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La 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans (en francés: 89 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para equipos de tres pilotos cada uno que inscribían coches Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) que se celebró entre el 21 y el 22 de agosto de 2021 en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia , ante 50.000 espectadores. Fue la 89.ª edición del evento, organizado por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923. El evento, la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2021 , se pospuso de junio a agosto para aumentar la probabilidad de admitir espectadores a la carrera en medio de la pandemia de COVID-19 en Francia . Se celebró un día de prueba una semana antes del evento, el 15 de agosto.
La carrera fue el primer evento de Le Mans en presentar las nuevas regulaciones Le Mans Hypercar como su clase más alta, reemplazando a la clase LMP1. Un Toyota GR010 Hybrid compartido por Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López comenzó desde la pole position después de que Kobayashi estableciera el tiempo de vuelta más rápido general en la sesión Hyperpole. El trío lideró la mayor parte de la carrera para lograr sus primeras victorias en Le Mans y la cuarta consecutiva de Toyota . Sus compañeros de equipo Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima terminaron dos vueltas detrás en segundo lugar; Nicolas Lapierre , André Negrão y Matthieu Vaxivière de Alpine , que compartieron un auto Alpine A480 - Gibson , completaron el podio general.
El equipo debutante Team WRT formado por Robin Frijns , Ferdinand Habsburg y Charles Milesi ganó la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) por 0,727 segundos sobre Tom Blomqvist , Sean Gelael y Stoffel Vandoorne de Jota Sport después de que el segundo equipo WRT formado por Louis Delétraz , Robert Kubica y Yifei Ye no pudiera completar la última vuelta debido a un problema en el sensor del acelerador que detuvo su Oreca 07 líder de la clase . Ferrari ganó la clase Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) con un Ferrari 488 GTE Evo de AF Corse compartido por James Calado , Côme Ledogar y Alessandro Pier Guidi, superando a Nicky Catsburg , Antonio García y Jordan Taylor de Corvette Racing en un Chevrolet Corvette C8.R por 41,686 segundos. La marca italiana también ganó por primera vez la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con Nicklas Nielsen , François Perrodo y Alessio Rovera de AF Corse por delante de Felipe Fraga , Ben Keating y Dylan Pereira de TF Sport en un Aston Martin Vantage AMR .
La victoria de Conway, Kobayashi y López les permitió ascender a la cima del Campeonato de Pilotos de Hypercar con nueve puntos de ventaja sobre sus compañeros de equipo, Buemi, Hartley y Nakajima, cuyo segundo puesto les relegó al segundo puesto. Lapierre, Negrão y Vaxivière, de Alpine, mantuvieron su dominio en la tercera posición. Calado y Pier Guidi, con 124 puntos, superaron a Kévin Estre y Neel Jani , de Porsche , en el Campeonato de Pilotos de GTE . Toyota y Ferrari abandonaron Le Mans como líderes, respectivamente, del Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar y del Campeonato de Fabricantes de GTE con dos carreras restantes en la temporada.
Antes de la carrera, el trío de Toyota Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima lideraban el Campeonato de Pilotos de Hypercar con 75 puntos, por encima de sus compañeros de equipo Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López con 69 puntos. Con 60 puntos, Nicolas Lapierre , André Negrão y Matthieu Vaxivière de Alpine fueron terceros, con Romain Dumas y Richard Westbrook de Glickenhaus cuartos. [1] En el Campeonato de Pilotos de GTE , Kévin Estre y Neel Jani de Porsche lideraron con 76 puntos por delante de James Calado y Alessandro Pier Guidi de AF Corse en segundo lugar, y sus compañeros de equipo Miguel Molina y Daniel Serra en tercer lugar . [1] Toyota lideró a Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar , y Ferrari lideró a Porsche en el Campeonato de Fabricantes de GTE . [1]
El evento de 2021, la 89.ª edición de la carrera, se iba a realizar en el Circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans , Francia, entre el 12 y el 13 de junio; debido a la pandemia de COVID-19 en Francia , el ACO lo pospuso al 21 y 22 de agosto para aumentar la probabilidad de admitir espectadores en espera de que se alivien las restricciones de viaje globales en función de las tasas de administración de vacunas locales . [2] [3] [4] Se convirtió en la cuarta, no la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2021. [ 5] El ACO confirmó que admitiría un máximo de unos 50.000 espectadores en el circuito, [6] aproximadamente el 20 por ciento de su asistencia normal de 250.000. [7] Los asistentes tenían que presentar un pasaporte sanitario del gobierno francés que demostrara la vacunación completa, una prueba de flujo lateral de COVID-19 negativa realizada dentro de las 48 horas o proporcionar prueba de una infección previa por COVID entre quince días y seis meses y ser considerados inmunes. [6] Se debían usar mascarillas y el paddock estaba separado de cada una de las secciones de los aficionados. [7]
La nueva categoría Le Mans Hypercar (LMH), con regulaciones destinadas a reducir costos y mejorar la competencia creadas conjuntamente por la ACO y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), reemplazó a la antigua y más costosa categoría Le Mans Prototype LMP1. Los fabricantes podían construir especificaciones de autos de calle o prototipos diseñados específicamente para funcionar con un sistema híbrido o no híbrido. Se establecieron límites al peso mínimo y la potencia máxima de los autos de la clase LMH. [8]
Las inscripciones para la carrera estuvieron abiertas desde el 4 de diciembre de 2020 hasta el 23 de febrero de 2021. [9] [10] La ACO concedió 62 invitaciones y las inscripciones se dividieron entre las clases LMH, Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [11]
Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2020 , o ganaron campeonatos en la European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin Le Mans Cup (MLMC) obtuvieron invitaciones de entrada automáticas. Los que terminaron en segundo lugar en las ELMS 2020 en los campeonatos LMP2 y LMGTE obtuvieron una invitación automática. El ACO eligió a dos participantes del IMSA SportsCar Championship (IMSA) para que participaran automáticamente, independientemente de su rendimiento o categoría. A medida que se les otorgaban invitaciones a los equipos, se les permitía cambiar sus autos del año anterior, pero no su categoría. El campeón europeo y asiático de LMP3 (Le Mans Prototype 3) debía presentar una inscripción en LMP2. El campeón del MLMC Group GT3 (GT3) estaba limitado a la categoría LMGTE Am. [12] [13]
La ACO anunció la lista final de inscripciones automáticas el 5 de marzo de 2021. [13] GPX Racing decidió renunciar a su invitación automática porque el equipo no creía que tuviera el equipamiento necesario para competir en Le Mans. [14]
El 9 de marzo, la ACO anunció la lista completa de 62 inscriptos. Además de los 33 inscriptos garantizados para el WEC, 14 procedían de la ELMS, cinco de la IMSA, siete de la ALMS y dos inscriptos únicos para Le Mans. Había 30 coches en las dos clases LMP, 31 en cada una de las dos categorías LMGTE y un inscripto innovador. [11] Además de los 62 inscriptos a los que se les dio una invitación para la carrera, cuatro fueron incluidos en una lista de reserva para reemplazar cualquier invitación retirada o no concedida. Se ordenaron inscriptos de reserva y el primero reemplazó al primero que se retiró de la carrera, independientemente de la clase y la inscripción. Fueron elegidos en función de su calidad deportiva y técnica, el interés y compromiso de los aficionados, los medios de comunicación y el público, y la lealtad a otras series administradas por la ACO. [15]
El concepto Garage 56 para probar nuevas tecnologías en Le Mans regresó después de media década de ausencia. [16] [17] [a] La ACO otorgó el lugar innovador al equipo La Filière by SRT41 de Frédéric Sausset, [17] que había aplazado su inscripción planificada del evento de 2020 a la carrera del año siguiente debido a la pandemia de COVID-19. [16] Ingresó el auto Oreca 07 - Gibson No. 84 preparado por Graff convertido en un automóvil adaptado equipado con un sistema de frenado, embrague y acelerador controlado por los conductores parapléjicos Takuma Aoki y Nigel Bailly desde un volante controlado manualmente . [16] [17] Su copiloto no discapacitado Matthieu Lahaye pudo conducir el vehículo con normalidad. El equipo participó en las rondas ELMS de cuatro horas en Francia y España como precursor de la carrera más larga en Le Mans. [16]
La FIA y la ACO impusieron un equilibrio de rendimiento para mantener una separación entre las categorías Hypercar y LMP2. [19] El automóvil Alpine A480 -Gibson recibió una asignación máxima de energía de 844 MJ (234 kWh), una reducción de 74 MJ (21 kWh) de 918 MJ (255 kWh) u ocho por ciento de las 6 Horas de Monza anteriores . Los vehículos Glickenhaus SCG 007 LMH y Toyota GR010 Hybrid no tuvieron cambios de rendimiento. [19] [20] En LMGTE Pro, se eliminaron 10 kg (22 lb) de peso del Ferrari 488 GTE Evo para facilitar su manejo, y su capacidad de combustible se aumentó en 5 L (1,1 gal imp; 1,3 gal EE. UU.). El Porsche 911 RSR-19 recibió 1 kg (2,2 lb) de peso, 1 L (0,22 imp gal; 0,26 US gal) de capacidad de combustible y 0,7 mm (0,028 in) de aumento en el diámetro del restrictor de aire . Los pesos mínimos de LMGTE Am fueron compartidos por cada equipo por fabricante, con los Ferraris y Porsches 10 kg (22 lb) más pesados que sus equivalentes Pro y el Aston Martin Vantage AMR más liviano con 1257 kg (2771 lb). [20]
El 15 de agosto, una semana antes de la carrera, se celebró un día de pruebas en el que todos los participantes tuvieron que participar en ocho horas de conducción divididas en dos sesiones. [10] Participaron la mayoría de los pilotos contratados, así como el actor Michael Fassbender, que conducía el Porsche nº 77 de Dempsey-Proton Racing ; Emmanuel Collard fue el piloto de pruebas del Ferrari nº 83 de AF Corse ; Laurents Hörr compartió el Oreca 07-Gibson del Duqueine Team ; Gustavo Menezes fue nominado para conducir los dos Glickenhaus, y Pierre Sancinéna se unió al equipo de SRT41 para el día de pruebas. [21] Solo a 11 pilotos se les concedió una dispensa para faltar a las pruebas porque estaban inscritos en el ePrix de Berlín de final de temporada de la Fórmula E. [ 22]
Toyota lideró la primera sesión con una vuelta de 3:31.263 minutos de Hartley en el Toyota No. 8. Lapierre fue un cuarto de segundo más lento en el auto LMP1 No. 36 Alpine A480 ; el Toyota No. 7 de Conway registró la tercera vuelta más rápida. Olivier Pla colocó al Glickenhaus No. 709 en cuarto lugar en la general. [23] [24] Paul di Resta marcó el tiempo de vuelta más rápido en LMP2 con 3:33.429 conduciendo el Oreca No. 23 de United Autosports , por delante del auto hermano No. 22 de Phil Hanson , el debutante No. 41 del Team WRT de Yifei Ye y el vehículo No. 82 Risi Competizione de Oliver Jarvis . [23] [25] Porsche fue primero y segundo en LMGTE Pro con el auto No. 92 de Estre por delante del equipo hermano No. 91 de Gianmaria Bruni . El Ferrari mejor clasificado fue el nº 51 AF Corse de Calado, que quedó en tercer puesto. [24] [25] El Aston Martin nº 98 de Marcos Gomes lideró la LMGTE Am por delante del nº 18 Absolute Racing de Alessio Picariello y el nº 88 Dempsey-Proton de Julien Andlauer . Accidentes separados del Aston Martin nº 777 D'Station Racing de Satori Hoshino en las curvas Porsche, el Porsche nº 86 GR Racing de Tom Gamble y John Hartstone al frenar en la primera chicana Mulsanne en el nº 95 de Aston Martin en la recta Mulsanne provocaron paradas durante la sesión. [23] [25] [26]
