El Lamborghini Miura es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1966 y 1973. El automóvil fue el primer automóvil con un diseño de dos asientos con motor central trasero, aunque el concepto se vio por primera vez en un automóvil de carretera de producción con el Matra Djet de René Bonnet. , introducido en 1964. [4] Desde entonces, este diseño se ha convertido en el estándar para los superdeportivos y deportivos de alto rendimiento. [5] Cuando se lanzó, era el coche de carretera de producción más rápido. [6]
El Miura fue concebido originalmente por el equipo de ingeniería de Lamborghini, que diseñó el automóvil en su tiempo libre en contra de los deseos del fundador de la compañía, Ferruccio Lamborghini , quien prefería autos de gran turismo potentes pero tranquilos a las máquinas derivadas de autos de carrera producidas por su rival local Ferrari . Sin embargo, cuando la mula de desarrollo le fue revelada a Ferrucio, él aprobó que continuara el desarrollo. [7]
El chasis rodante del Miura se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 , y el prototipo P400 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 . Recibió una recepción estelar por parte de los asistentes al espectáculo y de la prensa automovilística, todos impresionados por el elegante estilo de Marcello Gandini y el revolucionario diseño del motor central del automóvil.
El buque insignia de Lamborghini , el Miura, recibió actualizaciones periódicas y permaneció en producción hasta 1973. Un año después, el Countach entró en la gama de la empresa, en medio de tiempos financieros tumultuosos para la empresa.
Durante 1965, los tres mejores ingenieros de Lamborghini, Giampaolo Dallara , Paolo Stanzani y Bob Wallace, dedicaron su tiempo a desarrollar un prototipo de automóvil conocido como P400. Los ingenieros imaginaron un coche de carretera con pedigrí de carreras, uno que pudiera ganar en la pista y ser conducido en la carretera por entusiastas. Los tres hombres trabajaron en su diseño por la noche, con la esperanza de convencer al fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini, de que un vehículo así no sería demasiado caro ni distraería la atención de la empresa. Cuando finalmente lo incorporaron, Lamborghini dio a sus ingenieros vía libre, creyendo que el P400 era una herramienta de marketing potencialmente valiosa, al menos.
El coche presentaba un diseño de motor central montado transversalmente , una desviación de los coches Lamborghini anteriores. El V12 también era inusual porque estaba efectivamente fusionado con la transmisión y el diferencial, lo que reflejaba una falta de espacio en el diseño tan ajustado. El chasis rodante se exhibió en el Salón de Turín en 1965. Los asistentes impresionados hicieron pedidos del automóvil a pesar de la falta de una carrocería para cubrir el chasis. [8]
Bertone se encargó del diseño del prototipo , que se terminó pocos días antes de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 . Ninguno de los ingenieros tuvo tiempo de comprobar si el motor encajaba dentro de su compartimento. Comprometidos con mostrar el auto, decidieron llenar el compartimiento del motor con lastre y mantener el capó cerrado durante todo el show, como lo habían hecho tres años antes para el debut del 350GTV . El jefe de ventas, Sgarzi, se vio obligado a rechazar a los miembros de la prensa automovilística que querían ver el motor del P400. [9] A pesar de este revés, el automóvil fue lo más destacado del espectáculo, impulsando inmediatamente la reputación del estilista Marcello Gandini .
La reacción favorable en Ginebra significó que el P400 entraría en producción el año siguiente. El nombre "Miura", en honor al famoso criador de toros de lidia español [10] ( pronunciado [ˈmjuɾa] ), fue elegido y presentado en la insignia recién creada de la empresa. El automóvil atrajo la atención mundial de los entusiastas del automóvil cuando fue elegido para la secuencia inicial de la versión original de 1969 de The Italian Job . [10]
El primer modelo de Miura se conocía como P400 ( posteriore 4 litros ). Estaba propulsado por una versión del motor Lamborghini V12 de 3,9 L utilizado en el 400GT en ese momento. El motor estaba montado transversalmente y producía 350 PS (257 kW; 345 hp). Se produjeron exactamente 275 P400 entre 1966 y 1969, un éxito para Lamborghini a pesar de su entonces elevado precio de 20.000 dólares (equivalente a 180.390 dólares en 2022).
Siguiendo el ejemplo del Morris Mini , Lamborghini formó el motor y la caja de cambios en una sola pieza. Su lubricación compartida continuó hasta los últimos 96 SV, cuando la caja se dividió para permitir el uso de los aceites correctos para cada elemento.
