El Lexus GS ( en japonés: レクサス・GS , Rekusasu GS ) fue un automóvil ejecutivo ( segmento E en Europa) fabricado y comercializado por Lexus a lo largo de cuatro generaciones: lanzado en 1991 como Toyota Aristo en Japón y como Lexus GS para mercados fuera del mercado japonés a partir de febrero de 1993. Continuó con el nombre Toyota Aristo para el mercado japonés hasta enero de 2005.
Lexus comercializó el GS como un sedán de alto rendimiento que competía en la clase de lujo medio , entre su compacto ejecutivo IS y el gran modelo insignia LS . El GS compartía su chasis con una de las marcas de Toyota más antiguas, los sedán premium Toyota Crown hasta 2011.
El GS contaba con motores de seis cilindros y tracción trasera , con motores V8 disponibles para todas las generaciones. Las versiones con tracción total e híbrida debutaron en 2005. Anteriormente, las versiones con tracción total ya estaban disponibles en la serie S140 Aristo del mercado japonés. Las dos primeras generaciones tuvieron un equivalente en el mercado japonés, el Toyota Aristo ( aristo significa "el mejor" en griego), que se vendió desde 1991 hasta el debut japonés de la marca Lexus en 2005. Aunque en gran parte idénticos en diseño exterior e interior, el GS y el Aristo diferían en sus combinaciones de motor y transmisión, así como en los paquetes de equipamiento. El nombre GS significa Grand Sedan. [2] Sin embargo, algunos importadores de Lexus usan el nombre acrónimo , Grand Sport. [3]
La primera generación del Lexus GS comenzó a venderse en Estados Unidos , Europa y mercados asiáticos seleccionados en 1993. Originalmente se presentó con un motor de seis cilindros en línea y una carrocería exterior diseñada por Italdesign Giugiaro . El modelo de segunda generación se estrenó en 1997, utilizando una nueva plataforma, [4] estilo propio y añadiendo una versión V8 por primera vez fuera de Japón. La tercera generación del GS, que se estrenó mundialmente para el año modelo 2006, se produjo en versiones V6 , V8 e híbrida , esta última conocida como GS 450h. Los modelos de tercera generación fueron los primeros sedán GS en llevar esa insignia en el mercado japonés.
La cuarta generación del Lexus GS se estrenó en agosto de 2011 en el Pebble Beach Concours d'Elegance , donde se presentaron los modelos GS 350 con motor V6, GS 450h híbrido y variantes F Sport optimizadas para el rendimiento . Un modelo V6 de menor cilindrada, el GS 250, se estrenó en la Auto Show de Guangzhou en noviembre de 2011, dirigido a los mercados asiáticos y europeos. [5] En algunos mercados como América del Norte y Asia, el GS comparte la categoría de sedán de tamaño mediano en la línea Lexus con el ES de tracción delantera , que actúa como su contraparte de tracción trasera. [6]
El GS fue reemplazado en Europa por el Lexus ES a partir de diciembre de 2018. El ES de séptima generación es el primero que se vende en Europa, reemplazando al GS a pesar de ser un automóvil de tracción delantera. [7] Salió a la venta a partir de septiembre de 2018 en Rusia, Turquía y otros mercados de la CEI y a partir de diciembre de 2018 en Europa occidental y central. [8] La producción finalizó en agosto de 2020. [1]
Italdesign Giugiaro comenzó los primeros dibujos de diseño del GS 300 en 1988. [10] La firma de diseño tenía como objetivo producir un sedán de lujo que prescindiera de las numerosas características exteriores y detalles que se encuentran en los sedanes premium japoneses existentes, a favor de una apariencia más simplificada, de estilo europeo. [10] El estilo exterior del vehículo combinaba elementos del entonces buque insignia Lexus LS y el cupé de rendimiento SC en una forma redondeada y aerodinámica en forma de cuña que presentaba una tapa trasera alta y proporciones más largas y anchas que los vehículos rivales. [11] El exterior produjo un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,31. Los esquemas de color incluían acabados de carrocería y parachoques de un solo tono, [11] junto con esquemas de dos tonos. Las similitudes con un automóvil conceptual de Italdesign que debutó en 1990, el Jaguar Kensington , llevaron a algunos observadores a sugerir que el GS 300 se derivó de su diseño, aunque Italdesign dijo que el GS 300 se desarrolló antes. [10] Equipado con una suspensión independiente de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera, el diseño del sedán de Italdesign apareció por primera vez en forma de Toyota Aristo en Japón en octubre de 1991.
