El Ford Five Hundred es un sedán de cuatro puertas, cinco pasajeros, motor delantero, tracción delantera o total, tamaño completo y techo alto [6] fabricado y comercializado en Norteamérica por Ford en una sola generación durante años modelo 2005-2007. Fue un subproducto directo de la adquisición de Volvo Cars por parte de Ford en 1999 ; un fuerte cambio en los gustos automotrices del mercado, que pasó de los sedanes a las minivans y SUV/CUV, y un esfuerzo concertado por parte de Ford para repensar la fórmula tradicional sedán/vagón. [7]
Ford optó por continuar con su Taurus de cuarta generación , fundamental para las ventas de la flota de la compañía, y superponer esa producción con el nuevo sedán, utilizando la placa de identificación Five Hundred y enfatizando su tracción total opcional y transmisión continuamente variable, amplias características de seguridad y gran volumen interior. y asientos con punto H alto , estos últimos comercializados como asientos Command View .
Designado internamente como modelo D258 , el Five Hundred fue diseñado por George Bucher, diseñador jefe, [1] [9] bajo la dirección del vicepresidente de diseño de Ford, J Mays [10] este último quien le dio su nombre al Five Hundred, [ 4] recordando el sufijo "500" que Ford había utilizado para designar el nivel de equipamiento superior de un modelo, como ocurre con el Galaxie "500" .
Las ventas estuvieron muy por debajo de las proyecciones de la compañía, lo que requirió importantes descuentos para su segundo año de modelo. [11] El Five Hundred fue rápidamente renovado y se le dio una nueva placa de identificación para los años de modelo 2008-2009, como la quinta generación del Ford Taurus .
Habiendo entrado en producción el 12 de julio de 2004 [12] y salido a la venta en septiembre de 2004, el Five Hundred alcanzó el 65% de sus ventas anuales proyectadas de 120.000 [13] , o unas ventas nacionales totales de 241.000 en tres años modelo. La placa de identificación Five Hundred continuó utilizándose fuera de América del Norte.
En 2000, Ford presentó el concepto Prodigy , un híbrido diésel-eléctrico de 72 MPG diseñado como parte de la Asociación para una Nueva Generación de Vehículos . El Prodigy influyó en el estilo exterior del Five Hundred, así como en la parrilla horizontal de "tres barras" que posteriormente se convirtió en un tema de estilo de Ford.
Destaca por su estilo exterior minimalista, la "fuerte simplicidad gráfica" [16] de su diseño interior, cabina interior alta, asientos con punto H alto y un invernadero prominente que recuerda al Volkswagen Passat (1997-2005) y al Audi A6 (1997-2004). , el Five Hundred fue diseñado por George Bucher, diseñador jefe, [1] [2] bajo la dirección del vicepresidente de diseño de Ford, J Mays , quien anteriormente había diseñado tanto el Passat como el Audi mientras trabajaba en el Grupo Volkswagen. [3] El vicepresidente de Ford, Phil Martens, señaló que en un momento en que la industria intentaba diseñar crossovers basados en automóviles, el Five Hundred fue el primer automóvil basado en crossover. [17]
Plataforma y seguridad
El Five Hundred utiliza la plataforma Ford D3 compartida con el Mercury Montego y el Ford Freestyle . Una evolución de la plataforma Volvo P2 (utilizada en el Volvo S80 ), la plataforma D3 marcó el cambio a la tracción delantera en los sedanes Ford de tamaño completo; un sistema electrohidráulico de tracción total Haldex (basado en el utilizado en los Volvo S80 y XC90) era opcional en todas las versiones del Five Hundred o Mercury Montego. [18]
Además de adaptar la plataforma P2 y su Haldex AWD al Five Hundred, los ingenieros de Volvo incorporaron numerosas innovaciones de seguridad de Volvo. [19] Los asientos delanteros se asientan sobre una viga transversal de acero hidroformada entre los pilares B (directamente debajo de una viga idéntica sobre los pilares B). [18] [20] ; comercializado por Ford como su SPACE , una adaptación del Sistema de Protección contra Impactos Laterales (SIPS) de Volvo , que canaliza las fuerzas del impacto alrededor del habitáculo. Los rieles del marco delantero fueron rediseñados para absorber mejor las fuerzas del impacto. [18] Volvo diseñó conjuntamente la columna de dirección plegable y las bolsas de aire montadas en el techo. [19] Con bolsas de aire delanteras dobles estándar, el Five Hundred estaba disponible con un paquete de seguridad opcional que incluía bolsas de aire laterales y bolsas de aire de cortina. [18] El Five Hundred recibió una calificación de cinco estrellas por su desempeño en impactos frontales y laterales en pruebas gubernamentales, así como una calificación de "Mejor elección" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras por su desempeño en choques frontales. [21]