Una afirmación no confirmada sostiene que los primeros 125 Miura se construyeron con acero de 0,9 mm y, por tanto, son más ligeros que los coches posteriores. Todos los coches tenían marcos y puertas de acero, con secciones de carrocería recubiertas de aluminio en la parte delantera y trasera. Al salir de fábrica, originalmente estaban equipados con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
La versión prototipo del Miura ganó el prestigioso Trofeo Gran Turismo en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2008 y ha sido recreado para su uso en el videojuego Gran Turismo 5 . [11]
El P400S Miura, también conocido como Miura S, hizo su presentación en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1968, donde el chasis original se había presentado tres años antes. Fue ligeramente revisado con respecto al P400, con la adición de ventanas eléctricas, molduras cromadas brillantes alrededor de las ventanas externas y los faros, una nueva consola en línea en el techo con nuevos interruptores basculantes, colectores de admisión del motor 2 mm más grandes, diferentes perfiles de árbol de levas y paneles finales con muescas en el maletero. (lo que permite un poco más de espacio para equipaje). Según se informa, los cambios de motor fueron buenos para 20 CV adicionales (15 kW; 20 hp). El P400S tenía neumáticos Pirelli Cinturato CN12 215/70VR15 en la parte delantera y neumáticos 225/70VR15 CN12 en la parte trasera.
Otras revisiones se limitaron a las comodidades, como una tapa de la guantera con cerradura, una posición invertida del encendedor de cigarrillos y el interruptor del limpiaparabrisas, y manijas de liberación única para las secciones delantera y trasera de la carrocería. Otras mejoras interiores incluyeron la adición de ventanas eléctricas y aire acondicionado opcional, disponible por 800 dólares . Se produjeron alrededor de 338 P400S Miura entre diciembre de 1968 y marzo de 1971. Un S #4407 era propiedad de Frank Sinatra . Miles Davis también poseía un Miura; en octubre de 1972, lo estrelló mientras intentaba salir de la autopista West Side a 100 km/h (60 mph) bajo los efectos de la cocaína, rompiéndose ambos tobillos y destrozando el coche. [12] Se puede escuchar a Eddie Van Halen acelerando el motor de su Miura en la canción de Van Halen " Panamá ". [13]
El último y más famoso Miura, el P400SV o Miura SV, se presentó en 1971. Presentaba distribución de levas diferente y carburadores Weber de 4x3 cilindros modificados . Estos le dieron al motor 15 PS (11 kW) adicionales, hasta 385 PS (283 kW; 380 hp) a 7.850 rpm y un par máximo de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 5.750 rpm. Los últimos 96 motores SV tenían cárter dividido. La caja de cambios ahora tenía su sistema de lubricación separado del motor, lo que permitía utilizar los tipos de aceite adecuados para la caja de cambios y el motor. Esto también alivió la preocupación de que las virutas de metal de la caja de cambios pudieran ingresar al motor con resultados desastrosos y costosos, y facilitó mucho la aplicación de un diferencial de deslizamiento limitado opcional. El SV se puede distinguir de sus predecesores por la falta de "pestañas" alrededor de los faros, guardabarros traseros más anchos para acomodar las nuevas ruedas traseras de 9 pulgadas (230 mm) de ancho y neumáticos Pirelli Cinturato 215/70R15 CN12 y 255/60R15 CN12. y diferentes luces traseras. Se produjeron un total de 150 SV. [14] [15]
Había un error de imprenta en el manual del propietario del SV que indicaba válvulas de admisión más grandes en tamaño inglés (pero el tamaño correcto en sistema métrico). Las válvulas de admisión y escape en todos los motores Lamborghini V12 de 4 litros siguieron siendo las mismas en todos los modelos. Este error de impresión en el tamaño de la admisión también se trasladó a los manuales del propietario de Espada 400GT y Countach LP 400 / LP 400S . [ cita necesaria ]