Fabricado en la planta de ensamblaje Tahara de Toyota en Japón, la producción del Aristo implicó más automatización que los vehículos anteriores construidos en la fábrica de Tahara; los robots realizaron 4.200 soldaduras en cada carrocería, mientras que solo ocho soldaduras por puntos se realizaron a mano. [12]
Toyota of Japan ofreció dos opciones de motor de seis cilindros en línea para el mercado japonés Aristo: el 3.0Q y el 3.0V. El 3.0Q (JZS147) presentaba el motor 2JZ-GE que producía 169 kW (227 hp), mientras que el Aristo 3.0V (JZS147) estaba equipado con un motor 2JZ-GTE biturbo de 24 válvulas que producía 205 kW (275 hp). El Aristo estaba disponible en Toyota Auto Store como el sedán de lujo de nivel superior, posicionado por encima del Chaser y Toyota Vista Store por encima del Cresta . En 1992, un tercer modelo, el 4.0Zi-Four con motor V8 (UZS143), se unió a la línea Aristo. Venía instalado con tracción total iFour y un motor 1UZ-FE de 186 kW (249 hp) . [13]
La producción del Lexus GS 300 (JZS147) para exportación comenzó el 22 de febrero de 1993. [12] Para Lexus, el GS se colocó por encima del sedán de lujo ES con tracción delantera con su configuración de tren motriz superior, potencia y comodidades disponibles. Lexus solo ofreció el GS con el motor de seis cilindros en línea 2JZ-GE de 3.0 litros , que producía 169 kW (227 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque.
En cuanto al interior, el GS 300 contaba con molduras de madera de nogal en la consola central , asientos de cuero, volante automático inclinable y telescópico y la opción de un sistema estéreo premium Nakamichi . Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero eran estándar. [11] Un techo corredizo, un cambiador automático remoto de 12 CD y control de tracción (TRAC, solo para vehículos con volante a la izquierda) eran opciones.
El GS estaba destinado a ocupar la posición de precio del buque insignia original, el LS 400, que había subido de categoría desde su lanzamiento en 1989. [11] [12] En el momento del debut del GS 300, el precio base inicial de 35.000 dólares (equivalente a 73.822 dólares en 2023) del LS en los Estados Unidos había subido a 47.000 dólares (equivalente a 99.132 dólares en 2023), [11] mientras que el GS 300 en su debut tenía un precio base de 38.000 dólares (equivalente a 80.149 dólares en 2023). Sin embargo, las ventas del GS 300 fueron modestas, y en 1993 se registraron las mayores ventas con 19.164 unidades vendidas ese año. Las ventas cayeron en los años posteriores a medida que el yen japonés aumentó de valor frente al dólar y encareció el vehículo que sus rivales. [12] Además, los sedanes deportivos con motor V8 más potentes supusieron una dura competencia. En 1997, el precio del GS 300 había aumentado a 46.000 dólares (equivalente a 87.308 dólares en 2023). La producción del sedán GS de primera generación finalizó en julio de 1997.