Al incorporar suspensiones delanteras y traseras independientes, el Five Hundred utilizó una suspensión delantera con puntal MacPherson y un eje trasero multibrazo con amortiguadores helicoidales, junto con barras estabilizadoras delanteras y traseras [18] y frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas (delanteros de 12,5 pulgadas). , trasera de 13 pulgadas). [18]
Una característica distintiva del Five Hundred es su altura total de 61,5", más de 5 pulgadas más alto que el Ford Taurus comercializado junto a él. El diseño de techo alto permitía un punto H elevado (punto de cadera). [22] Al igual que con el primero, Generación Ford Focus , los asientos del Five Hundred estaban colocados relativamente altos del piso, proporcionando una posición de asiento erguida para mejorar la visibilidad, el acceso, la salida y la confianza del conductor. El asiento trasero estaba colocado más alto que los asientos delanteros plegables 60/40. El asiento complementaba el maletero de 21 pies cúbicos (más grande que el Lincoln Town Car). Con la opción de un asiento del pasajero delantero plegable, el Five Hundred podía transportar objetos de hasta diez pies de largo dentro del vehículo.
Si bien la visibilidad era un factor detrás de la posición más alta del asiento, la seguridad era otro. Derivado del Sistema de protección contra impactos laterales de Volvo (SIPS), los asientos se ubicaban sobre una viga de acero transversal debajo de los asientos delanteros.
George Bucher, diseñador jefe de Ford, dijo que "fue un desafío esculpir una carrocería estilo Ford alrededor de un chasis Volvo, y agregó que los diseñadores utilizaron lo que él llama superficies más planas con líneas tensas para darle al automóvil un aspecto moderno sin perder su carácter de automóvil de pasajeros". dimensiones." [20]
Niveles de equipamiento, equipamiento y actualizaciones.
En su presentación, Ford comercializó el Five Hundred en tres niveles de equipamiento: SE , SEL y Limited . Un sistema de tracción total estaba disponible en toda la gama e incluía amortiguadores autonivelantes. Los precios base comienzan en 22.795 dólares estadounidenses para un SE con tracción delantera y varían hasta 28.495 dólares estadounidenses para un Limited con tracción total . El acabado interior presentaba un nuevo sistema hidrográfico para malla metálica simulada en el acabado SE y madera tallada en SEL y Limited. [23] Todos los modelos recibieron una garantía de tres años y 36.000 millas.
Modelo 2005: 2005 El equipo de nivel de equipamiento incluye:
El equipamiento SE - SE incluye tracción delantera; tapicería de tela; asiento del conductor eléctrico de seis posiciones con lumbar manual; potencia accesoria retardada; liberación remota eléctrica del maletero; espejos eléctricos plegables; cerraduras eléctricas; ventanas eléctricas con subida y bajada de la ventana del conductor con un solo toque; control de crucero con controles en el volante, velocímetro y tacómetro negros, columna de dirección plegable e inclinable (alineada al tamaño del conductor y al uso del cinturón de seguridad), dos tomas de corriente, consola superior delantera con luz de techo, luces para mapas y soporte para gafas de sol; llantas de aleación pintadas de 17" estéreo AM/FM con reproductor de un solo CD; espejos y manijas del color de la carrocería; parrilla delantera negra; tapetes interiores y de consola de imitación de carbono, ocho portavasos, parasoles deslizantes con espejos de tocador iluminados; aire acondicionado con controles giratorios entrada iluminada, luces de lectura en la segunda fila, respaldos de los asientos traseros plegables y divididos 60/40, llanta de refacción compacta, frenos antibloqueo, tecnología antirrobo pasiva con llave inmovilizadora del motor patentada por Ford, comercializada como sistema de alerta posterior a un choque y control remoto ; -entrada remota sin llave operada por un teclado montado en la puerta, comercializado como Securicode , para permitir permisos escalonados o de tiempo restringido, es decir, el código da acceso al vehículo pero no su funcionamiento, y el código se puede cambiar fácilmente para evitar vehículos posteriores. acceso.
Las opciones SE incluían transmisión CVT; parrilla cromada; control de tracción; y un paquete "Seguridad y protección" con bolsas de aire laterales montadas en los asientos delanteros y bolsas de aire laterales de cortina en dos filas; comercializado como Safety Canopy , junto con alarma perimetral antirrobo, espejos laterales con calefacción y luces de aproximación de seguridad.
