El Ford Mondeo I (primera generación) es un automóvil de tamaño mediano producido por Ford a partir del 23 de noviembre de 1992 y sus ventas comenzaron el 22 de marzo de 1993. También se lo conoce como Mk I Mondeo; Las versiones renovadas de 1996 suelen denominarse Mk II. Disponibles como berlina de cuatro puertas , hatchback de cinco puertas y familiar de cinco puertas , todos los modelos para el mercado europeo se produjeron en la planta de Ford en la ciudad belga de Genk . [3] En diciembre de 1992, Autocar publicó una sección sobre el Mondeo y cómo conquistaría a sus rivales.
Pensado como un automóvil mundial , reemplazó al Ford Sierra en Europa, al Ford Telstar en gran parte de Asia y otros mercados, mientras que el Ford Contour y el Mercury Mystique reemplazaron al Ford Tempo y al Mercury Topaz en Norteamérica. A pesar de ser anunciado como un automóvil mundial, los únicos elementos externos que el Mondeo compartió inicialmente con el Contour fueron el parabrisas, las ventanas delanteras, los espejos delanteros y las manijas de las puertas. Por lo tanto, el proyecto CDW27 resultó no ser un verdadero automóvil mundial en el sentido en que lo fueron el Ford Focus original y los Ford más nuevos desarrollados bajo la política "One Ford". El Mondeo de primera generación fue reemplazado en 2000 por la segunda generación más grande ; En Estados Unidos y Canadá, los Contour/Mystique fueron reemplazados inicialmente por el Focus y más tarde por el Fusion .
Iniciado en 1986 (justo antes de que su predecesor Sierra recibiera un importante lavado de cara), el diseño del automóvil le costó a Ford 6 mil millones de dólares . Fue uno de los programas de automóviles nuevos más caros de la historia. El Mondeo fue importante ya que su diseño y marketing fueron compartidos entre Ford USA en Dearborn y Ford de Europa. [4] Su nombre clave mientras estaba en desarrollo se reflejaba así: CDW27 significaba que abarcaba las clases de tamaño C y D y era un "automóvil mundial". El jefe del proyecto Mondeo fue John Oldfield , con sede en Ford Dunton en Essex.
Una gran proporción del alto costo de desarrollo se debió a que el Mondeo tenía un diseño completamente nuevo y compartía muy poco o nada con el Ford Sierra. A diferencia del Sierra, el Mondeo tiene tracción delantera en su forma más común, con una versión más rara de tracción en las cuatro ruedas disponible únicamente en el automóvil Mk I. De manera demasiado optimista, el piso fue diseñado para aceptar prácticamente cualquier tren motriz imaginable, desde un motor transversal de cuatro en línea hasta un V-8 longitudinal. [ cita necesaria ] Esto resultó en una cubierta de campana y un túnel de transmisión enormemente intrusivos y en su mayoría en desuso. Como resultado, el interior delantero, especialmente el espacio para los pies, resulta más estrecho de lo que cabría esperar de un vehículo de este tamaño. El Mondeo presentaba nuevas transmisiones manuales y automáticas y un sofisticado diseño de suspensión, que le confieren cualidades de manejo y marcha líderes en su clase, y bastidores auxiliares delanteros y traseros que le otorgan el refinamiento de un automóvil ejecutivo. La transmisión automática presentaba control electrónico con modos deportivo y económico, además de sobremarcha conmutable . El director del programa desde 1988, y durante todo su desarrollo inicial, fue David Price .
En 1989, Ford había confirmado que lanzaría un automóvil de tracción delantera completamente nuevo para reemplazar al Sierra en los próximos cuatro años, aunque aún no había decidido si el nombre Sierra continuaría o sería reemplazado, con algunos informes posteriores. incluso insinuando que el nombre Cortina podría regresar, después de haber sido eliminado en 1982 cuando fue reemplazado por Sierra. Ese año se probaron varios prototipos, pero el lanzamiento del Nissan Primera en 1990 impulsó a Ford a realizar una serie de modificaciones importantes en el producto final, al considerar que el nuevo competidor de Nissan era el coche de referencia en este sector, habiendo identificado previamente el Honda Accord como líder de su clase.
