El Ford Five Hundred es un sedán de cuatro puertas, cinco pasajeros, motor delantero, tracción delantera o en las cuatro ruedas, de tamaño completo y techo alto [6] fabricado y comercializado en América del Norte por Ford en una sola generación para los años modelo 2005-2007. Fue un subproducto directo de la adquisición de Volvo Cars por parte de Ford en 1999 ; un fuerte cambio de mercado en los gustos automovilísticos desde los sedanes a las minivans y SUV/CUV - y un esfuerzo concertado de Ford para repensar la fórmula tradicional sedán/familiar. [7]
Ford decidió continuar con su cuarta generación del Taurus , fundamental para las ventas de la flota de la compañía, y superponer esa producción con el nuevo sedán, utilizando la marca Five Hundred y enfatizando su tracción total opcional y transmisión continuamente variable, amplias características de seguridad, gran volumen interior y asientos altos en punto H , estos últimos comercializados como asientos Command View .
Designado internamente como el modelo D258 , el Five Hundred fue diseñado por George Bucher, diseñador jefe, [1] [9] bajo la dirección del vicepresidente de diseño de Ford, J Mays [10], este último quien le dio al Five Hundred su nombre, [4] recordando el sufijo "500" que Ford había usado para designar el nivel de equipamiento superior de un modelo, como con el Galaxie "500" .
El motor de 203 hp y el estilo conservador del Five Hundred se convirtieron en puntos de crítica, y las ventas cayeron notablemente por debajo de las proyecciones de la compañía, lo que requirió descuentos sustanciales para su segundo año modelo. [11] El Five Hundred fue rápidamente renovado y se le dio una nueva placa de identificación para los años modelo 2008-2009, como el Ford Taurus de quinta generación .
El Five Hundred , que entró en producción el 12 de julio de 2004 [12] y salió a la venta en septiembre de 2004, alcanzó el 65% de sus ventas anuales previstas de 120.000 [13] , o unas ventas nacionales totales de 241.000 en tres años modelo. La marca Five Hundred siguió utilizándose fuera de Norteamérica.
En 2000, Ford presentó el concepto Prodigy , un híbrido diésel-eléctrico de 72 MPG diseñado como parte de la Alianza para una Nueva Generación de Vehículos . El Prodigy influyó en el diseño exterior del Five Hundred, así como en la parrilla horizontal de "tres barras" que posteriormente se convirtió en un tema de estilo de Ford.
Conocido por su estilo exterior minimalista, la "fuerte simplicidad gráfica" [16] de su diseño interior, cabina alta, asientos altos en forma de H y un invernadero prominente que recuerda al Volkswagen Passat (1997-2005) y al Audi A6 (1997-2004), el Five Hundred fue diseñado por George Bucher, diseñador jefe, [1] [2] bajo la dirección del vicepresidente de diseño de Ford, J Mays , quien previamente había diseñado tanto para Passat como para Audi mientras estaba en el Grupo Volkswagen. [3] El vicepresidente de Ford, Phil Martens, señaló que en un momento en el que la industria estaba tratando de diseñar crossovers basados en automóviles, el Five Hundred fue el primer automóvil basado en crossover. [17]
Plataforma y seguridad
El Five Hundred utiliza la plataforma Ford D3 compartida con el Mercury Montego y el Ford Freestyle . Una evolución de la plataforma Volvo P2 (utilizada en el Volvo S80 ), la plataforma D3 marcó el cambio a la tracción delantera en los sedanes Ford de tamaño completo; un sistema de tracción total electrohidráulico Haldex (basado en el utilizado en el Volvo S80 y el XC90) era opcional en todas las versiones del Five Hundred o Mercury Montego. [18]