En la segunda sesión, Glickenhaus se colocó en cabeza cuando Pla marcó una vuelta de 3:29.115 minutos con el coche nº 709 a menos de diez minutos del final. Conway mejoró el Toyota nº 7 al segundo lugar después de liderar la mayor parte de la sesión; el coche nº 8 de Nakajima pasó del primero al tercero. El Alpine nº 36 de Lapierre fue cuarto con el Gilckenhaus nº 708 de Romain Dumas quinto. [27] Paul-Loup Chatin mejoró la vuelta más rápida de LMP2 con un tiempo de 3:31.105, liderando al equipo nº 48 de IDEC Sport por delante del coche nº 65 Panis Racing de Will Stevens y el nº 41 WRT de Louis Delétraz . United Autosports cayó al cuarto y quinto lugar después de las vueltas de Di Resta y Filipe Albuquerque . [28] En LMGTE Pro, Porsche se llevó las tres primeras posiciones con Earl Bamber liderando con un tiempo de 3:52.901 minutos en el Porsche No. 79 WeatherTech Racing, pero no mejoró la primera vuelta de la sesión de Estre. La compañía alemana también lideró en LMGTE Am con la vuelta más rápida establecida por Harry Tincknell en el auto No. 99 Proton Competition. [27] Hubo tres despliegues del procedimiento de bandera amarilla en todo el recorrido . Roberto Lacorte detuvo el Ferrari No. 47 de Cetilar Racing antes de la curva Mulsanne con una falla en el eje trasero, Scott Andrews se salió sobre césped artificial y entró en la trampa de grava de Porsche Curves en el Ferrari No. 57 de Kessel y Bruni hizo un trompo al entrar en la chicana Dunlop. [26] [29]
IDEC Sport reconstruyó el Oreca No. 17 alrededor de un nuevo chasis durante la sesión posterior al contacto con Dwight Merriman y el auto WRT No. 31. [30] Posteriormente, IDEC contrató al ex piloto de Rebellion Thomas Laurent para compartir el auto No. 17 en reemplazo del lesionado Kyle Tilley , quien se había retirado de las carreras de la Copa NASCAR y la Serie Xfinity en el Indianapolis Motor Speedway . [31]
La primera sesión de práctica de tres horas tuvo lugar en la tarde del 18 de agosto. [10] López marcó el tiempo más rápido con 3:29.309, 0.086 segundos más rápido que Negrao en segundo lugar, quien estaba 0.001 segundos por delante de Nakajima en tercer lugar. Hanson lideró la LMP2, seguido por el No. 26 G-Drive Racing de Nyck de Vries con una vuelta de 3:29.441 minutos, y el No. 28 Jota de Tom Blomqvist ; terminaron cuarto, quinto y octavo más rápidos en general. El trío separó a los Glickenhaus Hypercars de Westbrook y Pla en sexto y séptimo lugar en general. El No. 52 AF Corse Ferrari de Daniel Serra lideró la clase Pro de LMGTE con una vuelta de 3:50.123 minutos mientras que el No. 64 Chevrolet Corvette C8.R de Nick Tandy estaba a 0.040 segundos del Ferrari. El Porsche Nº 56 del Team Project 1 de Matteo Cairoli fue el más rápido en LMGTE Am y el tercero más rápido entre todos los participantes de LMGTE, ya que Porsche ocupó del primero al cuarto lugar en la categoría Amateur. [32] Marco Sørensen dañó la esquina delantera derecha del coche Nº 20 de High Class Racing en una colisión con una barrera de neumáticos al salir del pit lane . El Jota Nº 28 de António Félix da Costa chocó con el Cetilar Nº 47 de Antonio Fuoco en la curva de Tertre Rouge; ambos accidentes obligaron a paradas separadas de la sesión. [33]
La sesión más corta de dos horas siguió esa tarde. [10] Buemi lideró con una vuelta de 3:29.351 minutos por delante de su compañero de equipo Kobayashi por 0.387 segundos mientras Pipo Derani llevó al Glickenhaus No. 708 al tercer lugar. Anthony Davidson de Jota registró la vuelta LMP2 más rápida con un tiempo de 3:32.390. El Realteam Racing No. 70 de Norman Nato y los autos United Autosports No. 22 y G-Drive No. 26 fueron del segundo al cuarto lugar. Porsche lideró ambas clases LMGTE con el WeatherTech de Laurens Vanthoor y los autos No. 91 de Frédéric Makowiecki encabezando la categoría Pro con Andlauer como el piloto de la clase Amateur más rápido en el vehículo Dempsey-Proton No. 88 sobre el Ferrari No. 388 de Rinaldi Racing de Jeroen Bleekemolen . [34] Serra se bloqueó con fuerza en Mulsanne Corner y sufrió un pinchazo en la parte delantera derecha que dañó la esquina delantera derecha de su coche. Con el coche parado justo después de la curva Arnage, esto provocó un período de bandera roja para retirar y limpiar los escombros. [34] [35] La sesión concluyó tres minutos antes cuando Robby Foley golpeó las barreras de neumáticos de la curva Tertre Rouge con la parte trasera del coche Nº 46 Project 1. [36] [37] Foley dejó el vehículo sin ayuda. [37]
Menos de diez minutos antes de la tercera sesión de práctica, [38] el Comité de Resistencia de la FIA emitió un boletín actualizado que detallaba los ajustes inmediatos del balance de rendimiento de los Ferrari 488 GTE de la clase LMGTE Pro y Am, reduciendo sus niveles de impulso en todos los rangos de RPM, lo que equivale a una disminución de 8 hp (6,0 kW) y, en consecuencia, reduciendo la capacidad de combustible del automóvil en 1 L (0,22 gal imp; 0,26 gal EE. UU.). [39] [40]
La siguiente sesión de tres horas se celebró la tarde siguiente. [10] La vuelta de Lapierre de 3:26.594 establecida al final de la sesión relegó a Conway al segundo lugar. Hartley fue tercero con Pla cuarto. Félix da Costa marcó la vuelta más rápida de LMP2 de 3:30.213, moviendo el auto United Autosports No. 22 de Fabio Scherer al segundo lugar con su compañero de equipo Di Resta tercero. Estre lideró LMGTE Pro mientras que WeatherTech de Bamber y los autos No. 91 de Richard Lietz aseguraron que la marca alemana mantuviera las primeras tres posiciones en la clase. Porsche ocupó los cuatro primeros lugares en LMGTE Am con el auto Dempsey-Proton No. 88 de Andlauer liderando el Project 1 No. 56 de Cairoli y los autos Dempsey-Proton No. 77 de Matt Campbell . [41] Hubo una serie de accidentes que detuvieron la sesión dos veces. [42] Choques separados entre el auto No. 17 IDEC de Merriman y el No. 21 DragonSpeed de Juan Pablo Montoya al entrar en la curva Dunlop provocaron daños en la parte delantera y trasera de ambos vehículos y requirieron reparaciones en las barreras del lado derecho y limpieza de la pista. [41] [43] Nakajima quitó el alerón trasero del Toyota No. 8 que se estrelló contra la pared de la curva izquierda de Indianápolis y regresó a boxes después de la recuperación en la pista. [42] [43]