SEL - El equipamiento SEL incluye adicionalmente Centro de mensajes con computadora de viaje, centro de información del vehículo y brújula; espejo retrovisor central electrocrómico con atenuación automática; espejos laterales con calefacción; faros antiniebla; aire acondicionado por conductos hacia la parte trasera de la consola delantera, alarma de seguridad perimetral; faros automáticos; control automático de temperatura; parrilla cromada; Estéreo AM/FM con reproductor de CD de 6 discos en el tablero con capacidad para MP3 y controles de audio en el volante, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con lumbar manual; asiento del pasajero eléctrico de dos direcciones; asiento del pasajero plegable, tablero interior de imitación de madera y molduras de consola y un espejo retrovisor con atenuación automática.
Las opciones SEL incluían transmisión CVT; sensores de aparcamiento traseros comercializados como Reverse Sensing System ; techo corredizo eléctrico; control de tracción; Asientos de cuero fruncidos (fruncidos) y un paquete de seguridad con bolsas de aire laterales y de cortina de dos filas.
Limited : el nivel de equipamiento Limited incluía además asientos de cuero fruncido con calefacción, asiento del conductor y espejos con memoria de dos posiciones, asiento del pasajero eléctrico de cuatro posiciones con lumbar manual, indicadores de color crema, reloj analógico, sistema de sonido Audiophile con subwoofer y un estéreo AM/FM con reproductor de CD de 6 discos en el tablero y capacidad para MP3, espejos cromados y una red de carga en el maletero.
Las opciones de equipamiento limitadas incluían transmisión CVT; sensores de aparcamiento traseros comercializados como Reverse Sensing System ; techo corredizo eléctrico; y transmisor Homelink integrado .
Actualizaciones de MY 2006: Ford ofreció los niveles de equipamiento SE, SEL y Limited para 2006, con una radio de navegación opcional de Pioneer con radio satelital Sirius (Limited); techo corredizo eléctrico y asientos de cuero ahora opcionales en la versión SE, control de tracción opcional (anteriormente una opción requerida y sin costo, modelos FWD) y un monitor de DVD desplegable montado en el techo, comercializado como Sistema de entretenimiento familiar. Un cambio de mitad de año de 2006 reemplazó la moldura lateral exterior de la puerta central en todos los niveles de equipamiento con una pequeña moldura de umbral en el borde inferior de la puerta y agregó guardabarros negros en cada rueda.
Actualizaciones de MY 2007: Para 2007, Ford descontinuó el nivel de equipamiento SE. Tanto las versiones SEL como Limited fabricadas después del 4 de septiembre de 2006 recibieron bolsas de aire laterales de cortina de dos filas, comercializadas como Safety Canopy . El cuero fruncido (fruncido) se volvió opcional en la versión SEL. La garantía del tren motriz se revisó a 5 años/60 000 millas (97 000 km). Los paquetes de opciones SEL incluían un paquete de "Seguridad y protección" (antes de septiembre de 2006) con bolsas de aire laterales y de cortina laterales de dos filas, alarma perimetral antirrobo, espejos laterales con calefacción y luces de aproximación de seguridad; "Paquete Convenience con cambiador de CD de 6 discos en el tablero con capacidad para MP3, control de temperatura automático electrónico de doble zona, faros delanteros automáticos, faros antiniebla y pantalla de temperatura exterior; paquete "Interior Power" con asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones y ajuste eléctrico pedales cromados con llantas de aleación de 18 pulgadas y ocho radios y una parrilla de malla con detalles cromados, y una garantía del tren motriz de 5 años/60,000 millas.
Ingeniería
El Five Hundred fue diseñado con un sistema de control de calidad conocido internamente como Geometría Total del Vehículo (TVG). [18] Diseñado por Volvo, TVG estaba basado en gran medida en computadora, lo que permitía el acceso de diseñadores, ingenieros y proveedores a todos los datos y resultados relacionados con los prototipos en todas las etapas del proceso de diseño. [18] Con una mejor participación y acceso, se aumentó la precisión del ajuste y acabado de las piezas prototipo, disminuyendo el tiempo necesario para los vehículos de producción preliminar, los llamados vehículos piloto . [18]
Utilizando nuevos componentes electrónicos del tren motriz, el Five Hundred empleó un sistema de bus CAN con un controlador Black Oak y lenguaje de máquina PowerPC y cálculos de punto flotante para mejorar los tiempos de ejecución. [24]
Discontinuación
Wikinoticias tiene noticias relacionadas:
Ford Taurus será revivido
Concepto Ford Quinientos 2008. Bajo la dirección del director ejecutivo de Ford, Alan Mulally , pasó a llamarse Ford Taurus antes de su producción.