Además de adaptar la plataforma P2 y su tracción total Haldex al Five Hundred, los ingenieros de Volvo incorporaron numerosas innovaciones de seguridad de Volvo. [19] Los asientos delanteros se asientan sobre una viga de acero hidroformada transversal al vehículo entre los pilares B (directamente debajo de una viga idéntica sobre los pilares B), complementada por un travesaño de techo reforzado [18] [20] —comercializado por Ford como arquitectura SPACE (Side Protection and Cabin Enhancement), una adaptación del Sistema de Protección contra Impactos Laterales (SIPS) de Volvo, que canaliza las fuerzas de impacto alrededor del habitáculo de pasajeros. Los rieles del bastidor delantero se rediseñaron para absorber mejor las fuerzas de impacto. [18] Volvo diseñó conjuntamente la columna de dirección colapsable y los airbags montados en el techo. [19] Con airbags frontales dobles de serie, el Five Hundred estaba disponible con un paquete de seguridad opcional que incluía airbags laterales y airbags de cortina. [18] El Five Hundred recibió una calificación de cinco estrellas por su desempeño en impactos frontales y laterales en pruebas gubernamentales, así como una calificación de "Mejor elección" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras por su desempeño en choques frontales. [21]
El Five Hundred incorporaba suspensiones independientes delanteras y traseras, suspensión delantera MacPherson y un eje trasero multibrazo con amortiguadores coilover, junto con barras estabilizadoras delanteras y traseras [18] y frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas (12,5 pulgadas delante, 13 pulgadas detrás). [18]
El Five Hundred/Mercury Montego estaba equipado con un solo motor, compartido con el Ford Taurus: un Duratec V6 de 3.0 L y 203 hp, combinado con una transmisión automática Aisin de 6 velocidades (para versiones con tracción delantera) o una ZF CVT (para AWD), esta última una novedad para un fabricante de automóviles nacional estadounidense. [19]
Embalaje
“El espacio es el máximo lujo.” [2]
George Bucher, diseñador jefe
Una característica distintiva del Five Hundred es su altura total de 61,5", más de 5 pulgadas más alto que el Ford Taurus comercializado junto a él. El diseño de techo alto permitió un punto H elevado (punto de la cadera). [22] Al igual que con el Ford Focus de primera generación , los asientos del Five Hundred estaban colocados relativamente altos del piso, lo que proporcionaba una posición de asiento erguida para mejorar la visibilidad, el acceso, la salida y la confianza del conductor. El asiento trasero estaba colocado más alto que los asientos delanteros. El asiento trasero plegable 60/40 complementaba el maletero de 21 pies cúbicos (más grande que el Lincoln Town Car). Con la opción de un asiento de pasajero delantero plegable, un Five Hundred podía transportar objetos de hasta diez pies de largo dentro del vehículo.
Si bien la visibilidad fue un factor que impulsó la posición elevada de los asientos, la seguridad fue otro factor. Los asientos, derivados del sistema de protección contra impactos laterales (SIPS) de Volvo, se ubicaban sobre una viga de acero transversal debajo de los asientos delanteros.
George Bucher, diseñador jefe de Ford, dijo que "fue un desafío esculpir una carrocería estilo Ford alrededor de un chasis Volvo, y agregó que los diseñadores usaron lo que él llama superficies más simples con líneas tensas para darle al auto un aspecto moderno sin perder sus proporciones de automóvil de pasajeros". [20]
Niveles de equipamiento, equipamiento y actualizaciones
En su introducción, Ford comercializó el Five Hundred en tres niveles de equipamiento: SE , SEL y Limited . Un sistema de tracción total estaba disponible en toda la gama e incluía amortiguadores autonivelantes. Los precios base comienzan en US$ 22,795 para un SE con tracción delantera y llegan hasta US$ 28,495 para un Limited con tracción total . El acabado interior presentaba un nuevo sistema hidrográfico para malla metálica simulada en el acabado SE y madera veteada en SEL y Limited. [23] Todos los modelos recibieron una garantía de tres años por 36,000 millas.