El automóvil se lanzó en medio de tiempos turbulentos en Ford de Europa, cuando la división estaba perdiendo cientos de millones de dólares [ cita necesaria ] y se había ganado una reputación en la prensa automovilística por vender productos que habían sido diseñados por contables en lugar de ingenieros. El Escort de quinta generación y el Orion de tercera generación de 1990 fueron el cenit de esta filosofía de reducción de costos y precios altos, que para entonces comenzaba a resultar contraproducente para Ford, ya que se esperaba que los autos tuvieran un manejo y manejo deficientes, aunque un El lavado de cara en 1992 había hecho que las cosas mejoraran un poco. El Sierra se había vendido bien, pero no tan bien como el conquistador Cortina anterior, y en Gran Bretaña había sido superado en las listas de ventas por el nuevo Vauxhall Cavalier . Los clientes anteriormente leales ya estaban recurriendo a productos rivales europeos y japoneses, y en el momento del lanzamiento del Mondeo, el futuro de Europa como base de fabricación de Ford estaba en juego. El auto nuevo tenía que ser bueno y tenía que venderse. Fue presentado al público el 23 de noviembre de 1992, aunque las ventas no comenzarían hasta dentro de cuatro meses. En este momento, Ford confirmó que el nuevo coche tendría un nombre completamente nuevo y se llamaría Mondeo. [5]
La seguridad era una prioridad en el diseño del Mondeo, con airbag lateral para el conductor (fue el primer coche vendido desde el principio con airbag para el conductor en todas sus versiones, lo que le ayudó a conseguir el título de Coche del Año en Europa en 1994). ), barras de impacto lateral, pretensores de cinturones de seguridad y sistemas de frenos antibloqueo (modelos superiores) como características estándar. Otras características de este año incluyeron amortiguación adaptativa, suspensión autonivelante (modelos familiares superiores), control de tracción (versiones V6 y 4WD) y parabrisas delantero con calefacción, marca Quickclear .
Los interiores generalmente estaban bien equipados, con molduras de terciopelo , reposabrazos con almacenamiento para CD y cintas, cierre centralizado (frecuentemente remoto), elevalunas eléctricos (todos en los modelos superiores), espejos eléctricos, entrada iluminada, asientos traseros plegables, etc. Los modelos con especificaciones más altas tenían asientos de cuero, computadoras de viaje , techo corredizo eléctrico, cambiador de CD y llantas de aleación.
Durante su desarrollo, Ford utilizó el Honda Accord de 1986 y, en etapas posteriores, el Nissan Primera de 1990 como puntos de referencia de su clase que el CDW27 tenía que superar.
El lavado de cara de mitad de ciclo, lanzado en octubre de 1996, abordó tres de las mayores críticas del Mondeo original: su estilo soso, el pobre rendimiento de los faros, cuyos reflectores rápidamente se volvieron amarillentos, y el reducido espacio para las piernas en la parte trasera. La reducción de los niveles de especificaciones en esa época, como el aire acondicionado y las llantas de aleación, se volvió opcional en los modelos Ghia del Reino Unido y puede haber indicado un deseo de Ford de reducir costos y recuperar algunas de las considerables sumas invertidas en el diseño original. Estos niveles de especificaciones se mejoraron nuevamente en 1998 cuando el Mondeo se acercaba al reemplazo.
El lavado de cara dejó en el familiar sólo las puertas, el techo y los paneles traseros como en el modelo original. Incluso los extractores de las puertas traseras fueron sustituidos por un panel que lleva el nombre de Mondeo. El cambio más notable fue la introducción de la parrilla y unidades de iluminación envolventes más grandes. La versión berlina presentaba unas luces traseras distintivas. Estos incorporaban un panel reflector adicional que se extendía alrededor de la parte superior y lateral de las aletas traseras. A diferencia de las iteraciones vistas en el Scorpio y el Fiesta Mk IV muy renovados durante el año anterior, este lavado de cara fue bien recibido.
