La Ruta 9 de los Estados Unidos ( US 9 ) es una autopista estadounidense en la región del Atlántico Medio de los Estados Unidos, que se extiende desde Laurel, Delaware , hasta Champlain, Nueva York . En Nueva Jersey , la ruta recorre 166,8 millas (268,4 km) desde la terminal del ferry Cape May–Lewes en North Cape May , condado de Cape May , donde el ferry lleva la US 9 a través de la bahía de Delaware hasta Lewes, Delaware, al norte hasta el puente George Washington en Fort Lee , condado de Bergen , donde la ruta junto con la I-95 y la US 1 continúan hasta la ciudad de Nueva York . La US 9 es la autopista estadounidense más larga del estado.
Desde North Cape May hacia el norte hasta Toms River en el condado de Ocean , la US 9 es principalmente una carretera de dos carriles sin dividir que corre paralela a la Garden State Parkway y pasa cerca de Jersey Shore . A lo largo de este tramo, pasa por las comunidades de Rio Grande , Cape May Court House , Somers Point , Pleasantville , Absecon , Tuckerton , Manahawkin , Beachwood y Berkeley Township . En Toms River, la US 9 corre a lo largo de Garden State Parkway por una corta distancia antes de dirigirse al noroeste lejos de ella y de Jersey Shore hacia Lakewood .
Al ingresar al condado de Monmouth , la ruta se transforma en una autopista dividida suburbana de varios carriles , a medida que continúa a través de Howell , Freehold Township , Freehold , Manalapan , Marlboro , Old Bridge , Sayreville y South Amboy . Esta sección de la ruta sirve como una arteria de cercanías importante desde estas comunidades dormitorio hacia el norte de Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York , además de brindar a los de Nueva York y el norte de Nueva Jersey acceso a destinos populares como Freehold Raceway y Freehold Raceway Mall , junto con festividades de temporada como varias actividades de playa en Jersey Shore durante el verano y actividades como recolección de manzanas y paseos en carretas en varias granjas durante el otoño. [2] [3] En Woodbridge , la US 9 luego se fusiona con la US 1 y las dos rutas recorren simultáneamente el norte de Nueva Jersey como US 1/9 hasta el puente George Washington, donde continúan hacia Nueva York.
Antes de 1927, la alineación actual de la US 9 había sido legislada como parte de varias carreteras estatales de Nueva Jersey, incluida la Ruta 14 original que iba de Cape May a Seaville , la Ruta 19 entre Seaville y Absecon, la Ruta 4 original entre Absecon y Lakewood y South Amboy y Rahway , la Ruta 7 Spur entre Lakewood y Freehold, y la Ruta 1 original entre Rahway y Jersey City . La US 9 inicialmente solo se señalizó a través de Nueva Jersey en 1926 para correr desde la US 30 en Absecon hacia el norte hasta la frontera con Nueva York en Alpine , donde se convirtió en la US 9W ; corría más al este de su alineación actual entre Lakewood y South Amboy. En 1927, la US 9 se convirtió en la Ruta 4 entre Absecon y Lakewood y South Amboy y Rahway, la Ruta 35 entre Lakewood y Belmar y Eatontown y South Amboy (ahora Ruta 88 al sur de Point Pleasant ), la Ruta 4N (ahora Ruta 71 ) entre Belmar y Eatontown, la Ruta 27 entre Rahway y Newark, la Ruta 25 entre Newark y Jersey City, y la Ruta 1 al norte de Jersey City.
En la década de 1940, la US 9 se había extendido hacia el sur por la Ruta 4 hasta Cape May y se había desviado a la actual Ruta 4 entre Lakewood y South Amboy. Además, la ruta se trasladó a su alineación actual entre South Amboy y Jersey City, siguiendo la Ruta 35 y la Ruta 25, y se encaminó para cruzar el río Hudson por el puente George Washington, utilizando una parte de la Ruta 6. Las concurrencias de la carretera estatal se eliminaron en 1953, y se produjeron dos realineaciones en la ruta como resultado de la construcción de la Garden State Parkway en la década de 1950. Una vez que se inauguró la Garden State Parkway en 1954, su tráfico coincidió temporalmente con el puente Beasley's Point. Esta concurrencia se eliminaría en 1955, con la finalización del puente Little Egg Harbor. En la década de 1970, la US 9 se extendió a través del ferry Cape May-Lewes para continuar hacia Delaware y la antigua ruta hacia Cape May se convirtió en la Ruta 109 . También en esa época se propusieron dos autopistas para la US 9 en los condados de Atlantic y Monmouth, pero nunca se construyeron. El puente Beesley's Point sobre la bahía Great Egg Harbor se cerró en 2004, y la US 9 se desvió para utilizar el puente Great Egg Harbor a lo largo de Garden State Parkway en 2013.
