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Ferrocarril del noreste de Londres

El mapa de ruta para el horario LNER de mayo a diciembre de 2019.
Los cinco servicios diarios de Lincoln, que son una extensión de los servicios que terminan en Newark North Gate, estarán activos durante la vigencia de este horario [1].

London North Eastern Railway [2] ( LNER ) es una empresa operadora de trenes británica . Es propiedad de DfT OLR Holdings para el Departamento de Transporte (DfT). El nombre de la empresa hace eco del de London and North Eastern Railway , una de las cuatro grandes empresas que operó entre 1923 y 1948.

Durante junio de 2018, LNER se hizo cargo de la franquicia InterCity East Coast , después de que el anterior operador privado Virgin Trains East Coast (VTEC) la devolviera al gobierno tras sostenidas dificultades financieras. El DfT tenía la intención de que la empresa operara la franquicia hasta que se pudiera establecer una nueva asociación público-privada durante 2020. Sin embargo, en julio de 2019, se anunció que LNER había recibido una adjudicación directa para ejecutar estos servicios más allá del 28 de junio de 2020. hasta el 25 de junio de 2023, [3] lo que la convierte en la franquicia más larga en la línea principal de la costa este desde Great North Eastern Railway (GNER). [4] Desde el principio, también se estaba considerando activamente la integración de los servicios de Great Northern en la operación de LNER después de la expiración de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern en 2021.

LNER ofrece servicios interurbanos de larga distancia en la línea principal de la costa este hacia y desde Londres ; los principales destinos atendidos son Leeds , York , Newcastle upon Tyne y Edimburgo . Gestiona directamente 11 estaciones, [5] mientras que sus trenes hacen escala en 55 estaciones en total. El material rodante inicial de LNER estaba formado por una flota de trenes de alta velocidad InterCity 125 e InterCity 225 que había heredado de VTEC. Durante mayo de 2019, entró en servicio el primer lote de unidades múltiples bimodo de alta velocidad Clase 800 , basadas en la plataforma del tren A de Hitachi , seguido de unidades múltiples eléctricas Clase 801 muy similares durante septiembre de ese año. Calificados por LNER como Azuma , su introducción ha permitido que los InterCity 125 sean retirados del servicio por completo, junto con la mayoría de los InterCity 225. LNER ha conservado un número limitado de aparatos InterCity 225 y los sigue operando regularmente.

Historia

Fondo

Durante noviembre de 2017, el entonces Secretario de Estado de Transporte , Chris Grayling , anunció la terminación anticipada de la franquicia InterCity East Coast en 2020, tres años antes de lo previsto; esta acción se produjo tras las pérdidas persistentes sufridas por Virgin Trains East Coast (VTEC), el operador de la ruta. Se había contratado a VTEC para pagar más de £2 mil millones en primas de franquicia al gobierno británico durante los últimos cuatro años de su contrato. [6] [7]

En febrero de 2018 se adelantó la fecha de finalización de la franquicia VTEC a mediados de 2018; El Departamento de Transporte (DfT) había decidido negociar con VTEC para que continuara administrando la franquicia de forma temporal sin fines de lucro mientras se llevaba a cabo una nueva competencia de franquicia, o hacer arreglos para que VTEC fuera absorbida por el operador del DfT del último complejo . [8] [9] [10] El 16 de mayo de 2018, se anunció que se estaba siguiendo esta última opción y, como tal, LNER asumiría las operaciones de VTEC el 24 de junio de 2018. [11] [12] El DfT también anunció que LNER sería la marca a largo plazo aplicada a la franquicia InterCity East Coast. [13] Durante un discurso en mayo de 2018, el Secretario de Estado de Transporte declaró que los servicios de Great Northern podrían potencialmente integrarse en la operación cuando la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern expire en 2021 como parte de la estrategia general para la Costa Este. franquicia. [14]

La creación de LNER es la segunda ocasión en que un operador de último recurso designado por el gobierno toma el control de la franquicia InterCity East Coast; entre 2009 y 2015, la franquicia había sido operada por East Coast . Se había hecho cargo de las operaciones de National Express East Coast después de que ese operador no cumpliera con los pagos de la franquicia al gobierno y, por lo tanto, le quitaron la franquicia. [15] East Coast había sido el operador anterior a la selección de VTEC para hacerse cargo de la franquicia. [dieciséis]