El Five Hundred finalizó su producción el 12 de abril de 2007, al igual que el Mercury Montego y el Ford Freestyle. [25] Para el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007 , Ford presentó una actualización de mitad de ciclo de 2008 del Five Hundred y Montego; Los nuevos sedanes tenían un estilo de fascia delantera y trasera, nuevos interiores y nuevos sistemas de propulsión con un motor V6 de 3.5 litros y 263 hp y una nueva transmisión automática de 6 velocidades.
Aunque los cambios fueron recibidos positivamente, el director ejecutivo de Ford, Alan Mulally, decidió cambiar el nombre de los tres autos con plataforma D3, y el Five Hundred y Montego se convirtieron en Ford Taurus y Mercury Sable de quinta generación; el Ford Freestyle actualizado de manera similar continuó como Ford Taurus X. Aunque el Taurus había estado fuera de los mercados minoristas desde 2006 (el Sable, desde 2005), Mullaly citó la mayor familiaridad con la marca de las placas de identificación Taurus/Sable como la razón para cambiar el nombre de los dos sedán D3.
Para el año modelo 2010, el Ford Taurus se sometió a un extenso rediseño. Manteniendo el chasis D3, se revisó el exterior y el interior para agregar un estilo más agresivo. [26] Este se convirtió en la última generación de Tauro para América del Norte.
Ventas e incentivos
Con la intención de aumentar la rentabilidad de la empresa y reducir los incentivos , [27] Ford proyectó unas ventas anuales de Quinientos de 120.000. [13] Las ventas reales alcanzaron aproximadamente el 65% de las proyecciones. Durante su año modelo inicial, Ford se abstuvo de ofrecer incentivos de mercado, [28] proporcionando incentivos sustanciales a mitad de su segundo año modelo. [11]
Recepción
En general: El Five Hundred fue bien recibido por su apariencia tipo SUV con una altura general elevada, asientos elevados y un gran volumen interior, así como por sus amplias características de seguridad y transmisión CVT y tracción total disponibles.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2004, el entonces ejecutivo de GM, Bob Lutz , dijo: "es muy eficiente en cuanto a espacio y diseño y parece tener un interior muy agradable desde el punto de vista de la artesanía. Pero para mí lo interesante es el Amplia reutilización de esa arquitectura de tracción delantera y tracción total, el hecho de que comparte una arquitectura común con el Ford Freestyle y supuestamente con algunos modelos de Volvo. Si lo haces inteligentemente, puedes obtener una gran variedad de vehículos. que todos se ven y se comportan de manera muy diferente". [31]
Mark Phelan, de Detroit Free Press, señaló que "si bien hay muchas cosas que me gustan del nuevo gran sedán de Ford, no hay nada que me guste. Es un automóvil práctico pero nada espectacular con un par de deficiencias que lo reducen al promedio en el segmento de sedán familiar". [32]
Rendimiento: Al ofrecer un solo motor de 203 hp, el rendimiento del Five Hundred se consideró, en el mejor de los casos, aceptable y, a menudo, mediocre o mediocre. [33] [34] [35] [36]
La propia Ford notó las deficiencias del motor, y el gerente de marketing de la compañía señaló en la presentación del automóvil que "uno de los obstáculos que vamos a tener que superar son los 203 caballos de fuerza". [37]
Los destacados periodistas automotrices Tom y Ray Magliozzi dijeron que "algunos críticos (nota: no propietarios) se han quejado de la falta de potencia disponible del motor de seis cilindros y 203 caballos de fuerza, dado el peso del Five Hundred, que es de poco menos de 4,000 libras. Pero descubrimos que el motor era perfectamente adecuado. Circulaba por la autopista a 80 sin la menor queja y la potencia era buena en ciudad. [22] Al escribir para Motor Trend , Julian Mackie calificó la nota de escape como "flatulenta". [38]
Estilo: El equipo de diseño del Five Hundred había apuntado a un lujo sin pretensiones y libre de culpa, [39] [40] y las evaluaciones iban desde atractivo y elegante [41] o extremadamente conservador. [42] [13] [43] [44] [45] El New York Times calificó el estilo del Five Hundred como "rigurosamente discreto". [46]
El estilista George Bucher dijo que "no tiene demasiado estilo, pero tiene una gran presencia debido a su tamaño; está diseñado para lucir muy exclusivo". [47]
El diseñador jefe de Ford, J. Mays, dijo: "Es parte de la naturaleza humana que todos quieran lo que no pueden tener. Digamos que aspiras a tener un sedán de lujo alemán, pero simplemente no tienes el dinero para hacerlo. Con el Five Hundred , puedes detenerte en ese vehículo frente a un restaurante u hotel muy exclusivo y no sentirte en lo más mínimo avergonzado". [48]
En 2003, Danny Hakim del New York Times calificó al Five Hundred Ford como "la respuesta a los sedanes de estilo europeo como los de Volkswagen y Audi". [49] Después de su introducción, el estilo superior del automóvil, su invernadero, se destacó comúnmente por su estrecha simetría. no imitar flagrantemente los diseños de Volkswagen y Audi del mandato anterior de Mays en el Grupo Volkswagen [50] [42] [51] .
