La Asociación para una Nueva Generación de Vehículos fue un programa de investigación cooperativa entre el gobierno de Estados Unidos y las tres principales corporaciones automotrices nacionales que tenía como objetivo llevar al mercado vehículos extremadamente eficientes en consumo de combustible (hasta 80 mpg ‑US (2,9 L/100 km; 96 mpg ‑imp )) para el año 2003.
En camino de lograr sus objetivos, el programa fue cancelado por la administración de George W. Bush en 2001 a petición de los fabricantes de automóviles, y algunos de sus aspectos fueron trasladados al mucho más distante programa FreedomCAR .
Objetivos
Los principales objetivos del programa eran desarrollar tecnologías para reducir el impacto de los automóviles y camiones ligeros en el medio ambiente y disminuir la dependencia de los Estados Unidos del petróleo importado. El programa tenía como objetivo fabricar vehículos de trabajo que lograran hasta el triple de la eficiencia de combustible actual y minimizaran aún más las emisiones, pero sin sacrificar la asequibilidad, el rendimiento o la seguridad. El término común para los vehículos era "supercoche" debido a los avances tecnológicos. El objetivo de lograr el objetivo de 80 mpg ‑US (2,9 L/100 km; 96 mpg ‑imp ) con un sedán de tamaño familiar incluía el uso de nuevas fuentes de combustible, motores, aerodinámica y materiales ligeros. [3]
El programa se estableció en 1993 para apoyar a los fabricantes de automóviles estadounidenses (GM, Ford y Chrysler) en el desarrollo de prototipos de automóviles que fueran seguros, limpios y asequibles; el objetivo era un automóvil del tamaño del Ford Taurus con el triple de eficiencia de combustible. [2] [4]
Resultados
El programa "superó muchos desafíos y forjó una asociación útil y productiva entre los participantes de la industria y el gobierno" [5] al "dar como resultado tres autos conceptuales que demuestran la viabilidad de una variedad de nuevas tecnologías automotrices" con transmisión diésel-eléctrica . [6]
General Motors desarrolló el Precept de 80 mpg , Ford diseñó el Prodigy de 72 mpg y Chrysler construyó el ESX-3 de 72 mpg . Presentaban una construcción aerodinámica de aluminio ligero o termoplástico y utilizaban un sistema de propulsión híbrido , combinando motores diésel de 3 o 4 cilindros con motores eléctricos alimentados con baterías de NiMH o de iones de litio . [7]
Los investigadores del programa PNGV identificaron varias maneras de alcanzar los 80 mpg, entre ellas, reducir el peso del vehículo, aumentar la eficiencia del motor, combinar motores de gasolina y motores eléctricos en vehículos híbridos, implementar el frenado regenerativo y cambiar a plantas de energía de celdas de combustible de alta eficiencia. Entre los nuevos avances tecnológicos específicos logrados en el marco del programa se encuentran los siguientes: [8]
Desarrollo de espuma de carbono con una conductividad térmica extremadamente alta (Premio R&D 100 2000)
Recubrimiento de carbono casi sin fricción, mucho más resbaladizo que el teflón (Premio R&D 100 1998)
Proveedor de aire rico en oxígeno para tecnología diésel limpia (Premio R&D 100 1999)
Desarrollo de un vaporizador de combustible de microcanal compacto para convertir gasolina en hidrógeno para pilas de combustible (Premio R&D 100 1999)
Desarrollo de dispositivos de postratamiento para eliminar óxidos de nitrógeno de los gases de escape de diésel con eficiencias superiores al 90 por ciento cuando se utilizan con combustible diésel que contiene 3 ppm de azufre
Mejora de la eficiencia general y de la relación potencia-peso de la electrónica de potencia hasta un 25 por ciento de los objetivos, reduciendo al mismo tiempo el coste en un 86 por ciento, a 10 dólares/kW desde 1995
Reducción del costo de componentes livianos de aluminio, magnesio y polímeros reforzados con fibra de vidrio a menos del 50% del costo del acero