El interior también fue ligeramente revisado, aunque la arquitectura básica del tablero era la misma que antes. Se mejoraron las especificaciones de seguridad y el coche obtuvo un airbag de conductor de tamaño completo en lugar del 'euro-bag' más pequeño instalado en el Mk I Mondeo. El Mk II obtuvo una calificación de tres estrellas "marcada" en las pruebas Euro NCAP , que era promedio para los rivales de su época (la misma que el Vauxhall Vectra, mejor que el Citroën Xantia y el Peugeot 406 , y peor que el Nissan Primera). La estructura de los coches sufrió una intrusión excesiva en el espacio para los pies en el impacto frontal y un preocupante desplazamiento del pilar B en la prueba lateral.
El motor Zetec fue revisado exhaustivamente en 1998. La versión actualizada era mucho más refinada a altas revoluciones. En diciembre de 1998, Ford lanzó en Europa un automóvil deportivo con carrocería cupé basado en el Mondeo Mk II llamado Ford Cougar (o Mercury Cougar en Norteamérica). Este automóvil compartía los motores (2.0 I4, 2.5 V6), transmisiones, suspensión (parcialmente) y pisos del Mondeo, pero la carrocería era exclusiva del Cougar y fue uno de los últimos automóviles Ford diseñado bajo el New Edge de Ford. filosofía.
Junto con una plataforma completamente nueva, el Mondeo también utilizó los entonces nuevos motores Zetec de Ford , vistos por primera vez en 1991 en el Ford Escort , Ford Orion y Ford Fiesta .
Se utilizaron tres versiones del motor Zetec de 16 válvulas. Se utilizó la versión 1.6 L, con 90 CV (66 kW) del Escort, un 1.8 con 115 CV (85 kW) que también se encuentra en el Escort y el Ford Fiesta (105 y 130 caballos de fuerza métricos (77 y 96 kW)). mientras que se lanzó una nueva versión 2.0 L de 136 CV (100 kW).
Una alternativa a los motores Zetec era el turbodiésel Endura-D de 1,8 L. Este motor tenía su origen en el antiguo diseño diésel de 1,6 L (que a su vez se basaba en el bloque de motor Kent OHV de gasolina del Mk1-2 Escort y Mk1 Fiesta) y se utilizaba en el Fiesta y en otros lugares. Aunque no carente de méritos, no fue visto como un fuerte competidor de otros motores diésel europeos como el producido por Peugeot . El contraste entre esta unidad y la competencia parecía enorme cuando se abandonó el motor en 2000. Curiosamente, los vehículos con motor diésel se podían distinguir fácilmente por tener una parrilla ligeramente rediseñada para que fluyera más aire hacia la parte superior. intercooler.
En 1994 se introdujo un nuevo motor V6 de diseño estadounidense como parte de una revisión de la gama de modelos, en la forma de la unidad Duratec V6 de 24 válvulas, 2,5 L y 170 caballos de fuerza métricos (130 kW) , incluida principalmente para mercados donde los motores de gasolina de cuatro cilindros Los motores no son favorecidos [ ¿por quién? ] y normalmente están destinados al comprador europeo de alto nivel. Este motor, presentado por primera vez en el primo norteamericano del Mondeo, el Ford Contour, se caracteriza por su funcionamiento suave, árboles de levas accionados por cadena y mariposas adicionales en la entrada inferior para cerrar el camino de entrada a una válvula, brindando un mejor torque a baja velocidad. velocidades del motor, esto funcionaba por vacío en el Mk1 y se controlaba electrónicamente en el Mk2. Este motor originalmente tenía la marca 24v en el Mk1, pero luego se denominó V6, que suena más glamoroso.
