Ford lanzó el modelo Ford Mondeo Mk3 (segunda generación) en octubre de 2000. Este Mondeo era considerablemente más grande que su predecesor y, aunque Ford abandonó su tema de diseño New Edge para la segunda generación, fue el primer vehículo que se benefició plenamente del Coche de concepto prodigio. Esto le dio un efecto general que muchos críticos consideraron más comedido y maduro, aunque mucho menos distintivo. Dos de las mayores debilidades del auto antiguo, el modesto espacio para las piernas en la parte trasera y la versión diésel poco competitiva, se solucionaron con una distancia entre ejes 50 mm (2,0 pulgadas) más larga y el nuevo motor diésel Duratorq . El diseño básico del chasis y la suspensión fue heredado de la generación anterior, lo que significó que el automóvil continuó la reputación de su predecesor por su manejo y conducción líderes en su clase. Este Mondeo llegó a México reemplazando al Ford Contour fabricado en Norteamérica , y se vendió de 2001 a 2007, cuando lo reemplazó el Ford Fusion . El Fusion y el Ford Five Hundred /Taurus del mercado norteamericano presentaban un estilo muy similar, por dentro y por fuera.
Siguiendo el estándar interior del Volkswagen Passat (B5) en 1996, Ford prestó mucha atención al interior del Mondeo de segunda generación y fue el primer gran fabricante americano en reaccionar al nuevo estándar establecido por Volkswagen. Ford prescindió del interior redondeado de estilo americano de la primera generación y desarrolló un diseño más sobrio, sofisticado y "germánico", utilizando materiales más caros.
Este Mondeo simplificó mucho los niveles de equipamiento; por ejemplo, los modelos del Reino Unido se simplificaron hasta LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X y ST. A pesar de esto, un lavado de cara a mitad de ciclo en 2003 vio la introducción de algunos niveles de equipamiento nuevos. Titanium y Titanium X colocados entre Zetec S y Ghia, y ST220 colocado encima de ST.
Al igual que su predecesor, la seguridad pasiva fue un importante punto de venta del Mondeo 2000. Con una carrocería aún más resistente, Ford introdujo su llamado "Sistema de Protección Inteligente" (IPS), que utilizaba un conjunto "inteligente" de sensores basado en una red neuronal , [ cita necesaria ] para decidir la mejor combinación de dispositivos de seguridad (tradicionales airbags del pasajero delantero, airbags laterales y airbags de cortina) para desplegarse en una situación de choque determinada. Para mejorar la seguridad activa, todos los modelos estaban equipados con frenos antibloqueo y distribución electrónica de la fuerza de frenado, con un programa electrónico de estabilidad (ESP) disponible como opción. El azul de alto rendimiento también era una opción por £2000. El marketing de Ford de la época afirmaba que el Mondeo era "uno de los lugares más seguros para estar". Sin embargo, las pruebas Euro NCAP del Mondeo 2000 a 2007 encontraron que protegía peor que la mayoría de sus rivales clave ( Vauxhall Vectra , Citroën C5 , Toyota Avensis , Volkswagen Passat ), logrando una calificación de 4 estrellas en el nivel inferior. Ford rediseñó parte del automóvil y se volvió a probar, pero el riesgo mayor que el promedio de lesión en el pecho del conductor en el impacto frontal persistió porque la primera y segunda generación del Mondeo se basaron en la plataforma CDW27, relativamente anticuada , que se relacionaba con la plataforma Mazda GE diseñada a finales de los años 1980.
El Mondeo se estableció como el automóvil más popular de Gran Bretaña en su clase y ocupó esta posición todos los años desde 2001 en adelante, aunque la popularidad de este tamaño de automóvil ha perdido ligeramente durante la década de 2000. Esta versión del Mondeo nunca ha llegado al sexto lugar en la lista oficial de SMMT de los autos más vendidos en el Reino Unido cada año. En 2003 ocupó el décimo lugar en la lista.