En 1993, después de que comenzaran las ventas de la primera generación de la serie S140, comenzó el desarrollo del sucesor bajo el nombre en código interno S160 . El proceso de diseño comenzó bajo la dirección del ingeniero jefe Yasushi Nakagawa en mayo de 1994 y en noviembre de 1995, después de 18 meses de trabajo de diseño, el diseño de producción final de Akihiro Nagaya fue aprobado por la junta ejecutiva. En enero de 1997, Lexus presentó el concepto "High Performance Sedan" (HPS) en el Salón del Automóvil de Detroit , anticipando la dirección de diseño para el GS rediseñado. [14]
En agosto de 1997 se lanzó en Japón la segunda generación del Toyota Aristo, con nombre en código JZS160 (versión S300) para los modelos con motores 2JZ-GE y JZS161 (versión V300) para los de motor biturbo 2JZ-GTE , quedando en exclusiva para la antigua red Auto Store que se fusionó con Vista Store y pasó a denominarse Toyota Netz Store, concesionarios japoneses. El VVT-i pasó a ser de serie, lo que se tradujo en un aumento del par motor. La versión biturbo estaba disponible con dirección electrónica a las cuatro ruedas , control electrónico de estabilidad VSC y una transmisión automática con modo secuencial manual tiptronic controlado por botones en el volante.
Los sedanes de segunda generación utilizaron una nueva plataforma de tamaño mediano con motor delantero y tracción trasera, que también se presentó en el Toyota Crown del mercado japonés . [15] El estilo del nuevo modelo se produjo internamente y presentó faros cuádruples (los dos interiores eran elípticos) de una manera similar al cupé Lexus SC. Tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,30. En el interior, se ofrecieron por primera vez indicadores Optitron electroluminiscentes , junto con un sistema estéreo mejorado para las versiones V300. Para los mercados de exportación, el GS de segunda generación comenzó la producción en el estilo de carrocería JZS161 el 4 de agosto de 1997 y se lanzó oficialmente en octubre de 1997.
Lexus volvió a ofrecer el GS 300 y presentó una versión ligeramente revisada del motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de la generación anterior, que ahora produce 168 kW (225 hp) y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) de torque. Respondiendo a las solicitudes de los clientes de más potencia, el GS 400 para el mercado estadounidense (UZS160) estaba equipado con el V8 1UZ-FE de 4.0 litros que producía 224 kW (300 hp) y 420 N⋅m (310 ft⋅lb) de torque. Ambos modelos presentaban una transmisión automática de cinco velocidades y el GS 400 recibía botones de cambio en el volante. Al igual que con la serie S140, no se ofrecieron variantes turboalimentadas fuera de Japón. El tiempo de 5,7 segundos de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) del GS 400 impulsó al marketing de Lexus a afirmar que el GS era el sedán de producción más rápido del mundo en su lanzamiento en 1997. [12] [16]
Lexus promocionó la llegada del sedán GS de segunda generación con el lema "Something Wicked This Way Comes" (Algo malvado se acerca). [4] En comparación con su predecesor, el sedán GS de segunda generación tuvo un éxito mucho mayor, con ventas que alcanzaron los 30.622 vehículos en su primer año, aumentando en el segundo y estabilizándose en 28.079 vehículos en 2000. [12] Lexus mantendría el vehículo de segunda generación en su línea durante ocho años, una duración más larga que la generación anterior. El precio base en Estados Unidos para el GS 300 y el GS 430 promedió aproximadamente US$38.000 y US$47.000 respectivamente.
El GS fue el Auto Importado del Año 1998 según Motor Trend. También estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver entre 1998 y 2000. En las pruebas de choque frontal del IIHS, el GS de 1999 y posteriores recibió una puntuación general de "Bueno". [17]
En el año 2000, el GS de segunda generación sufrió un lavado de cara que le permitió al modelo 2001 cambiar de diseño. La parrilla del radiador, las luces traseras y los faros delanteros, ligeramente tintados, pasaron a ser de serie con el motor V8 y opcionales en los modelos de seis cilindros. En el interior del GS 300 se añadieron más molduras de madera y botones de cambio en el volante. El motor V8 también recibió un aumento de 0,3 litros en la cilindrada, por lo que la denominación del modelo pasó a ser GS 430 (código de tipo Toyota UZS161). La potencia máxima no se modificó, pero el par motor aumentó hasta los 441 N⋅m (325 lb⋅ft). El GS 430 tardó 5,7 segundos en pasar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph).