Este motor también se utilizó para introducir la nueva marca "ST" en la gama Mondeo como modelo insignia (con menos especificaciones que un Ghia o un Ghia X), el ST24 en 1997. La potencia del motor se quedó en 170 CV (130 kW), al igual que otros modelos con motor de 2,5 L (por lo que era más lento que un Mk I 24v), pero el ST presentaba un acabado de cabina exclusivo (asientos de cuero), llantas de aleación exclusivas de 16 pulgadas (que originalmente solo estaban disponibles en un Ghia X Estate) y un kit de carrocería completo Rally Sport Appearance Pack de serie. La opción del kit de carrocería figuraba como una opción de eliminación para aquellos que no querían que se instalara como estándar. Posteriormente fue reemplazado por la edición limitada ST200 en 1999, con una versión SVT del V6 Duratec con una potencia de 200 CV (150 kW).
Aunque ninguno de estos modelos se vendió nunca en grandes cantidades, el marketing fue importante para Ford, ya que supuso una introducción a la gama ST como una versión más deportiva de toda la gama, especialmente significativa ya que, aparte del Focus RS, tanto el XR como el RS Las gamas de modelos se eliminaron gradualmente durante la década de 1990.
Ford vendió brevemente una versión con motor Zetec de 2.0 L y tracción en las cuatro ruedas , disponible entre 1995 y 1996 en automóviles con acabados Si, Ghia y Ghia X y en 1997 en el Mk2 en algunos países europeos.
La gama 1992-1996 tenía los siguientes niveles de equipamiento:
Las versiones de edición especial incluyeron los modelos 1.8 L Ultima (solo 1993-1994) y 1.8 L, 1.8 L turbodiesel Verona (solo 1995-1996) que incluían una combinación de componentes de modelos inferiores y superiores y adornos interiores exclusivos.
El Mk1 estuvo disponible con una opción de fábrica o del concesionario, kit de carrocería RS, de 1993 a 1995, que consistía en un estilo de parachoques aerodinámico delantero y trasero adicional que estaba adherido a los parachoques de fábrica, faldones laterales y un alerón montado en la tapa del maletero en todas las formas de carrocería, juntos con opción de llantas de aleación de 15” y 16”. Se ofreció como opción un kit de carrocería más sutil desde septiembre de 1995 hasta agosto de 1996, que constaba de parachoques de repuesto completos con luces antiniebla delanteras redondas y faldones laterales lisos; a los spoilers del maletero se les agregó una luz de freno adicional de alto nivel.
Una versión de edición especial del 2.0 Si estuvo disponible en 1993-1994 en cantidades limitadas y venía en Amarillo Citrino con una versión especial de la tela del asiento Si e incluía el kit de carrocería RS completo; estos se entregaron a cada concesionario Ford como herramienta promocional para La venta y un número aún menor de estos autos (~50) fueron tuneados por un concesionario, Hendy Ford, y equipados con diferentes árboles de levas, produciendo aproximadamente 150 CV y fueron identificados por gráficos especiales en los laterales.
Los niveles de equipamiento adicionales en otros mercados europeos incluyeron:
La gama 1996-2000 tenía los siguientes niveles de equipamiento:
Las variantes deportivas Mk II Mondeo renovadas incluían el ST24 y el ST200. El ST24 producía 170 bhp (130 kW) con su motor V6 24v de 2.5 litros y se lanzó con kits de carrocería Rally Sport Appearance Pack, junto con suspensión deportiva y asientos individuales deportivos de mitad de cuero. Su configuración estándar hacía que el ST24 pasara de parado a 100 km/h (62 mph) en 8,0 segundos, junto con una velocidad máxima de 238 km/h (148 mph). Norteamérica obtuvo una versión SE "Sport" del Contour, que presentaba ruedas exclusivas y los codiciados frenos traseros Sport Drum de 9 pulgadas. Los frenos de disco traseros finalmente estuvieron disponibles en Norteamérica en ciertos modelos Contour y Mystique, aunque algunos clientes se quejaron del nivel reducido de sensación con respecto a los tambores deportivos originales.
