La Ruta 33 es una carretera estatal en la parte central del estado estadounidense de Nueva Jersey . La carretera se extiende 42,0 millas (67,6 km), desde un intercambio con la US 1 en Trenton , condado de Mercer , al este hasta una intersección de Main Street ( Ruta 71 ) en Neptune , condado de Monmouth . La Ruta 33 es una ruta importante a través del centro de Nueva Jersey , ya que se extiende desde el área metropolitana de la capital del estado en la región del valle de Delaware , a través de una mezcla de tierras de cultivo, viviendas y desarrollos comerciales en la región baja del valle de Raritan , en ruta hacia el área metropolitana de Asbury Park en la costa de Jersey . La ruta atraviesa ciudades históricas como Hightstown , Monroe Township , Manalapan , Freehold y Tinton Falls . Hay varias intersecciones en la Ruta 33 con desarrollos futuros.
La Ruta 33 comienza en Trenton como una calle residencial de dos carriles. Pasa por el centro del condado de Mercer, uniéndose a la US 130 en dirección norte en Robbinsville. Deja la US Highway en East Windsor y se convierte en una carretera local en el distrito de Hightstown. Gira hacia el este nuevamente cuando pasa el extremo este de la Ruta 133 , donde se convierte en una carretera arterial con cuatro carriles a medida que avanza por el condado de Monmouth hacia la costa. Alrededor del área más grande de "Freeholds", se convierte en una autopista . Luego cruza la salida 100 de Garden State Parkway en Tinton Falls y la Ruta 18 en Neptune. Aquí, se la conoce localmente como Corlies Avenue. La Ruta 33 termina en la Ruta 71 en Neptune. Tiene dos concurrencias a lo largo de la ruta, una con la Ruta 34 y la segunda con la US 130. Es aproximadamente paralela a la I-195 , ubicada más al sur.
La ruta 33 comienza en un cruce con la US 1 en la capital del estado de Trenton , en el condado de Mercer ; el cruce también incluye una rampa desde la ruta 33 en dirección oeste hasta la ruta 129 en dirección sur en el término norte de esa ruta en un cruce parcial con la US 1. La ruta se dirige al sureste por Market Street como una autopista dividida de cuatro carriles , pasando por encima de la línea River de NJ Transit y la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak , justo al sur del Trenton Transit Center que sirve a Amtrak, la línea Northeast Corridor y River de NJ Transit , y la línea Trenton de SEPTA . Después de cruzarse con South Clinton Avenue, la ruta 33 se convierte en Greenwood Avenue y se dirige al este como una calle residencial de dos carriles en el lado este de la ciudad, pasando al norte de Trenton Central High School y sirviendo a algunas pequeñas empresas. Greenwood Avenue luego ingresa a Hamilton y entra en un área ligeramente más comercializada antes de pasar al norte de un cementerio. En este punto, Greenwood Avenue termina y la Ruta 33 se fusiona con Nottingham Way y se convierte en un bulevar de cuatro carriles bordeado de muchas casas y negocios. Después de llegar a un intercambio modificado con la I-295 , la Ruta 33 gira a la derecha saliendo de Nottingham Way y se convierte en una carretera de superficie de dos carriles con un carril central para girar a la izquierda. La ruta pasa por muchos negocios y cruza una zona residencial boscosa antes de volver a una zona comercial y entrar en Robbinsville , donde la Ruta 33 gira al noreste hacia la US 130 y las dos rutas corren simultáneamente en una carretera arterial de cuatro carriles . [1] [2]
La US 130/Ruta 33 pasa por una zona boscosa con varios negocios a lo largo de la ruta antes de ingresar a East Windsor , donde la Ruta 33 se separa de la US 130 en Mercer Street de dos carriles, mientras que la US 130 continúa hacia el norte-noreste. La carretera pasa por bosques antes de desembocar en Hightstown , donde sirve a varios negocios y divide un cementerio antes de ingresar al centro de la ciudad. Aquí, Mercer Street termina y la Ruta 33 corre hacia el noreste por Main Street antes de girar a la derecha en Franklin Street y regresar a East Windsor. La ruta se convierte en una carretera arterial de cuatro carriles al pasar por debajo de la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ) y se convierte en una autopista dividida, llegando a un intercambio con la Ruta 133 , que sirve a la autopista de peaje. [1] [2]