Desde la terminal de Cape May, junto a la plaza de peaje del ferry Cape May–Lewes , que lleva la US 9 a través de la bahía de Delaware hasta Lewes, Delaware , la US 9 continúa hacia el norte por una autopista dividida con un carril en dirección norte y tres carriles en dirección sur, que está bajo el mantenimiento de la Autoridad del río y la bahía de Delaware . La carretera pronto gira hacia el este y se convierte en Lincoln Boulevard dividido en cuatro carriles. Corre entre la comunidad residencial de North Cape May al norte y los humedales al sur dentro de Lower Township , condado de Cape May . La carretera se convierte en Sandman Boulevard en la intersección con Bayshore Road ( ruta del condado 603 [CR 603]), donde ingresa al bosque y se estrecha en una carretera sin dividir de dos carriles. Después de un giro al sureste, la US 9 llega a la intersección con Seashore Road ( CR 626 ), que se dirige al sur para cruzar el canal de Cape May como la ruta 162. Después de cruzar las vías del tren Cape May Seashore Lines , la US 9 gira al norte por Shore Road, mientras que la ruta 109 continúa recta para dirigirse al sur hacia Cape May . Shore Road, que es mantenida por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey , lleva la ruta hacia el norte a través de una mezcla de bosques y pantanos que contienen algo de desarrollo, con las vías de Cape May Seashore Lines corriendo inmediatamente al oeste y Garden State Parkway a poca distancia al este. [1] [4] La carretera pasa cerca de Historic Cold Spring Village antes de una breve curva más al este de las vías del tren mientras la ruta continúa al oeste del Cape May National Golf Club y a través de Erma . [4]
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La US 9 cruza a Middle Township , donde continúa al noreste hacia la comunidad comercial de Rio Grande . Aquí, la carretera se ensancha brevemente a cuatro carriles, ya que tiene una intersección con la Ruta 47 , que corre por la orilla oeste del cabo. [1] [4] Desde este punto, la ruta de dos carriles continúa en una mezcla de bosques y desarrollo. [4] En dirección a Burleigh , la US 9 se cruza con North Wildwood Boulevard ( Ruta 147 ) y Indian Trail Road ( CR 618 ). [1] [4] La Ruta 147/CR 618, así como la Ruta 47, brindan acceso al área del resort The Wildwoods en Jersey Shore . Al norte de la intersección con North Wildwood Boulevard (Ruta 147) e Indian Trail Road (CR 618), la US 9 se une a Garden State Parkway mientras pasa cerca del campo de golf The Shore Club. Poco después de alejarse nuevamente de Garden State Parkway, la carretera continúa hacia Cape May Court House , la sede del condado de Cape May. [4]
En esta comunidad, la US 9 pasa por una mezcla de casas y negocios, intersectando con Shell Bay Avenue ( CR 674 ) y Court House-South Dennis Road/Stone Harbor Boulevard ( CR 657 ), los cuales brindan acceso a Garden State Parkway en sus respectivos intercambios. En la intersección con Court House-South Dennis Road/Stone Harbor Boulevard ( CR 657 ), la US 9 gana brevemente un carril central para girar a la izquierda y pasa al oeste de Cape Regional Medical Center . Al salir de Cape May Court House, la ruta se adentra en un entorno más rural y llega a una intersección de Crest Haven Road ( CR 609 ), que se dirige al este hasta un intercambio con Garden State Parkway, y Zoo Road, que se dirige al oeste hasta Cape May County Park & Zoo . [1] [4] Más allá de aquí, la carretera nuevamente se acerca a la autopista y llega a una rampa que brinda acceso a la dirección sur de la autopista. [1] Continuando hacia el noreste a través de más desarrollos boscosos, la US 9 se cruza con Avalon Boulevard ( CR 601 ) antes de ingresar a Dennis Township . [1] [4]
Un poco más adelante, en la comunidad de Clermont , la Ruta 83 se divide hacia el noroeste. [1] Más allá de esta intersección, la US 9 continúa hacia el noreste a través de más áreas rurales, llegando a una intersección con Sea Isle Boulevard ( CR 625 ) después de pasar por Magnolia Lake. Siguiendo la intersección con Sea Isle Boulevard (CR 625), la carretera llega a la intersección con Woodbine-Ocean View Road ( CR 550 ), que se dirige al oeste. No mucho después de la intersección con Woodbine-Ocean View Road (CR 550), la US 9 continúa hacia Upper Township , donde pasa por el desarrollo rural antes de llegar a Seaville . [1] [4] Aquí, hay una intersección con el término sur de la Ruta 50 y una rampa que proporciona acceso a la dirección sur de Garden State Parkway y desde la dirección norte de Garden State Parkway. En esta intersección, la ruta es brevemente una autopista dividida. [1] Pasado este cruce, la carretera continúa hacia el noreste, donde el desarrollo residencial se hace más constante a lo largo de la carretera a su paso por Palermo . [4]
La US 9 llega a la comunidad de Marmora , donde se dirige a áreas comerciales y se convierte brevemente en una carretera dividida al cruzarse con Roosevelt Boulevard ( CR 623 ). [1] [4] En esta intersección, la US 9 gira al sureste para correr simultáneamente con CR 623 en Roosevelt Boulevard, mientras que Shore Road continúa hacia el norte hacia Beesley's Point hasta un callejón sin salida en el sitio del antiguo puente Beesley's Point ; esta sección de Shore Road todavía está inventariada como parte de la US 9 por NJDOT a pesar de que ya no lleva tráfico a lo largo de la US 9 desde que el puente fue cerrado y demolido. La US 9/CR 623 corre hacia el sureste como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda que pasa por negocios. La carretera llega a un intercambio con Garden State Parkway, con un estacionamiento de disuasión ubicado dentro del cuadrante noroeste del intercambio. En este cruce, la US 9 se dirige al noreste por la autopista de peaje de acceso limitado de cuatro carriles, mientras que la CR 623 continúa hacia el sureste por Roosevelt Boulevard hasta Ocean City . La autopista, que tiene una mediana ancha , lleva la ruta a través de áreas boscosas entre Beesley's Point al oeste y el pantano al este. La mediana se estrecha a medida que la autopista llega al puente Great Egg Harbor sobre la bahía Great Egg Harbor . [1] [4]