MotorWeek dijo: "Ford buscaba una sensación más exclusiva del Five Hundred, y el estilo lo refleja. Las líneas muestran una fuerte influencia europea, con una parte delantera que se asemeja al popular Mondeo de Ford de Europa . La parte trasera es alta y ancha, con detalles muy alemanes". Luces e invernadero de aspecto atractivo, ya que el jefe de diseño de Ford, Jay Mays, es un veterano del diseño de Volkswagen y Audi. De todos modos, el nuevo Five Hundred es atractivo desde todos los ángulos. [52]
Tom y Ray Magliozzi dijeron que "en el mejor de los casos, es sencillo, con buen gusto y un poco europeo. En el peor de los casos, parece un vejete móvil sin pensar en el estilo". [22]
Dan Neil , periodista automovilístico ganador del premio Pulitzer y entonces del Los Angeles Times, dijo que "cree que el diseño conservador del automóvil muestra una "contención admirable" y destacó una similitud con el Passat. "¿Es el automóvil hermoso y emocionante? No. Pero está bien equilibrado, es adulto y es un trabajo de empaquetado fantástico. Sugiere salud mental, no rescate emocional". [51] Más tarde describiría el estilo del gemelo del Five Hundred, el Mercury Montego, como "tan sexy como revisar el cajón de la ropa interior de tu madre", añadiendo que no podía recordar "ningún Producto diseñado que tiene un aspecto increíblemente económico como los controles de audio y clima del automóvil. [45]
El destacado diseñador automotriz y periodista Robert Cumberford dijo que "es un truco bastante bueno para hacer que un automóvil nuevo parezca viejo, soso y aburrido nada más sacarlo de la caja. 'Los primeros Audi con un injerto frontal (Ford) Mondeo' casi describe el estilo, y decir que es un automóvil con motor de 5 litros con solo 3 litros debajo del capó describe el paquete mecánico. "Sin duda es un buen automóvil, pero fundamentalmente poco interesante visualmente".
Autos Canada señaló: "George Bucher, diseñador jefe del Five Hundred, describió [el Five Hundred] en términos de tener "autoridad en la carretera" y "presencia" (en lugar de usar adjetivos como hermoso o elegante). Con este diseño, Ford [estaba] enfatizando el refinamiento y la falta de ostentación, y si bien no es de ninguna manera poco atractivo, tampoco [era] el Five Hundred particularmente emocionante". [53]
En 2014, el diseñador de Ford, J. Mays, calificaría más tarde al Five Hundred como demasiado conservador, comparando el vehículo con un traje de Brooks Brothers bellamente confeccionado , [54] diciendo en otra ocasión: "No creo que el Five Hundred o el Freestyle fueran uno de mis momentos más brillantes". en Ford, pero diseñar un automóvil no es un esfuerzo en solitario y mucha gente tiene su opinión sobre el tipo de producto que quiere. He estado en la empresa durante 13 años y he pasado por cinco directores ejecutivos. Tenía gustos más conservadores que otros." [55] Mays admitió más tarde sobre el estilo del Five Hundred: "Simplemente le falta el atractivo emocional que deberíamos haberle puesto. Estábamos siendo buenos jugadores de equipo e hicimos todo lo posible para envolver lo que era el mejor en su clase". paquete con chapa, y creo que terminamos con un auto que se comprometió en términos de estilo, pero nunca volveremos a cometer ese error. "Pienso en todos los autos que he diseñado en mi carrera, lamento no haber esforzado más en ese auto". [56]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Five Hundred .
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