El AXOD era un transeje automático de 4 velocidades para automóviles con tracción delantera transversal de Ford Motor Company . Se introdujo en el Ford Taurus / Mercury Sable de 1986 (con el motor Vulcan V6 de 3,0 L ). El AXOD y sus sucesores se fabrican en la planta Van Dyke Transmission de Ford en Sterling Heights, Michigan . La producción del último miembro de la familia, el 4F50N (un cambio de nombre del AX4N), finalizó en noviembre de 2006.
El AXOD tiene una letra de código "T" en su placa de datos. El transeje del AXOD tiene 17 pernos para sujetar el cárter de fluido. [ cita requerida ]
Aplicaciones:
El AXOD se actualizó con controles electrónicos en 1991 como el AXOD-E . Los controles electrónicos de cambio y del convertidor de par se integraron con el módulo de control electrónico del Taurus para lograr cambios más suaves.
Este tenía un código de placa de datos de "T" para los modelos de 1991 y 1992.
Aplicaciones:
En 1993, el AXOD-E pasó a llamarse AX4S. Además del cambio de nombre, se realizaron mejoras en la lubricación del conjunto de engranajes y se aumentó la capacidad. Se implementó un conjunto de pistón centrífugo en la posición intermedia del embrague para mejorar la calidad del cambio de 1.ª a 2.ª y de 2.ª a 1.ª y se aumentó la durabilidad del embrague en algunos modelos. También se introdujeron materiales de fricción de alta energía. Se introdujo un nuevo embrague de convertidor de par de pistón doble (TCC) con el AX4S y el AX4N en algunos modelos. El cárter del transeje de este modelo a veces indicará "AXOD Metric" ya que se basa en el transeje AXOD. El código de la placa de datos para esta transmisión es "L".
Aplicaciones:
El AX4N es una versión mejorada del AXOD básico y es más confiable. Este cambio de transmisión no es sincrónico (como lo indica la "N" en AX4N) y tiene una calidad de cambio mejorada con respecto al AX4S anterior. Aunque es similar en diseño y dimensiones, es un transeje diferente a las transmisiones AXOD anteriores. El AX4N tiene 19 pernos para sujetar el cárter de fluido. Se utilizó en los modelos Taurus SHO de 1996 a 1999 y era estándar en los modelos con motor Duratec. También aparece en algunos modelos con motor Vulcan de 1994 a 2002. Se convirtió en estándar con ambos motores en 2003. Se le cambió el nombre a 4F50N en 2001. El código de la placa de datos es "X".
Aplicaciones:
Los modelos AXOD y AXOD-E anteriores tienen un historial de confiabilidad deficiente debido a problemas de lubricación interna. Estos problemas se solucionaron en su mayoría en 1995. Estos transejes requieren cambios de fluido y filtro cada 30,000 millas para maximizar la vida útil.
Las fallas del embrague intermedio que resultan en cambios 1-2 deficientes o patinaje son comunes en todos los miembros de la familia AX.
La falla del "acumulador de punto muerto a marcha" provoca cambios bruscos a una marcha de transmisión (R, OD, D, 1) desde "N" o "P". Esto puede volverse bastante violento. Motivos de la falla de esta pieza: pistón atascado, o sellos o resortes dañados o faltantes. Corrección para este problema: verifique si estas piezas están dañadas. Reemplace según sea necesario (ubicadas dentro del transeje, se recomienda que un taller de transmisión realice la reparación, pero NO se requiere una reconstrucción completa del transeje). Sin embargo, en general, la dificultad para cambiar de punto muerto a sobremarcha, de OD a N, de N a R y de R a N probablemente se deba a un cable de cambio estirado.
Otros problemas, como el bloqueo o la rotura del "trinquete" de estacionamiento, se producen en estas transmisiones principalmente debido a la negligencia del propietario al no utilizar el freno de estacionamiento correctamente o no utilizarlo en absoluto. Si se permite que el vehículo "retroceda" sobre el trinquete con mucha fuerza (como al estacionar en una pendiente pronunciada), el trinquete puede romperse o trabar los engranajes de modo que el vehículo se desplace o, cuando el propietario arranca el vehículo e intenta ponerlo en marcha, no puede mover la palanca de cambios de la posición de estacionamiento. Esto crea un problema complejo en el que el varillaje o el cable de la palanca de cambios pueden romperse debido al exceso de fuerza. La guía del propietario del vehículo indica que el procedimiento adecuado es aplicar el freno de estacionamiento antes de cambiar a la posición de estacionamiento, en lugar de confiar en el trinquete, ya que el trinquete es una última línea de defensa para evitar que el vehículo se mueva involuntariamente. Si el trinquete de estacionamiento se rompe o se dobla, pueden producirse daños graves en la transmisión.
Recientemente, [ ¿ cuándo? ] la NHTSA inició una investigación sobre el Ford Freestar y el Mercury Monterey debido a numerosas quejas con respecto a la transmisión 4F50N equipada. [1] Aunque la investigación se centra en el convertidor de par , estas fallas a menudo requieren que se reconstruya o reemplace todo el transeje.