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La carretera cruza la bahía Great Egg Harbor hacia Egg Harbor Township , en el condado de Atlantic , donde atraviesa la pantanosa Drag Island hacia Somers Point antes de pasar por el canal Drag. Los conductores que van hacia el sur tanto de la US 9 como de la Garden State Parkway deben pagar un peaje en la plaza de peaje de Great Egg antes de que la US 9 abandone la carretera en un intercambio parcial. Ahora, convertida en New Road, la ruta atraviesa áreas desarrolladas antes de cruzar la intersección con Somers Point-Mays Landing Road ( CR 559 ). La carretera serpentea hacia el este a través del Greate Bay Golf Club, antes de girar hacia el norte e intersecar con MacArthur Boulevard ( Ruta 52 ), que conduce a Ocean City y West Laurel Drive, que proporciona acceso a la dirección norte de la Garden State Parkway y desde la dirección sur de la Garden State Parkway. [1] [4] En esta intersección, la carretera contiene una mediana. [1] Desde este punto, la US 9 de dos carriles sin dividir está bordeada de negocios y continúa hacia el noreste, ganando un carril central para girar a la izquierda antes de la intersección con Ocean Heights Avenue ( CR 559 Alt. ). Aquí, la ruta ingresa a Linwood y el carril de giro termina mientras atraviesa áreas suburbanas. La carretera continúa hacia Northfield , donde llega a la intersección de Tilton Road ( CR 563 ). La US 9 ingresa a Pleasantville , intersectando con Black Horse Pike ( US 40 / US 322 ), lo que lleva a la cercana Atlantic City al este. [1] [4] La carretera gira más al norte-noreste después de esta intersección, cruzando un sendero y la línea Pleasantville Industrial Track del Southern Railroad of New Jersey . [4] La ruta llega a un intercambio con Atlantic City Expressway , la carretera de peaje que conduce a Atlantic City. [1] [4]
Después de este intercambio, la US 9 cruza la intersección con Delilah Road ( CR 646 ) y entra en Absecon . La ruta cruza el pantanoso arroyo Absecon antes de pasar por negocios. Después de cruzar bajo la línea Atlantic City de NJ Transit , otra ruta hacia Atlantic City, White Horse Pike ( US 30 ), se cruza con la US 9. Después de la US 30, la ruta gira al este hacia vecindarios boscosos, convirtiéndose en Wyoming Avenue. [1] [4] La ruta 157 se cruza con la US 9 desde el sur, y la US 9 hace un giro a la izquierda para dirigirse al noreste hacia Shore Road. [1] La carretera continúa hacia Galloway Township y se convierte en New York Road, con el desarrollo residencial volviéndose menos denso a medida que corre una corta distancia al oeste de las bahías interiores, intersectando con Jimmie Leeds Road ( CR 561 ). [1] [4]
Más allá de esta intersección, la US 9 se aleja de las bahías interiores y se convierte en New York Road. [1] [4] La carretera continúa a través de un denso bosque con algunas viviendas donde luego llega a Smithville . [4] Aquí, se cruza con Smithville Boulevard CR 561 Bypass antes de cruzar la intersección de Moss Mill Road ( CR 561 Alt. ) [1] [4] Al salir de Smithville, la tierra que cruza se vuelve mucho más densa con árboles. [4] La carretera gira ligeramente al norte-noroeste mientras cruza el pantanoso Nacote Creek, entrando en Port Republic y continuando hacia el norte. [1] [4] Después de cruzarse con Chestnut Neck Road ( CR 575 ), la carretera pasa por un monumento dedicado a la Batalla de Chestnut Neck mientras se cruza con el término sur del segmento sur de la Ruta 167. [ 1] [4] Después de esta intersección, la US 9 gira al oeste y se fusiona con Garden State Parkway en un intercambio. [1] La autopista de acceso limitado, que tiene seis carriles de ancho, lleva la US 9 hacia el norte a través de pantanos hasta un cruce del río Mullica . [4] [5] A pesar de que Garden State Parkway es una carretera de peaje, no hay peajes que pagar en este segmento.
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Este cruce de río lleva las dos rutas a Bass River , en el condado de Burlington , donde la US 9 se une a Garden State Parkway. [5] La ruta se dirige al noroeste y regresa a New York Road a través de bosques, intersectando con el término norte del segmento norte de la Ruta 167. [1] [4] En este punto, la ruta gira al norte y llega a la intersección con Hammonton Road ( CR 542 ). [1] La US 9 luego gira al este hacia la comunidad residencial de New Gretna antes de cruzar bajo la cercana Garden State Parkway sin un intercambio y pasar sobre el pantanoso río Bass en un puente de dos carriles que corre debajo de Garden State Parkway y el puente Bass River. [1] [4] Esta sección corre a lo largo del borde este de Pine Barrens , con áreas ocasionales de tierra desarrollada. [4]
La carretera luego cruza el arroyo Balanger donde viaja hacia Little Egg Harbor en el condado de Ocean , donde la calle de la US 9 deja de tener nombre. [1] Continuando hacia el este, la carretera ingresa a Tuckerton y pasa por un desarrollo más denso y el puerto marítimo de Tuckerton como Main Street. Luego, la US 9 cruza el arroyo Tuckerton cerca del lago Pohatcong antes de cruzarse con Green Street ( CR 539 ). Desde este punto, la carretera retoma un rumbo norte-noreste, pasando más de Pine Barrens mientras continúa de regreso a Little Egg Harbor y atraviesa Parkertown . Al ingresar a Eagleswood , la US 9 pasa por la comunidad residencial de West Creek . Continuando hacia Stafford Township , la ruta llega a Manahawkin , donde aumenta el terreno desarrollado. En Manahawkin, la Ruta 72 , la ruta principal a Long Beach Island , se encuentra con la US 9 en un intercambio de trébol . [1] [4] En las proximidades del intercambiador, la carretera es una autopista de cuatro carriles. [1]
