizándose con The Original Tour . [5] [6] London Country compró 102. [7]
Lothian Buses compró más de 200, pero todos fueron retirados en 2009. [8]
South Wales Transport encargó 7 de estos en 1985 con matrícula C901-C907 FCY. Estos permanecieron en servicio con First Cymru hasta 2005.
Los últimos atletas olímpicos de Leyland que quedaban fueron retirados del servicio en diciembre de 2016 porque no cumplían con las Regulaciones de acceso para discapacitados. [9]
La EAS de Atenas recibió a 19 deportistas olímpicos de Leyland en 1983, además del Demo probado previamente en 1982. Todos fueron retirados el 1 de octubre de 1994. Uno de ellos se conserva. [10]
Entre 1981 y 1993, Kowloon Motor Bus compró 906 atletas olímpicos, y todos menos cuatro tenían carrocería Alexander . [11] [12] Algunos fueron posteriormente repatriados al Reino Unido , incluidos 22 convertidos a una configuración de techo abierto por The Big Bus Company .
China Motor Bus compró 37 vehículos olímpicos entre 1981 y 1993. [13] [14] Los 35 vehículos olímpicos de tres ejes pasaron a New World First Bus , y el lote completo de diez autobuses sin aire acondicionado se vendió a FirstGroup , quien los repatrió a el Reino Unido para su uso en sus filiales de East Counties , Glasgow , Manchester y PMT .
Citybus compró 294 nuevos Leyland Olympian, incluidos los Olympian de 2 ejes (n.° 7, n.° 12, n.° 14, n.° 15, n.° 17, n.° 18). [15] En 1990, se cambió el sistema de numeración de Citybus para eliminar finalmente los prefijos. A principios y mediados de la década de 1990, algunos Leyland Olympian de 2 ejes seleccionados se convirtieron en descapotables, donde se utilizan para servicios de alquiler privados, para complementar AEC Routemaster ; sin embargo, estos se retiraron gradualmente después de 2001. El número 7 fue el último Leyland de 2 ejes. Atleta olímpico en Hong Kong, donde fue retirado en 2009 y finalmente descartado. En 2003, 54 fueron repatriados al Reino Unido para operar servicios expresos de Megabus .
Todos los atletas olímpicos con franquicia de Hong Kong habían sido retirados en octubre de 2011. Los autobuses de alquiler privados y de dos pisos con techo abierto y aire acondicionado sin franquicia se retiraron en 2015 debido a su incumplimiento de las regulaciones de emisiones de Hong Kong. Citybus #391 fue el último atleta olímpico de Leyland que corrió en Hong Kong.
Dublin Bus compró un total de 175 Leyland Olympians con carrocería Alexander desde 1990 hasta el final de la producción de Leyland en 1993, siendo estos los primeros vehículos de dos pisos construidos en la planta de Alexander en Belfast desde 1975. [16] Los Leyland Olympians fueron clasificados como los Tipo 'RH' en la flota. [17] [18]
En 1984, un atleta olímpico con carrocería de Eastern Coach Works y volante a la izquierda fue enviado a los Estados Unidos como demostrador. Fue utilizado como autobús lanzadera en la Expo 86 en Vancouver , Columbia Británica, Canadá. Luego entró en servicio en los recorridos de Gray Line en Victoria . Más tarde fue vendido a Brampton Transit .