Reducción del coste de las pilas de combustible de 10.000 dólares/kW en 1994 a 300 dólares/kW en 2000
Reducción sustancial del peso hasta un 5-10 % del objetivo de reducción de peso del vehículo
Críticas
Ralph Nader calificó el programa como "un esfuerzo para coordinar la transferencia de derechos de propiedad para la investigación y el desarrollo financiados con fondos federales a la industria automotriz". [9]
El programa también fue criticado por algunos grupos por centrarse en soluciones diésel ; algunos consideran que este combustible tiene emisiones de contaminantes atmosféricos inherentemente altas. [10]
Elizabeth Kolbert, redactora de The New Yorker , describió que la energía renovable es el principal problema: "Si alguien, en algún lugar, encuentra una fuente de energía que sea segura, barata y, a todos los efectos, inagotable, entonces nosotros, los chinos, los indios y todos los demás habitantes del planeta podremos seguir adelante. De no ser así, el automóvil del futuro puede llegar a no ser un automóvil en absoluto". [11]
^ ab Eisenstein, Paul (junio de 2000). "80 mpg". Popular Mechanics . Vol. 177, núm. 6. págs. 88–91.
^ McCosh, Dan (junio de 1994). "Tecnologías emergentes para el superdeportivo". Popular Science . Vol. 244, núm. 6. págs. 95–100 . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
^ Fuhs, Allen E. (2008). Vehículos híbridos y el futuro del transporte personal. CRC Press. p. 10. ISBN978-1-4200-7534-2. Recuperado el 11 de septiembre de 2014 .
^ Transportation Research Board; Division on Engineering and Physical Sciences (2001). Resumen ejecutivo: Revisión del programa de investigación de la Asociación para una nueva generación de vehículos: séptimo informe. The National Academies Press. doi :10.17226/10180. ISBN978-0-309-07603-6. Recuperado el 17 de enero de 2018 .
^ "Los nuevos automóviles conceptuales demuestran tecnologías de transporte limpias y eficientes" (PDF) . Departamento de Energía de Estados Unidos. Abril de 2001. Consultado el 17 de enero de 2018 .
^ ab "FreedomCAR and Vehicle Technologies Program: Fact #128: May 15, 2000 PNGV Concept Vehicles Presented to the Public in 2000". Departamento de Energía de Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2006. Consultado el 17 de enero de 2018 .
^ "Testimonio del Dr. Claude Gravatte, Director de PNGV, ante el Comité de Comercio, Ciencia y Tecnología del Senado de Estados Unidos". www.technology.gov . 6 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2007 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
^ "Testimonio de Ralph Nader sobre el bienestar corporativo". www.nader.org. 30 de junio de 1999. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2002. Consultado el 17 de enero de 2018 .
^ Kolbert, Elizabeth (5 de noviembre de 2007). "Running on Fumes: Does the "car of the future" have a future?" ["Funcionando con vapores: ¿tiene futuro el "automóvil del futuro"?"]. The New Yorker . Consultado el 17 de enero de 2018 .
Enlaces externos
Junta de Investigación del Transporte; División de Ingeniería y Ciencias Físicas (2001). Revisión del programa de investigación de la Asociación para una nueva generación de vehículos: séptimo informe. The National Academies Press. doi :10.17226/10180. ISBN 978-0-309-07603-6. Recuperado el 17 de enero de 2018 .
"Organización Alianza para una Nueva Generación de Vehículos (PNGV)". Campaña de Al Gore de 2008. 11 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007. Consultado el 17 de enero de 2018 .
Sperling, Daniel (primavera de 2002). «Updating Automotive Research». Issues in Science and Technology . 18 (3). Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
"Supercar". Chicago Tribune . Consultado el 17 de enero de 2018 .
Página de inicio de tecnologías de vehículos del DOE