Después de este intercambio, la carretera de dos carriles pasa por más desarrollo antes de volverse más boscosa. [4] La US 9 ingresa a Barnegat , donde llega a la comunidad de Barnegat , ubicada a poca distancia al oeste de la bahía de Barnegat . [1] [4] En esta comunidad, hay una intersección con Bay Avenue ( CR 554 ). [1] Más allá de esta intersección, la ruta ingresa a Ocean Township . En esta área, la US 9 llega a Waretown , donde deja de tener nombre y se cruza con Wells Mills Road ( CR 532 ) en un área comercial. Al salir de Waretown, la carretera se dirige al norte a través de áreas de bosques y negocios antes de cruzar Oyster Creek hacia Lacey Township . Aquí, la carretera pasa al este de la antigua central nuclear de Oyster Creek antes de cruzar un brazo del río Forked. En este punto, la US 9 pasa por negocios en la comunidad de Forked River , girando nuevamente hacia el norte-noreste. [1] [4]
El terreno se vuelve más urbanizado a medida que la carretera entra en Lanoka Harbor . [4] Un cruce de Cedar Creek lleva la ruta a Berkeley Township y la US 9 continúa hacia el norte como Atlantic City Boulevard. [1] [4] En Bayville , la ruta está llena de negocios y hace un giro hacia el noroeste. [4] La carretera forma brevemente la frontera entre Berkeley Township al suroeste y Pine Beach al noreste antes de cruzar a Beachwood . En Beachwood, la Ruta 166 se dirige al norte a medida que la ruta se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles. [1] Más allá de la Ruta 166, la US 9 gira más hacia el oeste pasando vecindarios residenciales como una carretera indivisa de cuatro carriles, ingresando a South Toms River , donde se ensancha en una autopista dividida. [1] [4] La US 9 cruza la intersección de Dover Road ( CR 530 ) antes de incorporarse nuevamente a Garden State Parkway en otro intercambio. En este cruce, la dirección sur de la US 9 se ejecuta brevemente simultáneamente con la CR 530 en dirección este. [1]
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La US 9, unida a la Garden State Parkway de ocho carriles, vuelve a pasar brevemente por Berkeley Township antes de cruzar el río Toms y entrar en Toms River . [4] [5] Aquí, la carretera llega a la salida de Lakehurst Road ( CR 527 ). Pasada Lakehurst Road (CR 527), la carretera llega a un cruce en forma de trébol con la Ruta 37 en la salida 82. [5] La US 9 sale de la Garden State Parkway de nuevo en la siguiente salida, justo antes de la plaza de peaje de Toms River. [4] [5] En este punto, la ruta se cruza con el término norte de la Ruta 166 y una salida para la Ruta 166 en dirección sur, que toma por la salida 83 de Garden State Parkway. En este punto, se dirige hacia el norte por Lakewood Road, una carretera dividida de cuatro carriles que llega a una intersección con Indian Head Road ( CR 571 ). [1] Después de esta intersección, la carretera pasa por zonas suburbanas boscosas, girando más hacia el norte-noroeste. [4] Después de un giro hacia el norte, la US 9 llega a un intercambio con la Ruta 70 , una ruta que conecta la parte norte de la costa de Jersey con el área metropolitana de Filadelfia . [1] [4]
Después de este intercambio, la carretera se convierte en River Avenue al entrar en Lakewood . [1] Al entrar en Lakewood, la carretera pasa por establecimientos comerciales que contienen el campus sur del Centro Médico Monmouth y atraviesa los vecindarios residenciales cubiertos de árboles. [4] Después de cruzar la línea ferroviaria Southern Secondary operada por Delaware and Raritan River Railroad , la carretera pasa al este de Lake Carasaljo en su intersección con Central Avenue/Hurley Avenue ( CR 528 / CR 547 ). En esta intersección, CR 547 forma una concurrencia con US 9 y las dos rutas continúan hacia el norte por Madison Avenue, cruzando el río Metedeconk , del que se forma Lake Carasaljo. Después de cruzarse con Main Street ( Ruta 88 ), Madison Avenue continúa hacia el norte a través del centro comercial y residencial de Lakewood como una carretera indivisa de cuatro carriles, con CR 547 separándose de US 9 al girar hacia el este en 9th Street. Al ingresar a una zona comercial, la ruta se cruza con County Line Road ( CR 526 ). [1] [4]
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La US 9 ingresa a Howell , condado de Monmouth y en el punto donde cruza el brazo norte del río Metedeconk . [1] La carretera corre hacia el norte, bordeada de negocios y centros comerciales, ya que tiene varias intersecciones con malabares . [1] [4] En esta zona, la ruta llega a un intercambio con la I-195 , donde la US 9 comienza una inclinación hacia el noroeste. [1] Después de este intercambio, la carretera continúa hacia el norte y pasa al oeste del Howell Park and Ride, con una parada de autobús junto a los carriles en dirección norte que sirven a los autobuses de NJ Transit. Pasado aquí, la carretera ingresa a Freehold Township , donde cruza la intersección con Elton-Adelphia Road ( CR 524 ). [1] [4]
Después de ingresar a Freehold Township, la ruta gira hacia el norte y tiene una intersección con South Street ( Ruta 79 ) antes del intercambio con la Ruta 33. [1] Siguiendo la Ruta 33, la autopista continúa hacia el noroeste y pasa al suroeste del Freehold Mall, donde se encuentra un estacionamiento de disuasión. Luego, la ruta ingresa a Freehold , la sede del condado de Monmouth, y tiene un intercambio con West Main Street ( CR 537 ). La US 9 ingresa nuevamente a Freehold Township al pasar entre Freehold Raceway Mall al oeste y Freehold Raceway al este. [1] [4] La ruta gira hacia el norte, se ensancha a ocho carriles y se cruza con Park Avenue ( Ruta comercial 33 ) en la ubicación del antiguo Freehold Circle . [1] Desde este punto, la US 9 corre al oeste de Freehold y al este de Monmouth Battlefield State Park , como una autopista de seis carriles antes de cruzar la línea ferroviaria secundaria de Freehold operada por Delaware and Raritan River Railroad y Throckmorton Street ( CR 522 ); las rampas brindan acceso a esta última.
