El Iso Grifo es un gran turismo de producción limitada fabricado por el fabricante de automóviles italiano Iso Autoveicoli SpA entre 1965 y 1974. [1] Con la intención de competir con las ofertas de Gran Turismo de Ferrari y Maserati , utilizó una serie de motores y componentes estadounidenses suministrados por Chevrolet. y Ford. [2] [3] [4] El estilismo fue realizado por Giorgetto Giugiaro en Bertone , mientras que la mecánica fue obra de Giotto Bizzarrini . [5]
Los primeros modelos GL de producción aparecieron en 1965 y estaban propulsados por motores Chevrolet V8 de bloque pequeño 327 (5,4 litros) estadounidenses instalados en transmisiones manuales Borg-Warner de 4 velocidades suministradas en Estados Unidos. El motor de 5,4 litros tenía una potencia de 300 CV (220 kW) en su versión estándar y permitía al coche alcanzar una velocidad de 110 km/h (68 mph) en primera marcha. [6]
En 1970, se presentó el Grifo Serie II, con un estilo más elegante y faros ocultos y propulsado por motores Chevrolet 454 V8 (7,4 litros) de bloque grande. Fue reemplazado en 1972 por el Grifo IR-8, que utilizaba un motor Ford Boss 351 de bloque pequeño (5,8 litros) como tren motriz. Este fue el último Iso nuevo de cualquier tipo, ya que el fabricante quebró; cerró y cesó todas sus operaciones de forma permanente en 1974. [1] La quiebra tuvo varias causas, quizás la más importante fue la crisis del petróleo de 1973 , que redujo significativamente la demanda de automóviles con motores de gran cilindrada.
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Iso SpA ya era conocida por producir el Rivolta IR 300 de alto rendimiento ; Un cupé 2+2 de aspecto elegante basado en la mecánica del Chevrolet Corvette . [7] Después de dejar Ferrari , en 1961 Giotto Bizzarrini creó "Prototipi Bizzarrini" en Livorno , Toscana, donde diseñó y asesoró para marcas como ATS, Lamborghini e Iso. [8] En 1963, diseñó el Iso Grifo A3/L ("L" de Lusso , "lujo" en italiano) para Renzo Rivolta , que buscaba una continuación de su IR 300. [8] La carrocería era diseñado por Giorgetto Giugiaro en Bertone , mientras Bizzarrini ponía su experiencia en la mecánica. [5]
Bizzarrini pensó que también habría demanda de una versión de carrera del Grifo y desarrolló el A3/C (C de Corsa) con una espectacular carrocería de aleación modificada. [8] Más tarde lo llamó su "GTO mejorado", ya que diseñó el 250 GTO cuando trabajaba para Ferrari. En el Corsa, movió el motor hacia atrás unos 40 mm (1,6 pulgadas), convirtiendo al A3/C en un frente. , coche con motor central Para ajustar la sincronización, los mecánicos tuvieron que quitar una pieza del tablero [8] Tanto la versión de carreras como la de carretera del automóvil se construyeron simultáneamente. Al salir de fábrica, originalmente se instaló el Iso Grifo. con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
En el Salón del Automóvil de Turín de ese mismo año, Bertone mostró el prototipo Grifo A3/L mientras que Iso presentó la versión de competición sin pintar: el Iso Grifo A3/C. [9] Ambos tuvieron éxito por derecho propio: el coche de carretera recibió elogios de la prensa, mientras que el coche de carreras tuvo un rendimiento muy bueno, aunque se había fabricado con un presupuesto mucho más ajustado en comparación con Ferrari . [9] Rivolta también mostró un prototipo A3/L Spyder en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Iso se concentró en preparar el A3/L para la producción, centrándose en algunos de los cambios de diseño que debían realizarse en el prototipo. El coche recibió un ligero lavado de cara que le dio una apariencia menos agresiva. Se le dio un motor Chevrolet 327 V8 de bloque pequeño de 5,4 litros modificado pero confiable , con potencia variable de 300 a 350 caballos de fuerza (220 a 260 kW), acoplado a una transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades. Los motores fueron encargados y fabricados íntegramente en los Estados Unidos ; Fueron enviados a Italia, donde fueron desmontados antes de instalarlos en los coches. Este proceso de fabricación era similar al del IR 300. Con un peso de menos de 1.000 kg (2.200 lb), el coche podía alcanzar una velocidad máxima de más de 275 km/h (171 mph).
En 1964, el prototipo A3/C corrió en Le Mans (conducido por Edgar Berney y Pierre Noblet), funcionando bien hasta que problemas de frenos obligaron a una parada en boxes de dos horas . [9] El coche reanudó la carrera y finalmente terminó 14º. En 1965, el coche tuvo un mejor rendimiento y terminó noveno en Le Mans. [9]
La producción del Iso Grifo GL comenzó en 1965, pero la asociación entre Bizzarrini y Rivolta rápidamente se vino abajo debido al uso del nombre Grifo. Como resultado, se produjo por separado el Grifo GL y el Bizzarrini A3/C de la competencia. [9] [10] El Grifo GL se produjo en Bresso, mientras que el A3/C se produjo en los Sports Cars de Módena de Piero Drogo , bajo la estricta supervisión de Bizzarrini. Bizzarrini perfeccionó su A3/C y finalmente desarrolló su línea de modelos. [9] [10] Sólo se fabricaron 22 ejemplares del Grifo A3/C antes de que Rivolta y Bizzarrini se separaran.
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En octubre de 1966, se mostró en el Salón del Automóvil de Turín el primer Grifo (coche n.º 97) con capota tipo targa . Diseñado por Bertone y presenta el impresionante techo removible, el confiable Chevy 327 V8 de 300 hp y la codiciada transmisión ZF de 5 velocidades. Sólo se construyeron catorce Targas Serie I y cuatro Targas Serie II. [3]
En 1968 se presentó el Grifo 7 Litri, con motor Chevrolet L71 de bloque grande, versión Tri-Power del motor 427 . El enorme motor requirió varios cambios mecánicos en el coche para poder montarlo, es decir, componentes del chasis reforzados, así como un compartimento del motor ampliado con soportes reforzados. Se agregó una gran toma de aire en el capó (apodada "Penthouse" debido a su tamaño) para dejar espacio a la altura de la plataforma del motor. Producía un mínimo anunciado oficialmente de 435 hp (324 kW) a 5.800 rpm. La fábrica afirmaba que el 7 Litri podía alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph).
En 1970, se realizó un cambio de estilo en la sección delantera del automóvil para el Grifo Serie II. Se le dio un aspecto más elegante y faros ocultos. En la versión IR-9 "Can Am", el motor se cambió de los motores 427 al motor Chevrolet 454 de 7,4 litros más nuevo e incluso más potente.
En 1972, se introdujo el Grifo IR-8, que utilizaba motores Ford Boss 351 de bloque pequeño. Estos modelos se pueden reconocer por su capó más alto. Este fue el último automóvil Iso fabricado, ya que Iso SPA cerró sus puertas en 1974 durante la crisis del petróleo de los años 1970. [1]
En total, se construyeron 330 coches de la Serie I y 83 de la Serie II, para un total de 413 coches, 90 de los cuales eran versiones de 7 litros. Los más raros son la Serie II de 5 velocidades (23 construidas) y la Serie II Targa (4 construidas). Debido a su rareza hoy en día, los grifos son objetos de colección deseables. Un ex empleado de Iso, Roberto Negri, dirige una pequeña empresa en Clusone , Italia, especializada en el mantenimiento y restauración de Grifos. [11]