MY 2005: Equipamiento del nivel de equipamiento 2005 incluido:
SE - El equipamiento del SE incluye tracción delantera; tapicería de tela; asiento del conductor eléctrico de seis posiciones con soporte lumbar manual; alimentación eléctrica retardada para accesorios; apertura remota eléctrica del baúl; espejos eléctricos plegables; seguros eléctricos; ventanas eléctricas con subida/bajada de un toque en la ventana del conductor; control de crucero con controles en el volante, velocímetro y tacómetro negros, columna de dirección inclinable y plegable (alineada al tamaño del conductor y al uso del cinturón de seguridad, dos tomas de corriente, consola superior delantera con luz de techo, luces de mapa y soporte para gafas de sol; llantas de aleación pintadas de 17"; estéreo AM/FM con reproductor de CD simple; espejos y manijas del color de la carrocería; parrilla delantera negra; interior y consola con molduras de fibra de carbono simulada; tapetes delanteros y traseros, ocho portavasos, parasoles deslizantes con espejos de cortesía iluminados, aire acondicionado con controles rotativos; entrada iluminada, luces de lectura en la segunda fila, respaldos traseros plegables divididos 60/40, llanta de repuesto compacta, frenos antibloqueo, tecnología antirrobo pasiva con llave inmovilizadora de motor patentada de Ford, comercializada como SecuriLock ; sistema de alerta posterior a la colisión y entrada remota sin llave operada por llavero aumentada por un teclado montado en la puerta, comercializado como Securicode , para habilitar permisos escalonados o restringidos por tiempo, es decir, el código que proporciona acceso al vehículo pero no a su funcionamiento, y el código se puede cambiar fácilmente para evitar el acceso posterior al vehículo.
Las opciones del SE incluían transmisión CVT; parrilla cromada; control de tracción; y un paquete "Safety and Security" con bolsas de aire laterales montadas en los asientos delanteros y bolsas de aire laterales tipo cortina en dos filas; comercializado como Safety Canopy , junto con alarma perimetral antirrobo, espejos laterales con calefacción y luces de aproximación de seguridad.
SEL - El equipo SEL incluye adicionalmente Centro de mensajes con computadora de viaje, centro de información del vehículo y brújula; espejo retrovisor central electrocrómico con oscurecimiento automático; espejos laterales con calefacción; faros antiniebla; aire acondicionado canalizado hacia la parte trasera de la consola delantera, alarma de seguridad perimetral; faros automáticos; control automático de temperatura; parrilla cromada; estéreo AM/FM con reproductor de CD de 6 discos en el tablero con capacidad para MP3 y controles de audio en el volante, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con soporte lumbar manual; asiento del pasajero eléctrico de dos posiciones; asiento del pasajero plegable, tablero interior de madera simulada y tapizado de consola y espejo retrovisor con oscurecimiento automático.
Las opciones del SEL incluían transmisión CVT; sensores de estacionamiento traseros comercializados como Reverse Sensing System ; techo corredizo eléctrico; control de tracción; asientos de cuero fruncido (fruncido) y un paquete de seguridad con bolsas de aire laterales y de cortina en las dos filas.
Limited - El nivel de equipamiento Limited incluía además asientos de cuero fruncido (con frunces) con calefacción, asiento del conductor y espejos con memoria de dos posiciones, asiento del pasajero con ajuste eléctrico de cuatro posiciones y soporte lumbar manual, indicadores de color crema, reloj analógico, sistema de sonido de alta gama (comercializado bajo la marca Audiophile de Ford ) con un subwoofer y un estéreo AM/FM con reproductor de CD de 6 discos en el tablero y capacidad para MP3, espejos cromados y una red de carga en el baúl. Las opciones en el nivel de equipamiento Limited incluían transmisión CVT; sensores de estacionamiento traseros comercializados como Reverse Sensing System ; techo corredizo eléctrico; y transmisor Homelink integrado .
