El Northern Counties Palatine era una carrocería de autobús de dos pisos de 2 y 3 ejes con entrada escalonada construida por Northern Counties de 1988 a 1999 en Wigan , Inglaterra.
El Palatine se construyó principalmente sobre chasis Leyland Olympian y Volvo Olympian , aunque también se construyeron pedidos de menor tamaño para clientes con chasis DAF DB250 , Dennis Arrow , Dennis Dominator , Volvo B10M Citybus y Scania N113DRB .
Los condados del norte fueron adquiridos por Plaxton en 1995, quien finalmente descontinuó el nombre de los condados del norte y reemplazó la gama Palatine de entrada escalonada con el Plaxton President de piso bajo en 1999.
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El Palatine de los condados del norte se inauguró en 1988, inicialmente denominado Countybus en línea con otras carrocerías de autobuses de los condados del norte en ese momento. [1]
El Palatine resultó popular en Londres , siendo los mayores operadores de este tipo de carrocería las filiales del Grupo Go-Ahead, London General y London Central , que compraron un total de 159 Palatines con el chasis Volvo Olympian, así como 38 construidos con el chasis Volvo Citybus . [2] [ se necesita una mejor fuente ] [3] Capital Citybus y su predecesor Ensignbus también operaban Palatines, de los cuales se construyeron sobre chasis Dennis Dominator y Volvo Olympian. [4] [5]
Fuera de Londres, el Palatine resultó popular entre las antiguas operaciones de PTE Yorkshire Rider , Busways Travel , Merseybus y GM Buses , quienes compraron Palatines con chasis Leyland y Volvo Olympian, así como algunos con chasis Scania N113 ; [6] [7] [8] Dos de los Palatines de GM Buses se construyeron exclusivamente con elevadores para sillas de ruedas en el chasis Volvo D10M . [9] El grupo británico de autobuses también compró una cantidad significativa de Palatines con chasis Leyland y Volvo Olympian, y las filiales Maidstone & District , [8] [10] Kentish Bus , [11] Southend Transport y West Riding Buses constituyen la mayoría de pedidos. En 1994 se entregaron a Cleveland Transit cinco Volvo Olympian con carrocería Palatine construidos según las especificaciones Stagecoach , y tres más también se entregaron a su filial Kingston upon Hull City Transport . [12] [13]
Bristol Cityline , filial de Badgerline Group, adquirió 30 Leyland Olympian con carrocerías Palatine I en 1992, [14] mientras que East Yorkshire Motor Services adquirió un gran número de Leyland y Volvo Olympian con carrocerías Palatine I entre 1990 y 1998 para reemplazar los antiguos autobuses de la National Bus Company . [15] También se entregaron cinco a su filial Finglands Coachways en Manchester. [16] Trece Leyland Olympian con carrocerías Palatine I fueron entregadas a Isle of Man Transport entre 1989 y principios de 1990, [17] mientras que las subsidiarias de Blazefield Holdings, Keighley & District y Yorkshire Coastliner, también compraron Palatines con chasis Volvo Olympian. [18]
La segunda generación del Palatine II de los Condados del Norte se lanzó en 1993. Visualmente similar en diseño a su competidor, el Optare Spectra , el Palatine II tenía una fascia delantera revisada que también presentaba un parabrisas curvo y una línea de techo redondeada, compartiendo señales de diseño similares con el Paladin de un solo piso de los condados del norte ; Ventanas más anchas y profundas y más espacio interior para la cabeza. Posteriormente, el 'Countybus' de primera generación pasó a llamarse 'Palatine' y continuó vendiéndose junto con el Palatine II como alternativa de bajo coste. [1] [19]
MTL Trust Holdings fue un operador notable, que compró un lote inicial de 36 Palatine II de alta especificación en 1996 tanto para el 'Servicio Silver' a través de los túneles de Mersey como para la operación de Southport . [20] Otro lote de 22, denominado 'La Flota del Milenio', entró en servicio en Merseyside en 1998. [21]
En Londres, el Palatine II resultó menos popular que el Palatine I. Sin embargo, Capital Citybus fue uno de los primeros en adoptar el Palatine II y ordenó que el único Leyland Olympian recibiera una carrocería Palatine II, así como otros ejemplos del Volvo Olympian y Dennis Arrow. chasis. [22] CentreWest Buses compró 15 Palatine II con chasis Volvo Olympian para el 607 Express en 1996, [23] mientras que Cowie Group compró 13 Palatine II con chasis DAF DB250 en enero de 1996, [24] y dos adicionales se adquirieron de stock de distribuidor en 1999, momento en el que Cowie London se había convertido en Arriva London. London General compró Palatine II adicionales , que compró solo 27 del tipo, [2] Armchair Passenger Transport , [25] Harris Bus [26] y London Suburban.
Otros operadores del Palatine II sobre el chasis Volvo Olympian incluyen Go North East , que compró un total de 23 en 1997; [ cita necesaria ] Northumbria Motor Services , que tomó ocho en 1994; [27] East Yorkshire Motor Services, que adquirió seis en 1995, [28] y Eastbourne Buses , que compró el primer Palatine II con carrocería DAF. [29]
Como resultado de la gran demanda de carrocerías con chasis Volvo Olympian de tres ejes y aire acondicionado que superaban la capacidad de producción del fabricante rival Alexander , entre 1996 y 1998, los condados del norte ensamblaron un puñado de carrocerías Palatine muy modificadas para exportar a Hong Kong , que fueron distintivo como Plaxtons al finalizar. [30]
Citybus recibió 55 Volvo Olympian con carrocería de los condados del norte y chasis de 12 metros (39 pies), que se especificó que tenían frontales y parabrisas estilo Alexander, mientras que Kowloon-Canton Railway Corporation recibió 15 de 11 metros (36 pies) con vehículos convencionales. Parabrisas de los condados del norte. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited también entregó dos Volvo Olympian de 12 metros (39 pies) con carrocería de los condados del norte para su uso como autobuses lanzadera para el personal . [30]
Medios relacionados con los condados palatinos del norte en Wikimedia Commons