En 1970, el piloto de desarrollo de Lamborghini, Bob Wallace, creó una mula de pruebas que se ajustaría a las normas de carreras del Apéndice J de la FIA . El coche recibió apropiadamente el nombre de Miura Jota (la pronunciación de la letra ' J ' en español ). Wallace realizó importantes modificaciones en el chasis y el motor estándar del Miura. Las reducciones de peso incluyeron el reemplazo de los componentes del chasis de acero y los paneles de la carrocería con la aleación liviana de aluminio Avional y el reemplazo de las ventanas laterales con plástico, con lo que el automóvil resultante pesó aproximadamente 800 lb (360 kg) menos que un Miura de producción. [16] Se agregó un alerón delantero y los faros fueron reemplazados por unidades fijas carenadas. Wallace sustituyó dos tanques de combustible más pequeños montados en el umbral por la unidad original más grande. La suspensión fue reelaborada y ensanchada (9" delante, 12" detrás) y se instalaron ruedas ligeras. El motor fue modificado para producir 418 a 440 CV (312 a 328 kW) a 8800 rpm, con una relación de compresión aumentada, levas alteradas, encendido electrónico, lubricación por cárter seco y un sistema de escape menos restrictivo. [17] [18] Este único ejemplo finalmente se vendió a un comprador privado después de pruebas exhaustivas. En abril de 1971, el coche se estrelló en la carretera de circunvalación aún no abierta que rodea la ciudad de Brescia y se quemó hasta los cimientos. [19]
Alguna vez se creía ampliamente que el Jota tenía el número de chasis #5084 (un número muy fuera de secuencia para la fecha en cuestión), el experto en Miura Joe Sackey aclaró en su libro The Lamborghini Miura Bible [ 20] que esto no es el caso, y ese #5084 es de hecho un SV modificado de fábrica a la especificación SVJ.
Después de que el Miura Jota fuera destruido, su propietario original, Walter Ronchi, encargó a dos antiguos empleados de Lamborghini que construyeran un coche homenaje basado en el P400S. Este vehículo se conoce con el sobrenombre de "Millechiodi" y ha sido modificado especialmente tanto por dentro como por fuera para que coincida con las especificaciones del Jota original. [21]
Posteriormente, Chris Lawrence de Wymondham Engineering realizó otra recreación del Jota para el propietario de Lamborghini, Piet Pulford, del Reino Unido, en el chasis n.º 3033. [22] También se sabe que el chasis #4280 es otra recreación de Jota basada en una especificación Miura S, que recibe un motor SV con el sello #30633 y una conversión de Jota en Japón. [23]
Hay seis ejemplos del Miura SV/J que se sabe que fueron construidos por la fábrica mientras el Miura todavía estaba en producción, uno se construyó nuevo (chasis #5090) y cinco fueron convertidos a partir de SV existentes (chasis #4934, #4860, # 4892, 4990 y 5084)
Uno de estos coches, chasis n.º 4934, fue construido para el Sha de Irán Mohammad Reza Pahlavi . [24] El Shah guardó este coche bajo la protección de guardias armados junto con otro SV en el Palacio Real de Teherán. Después de huir del país durante la Revolución iraní , el gobierno iraní confiscó sus coches. El SV/J se vendió a un coleccionista en Dubai durante 1995. En 1997, este automóvil se vendió en una subasta de Brooks a Nicolas Cage , por 490.000 dólares estadounidenses , convirtiéndose en el precio más alto jamás alcanzado por el modelo en una subasta. [25] Cage vendió el automóvil en 2002. Desde entonces se han alcanzado precios más altos varias veces, [26] incluso cuando el SVJ #4892 se vendió por más de 1,9 millones de dólares.
De los seis autos originales conocidos, el número 4892 es una adición reciente a la lista de SVJ genuinos conocidos cuya documentación de fábrica ahora ha salido a la luz. [27] [28]
Un séptimo SV/J fue construido en la fábrica de Lamborghini entre 1983 y 1987 a partir de un chasis Miura S sin usar. Este fue hecho para Jean Claude Mimran, uno de los hermanos Mimran, entonces propietario de Lamborghini. [25] La mayoría de los expertos no reconocen esto como un SVJ "oficial" debido a que fue convertido (aunque hecho por la fábrica) mucho después de que el Miura dejó de producirse.
Posteriormente, varios talleres de Suiza, EE. UU. y Japón actualizaron otros Miura a las especificaciones SVJ (intentando imitar los SVJ reales de fábrica).
Otro ejemplar excepcional, el Miura Roadster (en realidad más bien un modelo targa, pero sin techo desmontable), fue construido por Bertone como coche de exhibición. Basado en un P400, se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968 . Después de haber sido exhibido en varios salones de automóviles, el automóvil fue vendido a la Organización Internacional de Investigación sobre Plomo-Zinc , quien lo convirtió en un vehículo de exhibición que muestra las posibilidades del uso de aleaciones de zinc en los automóviles. El coche recibió el nombre de ZN75. A algunos otros Miura se les quitó la capota, pero este Bertone Miura Roadster era el único Miura descapotable de fábrica.