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Después de este intercambio, la carretera vuelve a tener cuatro carriles y se cruza con Schibanoff Lane, que conduce al oeste hasta el Freehold Township Commuter Lot. [1] [4] Luego, la ruta ingresa a Manalapan inmediatamente después de su intersección con Craig Road/East Freehold Road, con un estacionamiento de disuasión situado al noroeste de la intersección en un centro comercial. Luego, la US 9 atraviesa más áreas suburbanas y pasa al este del complejo de grandes superficies Manalapan EpiCentre . Luego, la carretera cruza Symmes Drive/Ryan Road, donde hay un estacionamiento de disuasión en la esquina noroeste. La US 9 llega a un cruce con Tennent Road ( CR 3 ) antes de pasar por una mezcla de tierras de cultivo y desarrollo mientras cruza hacia Marlboro . En Marlboro, los negocios predominan en la carretera cuando llega a un cruce con Union Hill Road. [1] [4] Después de esto, la US 9 continúa hacia el norte y cruza la intersección de Robertsville Road ( CR 520 ). [1]
La carretera ingresa a Old Bridge en el condado de Middlesex , donde se intercambia con la Ruta 18. Dentro de este intercambio, los carriles de viaje de la US 9 se dividen. [1] Desde la Ruta 18, la ruta se ensancha a seis carriles cuando finalmente llega a los intercambios con Throckmorton Lane/Ticetown Road y CR 516. [ 1] [4] Más allá de CR 516, la carretera pasa por una mezcla de bosques y campos de cultivo y luego cruza la intersección de Jake Brown Road, donde hay un estacionamiento de disuasión en la esquina noreste. [4] La US 9 se encuentra con la Ruta 34 en un intercambio direccional, con acceso desde la US 9 en dirección sur a la Ruta 34 en dirección sur y desde la Ruta 34 en dirección norte a la US 9 en dirección norte. Los movimientos faltantes entre la Ruta 34 en dirección norte y la US 9 en dirección sur y la US 9 en dirección norte y la Ruta 34 en dirección sur son proporcionados por Perrine Road hacia el sur. Desde la Ruta 34 hasta la concurrencia de la US 1/9 en la sección Avenel de Woodbridge , no hay malabares ni otras intersecciones, solo accesos y intercambiadores de entrada y salida a la derecha . Más allá de la Ruta 34, la autopista continúa más allá del Old Bridge Park and Ride, con una terminal de autobuses junto a los carriles en dirección norte que sirven a los autobuses de NJ Transit, y varios centros comerciales, con una salida y entrada en dirección sur que sirve al park-and-ride y uno de los centros comerciales. La US 9 ingresa a Sayreville , donde pasa por más áreas suburbanas, intercambiando con Ernston Road ( CR 673 ) y Bordentown Avenue ( CR 615 ). [1] [4] Una corta distancia después de esta última, la carretera llega a un intercambio parcial con Garden State Parkway en la salida 123; este intercambio solo tiene acceso desde la autopista en dirección sur a la US 9 sur y desde la US 9 norte a la autopista en dirección norte. [1] La US 9 se estrecha a cuatro carriles más allá de este cruce y corre hacia el noreste al ingresar a South Amboy . [1] [4] La ruta llega a un cruce con la Ruta 35 , fusionándose con esa ruta para una concurrencia mientras Main Street ( CR 684 ) continúa hacia el norte más allá de la concurrencia con la Ruta 35. [1]
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La concurrente US 9/Ruta 35 se dirige al noroeste como una autopista dividida de cuatro carriles a través de áreas comerciales y bosques, cruzando la Secundaria Amboy de Conrail Shared Assets Operations antes de girar al norte e intercambiar con Raritan Street ( CR 535 ) y Kearney Road, cruzando de nuevo hacia Sayreville en el intercambio con la primera. [1] [4] En este punto, la carretera se ensancha a seis carriles. Las dos rutas se dividen en un intercambio (el antiguo Victory Circle ) que tiene acceso a la dirección sur de Garden State Parkway y desde la dirección norte de Garden State Parkway a través de Chevalier Avenue y Main Street Extension. [1] Desde aquí, la US 9 corre estrechamente paralela al lado este de Garden State Parkway mientras cruza el río Raritan en el puente Edison , con la autopista cruzando el río en el puente Driscoll . Al cruzar el río Raritan, la US 9 ingresa a Woodbridge , donde llega a un complejo intercambio con Garden State Parkway, Route 440 y Smith Street ( CR 656 ). [1] [4] Dentro de este intercambio, los carriles de circulación de Garden State Parkway corren entre los carriles de circulación de la US 9, y esta configuración continúa más allá del intercambio por una corta distancia. A lo largo de este tramo, la carretera pasa por debajo de la línea de la pista de atletismo de Perth Amboy de Conrail Shared Assets Operations y hay rampas hacia y desde New Brunswick Avenue ( CR 616 ) y hacia la autopista y la New Jersey Turnpike ( I-95 ). [1]
Después de que la US 9 se dirige al este alejándose de la autopista, llega a un cruce en forma de trébol con la Ruta 184 / CR 501 , donde continúa hacia un distrito comercial. Un poco más adelante, la autopista cruza la vía de acceso entre Garden State Parkway y New Jersey Turnpike justo al este de la plaza de peaje y luego la propia New Jersey Turnpike. Desde este punto, la autopista pasa por varios parques de oficinas y llega a un cruce con Main Street ( CR 514 ). [1] [4] Después de Main Street (CR 514), la ruta pasa por algunos vecindarios residenciales antes de pasar al este del centro comercial Woodbridge Center . [4] Después de pasar por debajo de la línea secundaria Port Reading de Conrail Shared Assets Operations , la US 9 se intercambia con Green Street ( CR 604 ) antes de fusionarse con la US 1 en una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte, convirtiéndose en la US 1/9. [1]
