Strathclyde Buses era una empresa operadora de autobuses en Glasgow y el centro-oeste de Escocia . Comenzó a operar en octubre de 1986. Antes de 1986, los autobuses de propiedad municipal habían pertenecido a Strathclyde Passenger Transport Executive (Strathclyde PTE) y, por lo tanto, eran propiedad del Consejo Regional de Strathclyde . La nueva empresa, aunque todavía bajo el control del Consejo, ya no podía depender de éste para recibir ayuda financiera ni de otro tipo. En 1996, FirstGroup se hizo cargo de la empresa . Sus operaciones anteriores ahora son parte de First Glasgow .
Strathclyde Buses se creó en octubre de 1986. Heredó la mayor parte de su flota de unos 800 vehículos de la antigua empresa Strathclyde PTE. En la mayoría de los autobuses de la empresa se utilizó una librea negra y naranja introducida por la PTE en 1983; Los vehículos de un solo piso, que constituían menos del 1% de la flota, estaban pintados con una librea similar que también incluía el blanco. [1]
En el momento de su creación, la empresa operaba desde cuatro garajes en Larkfield , Possilpark , Parkhead y Knightswood . En julio de 1986, la SPTE cerró los garajes de Gartcraig y Newlands y redujo el número de empleados. [2]
Antes de la creación de Strathclyde Buses, la competencia llegó a Glasgow en el período previo a la desregulación de los servicios de autobuses del Reino Unido en octubre de 1986. Strathclyde PTE llevó al mercado su red liberalizada en agosto de 1986 y las unidades circundantes del Scottish Bus Group (SBG), Central Scottish , Clydeside Scottish y Kelvin Scottish , también iniciaron tempranamente sus redes. Mientras que las unidades de SBG comenzaron a operar servicios dentro de los límites de la ciudad de Glasgow, Strathclyde PTE inició o amplió servicios a lugares como East Kilbride , Cumbernauld , Balloch y Johnstone . [3]
En 1992, sesenta autobuses fueron destruidos en un incendio en el garaje de Larkfield; estos fueron reemplazados por una combinación de vehículos nuevos y de segunda mano. [4] [5] La empresa fue privatizada en febrero de 1993, y una compra de parte de los empleados tomó el control a pesar del interés del Stagecoach Group . En 1993 se creó una operación de bajo costo, GCT, utilizando vehículos antiguos de Strathclyde Buses con una nueva librea de verde y amarillo. En octubre de 1994, la empresa adquirió la antigua filial de SBG, Kelvin Central Buses (KCB), formada a partir de las antiguas operaciones de Kelvin Scottish y Central Scottish. KCB se mantuvo como una filial operativa independiente. [1]
En diciembre de 1994, Stagecoach compró el 21,7% de SB Holdings, el holding que ahora poseía Strathclyde Buses. Sin embargo, una investigación de un año de duración realizada por la Comisión de Monopolios y Fusiones (MMC) concluyó que el grupo debería deshacerse de la participación, ya que también era propietario de Stagecoach West Scotland , que también operaba en Glasgow. Stagecoach tenía la intención de apelar el fallo, pero antes de que esto pudiera ocurrir, FirstGroup hizo una oferta para comprar SB Holdings . [6]
SB Holdings, que en ese momento poseía 1.300 vehículos y empleaba a más de 2.000 personas, fue comprada por First en mayo de 1996 por 110 millones de libras esterlinas. [7] El acuerdo convirtió a First en la empresa operadora de autobuses más grande del Reino Unido. [6] La adquisición fue revisada por MMC debido a la preocupación de que First tuviera un monopolio de servicios en Glasgow, pero finalmente fue autorizada en el verano de 1998 después de la introducción de servicios competitivos adicionales por parte de Stagecoach. [8] Strathclyde Buses había pasado a llamarse First Glasgow a principios de año. [9]
Strathclyde Buses dependía en gran medida del autobús Leyland Atlantean , habiendo heredado más de 300 en su creación, y del Volvo Ailsa B55 , de los cuales se operaban más de 100. En 1988/9 encargó 95 autobuses urbanos Volvo con carrocería Alexander y 25 Metrobuses MCW . Mientras que muchos de los competidores de la empresa encargaron minibuses con chasis derivados de furgonetas, la empresa encargó el MCW Metrorider para utilizarlo en su red de minibuses. También se operaba una pequeña flota de un solo piso, incluidos tres raros Volvo B10M con carrocería Caetano . [1]