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Después de la intersección de Twin Rivers Drive/Twin Rivers Drive North, la Ruta 33 ingresa a Monroe Township , condado de Middlesex , donde presta servicio a muchas comunidades residenciales. Continuando hacia el este, la actividad a los costados de la carretera desaparece y la ruta ingresa a Millstone Township , condado de Monmouth , donde comienzan a reaparecer los negocios. Al cruzar hacia Manalapan , la Ruta 33 pasa por una mezcla de tierras de cultivo y áreas comerciales antes de llegar al término occidental de Bus. Ruta 33, una antigua alineación de la Ruta 33. En este punto, la Ruta 33 se convierte en una autopista de cuatro carriles y ingresa a Freehold Township . La autopista pasa al sur de Freehold Raceway Mall y desvía Freehold , llegando a los intercambios con CR 537 y US 9 en el término sur de la Ruta 79 . Al dirigirse hacia áreas más rurales, la Ruta 33 se convierte en una autopista de dos carriles y entra en Howell y pasa sobre la línea ferroviaria Freehold Industrial Track operada por Delaware and Raritan River Railroad antes de encontrarse con el término este de Bus. Ruta 33 cuando termina la autopista. [1] [2]
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La Ruta 33, que ahora es una carretera de superficie de dos carriles, pasa por una zona en gran parte boscosa al sur de la Estación de Armas Navales de Earle y sirve a varios negocios y vecindarios residenciales antes de fusionarse con la Ruta 34 y convertirse en una carretera arterial de cuatro carriles. Las dos rutas corren simultáneamente y pasan por la línea ferroviaria Southern Secondary operada por Delaware and Raritan River Railroad antes de ingresar a Wall Township , donde varias empresas bordean la ruta. En Collingwood Circle , la Ruta 34 se separa de la Ruta 33, y esta última continúa hacia el este como una carretera de superficie indivisa de cuatro carriles, mientras que la Ruta 34 continúa hacia el sureste y ingresa a Tinton Falls . Los carriles en dirección oeste y este finalmente se dividen cuando la autopista llega al término occidental de la Ruta 66 y un intercambio con Garden State Parkway . Pasado este punto, la Ruta 33 se convierte en Corlies Avenue y ingresa a Neptune , pasando por muchos vecindarios residenciales. Después de un intercambio con la Ruta 18 , la Ruta 33 forma la frontera entre Neptune al norte y Neptune City al sur. Luego, la carretera vuelve a cruzar por completo a Neptune y pasa al sur del Centro Médico de la Universidad Jersey Shore y el Hospital de Niños K. Hovnanian . Después de una intersección con la Ruta 35 , la Ruta 33 se convierte en una carretera de superficie de dos carriles con un carril central para girar a la izquierda antes de cruzar la línea costera del norte de Jersey de NJ Transit y llegar a su terminal oriental en la intersección de la Ruta 71 de Main Street . [1] [2]
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Al oeste de Robbinsville, la carretera era mantenida por la Trenton and Allentown Turnpike , que fue autorizada en 1856; al este de Robbinsville, la autopista seguía la actual CR 526 hasta Allentown . Desde el límite de los municipios de Manalapan y Millstone al este hasta la intersección con Woodward Road, la carretera era mantenida por la Manalapan and Patton's Corner Turnpike ; la carretera desde allí hasta Freehold se mantenía como Freehold and Manalapan Turnpike , autorizada en 1858. Freehold and Manalapan compró la parte de Manalapan and Patton's Corner ahora señalizada como la Ruta 33. Además, se construyó una pequeña parte de Englishtown and Millstone Turnpike a lo largo de la Ruta 33 desde CR 527A al oeste hasta Millstone Road, aunque esto fue superado en la construcción de Freehold and Manalapan Turnpike , autorizada en 1866 para conectar Freehold y Manalapan. Desde Freehold hasta Jerseyville, lo que ahora es Bus. La ruta 33 era mantenida por Freehold and Jerseyville Turnpike , fundada en 1866.