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La US 1 y la US 9 circulan simultáneamente al fusionarse en Woodbridge y continúan por zonas muy desarrolladas, intercambiándose con la Ruta 35 por segunda vez. [6] [7] Poco después de este intercambio, se reanudan los malabarismos y otras intersecciones controladas por semáforos. Al entrar en el condado de Union , la US 1/9 pasa por Rahway y Linden , intersectando con el término occidental de la I-278 en Linden. [6] La carretera continúa hacia la zona urbana de Elizabeth , cruzando la intersección con South Elmora Avenue/Bayway ( Ruta 439 ) antes de convertirse en una autopista antes de encontrarse con el intercambio con la Ruta 81 cerca del Aeropuerto de Newark . La US 1/9 continúa por el extremo oeste del aeropuerto hasta Newark en el condado de Essex , llegando al intercambio del Aeropuerto de Newark con la I-78 , la US 22 y la Ruta 21. Desde este intercambio, la carretera continúa hacia el noreste a través de áreas industriales hasta un intercambio con la Truck US 1/9 que proporciona acceso a la New Jersey Turnpike (I-95). [6] [7]
La US 1/9 continúa por Pulaski Skyway , que lleva la ruta sobre el río Passaic hacia el condado de Hudson , cruzando Kearny y el río Hackensack antes de llegar a Jersey City . [6] Los camiones tienen prohibido circular por Pulaski Skyway y deben utilizar la Truck US 1/9 para evitarla. [8]
La Pulaski Skyway termina en Tonnele Circle con la Truck US 1/9 y la Route 139 , y la US 1/9 continúa hacia el norte por la Tonnelle Avenue a nivel hacia North Bergen , donde la carretera se cruza con la Route 3 y la Route 495. Al cruzar hacia el condado de Bergen , Broad Avenue lleva a la US 1/9 a través de Fairview y Ridgefield antes de dirigirse a Palisades Park . Aquí, la US 1/9 se une a la US 46 , y la autopista combinada se dirige al norte hacia Fort Lee . La US 1/9/US 46 llega a un intercambio con la I-95, la US 9W y la Route 4 , donde se une a la I-95 y la I-95 Extension para dirigirse al este hacia el puente George Washington sobre el río Hudson . [6] En este punto, la US 46 termina y la I-95 y la US 1/9 continúan hacia Manhattan , en la ciudad de Nueva York. [7] [9]
La Ruta 9 BBS, o arcén de circunvalación de autobuses , es parte del sistema de autobuses exprés en los condados de Monmouth y Middlesex . La carretera es utilizada por las rutas 63, 64 y 67 de NJ Transit al condado de Hudson ; las 130, 132, 136 y 139 a la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria ; y las líneas de autobuses Academy al Bajo Manhattan . Los carriles de autobús recorren aproximadamente tres millas (4,8 km) en Old Bridge y son el primer componente de un corredor BBS planificado de 20 millas (32 km) hacia los condados de Monmouth y el norte de Ocean . Un análisis extenso de la firma de consultoría y planificación Stantec publicado en 2010 incluye recomendaciones sobre el diseño, la construcción y la implementación de la extensión BBS. [10] La segunda fase del proyecto comenzaría en el extremo sur del proyecto cerca de la Terminal Lakewood cerca de la Ruta 88 . La tercera fase y fase final conectaría los segmentos norte y sur pasando por Freehold Township y pueblos cercanos, [11] [10] donde el trabajo incluiría cierta ampliación y profundización de la plataforma de la carretera para manejar el tráfico de autobuses. [10]
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Lo que luego se convertiría en la US 9 era originalmente parte de un sendero Lenape que iba desde el Great Navesink Trail hasta lo que ahora es Cape May. [12] La sección de la carretera entre Nacote Creek en Port Republic y Somers Point , llamada Shore Road, se trazó por primera vez en 1731 para reemplazar una carretera anterior a lo largo de la costa de esa área. [13] Al sur de Cape May Court House, la carretera era parte de Cape May Turnpike , que también incluía partes de Seashore Drive y la Ruta 109. Más tarde, la carretera de Cape May a Toms River se convertiría en parte de Jersey Coast Way, que se extendía desde Cape May hasta el ferry de Staten Island . [14] La carretera fue legislada como parte de varias rutas estatales en las décadas de 1910 y 1920. Entre Cape May y Seaville, la carretera fue legislada como parte de la Ruta 14 en 1917. [15] La Ruta 19 fue designada para correr a lo largo de la ruta actual entre Seaville y Absecon, pero nunca se construyó. [16] Desde Absecon hacia el norte hasta Lakewood, y desde South Amboy hasta Rahway, la Ruta 4 fue designada en 1916 a lo largo de la ruta actual. [17] Entre Lakewood y Freehold, la Ruta 7 Spur, creada en 1925, debía correr sobre la actual alineación de la US 9. [18] Entre Rahway y Elizabeth, la Ruta 1 fue creada en 1916; una extensión hacia el norte hasta el Túnel Holland fue planeada en 1922. [17] [19]
Cuando se estableció el Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU . en 1926, la US 9 fue designada en Nueva Jersey para que corriera desde la US 30 en Absecon hacia el norte hasta la frontera de Nueva York en Alpine , donde continuaba hacia Nueva York como US 9W. En Nueva Jersey, la ruta seguía la totalidad de la Ruta 4 entre Absecon y Rahway, doblando más hacia el este de su alineación actual entre Lakewood y South Amboy al correr más cerca del Océano Atlántico. En Rahway, la US 9 se unió a la US 1 y la Ruta 1 para una concurrencia hacia el norte hacia Newark. Más allá de Newark, la carretera seguía la actual Truck US 1/9 hacia Jersey City, donde la US 1 y la US 9 se dividían. En este punto, la US 9 continuaba hacia el norte en su alineación actual en Fort Lee, donde luego corría hacia el norte por la actual CR 501 hacia la frontera de Nueva York. [20] [21] [22] La US 9 fue designada a lo largo de esta alineación hasta la frontera de Nueva York, ya que los planes de numeración originales exigían que continuara por la orilla oeste del río Hudson hasta Albany, Nueva York , con la US 109 corriendo a lo largo de la orilla este del río. [20] Sin embargo, en cambio se dividió en dos rutas con sufijo en Nueva York; la US 9W a lo largo de la orilla oeste y la US 9E a lo largo de la orilla este. Nueva Jersey había mantenido su alineación de la US 9 a la US 9W en la frontera en Alpine. [22]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 , la ruta actual de la US 9 entre Cape May y Woodbridge pasó a formar parte de la Ruta 4, mientras que la parte a lo largo de la concurrencia US 1/9 al sur de Tonnele Circle pasó a formar parte de la Ruta 25 y al norte de allí hasta el puente George Washington se convirtió en la Ruta 1 y la Ruta 6. Mientras tanto, lo que se había firmado como US 9 en ese momento era la Ruta 4 desde Absecon hasta Lakewood, la Ruta 35 entre Lakewood y Belmar y Eatontown y South Amboy (ahora Ruta 88 entre Lakewood y Point Pleasant ), la Ruta 4N (ahora Ruta 71 ) entre Belmar y Eatontown, la Ruta 4 (ahora Ruta 35) entre South Amboy y Rahway, la Ruta 27 entre Rahway y Newark, la Ruta 25 entre Newark y Jersey City, y la Ruta 1 al norte de Jersey City. [23] [24]