Actualizaciones de MY 2006: Ford ofreció los niveles de equipamiento SE, SEL y Limited para 2006, con una radio de navegación opcional de Pioneer con Sirius Satellite Radio (Limited); techo corredizo eléctrico y asientos de cuero, recientemente opcionales en el acabado SE, control de tracción opcional (anteriormente una opción obligatoria sin costo, en los modelos FWD) y un monitor de DVD desplegable montado en el techo, comercializado como Family Entertainment System. Un cambio a mitad de año en 2006 reemplazó la moldura lateral de la puerta central exterior en todos los niveles de equipamiento con una pequeña moldura de umbral en el borde inferior de la puerta, y agregó guardabarros negros en cada rueda.
Actualizaciones del modelo 2007: Para 2007, Ford discontinuó el nivel de equipamiento SE. Tanto el modelo SEL como el Limited fabricados después del 4 de septiembre de 2006 recibieron bolsas de aire laterales tipo cortina en las dos filas, comercializadas como Safety Canopy . El cuero fruncido (fruncido) pasó a ser opcional en el modelo SEL. La garantía del tren motriz se revisó a 5 años / 60,000 millas (97,000 km). Los paquetes de opciones del SEL incluían un paquete de "Seguridad y protección" (antes de septiembre de 2006) con bolsas de aire laterales tipo cortina en las dos filas, alarma perimetral antirrobo, espejos laterales con calefacción y luces de aproximación de seguridad; "Paquete Convenience con cambiador de CD de 6 discos en el tablero con capacidad para MP3, control electrónico automático de temperatura de dos zonas, faros automáticos, faros antiniebla y pantalla de temperatura exterior; paquete "Interior Power" con asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones y pedales ajustables eléctricamente; paquete Chrome con ruedas de aleación de 18 pulgadas y ocho rayos y una parrilla de malla con detalles cromados, y una garantía del tren motriz de 5 años / 60,000 millas.
Ingeniería
El Five Hundred fue diseñado con un sistema de control de calidad conocido internamente como Geometría Total del Vehículo (TVG). [18] Diseñado por Volvo, el TVG estaba basado en gran medida en computadoras, lo que permitía el acceso de diseñadores, ingenieros y proveedores a todos los datos y resultados relacionados con los prototipos en todas las etapas del proceso de diseño. [18] Con una mejor participación y acceso, se aumentó la precisión de ajuste y acabado en las piezas del prototipo, lo que disminuyó el tiempo necesario para los vehículos de producción preliminar, los llamados vehículos piloto . [18]
Utilizando una nueva electrónica de propulsión, el Five Hundred empleó un sistema de bus CAN con un controlador Black Oak y lenguaje de máquina PowerPC y cálculos de punto flotante para mejorar los tiempos de ejecución. [24]
Discontinuación
Wikinoticias tiene noticias relacionadas:
El Ford Taurus será revivido
Concepto Ford Five Hundred 2008. Por orden del director ejecutivo de Ford, Alan Mulally , se le cambió el nombre a Ford Taurus antes de su producción.
El Five Hundred finalizó su producción el 12 de abril de 2007, al igual que el Mercury Montego y el Ford Freestyle. [25] Para el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007 , Ford presentó una actualización de mitad de ciclo de 2008 del Five Hundred y Montego; los nuevos sedanes tenían un estilo de fascia delantera y trasera, nuevos interiores y nuevos motores con un V6 de 3,5 L y 263 hp y una nueva transmisión automática de 6 velocidades.
Aunque los cambios fueron recibidos positivamente, el director ejecutivo de Ford, Alan Mulally, decidió cambiar el nombre de los tres coches de la plataforma D3, y el Five Hundred y el Montego se convirtieron en los Ford Taurus y Mercury Sable de quinta generación; el Ford Freestyle, actualizado de manera similar, continuó como Ford Taurus X. Aunque el Taurus había estado fuera de los mercados minoristas desde 2006 (el Sable, desde 2005), Mulally citó la mayor familiaridad de marca de las placas de identificación Taurus/Sable como la razón para el cambio de nombre de los dos sedanes D3.