La Ruta 33 originalmente era parte de dos rutas para automóviles: la Ruta Cranbury, una alternativa a la Ruta Lincoln que iba desde Nuevo Brunswick a Trenton; y la Jersey Link, que iba desde Hightstown a Ocean Grove. [3] [4] Estas rutas se incorporaron en 1916 en dos nuevas rutas: la Ruta 1 en partes de la carretera al sur de Hightstown , y la Ruta 7 desde Hightstown hasta su terminal en la Ruta 71. Ambas carreteras se cambiaron a la Ruta 33 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927. [ 5]
La Ruta 33 se planeó originalmente como una autopista desde la US 1 en Trenton a través de Nueva Jersey hasta la Ruta 18 en Neptune . Sin embargo, en 1967, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey redujo las propuestas a la Ruta 33 actual de siete millas (11 km). La Ruta 33 desde cerca de CR 527 en Manalapan hasta Halls Mill Road en Freehold Township se completó y abrió en segmentos desde 1971 hasta 1988. [6]
La Ruta 33 tiene tres tramos abandonados. El primero de ellos es la rampa en forma de trébol que va de la Ruta 79 en dirección sur a la Ruta 33 en dirección este. Ha sido demolida en su mayor parte para dar paso a una nueva rampa de acceso en reversa para la US 9 en dirección norte hasta Schanck Road. La parte de la rampa que se incorpora a la ruta aún permanece abandonada a lo largo del lado derecho de la autopista en dirección este. [7]
La alineación original de la autopista al este de Halls Mill Road ( CR 55 ) se puede ver ahora como un cobertizo de mantenimiento del Departamento de Transporte de Nueva Jersey. La nueva alineación gira hacia la izquierda después del intercambio, para evitar lo que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey creía que era un hábitat sospechoso (pero nunca identificado) de pantano de tortugas. Se puede acceder al pavimento desde la rampa de entrada en dirección este, pero está vallado. [8]
Hasta finales de 1988, la Ruta 33 en dirección oeste corría por debajo de la US 130 y luego se fusionaba con los carriles en dirección sur de la US 130. Esto se debía a que la Ruta 33 corría paralela a la ruta Camden & Amboy de Pennsylvania Railroad en ese punto, lo que requería un enorme paso elevado de hormigón. (La Ruta 33 en dirección este también ascendía por la vía de acceso al puente aproximadamente a la mitad antes de bifurcarse como una rampa de salida: un cartel con luces intermitentes decía "Hightstown, Shore Points" en la bifurcación). Pennsylvania Railroad abandonó el segmento Hightstown-Windsor en 1967, lo que redujo la importancia del enorme puente. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey finalmente demolió la estructura desmoronada en 1989. La Ruta 33 ahora se encuentra con la US 130 en el extremo norte de la superposición con un semáforo.
En 2001, la circunvalación Freehold fue designada como la autopista Theodore J. Narozanick. [9]
El resto de la Ruta 33 al este hasta Fairfield Road/Brickyard Road en Howell no se completó hasta 2003. [6] El proyecto costó $33,7 millones en 2003 (equivalente a $53,5 millones en 2023 [10] ). [6]
Hasta 2003, la intersección de la US 130 y la Ruta 33 en Robbinsville estaba configurada como un intercambiador en Y a nivel, que empleaba rampas curvas para los movimientos direccionales. Desde entonces, el cruce se ha modificado para convertirse en una intersección señalizada con carriles de giro comunes.
Se descubrió que la rampa de salida de Howell Road en dirección este, cuya construcción comenzó en 2003, estaba mal ubicada, lo que posiblemente confundió a los conductores en Howell Road. Se intentó realinear la rampa, pero fracasó y la salida se abandonó poco después; todavía es inaccesible y rara vez se le da mantenimiento. [11] Debido a esto, la rampa ha permanecido bloqueada desde entonces y se está deteriorando lentamente. [12]
Un puente llevaba la Ruta 33 sobre la misma línea del Ferrocarril de Pensilvania (ahora Conrail Shared Assets Operations ) más al sur en Robbinsville. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey reemplazó el paso elevado con una calzada más ancha y lineal en 2009. Como la línea de Conrail Shared Assets Operations estaba inactiva, no se instaló ningún cruce de vías de ferrocarril . Las vías se desmantelaron dos años después, en 2011, entre Robbinsville y East Windsor.