El Aristo fue el último automóvil de producción que contó con el motor Twin Turbo 2JZ-GTE, y continuó durante tres años más después de que el Toyota Supra , el único otro vehículo que contaba con el 2JZ-GTE, fuera descontinuado en 2002.
Para el año modelo 2002, Lexus ofreció un paquete "SportDesign" GS 300 de producción limitada para América del Norte; [18] [19] este paquete de rendimiento/equipamiento ofreció al GS 300 la misma suspensión firmemente ajustada y el módulo de ECU de dirección "L-tuned" que eran equipos estándar en el GS 430, junto con un alerón trasero y llantas de aleación pulidas. Otras características incluyen una insignia especial, faros delanteros HID similares al titanio y una parrilla cromada. [20] El paquete SportDesign en el interior agregó tapicería de cuero perforado, umbrales de puerta de marca única junto con molduras de aluminio cepillado y nogal teñido oscuro. También se ofreció una versión del SportDesign que incluía navegación con un sistema de sonido Mark Levinson . El paquete de equipamiento SportDesign se ofreció desde el año modelo 2002 hasta el 2003. [21] [22] [23]
En 1999, comenzó el desarrollo de un sucesor del S160 bajo la dirección del ingeniero jefe Shigetoshi Miyoshi. El diseño tanto del exterior como del interior estuvo a cargo del diseñador principal Yasuhide Hosoda entre 2000 y 2002, durante el cual el L-finesse se materializó en 2001. [26] En 2002, se finalizó un diseño, que se presentó al año siguiente. En octubre de 2003, Lexus presentó el LF-S (Lexus Future Sedan), un concept car que anticipaba el diseño del próximo GS. [27] La patente de diseño fue presentada por Toyota el 22 de diciembre de 2003 en las oficinas de patentes japonesas, antes de una inminente presentación pública. La tercera generación del GS apareció por primera vez como un vehículo de preproducción en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 el 5 de enero, montado sobre una plataforma de arquitectura N entonces nueva , y la versión de producción se mostró en el mismo salón en enero de 2005.
La producción de la tercera generación comenzó el 24 de enero de 2005, sin el lanzamiento de un Toyota Aristo equivalente, ya que Toyota había introducido el canal Lexus en Japón y buscaba alinear todos los mercados mundiales utilizando a Lexus como su marca de lujo en todo el mundo. La tercera generación del GS fue el modelo introductorio de Lexus para la nueva filosofía de diseño L-finesse de la marca, lo que indica la dirección futura de la línea Lexus; presentó un perfil fastback , mantuvo los faros cuádruples, los faros traseros LED y los parachoques de una pieza. Esta generación del GS tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,27 y utilizó una plataforma de tamaño mediano de nuevo diseño que luego compartió con el IS de segunda generación. [28]
En septiembre de 2005, el GS 350 (GRS191) y el GS 430 (UZS190) salieron a la venta en Japón; el GS 350 usaba un motor 2GR-FSE de 3,5 litros con inyección directa D4-S , mientras que el GS 430 usaba el mismo motor 3UZ-FE V8 de 4,3 litros usado en el modelo anterior. Las ventas en los EE. UU. comenzaron en marzo de 2006, con la línea inicial que incluía el GS 300 (GRS190), con un motor 3GR-FSE V6 de 3,0 litros certificado ULEV , y el GS 430 con el V8 de 4,3 litros. Todos los modelos GS en el momento del lanzamiento presentaban una nueva caja de cambios secuencial automática de seis velocidades. Un sistema de tracción total estaba disponible en el GS 300.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el híbrido GS 450h (GWS191) se unió a la línea GS en 2006 para el año modelo 2007. La producción del GS Hybrid comenzó en febrero de 2006. [9] Fue el primer automóvil híbrido de lujo con tracción trasera de producción en masa, con el motor V6 2GR-FSE de 3,5 litros de aspiración natural acoplado a dos motores eléctricos y una transmisión variable continua de tipo planetario (CVT). Este tren motriz hizo uso del sistema Lexus Hybrid Drive de integración de motores eléctricos y de gasolina, lo que le dio al GS 450h una clasificación de emisiones de vehículo de emisiones ultra bajas (SULEV), [29] y una potencia total de 253 kW (339 hp), [30] lo que le permitió al GS acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,2 segundos, según los datos del fabricante. [30]