La sesión final de dos horas se disputó más tarde esa noche, [10] comenzando con diez minutos de retraso debido a un retraso en Hyperpole. Nakajima lideró con un tiempo de 3: 27.994 minutos, seguido por Lapierre en segundo lugar, Kobayashi en tercero y el No. 709 Glickenhaus de Ryan Briscoe en cuarto lugar. Franco Colapinto puso el auto No. 26 G-Drive en la cima de LMP2 en 3:31.414, por delante del No. 29 Racing Team Nederland de Job van Uitert y el No. 22 United Autosports de Albuquerque. El WeatherTech Porsche de Vanthoor lideró LMGTE Pro y el No. 83 Ferrari de AF Corse de Nicklas Nielsen lideró LMGTE Am. [44] La sesión terminó prematuramente, a falta de quince minutos para el final, cuando Ollie Milroy perdió el control del Ferrari Inception en el bordillo interior al entrar en la Ford Chicane a gran velocidad y dañar su esquina trasera derecha contra la barrera. [45] [46] IDEC dejó de lado su coche No. 17 para reparaciones después de su tercer accidente en la sesión de prácticas, al igual que el coche No. 49 High Class, que estaba siendo sometido a un cambio de motor. [45] [47] Inception Racing trabajó hasta tarde en la noche para reconstruir su Ferrari alrededor de un chasis de reemplazo. [48]
Dividida en dos sesiones, la primera sesión de clasificación de una hora determinó el orden de salida de la carrera, excepto para los seis vehículos más rápidos de cada clase. Avanzaron a una tanda de media hora llamada "Le Mans Hyperpole", que determinó el coche que empezaría en la pole position en las cuatro clases. Los coches se colocaron en orden de salida por categoría, con cada Hypercar al frente del campo independientemente del tiempo de vuelta, seguido de LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am. Los vehículos se colocaron con los seis coches Hyperpole que clasificaban primero por el tiempo de vuelta más rápido de la sesión Hyperpole, seguidos por el resto de los vehículos de la clase Hyperpole que no calificaban según el tiempo de vuelta más rápido establecido durante la primera sesión de clasificación. [10]
Los cinco participantes de la clase LMP1 avanzaron a la parte Hyperpole de la clasificación, con el tiempo más rápido siendo una vuelta de 3:26.279 minutos de Kobayashi en el Toyota No. 7 en la primera mitad de la sesión. [49] En LMP2, los clasificados fueron el Jota No. 38 de Félix da Costa junto con los participantes de De Vries de Racing Team Nederland, el auto WRT No. 41 de Delétraz, el auto No. 65 de Panis Racing con Will Stevens y los vehículos No. 32 y 23 de United Autosports de Nico Jamin y Di Resta. Los clasificados para la LMGTE Pro Hyperpole fueron los Ferrari No. 52 de Serra y los AF Corse 51 de Calado, así como el Porsche No. 92 de Estre, el Corvette No. 64 de Tandy, Dries Vanthoor de Hub Auto Racing y el Porsche No. 91 de Bruni. En LMGTE Am, los cuatro fabricantes que competían se clasificaron para la parte Hyperpole de la clasificación. Eran el Porsche nº 88 de Dempsey-Proton de Andlauer, el GR Racing de Ben Barker , el Ferrari nº 47 de Cetilar de Fuoco, el Ferrari nº 71 de Inception Racing utilizado por Ben Barnicoat , el Porsche nº 56 de Team Project 1 de Cairoli y el Aston Martin nº 33 de TF Sport de Felipe Fraga . [50] Paul Dalla Lana perdió el control del Aston Martin nº 98 y giró hacia atrás en la trampa de grava de las Dunlop Esses. El Ferrari nº 85 de Rahel Frey casi hizo lo mismo en esta curva. Ambos incidentes interrumpieron la sesión. [50] [51]
Kobayashi registró la vuelta más rápida con 3:23.900 para lograr su cuarta pole position y tercera consecutiva en cinco años en Le Mans. Hartley colocó al otro Toyota en segundo lugar y el Alpine de Lapierre fue el auto LMP1 con derechos adquiridos mejor clasificado en tercer lugar por delante de los Glickenhaus de Pla y Dumas. Félix da Costa de Jota se adjudicó la pole position de LMP2 con una vuelta de 3:27.950 minutos. Del segundo al sexto lugar quedaron los inscritos WRT (Delétraz), Panis Racing (Stevens), G-Drive (De Vries) y United Autosports (Jamin y Di Resta). Los tres fabricantes de GTE ocuparon los tres primeros lugares en LMGTE Pro. Dries Vanthoor se aseguró la pole position de la clase con el HubAuto Porsche por delante de Serra de AF Corse y el Corvette de Tandy. Porsche se clasificó en las tres primeras posiciones en LMGTE Am con el vehículo Dempsey-Proton de Andlauer en la pole position frente al GR Racing de Barker y el coche Project 1 de Cairoli. [52] Estre perdió el control al entrar en la curva de Indianápolis y dañó la parte trasera del Porsche n.° 92, golpeando la barrera a la derecha del conductor a alta velocidad, lo que detuvo la sesión con 22 minutos restantes. [53] [54]
Después de la clasificación, Porsche comenzó a reemplazar el chasis gravemente dañado del coche nº 92 por un reemplazo, pero las normas del ACO no les permitieron cambiar el vehículo por completo. [55] Porsche tuvo una sesión de prueba de 20 minutos para probar el vehículo reconstruido en la cercana pista del aeropuerto de Le Mans durante la noche del 20 de agosto. [48] [56] El Comité del WEC optó por reducir el peso mínimo del Chevrolet Corvette C8.R de la clase LMGTE Pro en 7 kg (15 lb) a 1.269 kg (2.798 lb) y reducir su capacidad de combustible en 1 L (0,22 imp gal; 0,26 US gal); la capacidad de combustible del Ferrari 488 GTE Evo se redujo en 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) en un ajuste de Balance de Rendimiento. [57] Ese mismo día, IDEC retiró su coche número 17 tras el accidente de Merriman en la tercera sesión de prácticas, reduciendo el campo a 61 participantes. [58]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita .
El 21 de agosto por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 15 minutos para que los equipos revisaran sus autos. [60] Buemi fue el más rápido con un tiempo de 3:28.529, seguido de su compañero de equipo Conway y Lapierre tercero para Alpine. [61] Alex Lynn de United Autosports lideró la LMP2 con una vuelta de 3:32.841 minutos por detrás de su compañero de equipo Jamin en segundo lugar. Estre fue el más rápido en LMGTE Pro por delante de su compañero de equipo en Porsche Bruni; Barnicoat puso a Ferrari más rápido en LMGTE Am. [62] Si bien la sesión transcurrió sin incidentes importantes, Robin Frijns , Sean Gelael , Robert Kubica y Ricky Taylor perdieron el control de sus autos LMP2; todos resultaron ilesos. [61] [62]
Al principio, el circuito estaba mojado por una fuerte lluvia que cayó menos de una hora antes de que comenzara el evento. [63] [64] La temperatura ambiente estaba entre 15,1 y 22,5 °C (59,2 y 72,5 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 17 y 41 °C (63 y 106 °F). [65] John Elkann , presidente de Ferrari, ondeó la bandera tricolor francesa a las 16:00 hora local para dar inicio al evento [66] frente a 50.000 espectadores, [67] mientras el control de carrera declaraba la realización de tres vueltas de formación detrás del coche de seguridad debido a las condiciones húmedas. [68] Al salir de la parrilla , Tommy Milner pareció experimentar dificultades para acelerar su Corvette No. 64 más allá del ORECA LMP2 High Class parado que tardó en alejarse de la parrilla después de que un mecánico dejara un gato móvil en la parte trasera del coche. Debido a que el parabrisas delantero estaba empañado y limitaba la visibilidad, Calado, en el Ferrari No. 51, chocó a Milner, dañando el difusor del Corvette . [69] [70]
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La acción de bandera verde comenzó después de 13 minutos. [70] Pla, que bloqueó los frenos del Glickenhaus nº 708 en el circuito mojado al entrar en la segunda curva, golpeó el Toyota nº 8 de Buemi en la rueda trasera izquierda, haciéndole girar hacia la zona de escape de la Dunlop Chicane, [71] [72] y dañando la carrocería delantera derecha del Glickenhaus. El control de carrera le dio a Pla una penalización de 10 segundos de stop-and-go, considerándolo responsable de la colisión. [73] [74] Buemi se detuvo en el lado de la recta Mulsanne para reiniciar por completo el Toyota antes de salirse hacia la zona de escape de la curva Arnage, [70] [71] perdiendo más de 90 segundos con su compañero de equipo Conway. [74] Lapierre hizo que Alpine pasara al segundo lugar antes de caer al quinto al final de la primera hora, girando sin daños en el coche en la curva de Indianápolis en la tercera vuelta de carrera y perdiendo un minuto. [70] [71] Félix da Costa hizo que el coche LMP2 de Jota superara a los LMH no híbridos para ser segundo en la general, mientras que Buemi regresó al tercer lugar justo antes de que todos los equipos hicieran paradas en boxes para cambiar de neumáticos intermedios a secos cuando el circuito comenzó a secarse después de media hora. [68] [74] Maxime Martin cedió el liderato de la categoría del equipo HubAuto que había conseguido la pole en LMGTE Pro a Milner después de hacer un trompo en el puente Dunlop tras una colisión con el coche LMP2 de Racing Team India Eurasia, lo que dejó a Martin en el octavo lugar de la clase. [64] [71] Los Ferrari Nº 52 y 51 de Molina y Calado compartieron el liderato de la categoría hasta que el rápido trabajo de Corvette en el cambio a neumáticos secos devolvió el liderato de LMGTE Pro a Milner. [68] [74] Andlauer lideró LMGTE Am antes de que la pista que se estaba secando lo frenara y Fuoco lo superara para el liderato de la clase. [73] Nielsen pasó más tarde a Fuoco después del primer ciclo de paradas en boxes. [68]
Buemi había devuelto el Toyota No. 8 al segundo lugar a los 71 minutos y estaba a un minuto de su compañero de equipo Conway. [70] [75] No mucho después, Milner estaba luchando para hacer frente al desgaste de los neumáticos, que estaba afectando al Corvette No. 64. Molina adelantó al Ferrari No. 52 para el liderato de LMGTE Pro en la primera Mulsanne Chicane después de que los dos pilotos se involucraran en un breve duelo. El Ferrari No. 51 hermano de Pier Guidi superó más tarde a Milner para el segundo lugar en la categoría antes de tomar brevemente el liderazgo de la clase para él mismo al comenzar la tercera hora. [70] [76] [77] Conway tuvo un momento de ansiedad cuando llevó el Toyota No. 7 a la calle de boxes para reemplazar un neumático trasero izquierdo con dos pinchazos lentos. Más tarde recuperaría el liderato general de su compañero de equipo Buemi. [76] [77] Poco después, el coche Graff nº 39 de Buemi y Arnold Robin hizo contacto al entrar en la Dunlop Chicane, [77] [78] lo que llevó a Toyota a inspeccionar el coche nº 8 en busca de posibles daños en la llanta. [79] Una ligera lluvia empezó a caer en partes del circuito después de 2 horas y media , pero pronto se detuvo. [64] Davidson se quedó atascado en la grava al acercarse a la Dunlop Chicane, posiblemente debido a la ligera lluvia y al intentar evitar el Porsche nº 18 Absolute Racing de Andrew Haryanto que estaba delante de él. [77] [79] Perdió una vuelta y dos minutos en LMP2 y perdió el liderato de la clase ante el coche nº 26 G-Drive de Colapinto. [78]