Luego, el ST200 se lanzó como el automóvil de los entusiastas, con un motor V6 24v de 2.5 litros sintonizado que producía 202 bhp (151 kW). Este motor hizo que el ST200 pasara de parado a 60 mph (97 km/h) en alrededor de 7,7 segundos, [6] y alcanzara una velocidad máxima de 151 mph (243 km/h). El ajuste incluyó un cuerpo del acelerador, levas, volante y colector superior diferentes, por nombrar algunos. Esta versión del Mondeo también tenía una suspensión deportiva aún más dura que la del ST24 y venía con asientos deportivos Recaro de mitad de cuero; el cuero completo estaba disponible como opción de costo. El ST200 se lanzó al público en Imperial Blue (todos los países recibirán el ST200) y, además, en Europa, Stardust Silver, Panther Black y Radiant Red. 66 también se fabricaron en Diamond White 73 (para uso de varias fuerzas policiales del Reino Unido). La contraparte norteamericana de este modelo se conocía como Contour SVT.
En Sudáfrica, los niveles de equipamiento ofrecidos fueron:
En Brasil, los niveles de equipamiento ofrecidos fueron:
El Ford Contour y su variante Mercury rebautizada , Mercury Mystique , son versiones norteamericanas del Ford Mondeo de primera generación, comercializado para los años modelo 1995-2000 como un sedán de cuatro puertas, que reemplaza al Ford Tempo y al Mercury Topaz . La producción en Kansas City Assembly en Claycomo, Missouri , y Cuautitlán Assembly comenzó el 15 de agosto de 1994. [7] [8]
Derivado directamente del Ford Mondeo Mk 1 (y desarrollado junto con él), el Contour y el Mystique compartieron la plataforma Ford CDW27 con su homólogo europeo. A diferencia del primer " coche mundial " de Ford (el Ford Escort de 1981), el Contour fue ligeramente rediseñado para adaptarse mejor a las demandas estadounidenses. Los tres compartían sistemas principales, incluida la estructura de la carrocería, el tren motriz y la suspensión. [9]
Aunque oficialmente estaba clasificado como un automóvil de tamaño mediano, el Contour estaba entre los sedanes más pequeños del segmento, y sus dimensiones interiores se convirtieron en un punto de crítica. [10]
El Contour y el Mystique compartían dos motores con el Mondeo, un 2.0 L Zetec de cuatro cilindros en línea de 125 hp y un 2.5 L Duratec V6 de 170 hp ; El turbodiésel de 1,8 litros del Mondeo nunca se vendió en Norteamérica. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar con ambos motores, y se ofrecía como opción una automática de cuatro velocidades.
El Ford Contour se produjo con tres niveles de equipamiento: GL básico (1995-1997), un LX de mayor contenido y un equipamiento SE deportivo. El motor de 2.0L era estándar en las versiones GL y LX, y el motor de 2.5L era estándar en los ejemplos con acabado SE. [11] Como cambio operativo durante 1996, se introdujo un paquete opcional "Sport" para los modelos GL y SE. El Mercury Mystique se produjo con dos niveles de equipamiento: GS de equipamiento estándar y LS de equipamiento superior (con un paquete opcional "Sport" disponible para ambas versiones); de 1997 a 1999, se ofreció una Mystique con versión base no designada. [12]
Lanzado en enero de 1997 para el año modelo 1998, Ford introdujo una versión actualizada del Contour y Mystique con fascia delantera, paneles laterales delanteros y traseros, faros y luces traseras rediseñados. Los tres modelos agregaron el nombre del modelo a la puerta trasera detrás de la ventana del pasajero (y Mercury agregó el emblema de su marca).
Para 1998, se introdujo una variante de alto rendimiento del Ford Contour, el Ford SVT Contour (en línea con el Ford Taurus SHO más grande ). Para 1999, el Ford Mondeo introduciría el acabado ST200; Si bien comparte el tren motriz del SVT Contour, el Mondeo ST200 adaptó diferentes modificaciones interiores y de chasis del SVT Contour.
El SVT Contour era una versión modificada del sedán Ford Contour del equipo interno de vehículos especiales de Ford , y todos los ejemplos proceden de Kansas City Assembly. [7] Estaba propulsado por una versión mejorada del V6 de 2,5 L, que producía 195 caballos de fuerza (200 caballos de fuerza a partir de 1999). Combinado únicamente con una transmisión manual de 5 velocidades, el vehículo experimentó mejoras en el manejo y el rendimiento, incluyendo suspensión reajustada, frenos mejorados, ruedas más grandes y neumáticos de alto rendimiento, junto con la instalación de diferentes asientos, molduras, instrumentos de cara blanca, y carrocería nueva. En línea con el Ford Mustang SVT Cobra , el Ford SVT Contour estaba disponible principalmente mediante pedido especial en concesionarios Ford especialmente designados.