Una novedad en la línea GS era el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), y tanto los modelos V8 como los híbridos contaban con un sistema de dirección con relación de transmisión variable (VGRS) y un sistema de frenos controlados electrónicamente (ECB), un tipo de sistema de frenado por cable . Los modelos V8 e híbridos también contaban con un sistema de suspensión adaptativa que modificaba individualmente la firmeza del amortiguador de la suspensión . El sistema de gestión integrada de la dinámica del vehículo (VDIM) era estándar en los modelos GS 430, 460 y 450h y estaba acoplado al VGRS, con el que se podían modificar las relaciones de la dirección. [31]
Las características de seguridad estándar en el GS iban desde múltiples bolsas de aire, incluyendo bolsas de aire para las rodillas y bolsas de aire laterales para el torso en la primera fila , [32] hasta faros adaptativos, frenos antibloqueo , distribución electrónica de la fuerza de frenado , asistencia de frenado y control electrónico de estabilidad . El sistema de precolisión basado en radar con un sistema de control de crucero autónomo era opcional. El GS 450h fue uno de los primeros vehículos en recibir el Sistema de Monitoreo del Conductor por infrarrojos para la atención del conductor. Para el año modelo 2007, el GS 350 reemplazó al GS 300 en los EE. UU. y en varios otros mercados de exportación.
El interior del GS estaba disponible con tapizado de cuero en arce o nogal. Las principales características estándar iban desde asientos eléctricos y calefactados con 10 posiciones para el conductor y el pasajero delantero con sistema de memoria Lexus de tres posiciones, sistema sin llave SmartAccess con botón de arranque, un panel desplegable oculto del lado del conductor para controles poco utilizados, pantalla táctil estándar de 7 pulgadas (180 mm) e iluminación LED en la cabina. Único en la serie Lexus GS era un grupo de instrumentos de tres módulos con revestimientos de aluminio mecanizado y una característica electrocrómica . Las características opcionales iban desde un techo corredizo eléctrico hasta un discreto sistema de sonido envolvente 5.1 de 14 parlantes de 330 vatios de Mark Levinson , [33] radio satelital XM y navegación basada en DVD con cámara de respaldo y tecnología Bluetooth . Los competidores del Lexus GS incluyeron el BMW Serie 5 , [34] Mercedes-Benz Clase E , [11] Volvo S80 , Audi A6 , Jaguar XF , Infiniti M y Acura RL .
El GS 460 (URS191) reemplazó al GS 430 en 2007 para el año modelo 2008, con un nuevo motor 1UR-FE (Medio Oriente) de 4.6 litros o un motor V8 1UR-FSE con transmisión automática de ocho velocidades que genera 255 kW (342 hp) y 460 N⋅m (339 ft⋅lb) de torque. Lexus informó un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5.4 segundos. [35] Junto con el GS 450h híbrido y los modelos GS 430 anteriores, el GS 460 con motor V8 ofrecía el sistema de suspensión estabilizadora activa para un mejor manejo. El GS 450h conserva su posición como el más caro en la línea GS y tiene una aceleración más rápida que el GS 460, aunque el GS 460 es más ligero y tiene una velocidad máxima más alta. [36] En 2010, el GS fue superado en ventas casi dos a uno por el modelo insignia LS . [36]
Junto con la introducción del GS 460, la línea GS recibió una actualización de estilo a mitad de ciclo, que incluyó un paragolpes delantero, faros y parrilla rediseñados, luces de giro añadidas a los espejos laterales y nuevas opciones de ruedas y colores exteriores. El interior recibió un volante rediseñado, indicadores del panel de instrumentos rediseñados y diferentes piezas de acabado.