Gomes, con el Aston Martin nº 98 que iba segundo en la LMGTE Am, puso sus neumáticos izquierdos sobre césped artificial, entró en la curva derecha de Indianápolis y giró por la trampa de grava del lado izquierdo hasta la barrera de neumáticos. Resultó ileso y salió del coche sin ayuda, pero el vehículo fue retirado debido a los daños sufridos. El control de carrera desplegó tres coches de seguridad para permitir la reparación de la barrera y la recuperación del coche. [80] [81] Durante el periodo del coche de seguridad, varios equipos hicieron paradas en boxes. El Jota nº 28 de Blomqvist se puso en cabeza en la LMP2 con el United Autosports nº 23 de Wayne Boyd y el Panis nº 65 de James Allen en segundo y tercer lugar de la categoría después de que los coches de Colapinto y Racing Team Nederland de Job van Uitert se detuvieran y fueran degradados al cuarto y quinto lugar, respectivamente. Dylan Pereira amplió la diferencia del Aston Martin nº 33 TF a 75 segundos sobre el resto del grupo de la LMGTE Am. El Toyota No. 7 de Kobayashi estaba 73 segundos por delante del auto No. 8 de Hartley cuando la carrera se reanudó con los primeros tres autos en general separados por los autos de seguridad. [79] El liderato de LMGTE Pro se convirtió en una batalla entre el Corvette No. 63 de Jordan Taylor y los Ferrari AF Corse de Côme Ledogar y Sam Bird mientras el Aston Martin No. 33 de Pereira y el Ferrari No. 83 de François Perrodo competían por el primer lugar en LMGTE Am. [82]
Stoffel Vandoorne y Boyd lucharon por el liderato de LMP2; los dos chocaron en múltiples ocasiones antes de que Boyd se alejara de Vandoorne en el tráfico más lento a través de las curvas Porsche y Colapinto pudiera desafiar a Vandoorne por el segundo lugar en la clase. Hartley hizo una parada en boxes en el Toyota No. 8 para un reemplazo de neumático trasero derecho como precaución debido a un posible pinchazo y se quedó más atrás del auto hermano No. 7. [82] Al caer la noche, Bird estaba dando vueltas al auto Inception LMGTE Am de Brendan Iribe cuando los dos chocaron al entrar en la Ford Chicane, haciendo que el auto No. 52 girara. [83] Bird perdió un minuto y permaneció segundo en LMGTE Pro. [70] La lluvia comenzó a caer nuevamente y el auto No. 32 United Autosports de Manuel Maldonado se fue directo a través de la grava interior en la Dunlop Chicane y golpeó la entrada No. 23 líder en LMP2 de su compañero de equipo Di Resta en la chicane en lo alto de una colina. [84] [85] Poco después, Colapinto perdió el control del G-Drive nº 26 a gran velocidad al entrar en las curvas Porsche y chocó contra el coche nº 1 de Sophia Flörsch , el Richard Mille Racing, al que estaba adelantando. Cuando Flörsch dio marcha atrás en el circuito, Tom Cloet no pudo reaccionar a tiempo y golpeó el lateral del coche nº 1 con su coche nº 74 del Racing Team India Eurasia. Ambos pilotos resultaron ilesos. [83] El coche nº 1 fue retirado; Flörsch fue trasladada al centro médico ya que se había encendido la luz médica del vehículo; las pruebas la consideraron apta. Se requirieron coches de seguridad por segunda vez debido a los accidentes; la carrera con bandera verde se reanudó 21 minutos después. [64] [84]
En LMGTE Pro, el coche de seguridad había permitido que la ventaja entre los dos coches de AF Corse creciera cuando Nicky Catsburg tomó brevemente el liderato de la clase en el Corvette No. 63 antes de que Calado lo recuperara. [84] El coche No. 28 de Jota tuvo una penalización de 90 segundos de parada y arranque impuesta porque Blomqvist cruzó la línea blanca que indica la salida del pit lane cuando la luz verde se iluminó accidentalmente en lugar de ser retenido para reincorporarse cuando pasó el coche de seguridad más cercano, no el siguiente. [86] La penalización promovió al coche No. 65 Panis de Stevens al liderato de LMP2 antes de que el coche No. 41 WRT de Delétraz lo pasara en la recta Mulsanne. [70] [87] Durante la séptima hora, el Aston Martin TF Nº 33 de Fraga, líder de la LMGTE Am, y el Porsche Nº 56 Project 1 de Egidio Perfetti chocaron por separado pero simultáneamente contra el primer muro de neumáticos de la Mulsanne Chicane, posiblemente porque ambos pilotos golpearon escombros en el área. El Porsche se retiró debido a los daños en el coche mientras Fraga cayó al cuarto lugar en la LMGTE Am después de hacer una parada en boxes para un reemplazo del divisor trasero y un reemplazo de un pinchazo trasero derecho. [88] [89] Los coches de seguridad salieron por tercera vez durante aproximadamente media hora. [89] Durante este período de coche de seguridad, el Corvette Nº 64 fue llevado al garaje para un reemplazo del difusor trasero para rectificar una vibración sentida por el piloto Alexander Sims y un interruptor de freno. [70] [90]
Cuando se reanudó la carrera, Vaxivière perdió el control del Alpine al bloquear sus ruedas en un parche húmedo en la zona de frenado. Se desvió de lado en la grava en la primera chicana Mulsanne y tuvo que ser extraído. [85] [91] [92] El incidente promovió al No. 708 Glickenhaus de Derani al tercer lugar, mientras que Vaxivière fue degradado al quinto. [84] [91] Antes de que terminara la octava hora, Rui Andrade perdió el control del auto No. 25 G-Drive a alta velocidad y se estrelló hacia atrás contra la barrera de neumáticos del lado derecho a través de la zona de frenado del puente Dunlop, lo que llevó al retiro del participante. [91] [93] Los autos de seguridad fueron enviados por cuarta vez para recuperar el auto; la carrera continuó casi media hora más tarde. Lapierre pudo devolver el Alpine al tercer lugar en la general después de un breve duelo con el No. 708 Glickenhaus de Pla en tráfico más lento y dando vueltas alrededor de dos segundos más rápido que Pla. [70] [94] Cooper MacNeil perdió el control del Porsche LMGTE Pro WeatherTech, que estaba en sexto lugar, en los bordillos de entrada de la Ford Chicane y se estrelló contra la barrera de neumáticos del lado izquierdo, activando la luz médica. [94] [95] MacNeil condujo el coche lentamente hasta el garaje, [95] donde fue retirado debido a graves daños en el lado derecho. [94] [96] A mitad de carrera, Kobayashi lideraba la general por delante de su compañero de equipo Hartley. Los coches WRT de Milesi y Yifei Ye lideraban la LMP2, y AF Corse dominaba ambas clases LMGTE. [96]
