El Ford Taurus de segunda generación es un automóvil producido por Ford de 1991 a 1995, que sirvió como la segunda de seis generaciones del Ford Taurus . El Taurus de segunda generación compartió todas sus partes mecánicas con el Ford Taurus de primera generación , pero su exterior e interior fueron rediseñados casi por completo. [1] Sin embargo, su exterior todavía se parecía mucho al del Taurus de primera generación, lo que llevó a muchos a creer que la segunda generación era simplemente un lavado de cara del Taurus de primera generación. [1] Sin embargo, esto es parcialmente cierto porque el modelo familiar, desde el pilar B hasta la parte trasera del automóvil, era un remanente de la primera generación. La segunda generación del Taurus resultó ser muy popular, vendiendo 410.000 unidades en su primer año, convirtiéndose en el coche más vendido en Estados Unidos . [2] Mantendría este título hasta 1995, cuando fue descontinuado y reemplazado por el Ford Taurus de tercera generación . [3]
El exterior de la segunda generación fue completamente rediseñado respecto a la primera generación. Su longitud se incrementó unos cuantos centímetros, pesaba un par de cientos de libras más y tenía una línea de techo más redondeada. [1] Todos los paneles de la carrocería, excepto las puertas, fueron rediseñados. Sin embargo, muchos de los componentes rediseñados se parecían mucho a los de la generación anterior, lo que llevó a muchos a creer erróneamente que esta generación es sólo un lavado de cara de la generación anterior. [3]
El morro delantero fue rediseñado con faros más delgados , conservando al mismo tiempo el morro de "respiración inferior" de la primera generación, aunque con un diseño aerodinámicamente más eficiente que fluía hacia el parachoques delantero. En la parte trasera, recibió nuevas luces traseras que se parecían mucho a las de la generación anterior, así como un clip trasero completamente nuevo. El maletero también fue rediseñado, con un spoiler integrado en el diseño de la tapa del maletero para hacer que el automóvil sea más eficiente aerodinámicamente. [1]
También en esta generación, cada modelo de Taurus recibió un acabado exterior diferente. El Taurus L de nivel más bajo tenía espejos y molduras de ventanas de plástico de color gris claro, mientras que los parachoques y las molduras laterales también eran de color gris claro. El GL, el modelo de precio medio, tiene molduras de ventana cromadas y espejos del color de la carrocería, aunque conserva los parachoques y molduras laterales grises. El modelo LX de gama alta tenía los parachoques del mismo color, además de que se reemplazó el borde lateral gris con un revestimiento de carrocería del mismo color. Los modelos L y GL de 1992 (y el Mercury Sable GS) también se podían pedir con una pintura de dos tonos, en la que, en lugar de ser grises, los parachoques y las molduras laterales estaban pintados en un tono ligeramente más oscuro que el color de la carrocería del vehículo. [1] Para reducir costos, esto se suspendió para el año modelo 1993, ya que todos los modelos recibieron molduras y parachoques del mismo color a partir de ese año. [1]
El interior también fue completamente rediseñado para 1992. El Taurus recibió un nuevo tablero que, al igual que la generación anterior, fue diseñado para ser fácil de usar. [3] Al igual que la generación anterior, tenía todos los controles principales del vehículo ubicados cerca del lado izquierdo del tablero, para estar al alcance del conductor. Al igual que en la generación anterior, todos los controles fueron diseñados para ser reconocibles al tacto y ser operados por el conductor sin apartar la vista de la carretera. [3] El nuevo tablero también contenía tres botones a la derecha del grupo de indicadores que permitían al conductor operar la radio sin apartar la vista de la carretera. La radio también fue rediseñada, mientras que el resto del tablero inferior fue heredado de la generación anterior, al igual que el volante. [1] El nuevo tablero también fue diseñado para contener una bolsa de aire del lado del pasajero, la primera de su tipo. [3] Era opcional en los modelos de 1992 y se convirtió en estándar en 1993, lo que convirtió al Taurus en el primer automóvil de su tipo en tener dos bolsas de aire delanteras. [3]
También se rediseñaron los asientos y los paneles de las puertas. Los nuevos paneles de las puertas contenían apoyabrazos integrados, con los controles de las ventanas y cerraduras eléctricas montados en plano en su parte frontal, lo que permitía al conductor operarlos sin mover el brazo. Estos interruptores, junto con todos los controles principales, se iluminarían cuando se encendieran los faros, lo que permitiría al conductor verlos fácilmente por la noche.
A diferencia de la primera generación, el interior no era tan personalizable en la segunda generación, y muchas opciones que estaban disponibles anteriormente se eliminaron para 1992. La segunda generación ahora usaba solo un diseño de asiento único compartido con todos los modelos (la primera generación LX tenía su propio diseño de asiento único) y solo estaba disponible en dos configuraciones; con un asiento tipo banco delantero y una palanca de cambios montada en la columna, o con asientos delanteros individuales y una consola central con una palanca de cambios montada en el piso. La consola era una herencia de la primera generación, aunque fue rediseñada para 1993. La variante familiar incluía asientos dobles plegables orientados hacia atrás en la parte trasera.