En 2006, el promotor inmobiliario de la ciudad de Nueva York, Adam Gordon, compró el ZN75. Gordon hizo que Bobileff Motorcars en San Diego, California, devolviera el automóvil a su forma original de Bertone Roadster. El coche restaurado se mostró por primera vez en agosto de 2008 en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach .
El Miura Roadster, único en su tipo, se mostró en el Concurso de Elegancia de Amelia Island en 2013. [29]
Este ejemplar único del Miura se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 junto con otros nuevos modelos Lamborghini ( Jalpa y LM002 ) poco después de que el nuevo director ejecutivo de la empresa, Patrick Mimran, se hiciera cargo de la fábrica, aunque nunca fue autorizado como modelo. Con un acabado en blanco perla, el SVJ Spider era el anteriormente Miura S amarillo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 , y utiliza el chasis #4808 [30] Equipado con ruedas anchas y un alerón trasero que refleja el renacimiento de la marca, algunos lo consideraron erróneamente como un prototipo para una posible serie limitada del Miura Spider, cuando en realidad era simplemente un auto de exhibición único construido por encargo del importador suizo de Lamborghini, Lambo-Motor AG (y como tal no es una modificación oficial de fábrica ni tiene ningún vínculo con la fábrica excluye su construcción original de 1970).
Posteriormente, comprado por el coleccionista suizo de Lamborghini Jean Wicki , al coche se le quitaron el alerón trasero y el alerón de barbilla y se pintó de plata, acercando el estilo del coche al de la Berlinetta SVJ. El especialista de Lamborghini, Autodrome (Francia), compró el coche a Wicki y restauró su carrocería y tapizados en colaboración con Carrosserie Lecoq (París). Pintado del tradicional color verde lima Miura, el coche finalmente se vendió a un coleccionista parisino. El coche tiene problemas de rigidez y no se conduce muy bien (como lo describe el experto en Miura Joe Sackey). [31]
Aparte de las modificaciones privadas, sólo hay dos Miura "abiertos", presentados oficialmente en los salones internacionales del automóvil: el Bertone Miura Roadster, expuesto en el stand de Bertone en Bruselas en 1968, y este ejemplar no fabricado, mostrado en el stand de Lamborghini en la Salón del Automóvil de Ginebra de 1981.
Un concept car Miura se presentó en el Museo Americano de Televisión y Radio el 5 de enero de 2006, junto con el Salón del Automóvil de Los Ángeles , aunque no se presentó en el salón en sí. En cambio, el concept car Miura debutó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte dos semanas después. Fue el primer diseño escrito por el jefe de diseño de Lamborghini, Walter de'Silva , en conmemoración del 40 aniversario de la introducción en Ginebra en 1966 del Miura original.
El presidente y director ejecutivo de Lamborghini, Stefan Winkelmann, negó que el concepto marcaría el regreso del Miura a la producción y dijo: “El Miura fue una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini trata del futuro. El diseño retro no es para lo que estamos aquí. Así que no haremos el Miura”. [32]
Para celebrar el 50 aniversario del Miura, Lamborghini presentó el Aventador Miura Homage en el Festival de Velocidad de Goodwood 2016. [33] El automóvil de edición especial ha sido creado por la división de personalización Ad Personam de la compañía. Sólo había 50 unidades. [34]
Se ve un Miura naranja conduciendo por los Alpes en la secuencia inicial de The Italian Job (1969) . Aunque en los acontecimientos de la película el coche es destruido por una excavadora, el vehículo real utilizado en la mayoría de las tomas todavía existe y fue restaurado por la división Polo Storico de Lamborghini en 2019. La fábrica de Lamborghini suministró dos coches a Paramount Pictures para la escena, uno del cual ya estaba destrozado y utilizado para las escenas posteriores al accidente de la película. [35] [36]
En el vídeo musical de la canción de 1997 " Alright " de la banda británica de acid jazz Jamiroquai , se puede ver al Miura SV de Jay Kay conduciendo hacia un aparcamiento junto con su Lamborghini Diablo morado . [ cita necesaria ]
En su lanzamiento, el Miura era el coche de producción más rápido del mundo.
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