El Lamborghini 350 GT es un gran turismo fabricado por Lamborghini entre 1964 y 1966. Fue el primer vehículo de producción producido por Lamborghini. [1] El 350 GT se basó en el anterior Lamborghini 350 GTV y estaba equipado con un motor V12 de 3,5 litros y una carrocería coupé de 2 puertas de Carrozzeria Touring . El 350 GT debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964 y la producción comenzó en mayo siguiente. El éxito de este modelo aseguró la supervivencia de la empresa, estableciéndola como un competidor viable del fabricante rival Ferrari . [3] [2] [4]
Después de probar su prototipo de motor Lamborghini en mayo de 1963, el entonces ingeniero principal Giotto Bizzarrini abandonó la empresa. [3] El mes siguiente, Ferruccio Lamborghini encargó al ingeniero Giampaolo Dallara el desarrollo de una versión de producción del gran turismo 350 GTV de Bizzarrini . [4] Dallara contó con la ayuda del ingeniero Paolo Stanzani y del piloto de pruebas Bob Wallace en este proyecto . [3]
Dallara y Stanzani rápidamente se dieron cuenta de que el 350 GTV no estaba diseñado adecuadamente para la producción en masa. Comenzaron a trabajar en paralelo en dos proyectos que darían como resultado la producción del 350 GT. Primero, comenzaron a desafinar el motor Bizzarrini original y a rediseñar el chasis Bizzarrini original para uso en la calle. [3] En segundo lugar, comenzaron a preparar el 350 GTV para su debut en el Salón del Automóvil de Turín a finales de octubre de 1963 , donde Lamborghini esperaba que despertara el interés en la eventual producción del 350 GT. [5]
El 350 GT compartía una serie de características con el prototipo 350 GTV, incluida una suspensión independiente en las cuatro ruedas , el Lamborghini V12 de 3,5 litros y cuatro levas y una carrocería de aluminio. Se realizaron una serie de revisiones y mejoras mecánicas debido a las sugerencias del taller de desarrollo de carreras de Neri y Bonacini y del piloto de pruebas Bob Wallace. La carrocería fue rediseñada por Carrozzeria Touring, conservando el perfil original y al mismo tiempo limpiando los detalles del diseño para dar como resultado una apariencia más cohesiva. Lo más notable fue la sustitución de los faros giratorios ocultos del prototipo por faros fijos. [3]
Tal como estaba equipado con el 350 GTV, el V12 de 3,5 litros diseñado por Bizzarrini era esencialmente un motor de carreras, que potencialmente desarrollaba 400 caballos de fuerza (294 kW) a 11.000 rpm. [6] Para equipar su gran turismo con un motor más suave, más agradable y más duradero que fuera "bueno para 40.000 millas entre servicios", Ferruccio hizo que Dallara y Wallace desafinaran una versión de este prototipo de motor GTV. para uso en la calle. [4] [3] Esto incluyó:
Este primer motor L350 "desafinado" se probó el 3 de octubre de 1963. [7] El resultado, que luego se incorporó al 350 GT, fue un motor muy capaz de 270 hp (199 kW) que podía alcanzar 254 km/h (158 mph). ) en la parte superior. [4] [8]
Mientras continuaba el trabajo de diseño del 350 GT, el prototipo del 350 GTV se completó rápidamente para la próxima reunión de prensa del 26 de octubre y la posterior inauguración del Salón del Automóvil de Turín el día 30. [3] [5] El 350 GTV se mostró en el Salón del Automóvil de Turín con el motor V-12 "de carreras" original de Bizzarrini (con sus webers de tiro descendente, distribuidores traseros, etc.) al lado, ya que no estaba "adaptado al chasis". ". [5] El automóvil era una exhibición estática con los brazos de suspensión simplemente soldados por puntos en su lugar y el motor no instalado. [4] [5] La tibia reacción al automóvil hizo que Ferruccio Lamborghini pospusiera los planes de producción inmediata y pasara a presentar el nuevo diseño 350 GT de Dallara. [4]
En marzo de 1964, sólo cinco meses después del debut del GTV en Turín, el "GTV rediseñado", ahora llamado 350 GT, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra. [3] Fue recibido con suficiente entusiasmo que Ferruccio decidió continuar con la producción en mayo de 1964. [3] [4]
La fabricación de las carrocerías se confió a Touring de Milán, que utilizó su método de construcción patentado Superleggera para fijar paneles de aleación de aluminio directamente a una estructura tubular. El primer bastidor del 350 GT fue fabricado por Neri y Bonacini , quienes continuaron actuando como proveedores de chasis de Lamborghini hasta que la producción del 350 GT comenzó, cuando el trabajo pasó a Marchesi. [9] El chasis y las carrocerías se acoplaron en Touring, que luego entregó los conjuntos completos, incluso los parachoques en su lugar, a la fábrica de Lamborghini. Los coches se podían pedir en varios colores. [10]
El primer chasis y carrocería del 350 GT, entregado a la fábrica de Lamborghini el 9 de marzo de 1964, recibió el nombre No. 101 (Touring No. 17001). Ese mismo mes el No. 101 debutó en la feria de Ginebra. La primera entrega a un cliente de un 350 GT fue el No. 104 (Touring No. 17004), entregado el 31 de julio de 1964. [11] El No. 104 se exhibe en perfecto estado en el Museo Técnico de Sinsheim. La producción aumentó lentamente: a pesar del objetivo inicial de fabricar 10 coches por semana, en 1964 se entregaron a los clientes menos de 25 coches .