El SVT Contour se produjo de 1997 a 2000, con un cambio de funcionamiento importante durante 1998 (lo que efectivamente convirtió a la variante en un año modelo 1998.5).
A mitad de producción del modelo 1998 (fabricado después de febrero de 1998), Ford decidió realizar varios cambios más en el SVT Contour. Esto resultó en una distinción notable entre los SVT Contours de principios y finales de 1998. Para diferenciar entre los dos, el modelo de finales de 1998 a veces se denomina "1998.5", o alternativamente el modelo de principios de 1998 como "E0" y el modelo de finales de 1998 como "E1". Los cambios de mitad de año se enumeran a continuación.
Tanto el Contour como el Mystique fueron elogiados por su manejo y calidad de marcha , e incluso fueron denominados "Un divertido sedán de cuatro puertas que ofrecía movimientos europeos a precios estadounidenses" en una reseña de Edmunds. Para la versión SVT, Edmunds.com nombró al Contour SVT como el sedán más buscado por menos de $25,000 en 1999.
El Contour y el Mystique estuvieron en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1995, 1996 y 1997. Aunque el personal de Car and Driver escribió un artículo en 2009 disculpándose por la inclusión del Ford Contour en la lista de los "Diez Mejores", fue el único coche, el personal no se retractó rotundamente de la lista, pero sí mencionó que, en retrospectiva, el coche debería haber sido considerado demasiado pequeño para que su rango de precios cumpliera adecuadamente con los criterios, y que esta es la razón probable por la que el coche no logró alcanzar una apelar. [10]
El Ford Contour también fue nombrado All Star de la revista Automobile en 1995, 1996, 1997 y 1998. [13]
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le dio al Contour una calificación general de "Pobre" en el choque de impacto frontal. La cabeza, el cuello y el pecho estaban bien protegidos y el movimiento del maniquí estaba bien controlado, pero la intrusión excesiva en el espacio para los pies contribuyó a fuerzas elevadas en ambas piernas y a una clasificación estructural "marginal". [14] El Contour recibió cinco estrellas tanto para el conductor como para el pasajero en la prueba de la NHTSA.
En Europa, el Mondeo fue declarado inmediatamente líder de clase. Fue elegido Coche del Año en 1994, por delante del nuevo modelo Xantia de PSA . [15] El Mondeo renovado fue inicialmente popular, siendo el tercer automóvil nuevo más vendido en Gran Bretaña desde 1996 hasta 1998. Sin embargo, en 1999 cayó al sexto lugar y fue superado en ventas por su mayor rival, el Vauxhall Vectra .
En Norteamérica y Australia, el Contour/Mondeo no tuvo tanto éxito. En Estados Unidos y Canadá, el Contour sufrió incompatibilidad de mercado con el Ford Tempo anterior , que al final de su producción era un diseño obsoleto de principios de la década de 1980 que se vendía principalmente a clientes y flotas de gama baja debido a su precio bajo. Por el contrario, el Contour era significativamente más caro ya que Ford esperaba venderlo por sus cualidades redentoras; un modelo base Contour 1995 costaba $13,310, que era más de $2,000 más caro que un modelo base Tempo 1994, y varios cientos de dólares más caro que un Tempo LX 1994 con todas las opciones, lo que lo dejaba fuera del mercado para los clientes que regresaban de Tempo.
En cambio, los clientes en el rango de precios del Contour se sintieron atraídos por el Taurus , que era más grande y ofrecía una mejor relación calidad-precio, o por el Escort , que era menos costoso. Los grandes incentivos de fábrica para el Taurus saliente a lo largo de 1995 en anticipación de un modelo completamente rediseñado que se lanzaría más adelante ese año ayudaron al Taurus a entrar en el mercado inicial del Contour.