A principios de 2007, comenzó el desarrollo de la serie L10 GS [42] [43] bajo la dirección de Yoshihiko Kanamori, y el proceso de diseño finalizó bajo la dirección del nuevo presidente y director ejecutivo Akio Toyoda en 2009. Las patentes de diseño se presentaron en Japón el 6 de octubre de 2010 para el modelo de producción y una variante conceptual el 29 de marzo de 2011. En abril de 2011, Lexus mostró el concepto LF-Gh (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de ese año , anticipando la dirección estilística de los futuros modelos de Lexus. El LF-Gh presentaba una gran parrilla delantera en forma de huso, y la información de prensa indicó además que tenía un nuevo diseño interior que incluía un reloj analógico . [44] El vehículo conceptual LF-Gh fue tomado por los periodistas automotrices como una indicación de cómo se vería la cuarta generación del Lexus GS. [45]
La cuarta generación del GS tuvo su estreno mundial en el Pebble Beach Concours d'Elegance en California en agosto de 2011. Se demostró que el vehículo tenía una versión más sutil de la parrilla en forma de huso del LF-Gh, mientras que las dimensiones exteriores generales son casi idénticas a la generación anterior. [46] Las luces de circulación diurna delanteras LED en forma de L y las luces de tubo LED traseras son una nueva característica de diseño. [46] La cuarta generación del GS fue la pieza central de la iniciativa del presidente de Toyota, Akio Toyoda, de restaurar la pasión por la marca Lexus y competir mejor con los fabricantes de automóviles de lujo alemanes que habían estado ganando participación de mercado en los Estados Unidos. Se informó que Toyoda inicialmente se opuso a las opciones de estilo hechas para el nuevo modelo, pero luego agradeció al equipo de diseño que lo persuadió para dar luz verde al proyecto. [47] A diferencia de las primeras tres generaciones, la cuarta generación del GS no se basa en ningún modelo Crown, ya que está construida sobre una plataforma New N separada . [41]
En su debut, el modelo de cuarta generación se mostró en forma de tracción trasera GS 350 (GRL10), impulsado por un motor V6 vinculado a una transmisión automática de seis velocidades. [46] Se ofrecen tres modos de conducción, que van desde Eco, que ahorra combustible, hasta Sport S y Sport S+ , que facilitan cambios de transmisión y ajustes del acelerador del motor más deportivos, así como ajustes de la dirección y los amortiguadores de la suspensión. [46] El chasis ha sido rediseñado y se ha reducido el peso en vacío general. [46] Para reducir la masa no suspendida, el nuevo GS utiliza aluminio para todos sus componentes de suspensión. [48] El GS 350 F Sport agrega un sistema de dirección en las ruedas traseras para un mejor manejo en los modelos de tracción trasera. Los nuevos frenos más grandes de 14 pulgadas vienen de serie, así como las ruedas F Sport de 19 pulgadas, un nuevo parachoques delantero, alerón trasero, volante F Sport, asientos F Sport y un nuevo sistema de suspensión con amortiguadores ajustables AVS. [49]
El interior rediseñado gana el sistema de controlador de mouse Lexus Remote Touch en lugar de la pantalla táctil anterior, vinculado a una pantalla de tablero ancha de 12,3 pulgadas (310 mm) con vista dividida. [46]
También cuenta con una nueva tecnología, Save energy + airflow control (S-FLOW), que es el primer sistema del mundo que envía aire solo a donde están sentados los ocupantes del vehículo para mantener y mejorar la comodidad y al mismo tiempo mejorar la eficiencia del combustible. [50]