Cambios

Un aspecto importante de la visión de LNER para la franquicia ha sido el despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). David Horne, director general de LNER, afirmó que la señalización digital es necesaria para desbloquear todas las capacidades de su material rodante, permitiendo a los conductores recibir información continuamente en tiempo real, generando mejoras en la capacidad de respuesta, seguridad y confiabilidad con respecto a la señalización tradicional en línea. [17] La ​​empresa ha trabajado con Network Rail , el gobierno británico y los sindicatos en este esfuerzo, y ha estado muy involucrada en la planificación y los trabajos preparatorios; También ha emprendido la formación de su personal para que esté preparado para su uso. [18]

A mediados de 2020, LNER había reducido considerablemente sus servicios en respuesta a la importante disminución de los viajes de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 . [19] [20] A partir del 15 de junio de 2020, tanto los pasajeros como el personal del transporte público en Inglaterra, incluidos los servicios LNER, debían usar cubiertas faciales mientras viajaban, y a cualquiera que no lo hiciera se le podría negar el viaje o recibir una multa. . [21] [22]

LNER es uno de los varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [23] Sus trabajadores se encuentran entre los que han votado a favor de emprender acciones laborales debido a una disputa sobre salarios y condiciones de trabajo. [24] [25] LNER hizo un llamamiento al público para que no utilizara sus servicios los días de las huelgas, ya que sólo era capaz de operar un horario mínimo en esas fechas debido al número de su personal involucrado. [26] [27]

En enero de 2024, la compañía anunció un nuevo servicio entre London King's Cross y Edimburgo Waverley que tardaría alrededor de cuatro horas, 30 minutos más rápido que los tiempos actuales. El servicio solo pararía en York y Newcastle antes de Edimburgo, y LNER apunta a recibir el 60 por ciento del total de viajeros aéreos y ferroviarios entre Londres y Edimburgo, y actualmente está esperando la aprobación del DFT. [28] [29]

Servicios

A diciembre de 2023 , el patrón de servicio diario y fuera de las horas pico de lunes a viernes es el siguiente. [30]

  1. ^ abc Sirvió para recoger solo en dirección sur y aterrizar solo en dirección norte

Un servicio ampliado a Lincoln comenzó el 21 de octubre de 2019, cuando cuatro servicios terminales en Newark Northgate se ampliaron a Lincoln. [31] Esto se suma al único servicio de un tren por día, que en total ahora ofrece cinco servicios de ida y vuelta hacia y desde London King's Cross. LNER también planeó para el cambio de horario de diciembre de 2019 que se introduciría un sexto servicio de regreso a Londres desde Lincoln y cinco servicios adicionales en sábado comenzarían a partir del 7 de diciembre de 2019. [32] A partir de diciembre de 2019, LNER introdujo un servicio seis de Harrogate a Londres. veces al día. [33] LNER esperaba introducir servicios cada dos horas a Bradford y un servicio diario a Huddersfield en mayo de 2020, cuando se habían introducido más trenes Azuma, sin embargo, este último aún no se ha introducido. [34] [35] [ se necesita aclaración ]

Durante septiembre de 2018, se anunció una propuesta de servicio a Middlesbrough , aunque la ministra de Ferrocarriles, Jo Johnson , informó al Parlamento que esta propuesta dependía de que los Azumas se pusieran en servicio en la ECML, además de otros planes en curso en ese momento, que proporcionarían capacidad suficiente para permitir la ejecución del servicio. [36] Este servicio comenzó el 13 de diciembre de 2021. [ cita necesaria ]

Actualmente se está explorando un servicio de 1 tpd a Cleethorpes como una extensión de un servicio de Lincoln. [37]

Servicios nombrados

London North Eastern Railway opera varios servicios de pasajeros con nombre. [30]

Material rodante

Tres generaciones de trenes de la línea principal de la costa este en York . Un InterCity 125 Clase 43 (izquierda) con un Azuma Clase 800 (centro) y un InterCity 225 (derecha)

En sus inicios, LNER operaba una flota de trenes de alta velocidad InterCity 125 con motor diésel y InterCity 225 eléctricos que había heredado de VTEC. Desde septiembre de 2016, VTEC también había contratado tres Class 90 de DB Cargo para su uso en servicios a Newark, York y Leeds. LNER heredó estas locomotoras y las retuvo hasta junio de 2019 para cubrir la escasez de locomotoras Clase 91 . [ cita necesaria ]