Para 1992, el Taurus estaba disponible en tres modelos; L, GL y LX. Al igual que con la primera generación, el L era el modelo básico, el GL era el modelo de precio medio y el LX era el modelo de lujo. Debido a las decepcionantes ventas, el L se abandonó después de 1992, [1] dejando al GL como el modelo básico. Para el año modelo 1995, se añadió un nuevo modelo SE, destinado a ser una versión económica del SHO . [1] Estaba un paso por encima del GL básico, un paso por debajo del LX superior de la línea, y venía de serie con asientos delanteros individuales y una consola central con una palanca de cambios montada en el piso, así como un alerón trasero tomado prestado de el sho. [1] El SE nunca estuvo disponible como camioneta.
La segunda generación también llegó en una versión policial modificada . Un Taurus policial era una versión GL con el motor Essex V6 de 3,8 litros que era ligeramente diferente del motor Essex normal. [5] La potencia de la versión policial de Essex era 15 CV (11 kW) mayor que la estándar debido a la adición de un sistema de silenciador de escape doble , similar al estándar del SHO; Se añadió un tubo en Y después del resonador, lo que permitió la división a ambos lados de la parte trasera del vehículo. [6] Otros cambios incluyeron un tanque de combustible más grande , líneas de freno de acero inoxidable , frenos de disco estándar en las cuatro ruedas con ABS , una fascia de parrilla delantera modificada que tenía una hendidura para permitir un mayor flujo de aire hacia el radiador y una calibración certificada de 140 mph ( 230 km/h) velocímetro . [1] Algunos se compraron para hacer cumplir los límites de velocidad , y el anonimato del automóvil ayudaba en esa función. [7] El paquete policial Taurus no resultó ser muy popular y, a menudo, el Crown Victoria de Ford lo superó en ventas .
Cuando se abandonó el motor de cuatro cilindros HSC de 2,5 L a principios de 1991, junto con la transmisión automática ATX de tres velocidades, todos los modelos Taurus de segunda generación siguientes venían de serie con el motor Vulcan V6 de 3,0 L de 140 caballos de fuerza (104 kW) , excepto el LX. camioneta que venía con un Essex V6 de 3.8 L. El Essex era opcional en todos los demás modelos Taurus. Todos los motores de esta generación utilizaron la transmisión automática AXOD-E de cuatro velocidades , hasta 1993, cuando fue reemplazada por la transmisión AX4S de cuatro velocidades , que se utilizó durante el resto de la producción de esta generación en la mayoría de los modelos. Algunos modelos de 3,0 L de 1994 a 1995 venían con la transmisión AX4N.
Esta generación del Taurus se exportó a Japón en cantidades limitadas y se vendió en concesionarios de automóviles japoneses llamados Autorama (una empresa conjunta con Mazda ), donde el Taurus SHO era el único modelo disponible en versiones sedán y familiar con posiciones de conducción por el lado izquierdo hasta 1995. Para los compradores japoneses, se consideraba un vehículo de lujo ya que las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor excedían las regulaciones del gobierno japonés , y los compradores en Japón estaban obligados a pagar impuestos adicionales.
Un Mercury Sable rediseñado, un modelo hermano del Taurus dirigido a un público más exclusivo, salió a la venta junto con el Taurus en 1991. Al igual que la primera generación, el Sable compartía todos los componentes mecánicos del Taurus pero tenía una carrocería y un interior únicos. Al igual que el Taurus, el diseño del Sable de segunda generación se parecía mucho al modelo de primera generación, aunque la carrocería y el interior fueron rediseñados casi por completo y el nuevo modelo era más corto que su predecesor; Mientras que el Sable de primera generación tenía una distancia entre ejes extendida, el modelo rediseñado tenía la misma distancia entre ejes que el Taurus. El nuevo modelo todavía se ofrecía en los modelos GS y LS en carrocerías sedán y familiar; durante el año modelo 1995 se ofreció una versión LTS de primera línea en el sedán. Los sistemas de propulsión y la mayoría de las opciones eran los mismos que los del Taurus, aunque no se ofreció ninguna contraparte del Taurus SHO. El Sable se produjo al mismo tiempo que el Taurus hasta el año modelo 1995.
En 1993, Ford Canadá construyó a mano 40 Mercury Sables propulsados por motores SHO V6 como parte de su programa AIV (Vehículo Intensivo de Aluminio) y lanzó 20 al público. Usando elementos de suspensión de aluminio y paneles de carrocería de aluminio, unidos con un proceso de soldadura por puntos y un proceso de unión adhesiva desarrollado específicamente para este vehículo, el resultado final fue un automóvil que era 400 libras más liviano que un SHO Taurus. En 1995, Multimatic Motorsports inscribió uno de estos vehículos en el evento One Lap of America , terminando 15º en general y 1º en la clase de sedán de precio medio. [8] [9] [10] [11]
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El Ford Taurus SHO de segunda generación se lanzó en el otoño de 1991, junto con el Taurus. A diferencia de la primera generación, este SHO contenía un revestimiento de carrocería menos agresivo, así como una parte delantera única que utilizaba piezas en gran medida prestadas del Mercury Sable. [1] Al igual que el Taurus y el Sable, la transmisión del SHO se transmitió desde la primera generación. El único cambio importante se produjo en la década de 1993, cuando la transmisión automática pasó a ser opcional. [1] Los automóviles equipados con transmisión automática obtuvieron un motor ligeramente más grande con la misma potencia debido a árboles de levas menos agresivos. [1]