Otras características interiores incluyen un sistema de sonido envolvente Mark Levinson. [46] Los asientos delanteros eléctricos de 18 posiciones están disponibles; los asientos eléctricos de 10 posiciones están equipados de serie. Las características opcionales incluyen además un sistema de precolisión, Heads-Up Display , monitor de punto ciego , asistente de mantenimiento de carril y sistema de monitoreo del conductor . [46]
Variantes como la GS 350 y la GS 250, así como sus variantes F Sport, comenzaron a venderse en Japón el 26 de enero de 2012, seguidas por la GS 450h y la GS 450h F Sport el 19 de marzo de 2012. [51] Las ventas de la cuarta generación en los EE. UU. comenzaron en febrero de 2012 para modelos que incluían la GS 350 y la GS 350 F Sport, y la versión híbrida siguió varios meses después. [49] [52] Un modelo de menor cilindrada, el GS 250 (GRL11), se mostró en el Auto Guangzhou 2011 , destinado a ventas en China, Japón, Australia y el Reino Unido, pero no en los EE. UU. [5]
El GS 450h (GWL10), con una potencia nominal de 256 kW (343 hp) y que ahora utiliza un diseño de ciclo Atkinson , tiene una mejora del 35 por ciento en el ahorro de combustible con respecto al GS 450h de la generación anterior, y tiene una calificación de eficiencia de combustible combinada EPA más alta (31 mpg) que el GS 350 de 306 caballos de fuerza (23 mpg). [52] El espacio del maletero se ha mejorado tanto para los modelos híbridos como para los estándar. [46] El GS 450h cuenta con faros LED completos estándar [53] y un interior con detalles de bambú . [54] El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. [55]
Para el año modelo 2014, los cambios en el GS 350 incluyen una transmisión automática de ocho velocidades para los modelos de tracción trasera (RWD), la introducción del paquete F SPORT (sistema opcional Lexus Dynamic Handling con dirección trasera dinámica (DRS) , dirección asistida eléctrica, dirección de relación de transmisión variable (VGRS) ), modo Siri Eyes Free integrado de Apple (compatible con iPhone 4S y más nuevos), sensores montados al ras para la asistencia de estacionamiento intuitiva disponible, pantalla a todo color agregada a la pantalla de visualización frontal opcional , el monitor de punto ciego disponible agrega alerta de tráfico cruzado trasero y espejos eléctricos plegables, cambios en el Paquete de Lujo (faros antiniebla LED, acabado Superchrome para ruedas de 18 pulgadas y la pantalla del panel de control del apoyabrazos trasero agrega una opción de pantalla para ver la información de la estación de radio y el título de la canción), abridor de baúl eléctrico opcional, sistema Lexus Night View descontinuado. [56]
El modelo híbrido GS 300h incluye un motor de cuatro cilindros en línea de ciclo Atkinson de 2,5 litros con tecnología de inyección directa D-4S, derivado del IS de tercera generación . El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013. [57] El vehículo salió a la venta en China, Europa, Asia, Australia y Nueva Zelanda, pero no en los EE . UU. [58]
Se trata de una versión del Lexus GS 300h para el mercado europeo, con motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2,5 litros (181 CV), dos motores eléctricos, sistema de navegación con disco duro y monitor de 12,3 pulgadas y Lexus Connected Services , sistema de audio Mark Levinson , reproductor de DVD y cámara de visión trasera con monitor, entre otras prestaciones. El vehículo salió a la venta el 11 de enero de 2014. [59] [60]