Durante mayo de 2019, el primer lote de trenes de alta velocidad de nueva construcción Clase 800 comenzó a entrar en servicio, y en septiembre de ese año también siguieron trenes Clase 801 muy similares. Estas unidades se basan en el diseño del tren A de Hitachi y LNER conservó la marca Azuma para las unidades que fue designada originalmente por VTEC. [44] La operación inicial de estas unidades permitió que las flotas InterCity 125 e InterCity 225 fueran reemplazadas gradualmente. El 15 de mayo, el primer tren Azuma que entró en servicio, un Clase 800/1 de nueve vagones, fue operado en la ruta de Leeds desde King's Cross. [45] Otras subclases de las variantes Clase 800 y 801 entraron en servicio posteriormente; los dos primeros trenes Clase 801/1 de cinco vagones entraron en servicio el 16 de septiembre, funcionando como un tren de diez vagones; El primer lote de juegos Clase 800/2 de cinco vagones entró en servicio coincidiendo con el lanzamiento de los nuevos servicios King's Cross - Lincoln el 21 de octubre, mientras que los dos primeros juegos Clase 801/2 de nueve vagones entraron en servicio el 18 de noviembre. [46] [47] [48] [49] Para mayo de 2021, todas las unidades de la flota de Azuma habían entrado en servicio fiscal luego del regreso al servicio de la unidad 800109, que fue la unidad involucrada en el descarrilamiento en Neville Hill TMD en noviembre de 2019 y posteriormente. tuvo que someterse a reparaciones. [50] [51]

Tras la retirada de la flota InterCity 125 en diciembre de 2019, anteriormente se pensaba que la flota InterCity 225 se retiraría por completo en junio de 2020. [52] Sin embargo, el 29 de enero de 2020, LNER anunció que conservaría un número limitado de la flota InterCity 225 para ofrecer todos los beneficios de su horario de diciembre de 2021. [53] En septiembre de 2020, Eversholt Rail Group (el propietario del tren ) y London North Eastern Railway ampliaron su contrato de arrendamiento a diez unidades para 2023; Además, existen opciones para ampliar el plazo hasta 2024. Estas unidades retenidas han estado sujetas a una revisión realizada en la planta de Wabtec en Doncaster. [54] [55] Al final del servicio el 15 de enero de 2021, los conjuntos InterCity 225 en servicio restantes se almacenaron temporalmente como parte de la actualización de la costa este. [56] Originalmente, el plan era devolver los equipos al servicio el 7 de junio de 2021; sin embargo, el primer equipo volvió a entrar en servicio el 11 de mayo de 2021 debido a que varios equipos Azuma tuvieron que ser retirados temporalmente del servicio para inspecciones. y reparaciones en su caso. [57]

Durante junio de 2022, LNER presentó su nueva decoración, basada en el estilo tradicional Intercity de la era de los ferrocarriles británicos , en uno de sus InterCity 225 restantes. [58]

En noviembre de 2023, LNER anunció un pedido de 10 unidades múltiples trimodales de CAF para dar servicio al ECML, incluido un acuerdo de mantenimiento de 8 años. El contrato está valorado en más de 500 millones de euros y está financiado por la empresa de material rodante Porterbrook . Los trenes podrán funcionar con electrificación de 25 kV 50 Hz, baterías y diésel. [59] [60]

Flota actual

Flota futura

En noviembre de 2023, LNER realizó un pedido de 10 trenes Civity trimodales (eléctricos, diésel y de batería) de diez vagones a CAF . [59] [60]

Flota pasada

La entrada en servicio de la flota de Azuma permitió que los catorce conjuntos HST de LNER fueran retirados del servicio, y los últimos tres conjuntos prestaron sus servicios finales con LNER el 15 de diciembre de 2019. [63] Nueve de los conjuntos se transfirieron a East Midlands Railway . con dos autos propulsores de un conjunto transfiriéndose a CrossCountry para complementar sus cinco conjuntos existentes. [64]

Depósitos

La flota de LNER se almacena y mantiene en los siguientes depósitos:

Referencias

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enlaces externos

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