Después de que se inauguró el Pulaski Skyway en 1932, la US 9, junto con la US 1 y la Ruta 25, se conectaron con él. [25]
El puente Edison se inauguró durante el fin de semana del 11 de octubre de 1940 y se inauguró de forma permanente el 15 de noviembre de 1940. [26]
En la década de 1940, la US 9 se extendió hacia el sur a lo largo de la Ruta 4 hasta Cape May, y el pequeño tramo sur que conduce a la US 30 en Absecon se convirtió en una carretera sin numerar que ahora es la Ruta 157. Además, la US 9 se trasladó a su ruta actual entre South Amboy y el puente George Washington. [27]
En 1947, la US 9 y la Ruta 4 se trasladaron a una nueva alineación entre Freehold y Old Bridge, y la antigua alineación se convirtió en la Ruta 4A (ahora Ruta 79 y parte de la Ruta 34). [28]
En 1952, se reconstruyó el Tonnele Circle. El tráfico en dirección norte desde Truck US 1/9 ahora podía pasar directamente por el círculo. También en ese momento, o posiblemente antes, la rampa de salida de la Ruta 139 se movió al lado derecho y entró en el círculo donde estaba el conector con Hudson County Boulevard. El conector se modificó para que solo fuera hacia el círculo. Después de que Garden State Parkway se completara a través del área de Toms River ese mismo año (al sur de Dover Road el 28 de junio, [29] al norte el 3 de julio [30] ), la US 9 se trasladó a ella para evitar el centro de la comunidad y la antigua ruta se convirtió en US 9 Alternate (ahora Ruta 166). [31]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953 , se eliminaron las carreteras estatales que discurrían simultáneamente con la US 9. Además, se creó la US 1/9 Truck como una vía de circunvalación para camiones de Pulaski Skyway, en sustitución de la Route 25T y la Bus. La US 1/9 (ahora Route 139) se señalizó a lo largo del antiguo acceso de la Route 25 al Holland Tunnel. [32] [33]
En 1954, se construyó un nuevo puente para la Garden State Parkway sobre el río Mullica en el sitio del puente US 9; el viejo puente que llevaba la US 9 fue demolido y la ruta fue designada para seguir la Garden State Parkway sobre el río Mullica desde dos intercambios. [34] Los accesos al antiguo puente se convirtieron en la Ruta 167, que luego quedó sin señalizar. [35] Ese mismo año, la Garden State Parkway pasó por el puente Beasley's Point, esto se hizo hasta que se pudo construir un cruce de paramento. [36]
En 1956, después de la finalización del Gran Puente Egg Harbor , la Garden State Parkway se trasladó fuera del Puente Beesley's Point. [37] [38]
En 1964, los accesos de la US 9 al puente George Washington, que se compartían con la US 46 en el lado de Nueva Jersey, se reconstruyeron para convertirlos en una autopista que pasó a formar parte de la I-95. [39]
A mediados de la década de 1960, se planeó una carretera de peaje de acceso limitado llamada Garden State Thruway a lo largo de la alineación de la US 9 entre Toms River y Woodbridge. Esta autopista estaba destinada a servir a todos los vehículos y proporcionar un atajo a la Garden State Parkway y la US 9 a través del centro de Nueva Jersey, pero finalmente nunca se construyó. [40] [41] A principios de la década de 1970, surgió otro plan para una autopista US 9 desde la Ruta 34 en Madison Township (ahora Old Bridge Township) al norte hasta la Ruta 35 en Sayreville. La autopista, que costaría $ 17 millones (equivalente a $ 93,9 millones en 2023 [42] ), no se construyó debido a problemas financieros. [43] También se propuso una autopista para la US 9 en el condado de Atlantic a fines de la década de 1960, que iba desde la autopista propuesta de la Ruta 60 en Somers Point hasta CR 575 en Smithville. [44] Esta autopista, que debía costar 35 millones de dólares (equivalentes a 193 millones de dólares en 2023 [42] ) y que pretendía aliviar el tráfico en la actual US 9 y la Garden State Parkway, tampoco se construyó nunca debido a problemas financieros y ambientales. [43]
En 1972, la US 9 se trasladó desde su terminal sur en Cape May para dirigirse al oeste hasta la terminal del ferry Cape May-Lewes en North Cape May, y la antigua ruta hacia Cape May se convirtió en la actual Ruta 109. [45] [46]
La US 9 se extendió a través del ferry hasta la US 13 en Laurel, Delaware, en 1974. [47]
En 2001, se añadió un nuevo tramo al puente Edison sobre el río Raritan en un proyecto de modernización de 60 millones de dólares (equivalente a 98,6 millones de dólares en 2023 [42] ), momento en el que se modernizó el puente original con una nueva plataforma y se le quitó la mediana para que pudiera servir en una sola dirección. [48]
El puente Beesley's Point sobre la bahía Great Egg Harbor se cerró al tráfico en 2004 debido a un desmoronamiento de la plataforma causado por la edad y la falta de mantenimiento, y la Beesley's Point Bridge Company no pudo financiar las reparaciones. A pesar de este cierre, la US 9 solo se desvió alrededor del cierre en Garden State Parkway, lo que creó un espacio. [49] En 2008, el condado de Cape May adquirió el puente de Beesley's Point Bridge Company y planeó restaurarlo en 2012, con un costo estimado de $20 millones (equivalente a $27,8 millones en 2023 [42] ). [50] Sin embargo, el puente Beesley's Point estaba programado para ser demolido en 2013 como parte de un proyecto que reemplazó al puente Great Egg Harbor de 1956. [51] Las rampas fantasma permanecen en ambos lados, aunque el lado cerca de la salida 29 de Garden State Parkway ha sido demolido parcialmente para dejar espacio para el sendero de usos múltiples Great Egg Harbor. [52]
En 2005, se realizó una pequeña remodelación en la rotonda de Tonnele. Se agregó una rampa para permitir que los vehículos que se dirigían hacia el sur por la avenida Tonnele accedieran a Pulaski Skyway sin ingresar a la rotonda. Además, se modificaron las rampas que rodean y atraviesan la rotonda para mejorar el flujo de tráfico, y se agregaron y recalibraron semáforos para reducir las posibilidades de que el tráfico cruzado se encuentre en una intersección simultáneamente.