El GS revisado debutó en la Monterey Car Week en agosto de 2015. [61] Los cambios incluyen una variante GS 200t equipada con el motor turboalimentado 8AR-FTS de 2.0 litros para reemplazar al GS 250, y una actualización del V6 de 3.5 litros, ahora actualizado a la especificación 2GR-FKS . [62] que utiliza el ciclo Atkinson y características basadas en el motor 2GR-FSE anterior. Los cambios adicionales incluyen elementos exteriores revisados (incluidos los revestimientos delanteros y traseros, la iluminación exterior, las ruedas y los paneles inferiores), nuevas características de seguridad activa y un sistema de información y entretenimiento revisado. El GS 200t pasó a llamarse GS 300 para el año modelo norteamericano 2018. [63]
En 2018, Lexus descontinuó el GS para los mercados europeos y lo reemplazó con el ES de tracción delantera que ya se vendía en América del Norte y algunos países asiáticos. [64] [65] Lexus emitió un comunicado de prensa diciendo que la producción del GS finalizará a partir de agosto de 2020. [actualizar][ 1]
La versión " F " de alto rendimiento del GS, el GS F, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015. Salió a la venta en los Estados Unidos en noviembre de 2015 para el año modelo 2016. [66]
El GS F cuenta con un motor V8 2UR-GSE de 5,0 L (4969 cc) con ciclo Atkinson a velocidades de crucero, que ofrece una potencia máxima de 473 PS (467 bhp; 348 kW) a 7100 rpm y 389 lb⋅ft (527 N⋅m) de torque a 4800–5600 rpm. Está asociado a una transmisión Toyota AA80E de 8 velocidades fabricada por Aisin . El GS F está equipado con frenos de disco asistidos por potencia Brembo en las cuatro ruedas con sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA), sensor G vertical para VDIM , diferencial trasero Torsen o Torque Vectoring Differential (TVD) con tres modos de funcionamiento (estándar, eslalon o pista), amortiguadores monotubo llenos de gas y barras estabilizadoras con rótulas, parrilla del huso con patrón de malla F en la mitad inferior, capó delantero elevado, conductos de refrigeración delanteros, conductos de guardabarros delanteros en forma de L, medidores combinados exclusivos de LFA (un gran tacómetro montado centralmente que se modifica según el modo de conducción, velocímetro digital y analógico, monitor de vectorización de par diferencial, medidor de fuerza G, medidores de temperatura de aceite y agua, información de kilometraje y un cronómetro) y un volante de sección transversal elíptica con agarre grueso. [67] [68]
El Lexus GS se utilizó en la competición de turismos Motorola Cup North American Street Stock Championship en 1998, comenzando con dos vehículos de carrera GS 400 conducidos por el equipo Lexus en su temporada inaugural. En 1999, el equipo Lexus logró su primera victoria con el GS 400 en su sexta carrera en Road Atlanta . [69] El GS 400 se utilizó hasta 2001, cuando el equipo Lexus cambió al IS 300. A mediados de la década de 2000, el GS 400 se inscribió en la temporada de carreras de turismos V8Star Series , con Ronny Melkus compitiendo en el V8 GS en 2003. [70] [71]
En 2006, Sigma Advanced Racing Development y Lexus inscribieron un sedán híbrido de alto rendimiento GS 450h en la carrera de las 24 Horas de Tokachi en Hokkaido , Japón, la primera vez que se introdujo un vehículo híbrido. [72] En 2007, Lexus Canadá también inscribió el GS 450h en el evento Targa Newfoundland . [73] En 2009, el GS 450h se utilizó como coche de seguridad en el evento Muscle Car Masters celebrado en Eastern Creek Raceway , Eastern Creek, Nueva Gales del Sur, Australia. [74]
En 2008, Manabu "Max" Orido utilizó un Aristo JZS161 de segunda generación en una competición de Fórmula D. [75] [76] Orido tiene varios modelos de segunda generación con diferentes equipos utilizados para eventos de drifting , algunos con suspensión prototipo y equipados con piezas del Lexus GS 300 de exportación. [76]
Los datos de ventas de las generaciones del Lexus GS son los siguientes. Se han obtenido de los datos anuales del fabricante.