Anticipándose a esto, Ford llevó el Taurus a un nivel superior con el lanzamiento del modelo rediseñado de 1996, pero la mala recepción por parte de los clientes del diseño del nuevo modelo y el precio más alto obligaron a Ford a descontarlo considerablemente y reducir continuamente su precio base a lo largo de su vida, reviviendo la sala de exposición. Competencia entre ambos modelos. Además, el Contour se vio perjudicado por la fuerte competencia en el segmento medio por parte de otros fabricantes de automóviles estadounidenses. El Chrysler Cirrus de precio similar , que se lanzó para el año modelo 1995, igualaba al Contour en diseño, rendimiento y dinámica de conducción, pero tenía más características y un interior más grande. El lanzamiento en 1996 del Chevrolet Malibu de menor precio también redujo las ventas de Contour.
El Mondeo se lanzó en Australia en 1995, pero no fue un éxito de ventas, donde, de manera similar, estaba disponible un modelo local mucho más grande, el Falcon , que se abandonó en 2000. Ford Australia se retiró por completo del segmento de tamaño mediano del mercado australiano, argumentando que estaba en declive. La versión familiar, el primer Ford de tamaño mediano de su tipo que se vendió en Australia desde el Cortina, se abandonó en 1999. Tuvo problemas con los modelos medianos japoneses como el Honda Accord y el Subaru Liberty , así como con el Holden Vectra . importado de Europa, aunque a diferencia del Mondeo, ensamblado brevemente localmente. [16] Desde entonces, el Mondeo regresó a Australia en 2007 con un modelo completamente nuevo.
Algunos periodistas automovilísticos propusieron una teoría; Debido a que el Mondeo fue desarrollado en Europa con aportes limitados de las operaciones de Ford en Norteamérica y Australia, los ejecutivos de ambas operaciones no estaban entusiasmados con el automóvil y no tuvieron reparos en dejarlo fracasar en el mercado para permitir el éxito continuo de sus modelos desarrollados localmente. Ford retiró el Mondeo de ambos continentes en 2000. El Mondeo regresó a América del Norte en 2012 como el Fusion 2013 rediseñado como parte del plan de negocios "One Ford". Los Mondeos rediseñados, debido a su mayor tamaño, mejores precios, mayor aporte de desarrollo de las operaciones australianas y estadounidenses y cambios demográficos del mercado, tuvieron éxito en ambos continentes.
En Australia, los Ford Mondeos de 1995 a 2000 fueron evaluados en las Clasificaciones de seguridad de automóviles usados de 2006 como una protección "significativamente mejor que la media" para sus ocupantes en caso de accidente. [17]
El Mondeo se lanzó en Nueva Zelanda para reemplazar al Telstar basado en el Mazda 626 luego del cierre de la planta de ensamblaje de Ford en Nueva Zelanda en 1997. Muchos Mondeos de modelos anteriores, usados importados de Japón, también se vendieron localmente.
En 1997, el Mondeo se introdujo en Sudáfrica como sustituto del Ford Telstar. Se produjo localmente en su planta de Silverton en modelos sedán de 1,8 litros y 2,0 litros. Como la producción se limitó a un estilo de carrocería, se importaron modelos Estate (2,0 litros) Hatchback (2,5 litros V6) junto con los modelos sedán. El Mondeo fue uno de los primeros automóviles convencionales en Sudáfrica en introducir bolsas de aire como equipo estándar. [ cita necesaria ] Las ventas de berlinas nunca fueron un gran éxito [ cita necesaria ] : un mercado de vehículos aún conservador cita un estilo bastante radical como el principal problema. El estilo se abordó en parte mediante un modelo Aspen, que presentaba llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros y detalles de cuero completo.
En Taiwán , Ford Lio Ho produjo una versión del Mondeo conocida como Mondeo M2000, que tenía una parte delantera similar al Mercury Mystique saliente, pero con insignias de Ford. Su parte trasera era similar a la de los modelos europeos. Este modelo también se exportó a China . [18]
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