Para el año modelo 2010, el Ford Taurus se sometió a un rediseño extenso. Manteniendo el chasis D3, se revisaron el exterior y el interior para agregarle un estilo más agresivo. [26] Esta se convirtió en la última generación del Taurus para América del Norte.
Ventas e incentivos
Con la intención de aumentar la rentabilidad de la empresa y reducir los incentivos , [27] Ford proyectó unas ventas anuales de 120.000 unidades para el modelo Five Hundred. [13] Las ventas reales alcanzaron aproximadamente el 65% de las proyecciones. Durante su primer año modelo, Ford se abstuvo de ofrecer incentivos de mercado, [28] proporcionando incentivos sustanciales a mediados de su segundo año modelo. [11]
Recepción
En general: El Five Hundred fue bien recibido por su diseño tipo SUV, con una altura total elevada, asientos elevados y un gran volumen interior, así como por sus amplias características de seguridad y la transmisión CVT y tracción total disponibles.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2004, el entonces ejecutivo de GM, Bob Lutz , dijo: "Es muy eficiente en cuanto a espacio y equipamiento y parece tener un interior muy agradable desde el punto de vista de la artesanía. Pero para mí lo interesante es la amplia reutilización de esa arquitectura de tracción delantera y tracción total, el hecho de que comparte una arquitectura común con el Ford Freestyle y supuestamente con algunos modelos de Volvo. Si lo haces inteligentemente, puedes obtener una gran variedad de vehículos que se ven y se comportan de manera muy diferente". [31]
Mark Phelan, del Detroit Free Press, señaló que "si bien el nuevo sedán grande de Ford tiene muchas cosas buenas, no hay nada que amar. Es un automóvil práctico pero nada espectacular, con un par de defectos que lo colocan en la media del segmento de los sedán familiares". [32]
Rendimiento: Con un solo motor de 203 hp, el rendimiento del Five Hundred se consideró aceptable, aunque mediocre. [33] [34] [35] [36]
La propia Ford señaló las deficiencias de los motores, y el director de marketing de la compañía señaló en la presentación del automóvil que "uno de los obstáculos que vamos a tener que superar son los 203 caballos de fuerza". [37]
Los periodistas de automoción Tom y Ray Magliozzi dijeron que "algunos críticos (nota: no propietarios) se han quejado de la falta de potencia disponible del motor de seis cilindros y 203 caballos de fuerza, dado el peso del Five Hundred, que es de poco menos de 4.000 libras. Pero encontramos que el motor era perfectamente adecuado. Se movía en la autopista a 80 sin la menor queja. Y la potencia era perfecta en la ciudad. Sólo los pies de plomo tendrían motivos para quejarse". [22] Escribiendo para Motor Trend , Julian Mackie calificó el sonido del escape de "flatulento". [38]
Estilo: El equipo de diseño del Five Hundred había apuntado a un lujo sin pretensiones y sin culpa, [39] [40] y las evaluaciones variaron desde atractivo y elegante [41] hasta excesivamente conservador. [42] [13] [43] [44] [45] El New York Times calificó el estilo del Five Hundred de "rigurosamente discreto". [46]
El estilista George Bucher dijo que "no tiene un estilo exagerado, pero tiene una gran presencia debido a su tamaño; está diseñado para lucir muy elegante". [47]
El diseñador jefe de Ford, J. Mays, dijo: "Es parte de la naturaleza humana que todos deseen lo que no pueden tener. Digamos que usted aspira a tener un sedán de lujo alemán, pero simplemente no tiene el dinero para hacerlo. Con el Five Hundred, puede detenerse frente a un restaurante o un hotel de lujo en ese vehículo y no sentirse ni un poco avergonzado". [48]