El intercambio con la US 130 se reconstruyó desde una intersección en T a una de cuatro vías en 2009, con la construcción de una nueva carretera en el lado sureste de la US 130.
El 31 de diciembre de 2006, la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey publicó sus propuestas con respecto a la salida 8 de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey . La antigua salida 8 iba a ser demolida y reemplazada por un nuevo intercambiador. La nueva salida 8 terminaría en la intersección con la Ruta 33, Milford Road y la Ruta 133 (en el lado este de la autopista, en lugar del oeste). Esta nueva salida 8 otorgaría acceso directo a la circunvalación (sin pasar por ningún semáforo), así como a la Ruta 33, utilizando intercambiadores separados a nivel. La nueva puerta de peaje iba a contar con un total de 10 carriles en la nueva instalación. [13] El nuevo intercambiador se inauguró en enero de 2013.
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La Ruta 33 Business ( Ruta 33 Bus. ) es una carretera estatal corta en Nueva Jersey que era la alineación original de la Ruta 33 antes de que se construyera una autopista como circunvalación de Freehold. Esta ruta comercial se extiende 6,8 millas (10,9 km) a través de Manalapan Township , Freehold Township , Freehold y Howell . La carretera tiene la distinción de ser la única carretera estatal de ruta comercial en todo Nueva Jersey.
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La Ruta Comercial 33 comienza en el cruce con la Ruta 33, su ruta principal, en Manalapan . Poco después, el cruce de la Ruta 33 en dirección este se fusiona con la Ruta Comercial 33, y la ruta pasa al sur del Parque Estatal Monmouth Battlefield y entra en Freehold Township . La Ruta Comercial 33 se cruza con la US 9 , convirtiéndose en Park Avenue. La Ruta Comercial 33 gira al sureste y entra en Freehold , pasando al norte de Freehold Raceway y se cruza con West Main Street ( CR 537 ). Poco después, la Ruta Comercial 33 se cruza en un semáforo con South Street ( Ruta 79 ) en el centro de Freehold. Después de la intersección de South Street (Ruta 79), vuelve a cruzar hacia Freehold Township. Más al este, la ruta pasa por la línea ferroviaria Freehold Industrial Track operada por Delaware and Raritan River Railroad y se intercambia con Halls Mill Road/Kozloski Road ( CR 55 ). Después del cruce con Halls Mill Road/Kozloski Road (CR 55), la Ruta Comercial 33 ingresa a Howell . En la intersección de Fairfield Road/Brickyard Road, la Ruta Comercial 33 ingresa al cruce con la Ruta 33 y la autopista, donde termina la designación. [15]
La Ruta Comercial 33 se origina como una alineación de la Ruta 33, designada a través del estado en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 [16] como reemplazo de la Ruta 1 y la Ruta 7, que se asignaron en la década de 1920. [17] La ruta permaneció intacta durante varias décadas, continuando mientras se elaboraban las propuestas para la autopista Ruta 33 transversal durante la década de 1960. La nueva Ruta 33 iba a tener 39 millas (63 km) de largo, comenzando en la US 1 en Trenton, cruzando Princeton y hacia Hightstown, donde se conectaría con la actual Ruta 133 , en dirección este, donde se conectaría con la autopista Driscoll no construida en Freehold. La autopista continuaría, encontrándose con Garden State Parkway cerca de la salida 100 en Neptune y terminaría en la Ruta 18 en Neptune. [18] Sin embargo, al año siguiente, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey tuvo que reducir el proyecto a una nueva circunvalación de Freehold y evitar la congestión del tráfico en el distrito. [19] Los estudios de diseño comenzaron ese año y toda la circunvalación se construyó durante los años 1970 y 1980, y la mayor parte de la autopista se terminó en 1988. [20] Esta nueva circunvalación se designó como Ruta 33 Bypass desde 1965 [21] hasta que la Ruta 33 se realineó fuera de las carreteras locales hacia la nueva autopista en 1990, que en ese momento, se designó como Ruta 33 Bus. en la alineación anterior. [22]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Monmouth .