Lamborghini produjo ciento veinte 350 GT antes de reemplazarlo con el Lamborghini 400 GT en 1966. [1] Posteriormente, muchos 350 GT fueron equipados con el motor más grande de 4,0 litros utilizado en el 400 GT, para aprovechar la mayor potencia del motor posterior. potencia y mejor disponibilidad de repuestos. [12]
El 350 GT tenía un motor V12 de aleación de aluminio acoplado a una transmisión manual ZF de cinco velocidades . Tenía una carrocería de aluminio, un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury , suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco Girling servoasistidos por vacío en todas partes. El 350 GT estaba equipado originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato HS de 205 secciones. [3] [12] [2]
Tenía una distancia entre ejes de 2.550 milímetros (100,4 pulgadas), con una vía entre los ejes delantero y trasero de 1.380 milímetros (54,3 pulgadas). Medía 4.640 milímetros (182,7 pulgadas) de largo por 1.730 milímetros (68,1 pulgadas) de ancho y 1.220 milímetros (48,0 pulgadas) de alto. Con su peso en vacío de 1.450 kilogramos (3.197 lb), el 350 GT podía acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora (0,0 a 62,1 mph) en 6,8 segundos, y de 0 a 100 millas por hora (0 a 161 km/h). en 16,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 254 kilómetros por hora (158 mph). [1] [2] [8]
Como fue el caso con el motor, el diseño del chasis "de carreras" GTV de Bizzarrini fue la base del chasis "de calle" del 350 GT de Dallara. El chasis del GTV no era adecuado para un tranvía debido a su construcción liviana y a las pequeñas aberturas de las puertas obstruidas por tubos. El rediseño de Dallara para la producción del 350 GT utilizó tubos de acero de sección cuadrada más grandes de 60 mm (2,4 pulgadas) en un "piso" central, con soportes delanteros y traseros hechos de tubos de 50 mm (2,0 pulgadas) y 25 mm (0,98 pulgadas) para soportar los soportes del motor, del diferencial trasero y de la suspensión. Este diseño proporcionó una fácil entrada y salida a través de las puertas, contribuyó al silencio del automóvil y proporcionó una plataforma sólida sobre la cual montar la carrocería. [3] [12] [4]
La suspensión era totalmente independiente, con brazos oscilantes de longitud desigual y amortiguadores helicoidales . En la parte trasera, el conjunto de amortiguador roscado estaba ubicado en la parte trasera de los soportes de los brazos de suspensión. Las horquillas de la suspensión trasera eran asimétricas de adelante hacia atrás, con un desplazamiento que acercaba los cubos de las ruedas traseras a los soportes de los resortes. [3] Esta disposición proporcionó una mayor resistencia a la torsión y una mayor estabilidad durante la aceleración y el frenado. [12] Se equiparon barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera. [3]
El control de calidad de los primeros motores de 3,5 L (3464 cc) era muy alto. Cada uno se sometió a pruebas durante 24 horas en un dinamómetro Schenk Walge, funcionando durante las primeras 12 horas con energía eléctrica y luego con gasolina a velocidades crecientes, produciendo 280 hp (206 kW) a 6500 rpm y 325 N⋅m (240 lbf). ⋅ft) de torque a 4500 rpm. [13] Wallace realizó un análisis detallado de su comportamiento antes de su instalación en el coche durante al menos 500 kilómetros de pruebas mixtas. [3]
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El Lamborghini 350 GTS era una versión tipo araña de techo convertible del 350 GT, mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1965. Carrozzeria Touring construyó dos en 1965. [3] [14] Cuando estaba plegado, el techo convertible fue diseñado para ocultarse en el área de almacenamiento detrás de los dos asientos. [12] De los dos construidos originalmente, el chasis 0328 estaba acabado en negro con un interior verde esmeralda, mientras que el chasis 0325 estaba pintado de oro con un interior marrón. [15]
El Lamborghini 3500 GTZ fue diseñado por Ercole Spada y construido por Zagato . Utilizaba un chasis Lamborghini 350 GT acortado. Se construyeron dos coches en total: los números de chasis 0310 y 0320. El número de chasis 0310 se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1965 y se vendió al agente oficial de Lamborghini en Milán. Luego, este automóvil se envió a Australia, donde se convirtió a una configuración RHD. En 2006, este coche fue adquirido por un coleccionista europeo que lo volvió a convertir a una configuración LHD. [dieciséis]
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