En 2003, Danny Hakim del New York Times calificó al Five Hundred Ford como la "respuesta a los sedanes de estilo europeo como los de Volkswagen y Audi". [49] El estilo superior del automóvil, su invernadero , se destacó comúnmente por imitar de cerca, si no de manera flagrante, los diseños de Volkswagen y Audi del propio mandato anterior de Mays con el Grupo Volkswagen. [50] [42] [51]
MotorWeek afirmó: "Ford apuntó a una sensación más sofisticada con el Five Hundred, y el estilo lo refleja. Las líneas muestran una fuerte influencia europea, con un frontal que recuerda al popular Mondeo de Ford en Europa . La parte trasera es alta y ancha, con luces y habitáculo de aspecto muy alemán. No es sorprendente, ya que el jefe de diseño de Ford, Jay Mays, es un veterano del diseño de Volkswagen y Audi. De todos modos, el nuevo Five Hundred es atractivo desde todos los ángulos". [52]
Tom y Ray Magliozzi dijeron que "en el mejor de los casos, es sencillo, de un modo elegante y ligeramente europeo. En el peor, parece un coche de viejos sin ningún cuidado en el diseño". [22]
El periodista automovilístico ganador del premio Pulitzer, Dan Neil , que entonces trabajaba en Los Angeles Times, dijo que "cree que el diseño conservador del coche muestra una "admirable moderación", destacando una similitud con el Passat". "¿El coche es bonito y emocionante? No. Pero (es) equilibrado, maduro y es un trabajo de presentación fantástico. Sugiere salud mental, no rescate emocional". [51] Más tarde describiría el estilo del gemelo del Five Hundred, el Mercury Montego, como "casi tan sexy como revisar el cajón de la ropa interior de tu madre", añadiendo que no podía recordar "ningún producto diseñado que tenga un aspecto tan increíblemente barato como los controles de audio y climatización del coche". [45]
El conocido diseñador de automóviles y periodista Robert Cumberford dijo que "es un truco bastante bueno hacer que un automóvil nuevo parezca viejo, soso y aburrido desde el primer momento. 'Un Audi de los primeros tiempos con un injerto en el frontal de un (Ford) Mondeo' describe el estilo, y decir que es un automóvil con un motor de 5 litros y solo 3 litros bajo el capó describe el paquete mecánico". Sin duda es un buen automóvil, pero fundamentalmente poco interesante visualmente". [13]
Autos Canada señaló: "George Bucher, diseñador jefe del Five Hundred, lo describió en términos de "autoridad en la carretera" y "presencia" (en lugar de usar adjetivos como hermoso o elegante). Con este diseño, Ford [estaba] enfatizando el refinamiento y la falta de ostentación, y si bien no es de ninguna manera poco atractivo, tampoco [era] particularmente emocionante el Five Hundred". [53]
En 2014, el diseñador de Ford J Mays más tarde llamaría al Five Hundred demasiado conservador, comparando el vehículo con un traje de Brooks Brothers bellamente confeccionado , [54] otra vez diciendo "No creo que el Five Hundred o el Freestyle hayan sido uno de mis momentos más brillantes en Ford, pero diseñar un automóvil no es un esfuerzo individual y mucha gente tiene aportes sobre el tipo de producto que quieren. Llevo 13 años en la empresa y he tenido cinco directores ejecutivos. Algunos de esos directores ejecutivos han tenido gustos más conservadores que otros". [55] Mays reconoció más tarde lo siguiente sobre el estilo del Five Hundred: "Simplemente le falta el atractivo emocional que deberíamos haberle dado. Jugamos bien en equipo e hicimos todo lo posible para envolver con chapa metálica lo que era el mejor paquete de su clase, y terminamos con un coche que, creo, se comprometía en términos de estilo. Pero nunca volveremos a cometer ese error. De hecho, no hemos cometido un error como ese desde que lo hicimos. Creo que de todos los coches que he diseñado en mi carrera, lamento no haberme esforzado más en ese coche". [56]
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Enlaces externos
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