El Victory Circle en el extremo norte de la concurrencia con la Ruta 35 en Sayreville, que había sido descrito como funcionalmente obsoleto, fue reemplazado por un intercambiador entre 2003 y 2006. [53]
En 2006 se llevó a cabo un proyecto que reconstruyó dos tramos de arcenes y realizó mejoras en las señales y aceras para uso exclusivo de autobuses durante las horas pico. [54] [55]
El 15 de diciembre de 2006 se completó un proyecto de reconstrucción de la intersección de la Ruta 79. Los objetivos de este proyecto incluían mejorar la seguridad y reducir la congestión del tráfico. [56]
Entre febrero de 2006 y noviembre de 2008, el intercambiador en forma de trébol con la Ruta 35 en Woodbridge, que fue el primer intercambiador en forma de trébol en los EE. UU. construido en 1929 cuando esta porción de la US 9 era parte de la Ruta 25, fue reemplazado por un intercambiador en forma de trébol parcial, con un costo de $34 millones (equivalente a $47,3 millones en 2023 [42] ). [57] [58] [59]
A principios de la década de 2010, se reconstruyó el Tonnele Circle. Los cambios incluyeron la reconstrucción del paso elevado que llevaba la Truck US 1-9 en dirección sur, la reubicación de la rampa de giro a la izquierda que permitía al tráfico de la US 1-9 girar hacia la Ruta 139 o dar un giro en U, la eliminación de la rampa de la década de 1950 que permitía al tráfico del puente Wittpenn entrar en la US 1-9 norte, el estrechamiento del círculo a un carril en la mayoría de las áreas, la actualización de la señalización, la iluminación y los semáforos, la construcción de una nueva salida para permitir que el tráfico de la US 1-9 en dirección sur ingrese a la Truck US 1-9 hasta el puente Wittpenn, la reubicación de la salida de la avenida Tonnele en la US 1-9 sur y la construcción de un nuevo viaducto de St. Paul y la reubicación de las entradas del paso elevado para permitir que el tráfico de la Ruta 7 evite el círculo y llegue a la US 1-9 norte desde el puente Wittpenn . [60] [61] [62]
Desde 2004 hasta 2013, existía un hueco en la US 9. Esto se debió a que el puente Beesley's Point estaba cerrado y al hecho de que la US 9 no se renovara, probablemente debido a que los puentes luego se cancelaron la rehabilitación. [63] Para terminar con este hueco, la US 9 se realineó en 2013 para seguir la ahora desmantelada US 9 Temporary y parte del bulevar Rosevelt. Esta nueva extensión primero gira hacia CR 623 este, donde luego gira a la derecha para comenzar una concurrencia con Garden State Parkway a través de la salida 25 en Marmora. Luego cruza el puente Great Egg Harbor, donde entra y sale a través de la salida 29 en Somers Point para continuar cerca de su antigua terminal norte. La mayoría de la señalización se ha actualizado para que coincida. [64] Esta nueva designación marca la primera vez desde el cierre del puente Beesley's Point que ha sido posible conducir por la totalidad de la US 9, y la primera vez desde 1956 que la US 9 y la Garden State Parkway han corrido simultáneamente en el área.
La intersección de East Freehold Road/Craig Road se mejoró en 2016. [65]
En marzo de 2013, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey otorgó a Route 52 Constructors un contrato de $129,8 millones (USD de 2013) para construir el reemplazo en dirección sur del Puente Great Egg Harbor y demoler el Puente Beesley's Point. Estos fueron los mismos contratistas que construyeron la segunda fase del puente de reemplazo de la Ruta 52 , entre Somers Point y Ocean City . La demolición del Puente Beesley's Point comenzó en junio de 2013, y la construcción del puente de reemplazo de la autopista en dirección sur comenzó ese septiembre, a 12 pies (3,7 m) al oeste del puente existente. [66] Hardesty & Hanover, LLP diseñó el nuevo cruce. [67] El puente estaba sostenido por 20 pilares con 3 columnas cada uno, utilizando vigas de hormigón pretensado. Esto creó un canal más ancho que el puente original de 1954. Para probar el rendimiento de los pilotes, la cuadrilla realizó la primera prueba de carga estática en el estado de Nueva Jersey. Los equipos de construcción trabajaron para evitar interrumpir las especies migratorias de aves y peces. [68] En agosto de 2016, se inauguró el nuevo puente en dirección sur, [69] y en noviembre de ese año, se desmanteló la última parte del puente Beesley's Point. [70] El proyecto finalmente costó $142,9 millones. [71] Una vez que se terminó el puente sur actual, el tráfico en dirección sur se redirigió al puente actual en dirección sur, momento en el que se demolió el original. El tráfico estuvo disponible tanto en los puentes en dirección norte como en dirección sur durante un pequeño período de tiempo, después del cual el tráfico en dirección norte se redirigió al puente actual en dirección sur para que el puente en dirección norte pudiera someterse a reparaciones.
En julio de 2016, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey otorgó un contrato de $49.8 millones para rehabilitar el tramo en dirección norte y demoler el antiguo puente en dirección sur. [72] [71] El proyecto de la carretera se completó en mayo de 2019. [70] [73] Una vez terminado el puente sur actual, el tráfico en dirección sur se redirigió al puente actual en dirección sur, momento en el que se demolió el original. El tráfico estuvo disponible tanto en los puentes en dirección norte como en dirección sur durante un breve período de tiempo, después del cual el tráfico en dirección norte se redirigió al puente actual en dirección sur para que el puente en dirección norte pudiera someterse a reparaciones. El 8 de julio de 2020, se abrió un sendero para bicicletas y peatones en el tramo en dirección sur, que conecta Beesley's Point con la US 9 en Somers Point. La parte norte de Somers Point requería que los ciclistas y caminantes navegaran por el tráfico que entraba y salía de la avenida, aunque había planes para conectar el sendero con el sendero para bicicletas de Somers Point a lo largo de la US 9 y Somers Point–Mays Landing Road. [74]
En 2011 se programó un proyecto de 588 millones de dólares (equivalente a 786 millones de dólares en 2023 [42] ) para ampliar el segmento de 7,2 millas (11,6 km) de la US 9 entre Toms River y Lakewood. Comenzó en 2021 y se prevé que finalice en 2025. [75]
Queda una ruta especial restante de la US 9 en el estado de Nueva Jersey:
Las siguientes carreteras estatales también fueron designadas anteriormente como ramales con banderas de la US 9:
Además, las siguientes carreteras estatales son antiguas alineaciones de la US 9:
La carretera US 9 en Nueva Jersey se menciona de forma destacada en la letra de la canción de Bruce Springsteen " Born to Run ", en la letra, "Sprung from cages on Highway 9 / Chrome wheeled, fuel injection and steppin' out over the line", haciendo referencia al ferry de Cape May a Lewes . [76]