Grosvenor Coach Lines ( Gray Line ) de San Francisco recibió 10 Leyland Olympians de tres ejes con carrocería Eastern Coach Works en 1986 con fines turísticos. [19] [20] Siete fueron posteriormente transferidos a la ciudad de Nueva York y los otros tres a Seattle . Después de un período en la tienda, las tres unidades de Seattle fueron repotenciadas con motores Detroit Diesel en Los Ángeles y regresaron a funciones de Gray Line en San Francisco en 2015. [21]
Singapore Bus Services (SBS) recibió un único Leyland Olympian B45 para su evaluación en 1981. Se exhibió en el Salón del Automóvil Comercial de 1980 en el Reino Unido y se describió como un prototipo del "Lejano Oriente". Tenía una disposición de asientos transversales 3+2 no vista en Singapur pero común en Hong Kong en ese entonces con una capacidad de 97 asientos, pero finalmente se reacondicionó a la disposición de asientos transversales estándar 2+2 antes de la exportación. Cuando se registró, llevaba una librea de demostración única con el logotipo corporativo de la compañía de 1978, similar a un demostrador Leyland Leopard también con SBS en ese entonces. Estuvo desplegado en la ruta 162 hasta su retirada a finales de 1982. Posteriormente fue repatriado al Reino Unido, donde posteriormente trabajó con City of Oxford Motor Services. [22]
Satisfecho con la prueba, SBS encargó 200 Leyland Olympian de 2 ejes equipados con carrocería Alexander R, de los cuales fueron los últimos autobuses con motor Leyland de SBS. Matriculados entre 1986 y 1988, estos autobuses se desplegaron en las estaciones de autobuses de Toa Payoh , Ang Mo Kio y Jurong . A finales de la década de 1990, se redistribuyeron masivamente para prestar servicio en rutas principalmente en las regiones industriales y suburbanas, ya que la mayoría de las rutas que circulaban por el centro estaban en transición a una flota totalmente con aire acondicionado. Al mismo tiempo, a algunos de estos autobuses se les quitaron 3 pares de asientos en la parte exterior para crear un área para personas de pie, mientras que a otros se les reequipó con cajas de cambios Allison y nuevos tapizados de asientos. Cuando SBS pasó a llamarse SBS Transit a finales de 2001, ninguna de estas unidades recibió la librea de SBS Transit ya que se acercaban al final de su vida útil legal. Todas las unidades fueron retiradas entre 2001 y 2003.
Se conservaron 2 Leyland Olympian de 2 ejes. Uno se convirtió en una oficina de "NYC The Red Bus" y se conservó como una exhibición estática en Youth Park. El otro se volvió a registrar y se convirtió en un autobús de guardería y estuvo estacionado en varios lugares. Desde entonces ha sido dado de baja y ahora se conserva en la escuela de Jubilee Pat como una exhibición estática desde 2008. [23]
En 1992, SBS encargó otros 200 Leyland Olympians, todos ellos equipados con la entonces nueva carrocería Walter Alexander Royale. Registrados entre 1993 y 1994, fueron los primeros autobuses de dos pisos de tres ejes y con aire acondicionado de Singapur y, por lo tanto, los apodaron "Superbus" debido a sus enormes especificaciones en ese momento. También fueron los últimos Leylands que se construyeron a nivel mundial. Originalmente implementados en todas las estaciones de SBS en toda la isla, se consolidaron en las estaciones de autobuses de Ang Mo Kio, Braddell Bus Park y Soon Lee a mediados de la década de 2000. A diferencia de sus homólogos de 2 ejes y los Volvo Olympian, ninguna de estas unidades recibió un área para personas de pie ya que el filtro de aire acondicionado estaba justo encima de los asientos. El retiro de estos autobuses comenzó en 2010 y los últimos autobuses se retiraron en abril de 2013.
El SBS9168S, el último Leyland Olympian construido, fue repatriado a Inglaterra en 2013 y actualmente Dave Rogers lo conserva y lo ha vuelto a registrar como L888 SBS. [24]
En 1988, Leyland fue comprada por Volvo , que sólo continuó con el Olympian y el Lynx debido al gran número de pedidos pendientes. También se dirigieron más autobuses a Dublin Bus , London Transport , China Motor Bus y Hong Kong Citybus .
La finalización de los pedidos finales de Strathclyde Buses , [25] [26] Dublin Bus , China Motor Bus , Citybus y Singapore Bus Services afectados por el incendio provocó la interrupción del servicio del Leyland Olympian, y el último se entregó a Singapore Bus Services y el La planta de Workington cerró en 1993. [27]
El Leyland Olympian fue reemplazado por el Volvo Olympian , con el chasis existente conservado y un motor Volvo TD102KF reemplazando la opción del motor Gardner. [28] [29] Permaneció en producción hasta el año 2000.
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