El Mondeo de segunda generación nunca se vendió en Australia , ya que Ford Australia argumentó que el segmento del mercado estaba en declive. [5] Sin embargo, en la vecina Nueva Zelanda , fue elegido Coche del Año en 2002 por el Gremio de Escritores de Automovilismo de Nueva Zelanda. [6]
Para el Mondeo de segunda generación, el motor Zetec fue reemplazado por motores Mazda L de 1,8 y 2,0 litros, con la marca Duratec de Ford. El motor V6 estándar de 2,5 L se mantuvo, mientras que se desarrolló una versión de 3,0 L para el ST220 y los modelos de acabado superior.
Hubo un defecto de diseño en las nuevas unidades de gasolina de 1,8 y 2,0 litros con válvulas de mariposa en el colector de admisión, que podría causar graves daños al motor si fallaban. Los componentes de plástico de las válvulas de mariposa se desgastan demasiado rápido y, cuando están lo suficientemente flojos, pueden provocar que se desmoronen y suelten piezas de metal y plástico en los cilindros del motor, lo que podría causar daños graves al motor (Cómo diagnosticar). Ford actualizó la pieza recientemente. 2002 hasta principios de 2003 y esto evitó en gran medida que el problema ocurriera en motores posteriores, aunque todavía se han reportado fallas aleatorias incluso en las piezas mejoradas. [7]
El arcaico motor turbodiésel Endura-D de 1,8 L se abandonó y se reemplazó por una unidad más sofisticada Duratorq common rail (TDCi y TDDi) de 2,0 L y 16 V con una turbina de geometría fija o variable. Este inteligente sistema de turbina permite una cierta cantidad de overboost , dando un 10% adicional aproximadamente de torque durante períodos cortos. Este motor, conocido dentro de Ford como Duratorq tipo "Puma", se vio por primera vez en la Transit en forma desafinada.
Se añadió a la gama una nueva transmisión automática denominada Durashift . Esta unidad tiene cinco marchas y se puede cambiar manualmente o como una automática. También se añadió a la gama una transmisión manual de seis velocidades, en lugar de tener solo una manual de cinco velocidades como se veía en el modelo anterior.
En junio de 2003, el Mondeo recibió una ligera mejora, siendo los nuevos modelos identificables por una parrilla cromada en forma de panal de mayor tamaño, faros antiniebla rediseñados, un nuevo salpicadero central fabricado con materiales de mayor calidad, con control de clima electrónico, o una radio Ford estándar, Radio Sony , o una radio de navegación por satélite /reproductor de CD, que también tiene control de clima integrado en la unidad en lugar del espacio que ocupa la unidad. La Durashift automática ahora está disponible con control en el volante. En esta etapa también se revisaron los motores de gasolina: se introdujo la nueva versión SCI (inyección directa) del motor Duratec de 1,8 litros, que genera 4 kW (5 CV) más que la unidad estándar. Además, se actualizó el equipamiento en toda la gama: la computadora de viaje ahora es estándar en todos los modelos y el control de crucero también es estándar en niveles de equipamiento y mercados seleccionados.
La versión deportiva principal fue la ST220, que reemplazó a la ST200 de la última serie de modelos. Estaba disponible en versión liftback, familiar y sedán. El ST220 producía 226 bhp (169 kW) con el nuevo motor V6 de 3.0 litros, que lo hacía capaz de pasar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 155 mph (249 km). /h). También había un ST TDCi, una versión deportiva del diésel normal. Este, disponible en todas las versiones, tenía un motor diésel de 4 cilindros y 2,2 litros que desarrollaba 153 CV (114 kW). Aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph).
Los modelos de gama superior (es decir, Zetec S, Ghia X y Titanium X), ahora tenían dos motores V6 disponibles; uno es el Duratec 25 existente transferido del modelo anterior y el otro es un Duratec 30; una variante más silenciosa y suave del motor ST220 de 3,0 litros, que producía 206 CV (154 kW). Este no era diferente en rendimiento al ST220, con un tiempo de 0 a 62 mph (100 km/h) de 7,9 segundos y una velocidad máxima de 151 mph (243 km/h).