A primera hora de la mañana, el vehículo WRT nº 41 de Ye se puso en cabeza de la LMP2 tras adelantar al nº 31 de su compañero de equipo Milesi antes de que Frijns recuperase el liderato de la clase. Kobayashi tuvo un momento de ansiedad cuando bloqueó los neumáticos del Toyota nº 7 al frenar en la curva de Indianápolis y decidió parar el coche a la salida de la curva en la zona de escape justo antes de la barrera de neumáticos. Aunque el bloqueo de los neumáticos le hizo perder 20 segundos con respecto a su compañero de equipo Hartley, mantuvo el liderato general. [97] [98] El tercer puesto del vehículo nº 22 de United Autosports en la LMP2 pasó al nº 28 del equipo de Jota cuando entró en el garaje para reparar el alternador , que duró 90 minutos. [98] [99] Posteriormente, Molina cedió el tercer puesto del Ferrari Nº 52 de AF Corse en LMGTE Pro al Porsche Nº 92 de Estre debido a un fallo en la suspensión delantera izquierda que requirió media hora de reparaciones importantes por parte de su equipo. [100] La principal acción en pista en este punto fue la batalla por el tercer puesto en LMP2 entre los coches Jota Nº 28 de Sean Gelael y más tarde de Blomqvist y el Panis Nº 65 de Stevens. [70] [101]
A ocho horas del final, uno de los ingenieros de sistemas electrónicos de Toyota notó un problema con sus dos autos en el sistema de seguimiento de presión de combustible por telemetría. Los filtros de la bomba de combustible en la parte inferior del tanque comenzaron a obstruirse con una mezcla de grasa de los conectores de la boquilla de combustible y partículas de poliuretano de una vejiga de combustible interna que colapsaba dentro de la celda de combustible del tanque . Las paredes internas de la vejiga se frotaban entre sí para producir las partículas cuando los niveles de combustible disminuyeron y un pequeño vacío que colapsó el tanque. El problema se atribuyó a que los tanques que almacenaban combustible en el pit lane estaban contaminados con partículas de óxido de aluminio. [102] Los turnos del equipo se redujeron gradualmente de las 13 vueltas normales justo antes de los dos tercios de la distancia de la carrera. [103] [72] El ingeniero de sistemas principal Dominique Gardener ideó un procedimiento para que los conductores presionaran un botón en el volante mientras frenaban y aceleraban al entrar y salir de las curvas, lo que activaba un sistema integrado en el sistema electrónico del vehículo que desactivaba y reactivaba las bombas de combustible para gestionar el consumo de combustible, [102] [103] y para intentar producir presión para limpiar el filtro. [104] El Toyota No. 8 de Buemi cayó más de tres minutos detrás del Toyota No. 7 de Kobayashi, que lideraba la carrera, cuando se detuvo brevemente en la recta después de la curva Mulsanne para reiniciar el auto cambiando múltiples configuraciones de marcha. [64] [105] El Ferrari No. 52 sufrió otro revés cuando Bird llevó el auto al garaje para reparaciones de la carrocería delantera derecha, resultado de un pinchazo delantero derecho que dejó escombros en el circuito. [70] [105]
En LMGTE Pro, ambos Porsche de fábrica lucharon por el tercer puesto mientras el Corvette No. 63 de Catsburg se acercaba al Ferrari No. 51 de Calado y Ledogar por el liderato de la categoría cuando Ledogar hizo una parada en boxes para cambiar los frenos. [106] [107] En la hora 21, Pereira y Ben Keating pudieron recuperarse del pinchazo anterior de TF Sport al dar vueltas más rápido que el Ferrari No. 83 de Perrodo y Alessio Rovera y trasladaron al Aston Martin No. 33 de nuevo al liderato de LMGTE Am. [108] El Toyota No. 8 de Hartley, que ocupaba el segundo puesto, entró en boxes durante menos de dos minutos para reparar una puerta del lado derecho que no funcionaba. Un mecánico hizo esto usando una computadora portátil que conectaron al coche. La parada lo dejó una vuelta detrás de López, el líder general de la carrera. [72] [106] [107] Un gato de aire bloqueado retrasó al coche No. 31 WRT líder de LMP2 tomado por Frijns, lo que le obligó a hacer dos paradas en boxes para cambiar neumáticos y una posterior colisión con un Porsche de clase Am LMGTE. [109] [110] El coche No. 31 WRT cedió el liderazgo de la categoría que había mantenido durante 135 vueltas consecutivas al vehículo hermano No. 41 de Ye. [87] [110] WRT utilizó almohadas inflables gigantes colocadas debajo del coche. Esto permitió al equipo instalar neumáticos en un solo eje, un extremo a la vez, evitando el gato defectuoso. [110]
Keating, de TF Sport, cedió el liderato de la LMGTE Am que había mantenido durante ocho vueltas al Ferrari No. 83 de Rovera, ya que el Aston Martin tuvo que ser llevado a boxes debido a un fallo en el motor. [87] [111] El Porsche No. 91 de la LMGTE Pro de Makowiecki, que ocupaba el cuarto puesto, frenó más tarde de lo esperado debido a una pérdida de presión de los frenos en la Ford Chicane y retiró el difusor trasero del coche y la carcasa de la carrocería después de conducir sobre una colina cubierta de hierba justo al lado de la superficie de carrera. El control de carrera le indicó a Makowiecki que entrara en boxes. Las reparaciones de la parte trasera duraron más de cinco minutos, pero el coche No. 91 mantuvo el cuarto puesto en la clase. [70] [112] Justo cuando comenzaba la última vuelta con menos de tres minutos restantes, [64] [113] el auto No. 41 WRT de Ye, líder en LMP2, se detuvo cuesta abajo más allá del puente Dunlop debido a un sensor del acelerador roto que creó un cortocircuito eléctrico que apagó temporalmente la unidad de control electrónico del motor . [110] [114] El auto hermano No. 31 de Frijns heredó el liderato en LMP2; mantuvo a raya la entrada del No. 28 Jota de Blomqvist que se acercaba en el tráfico más lento de GT, [110] y evitó golpear a Patrick Morriseau, el secretario de carrera , que agitaba la bandera a cuadros cerca del centro de la recta de salida/llegada para ganar en LMP2 por 0,727 segundos. [115] [116]