En 2005, había dos nuevas opciones Duratorq common rail (TDCi), un 2.2L con 114 kW (155 PS) y una versión desafinada del 2.0L con 65 kW (89 PS). Además, se agregó el sistema de advertencia del cinturón de seguridad, que ahora es estándar, con una señal de advertencia sonora/visual que recuerda al conductor que debe abrocharse el cinturón de seguridad. El estilo se actualizó nuevamente, siendo la diferencia más notable las luces traseras modificadas.
Motores:
En México, el modelo era similar a la versión europea para reemplazar al Ford Contour . Los niveles de equipamiento eran Core, Edge, Ghia y 100 unidades del ST220 (vendido como edición limitada), se vendió solo con el motor 2.0 de 4 cilindros, 2.5 V6 y 3.0 V6 (para el ST220) de gasolina: no hay versiones turbodiésel ni familiares . estaban disponibles en México. Sus rivales más cercanos fueron el Chevrolet Vectra y el Volkswagen Passat. 2007 fue el último año del Mondeo para México, vendiéndose junto con el Ford Fusion hasta que finalmente lo reemplazó.
En Brasil, Ford do Brasil reimportó el Mondeo a partir de 2002, hasta que el Fusion lo reemplazó en 2006. [8] El Mondeo se ofreció sólo como sedán y tenía el motor 2.0 de 4 cilindros en línea de 143 hp . La versión V6 se vendió sólo durante la última generación (1999-2000). No había ninguna variante de combustible flexible disponible. Sólo había un nivel de equipamiento, el Ghia, con caja de cambios manual o automática.
En Taiwán, el Ford Mondeo de segunda generación (CD132) se produjo en Zhongli, Taiwán desde 2001. Fue rediseñado y comercializado por Ford Lio Ho como Ford Mondeo Metrostar. El rediseño incluyó aleaciones de 17 pulgadas, discos de freno de 14 pulgadas, una parte delantera completamente rediseñada y luces traseras rediseñadas, mientras que el interior permaneció igual que el modelo europeo, con cuero Nappa y el IP importado de Alemania. Se ofrecieron dos versiones de las parrillas, la anterior con barras verticales con la insignia de Ford en la parte superior y la última lanzada en 2003 para los modelos V6 con barras horizontales y el óvalo de Ford en el centro. La versión V6 de las rejillas estuvo disponible más tarde en modelos de acabado inferior como Koln Edition. A finales de 2003 se lanzó un lavado de cara llamado Ford Mondeo Metrostar A+, que presentaba una parte delantera completamente rediseñada y luces traseras rediseñadas una vez más. El modelo Mondeo RS con especificaciones europeas también se produjo en Taiwán a partir de 2002 y se ofreció como una variante más deportiva, mientras que el modelo europeo de alto rendimiento Mondeo ST220 fue importado. [9]
El Ford Mondeo Metrostar de Taiwán también se exportó a algunos países del este de Asia, incluidos China y Vietnam. [10] El Ford Mondeo Metrostar en Taiwán se produjo entre 2001 y 2007 únicamente como sedán de 4 puertas. El modelo está propulsado por un motor DOHC de 4 cilindros en línea de 2,0 litros o una opción de motor V6 2,5 DOHC para el modelo posterior a 2003. [10]
En China, la versión vendida fue la versión superior del Ford Mondeo Metrostar taiwanés exportado desde Taiwán, el modelo Mondeo Metrostar Ghia X, que no se ofreció en Taiwán y se vendió inicialmente por más de 300.000 RMB. Posteriormente, los precios del modelo producido en Taiwán se redujeron a 230.000 RMB. Después del lavado de cara del Ford Mondeo Metrostar A+, Changan Ford comenzó a producir el modelo diseñado por Ford Lio Ho a nivel nacional como Ford Mondeo en China, y más tarde se lanzó un lavado de cara menor con un nuevo parachoques delantero. [9]