Kobayashi mantuvo el liderato general que el Toyota No. 7 había mantenido durante 178 vueltas consecutivas para terminar primero después de 371 vueltas y lograr su primera victoria en Le Mans, la cuarta consecutiva de Toyota, junto con Conway y López. Terminaron dos vueltas por delante del auto hermano No. 8 de Buemi, Hartley y Nakajima. [87] [72] El Alpine completó el podio general en tercer lugar, cuatro vueltas detrás del Toyota No. 7. Los dos participantes de Glickenhaus completaron el orden de Hypercar en cuarto y quinto lugar. La victoria de WRT en LMP2 significó que fueron el equipo debutante en ganar desde Starworks Motorsport en 2012. Esta fue la cuarta vez que el equipo debutó en un evento de resistencia importante y ganó. Panis Racing completó el podio de la clase en tercer lugar. El equipo No. 21 DragonSpeed de Ben Hanley , Montoya y Henrik Hedman superó los problemas de combustible y un problema de stint del piloto para ganar la Copa LMP2 Pro-Am. [117] [118] Ferrari consiguió su primera victoria en LMGTE Pro desde 2019 con el coche AF Corse nº 51 por delante del Corvette nº 63 por 41,686 segundos tras liderar las últimas 205 vueltas. [87] [115] La marca italiana consiguió su primera victoria en LMGTE Am con el equipo nº 83 acabando una vuelta por delante del Aston Martin nº 33 de TF Sport. [119] [120] Las victorias de Pier Guidi y Ledogar en LMGTE Pro y de Nielsen en LMGTE Am se produjeron apenas tres semanas después de su victoria en las 24 Horas de Spa de 2021. [121]
Los tres mejores equipos de cada clase aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [10] Conway dijo que estaba "llorando como una niña" y habló de la dificultad de ganar Le Mans: "Estuvimos cerca tantas veces, y lograrlo aquí con el nuevo hipercoche y también con estos chicos ... [mis] compañeros de equipo hicieron un trabajo estelar como siempre". [122] López comentó que las últimas horas de la carrera fueron estresantes porque Toyota estaba lidiando con un problema de combustible, y Kobayashi sintió que las pérdidas de él y sus copilotos en Le Mans fortalecieron su vínculo. [122] Buemi dijo que se sintió "bastante afortunado" de no sufrir daños importantes en el auto No. 8 en la primera vuelta, y que terminar segundo fue satisfactorio, y agregó: "De alguna manera, terminar segundo después de eso es bastante bueno, incluso habíamos estado liderando la carrera en algunos puntos, así que fue bastante impresionante". [123] Hartley reveló que Toyota estaba preocupado de que su equipo no pudiera terminar y estaba feliz de terminar segundo. [124] Lapierre comentó que Alpine esperaba terminar mejor y reconoció que Toyota era el equipo más rápido. El director del equipo Alpine, Philippe Sinault, dijo que el tercer puesto del equipo fue "un resultado excelente" y que no tenían motivos para desanimarse. [125] Pascal Vasselon , director técnico de Toyota, dijo que llamar a sus dos coches al garaje les habría costado la victoria a Alpine. [126]
Frijns dijo que sentía que WRT "hizo un trabajo increíble al liderar básicamente ambos autos en la noche y salir ilesos. Ambos autos estaban funcionando realmente increíble, teníamos un ritmo realmente bueno...". Describió el final ajustado en LMP2: "los dos Toyota estaban frente a mí, y estaban reduciendo la velocidad antes de la línea de meta para su foto. Pero los tres, cuatro autos detrás de ellos estaban todos reduciendo la velocidad y yo todavía estaba luchando por la victoria. Estaba tratando de encontrar mi camino alrededor de ellos, y vi al tipo de la bandera a cuadros un poco tarde, pero afortunadamente todo salió bien...". [127] WRT informó que después de que los mecánicos recuperaran el auto No. 41 del parque cerrado , se determinó que el motor y los auxiliares estaban intactos. [114] Blomqvist dijo que estaba contento con su carrera y lamentó haber perdido la victoria en LMP2 ante WRT: "Es una pena perder. Tal vez sentimos que perdimos la victoria, al estar tan cerca de ella... Perder por siete décimas es duro. Pero todo salió como queríamos en esta carrera. Tuvimos algunos errores y cosas que jugaron en nuestra contra". [86]
Pier Guidi dijo de su segunda victoria en LMGTE Pro: "No fue nada fácil. A veces ganas, a veces pierdes, así que presionamos muy duro; la lluvia lo hizo muy difícil para todos. El Corvette fue súper rápido, pero esperábamos eso". [128] Catsburg se mostró positivo acerca de terminar segundo en la clase y se mostró satisfecho con el rendimiento del Corvette, diciendo: "Esta es mi tercera vez en Le Mans, y las dos primeras veces no terminamos en ninguna parte. Estar en la pelea hasta la última vuelta fue genial. Salió bien". [129] Antonio García dijo que hubiera preferido haber ganado, y agregó: "Estábamos los dos solos, así que fue una pelea uno a uno entre Corvette y Ferrari. Estuvimos cerca". [129] Su compañero de equipo Taylor señaló: "Es difícil quejarse de un podio en Le Mans. Pero cuando estás tan cerca, es difícil de aceptar". [129] Jani atribuyó el pobre desempeño de Porsche en LMGTE Pro al trompo de Estre y a cuando su copiloto apareció en un segundo grupo de autos durante un despliegue de coche de seguridad que dividió las categorías GTE antes de la medianoche. [130] El propietario de TF Sport, Tom Ferrier, concluyó que el coche de su equipo se ralentizó por un pinchazo y la pérdida de tiempo resultante les impidió desafiar a AF Corse cerca del final de la carrera. [131] Fraga habló de su temor a que los restos del accidente de Perfetti significaran que el Aston Martin fuera retirado. [132]
La victoria de Conway, Kobayashi y López les permitió situarse en lo más alto del Campeonato de Pilotos de Hypercar con 120 puntos, nueve más que sus compañeros de equipo Buemi, Hartley y Nakajima y 30 puntos por encima de Lapierre, Negrão y Vaxivière. Calado y Pier Guidi arrebataron el liderato del Campeonato de Pilotos de GTE a Estre y Jani con 124 puntos frente a los 112 de este último. Toyota y Ferrari abandonaron Le Mans como líderes del Campeonato de Pilotos de Hypercar y GTE, respectivamente, a falta de dos rondas de la temporada. [1]
El número mínimo de vueltas para la clasificación en la meta (70 por ciento de la distancia total recorrida por el ganador de la carrera) fue de 260 vueltas. Los ganadores de la categoría están en negrita . [120]
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