La estación de tren de Plymouth sirve a la ciudad de Plymouth , Devon , Inglaterra . Está en el extremo norte del centro de la ciudad, cerca de la rotonda de North Cross. Es la segunda estación más transitada del condado de Devon y la más grande de las seis estaciones supervivientes en Plymouth.
Plymouth es una parada principal de la línea Exeter-Plymouth y de la línea principal de Cornualles ; se encuentra a 245 millas 75 cadenas (245,94 mi; 395,8 km) de London Paddington , vía Box . [1] También es la terminal habitual de los servicios de Tamar Valley Line desde Gunnislake . La estación cuenta con el servicio de Great Western Railway y CrossCountry ; también es gestionado por el primero. [2]
Originalmente llamada Plymouth North Road , se inauguró en 1877 como una estación conjunta para Great Western Railway (GWR) y London and South Western Railway (LSWR). Se amplió en 1908, pero un importante plan de reconstrucción que comenzó en 1938 fue retrasado por la Segunda Guerra Mundial y no se completó hasta 1962. John Betjeman comentó desfavorablemente su nueva forma en su introducción a The Book of the Great Western : Plymouth (North Road) la estación más aburrida y no menos aburrida ahora que ha sido reconstruida en un estilo contemporáneo. [3]
La primera estación de tren de Plymouth fue inaugurada por South Devon Railway el 2 de abril de 1849 [4] en Millbay , en el lugar que ahora ocupan los Plymouth Pavilions . Esta empresa se fusionó con GWR en 1876, justo cuando LSWR estaba completando su ruta rival de Londres a Plymouth. [5] La estación de North Road se inauguró el 28 de marzo de 1877 para proporcionar una instalación conjunta para los trenes de ambas compañías. Estaba justo al oeste de la anterior estación de tren de Mutley , mientras que en su extremo oeste un nuevo cruce permitía el acceso directo a Cornwall Railway y a la estación de tren de Devonport Kings Road de LSWR .
La estación fue construida en madera y los andenes estaban totalmente cubiertos por cobertizos para el tren . Originalmente tenía solo dos plataformas pasantes , pero se agregaron plataformas adicionales en un plan ejecutado en 1908. En 1938 se iniciaron trabajos de reconstrucción importantes; Se reemplazó una caja de señales y la segunda se movió para dar paso a las nuevas obras, y se reconstruyó el puente Houndiscombe Road en el extremo este de la estación. El trabajo pronto se detuvo debido a la Segunda Guerra Mundial , pero en North Road se incrementó cuando la estación Millbay tuvo que cerrarse a los pasajeros en 1941 tras un ataque aéreo. [6]
La antigua estación LSWR Friary estuvo cerrada el 15 de septiembre de 1958, tras lo cual North Road pasó a llamarse simplemente "Plymouth". [7] Nuevos cierres durante los próximos años de antiguas estaciones de LSWR y ramales de GWR han dejado solo seis estaciones en la ciudad ( Devonport , Dockyard , Keyham y dos en St Budeaux – Victoria Road y Ferry Road ) [8] – aunque locales Los pasajeros también proceden de estaciones un poco más alejadas, como Saltash , St Germans , Menheniot e Ivybridge . [2]
Los trabajos de reconstrucción se reanudaron en 1956 según los diseños del arquitecto Howard Cavanagh e Ian Campbell [9] y la nueva estación con su gran bloque de oficinas, ' Intercity House ', fue inaugurada formalmente por el Dr. Richard Beeching , presidente de los Ferrocarriles Británicos , el 26 Marzo de 1962. [6] [7] El bloque de oficinas estaba destinado a ser el punto norte de Armada Way, contrarrestando la torre del Centro Cívico en el extremo sur, en el 'Plan para Plymouth' de Abercrombie /Paton-Watson. [10] La estación ahora tenía siete plataformas pasantes, aunque dos de ellas se convirtieron en plataformas de bahía terminal en 1974. Una de ellas en el extremo oeste se usa generalmente para el servicio de la línea Tamar Valley [11] pero las bahías más largas del extremo este fueron utilizado para paquetes y trenes de Royal Mail hasta la retirada de este tráfico de la zona en 2003. Fuera de la estación se proporcionó un aparcamiento, que fue reconstruido en su forma actual de varias plantas en la década de 1970. [7] En los últimos tiempos ha habido actualizaciones de la estación. [12]
South West Trains operaba dos trenes por día hacia y desde Londres Waterloo, un servicio de fin de semana continuaría hasta Penzance, pero los servicios de South West Trains se retiraron más allá de Exeter St Davids en diciembre de 2009. [13]
El 3 de abril de 2016, la unidad múltiple diésel Clase 150 150219 chocó con un tren de alta velocidad InterCity 125 parado en el andén 6. El coche motor Clase 43 43160 y la DMU resultaron dañados. [14] [15] [16] Cuarenta y seis personas resultaron heridas; uno en serio. [17]
La estación tiene su entrada en el lado sur que da acceso al centro de la ciudad. El lado oeste del vestíbulo de la estación es la taquilla, mientras que en los lados norte y este hay varios puntos de venta que venden comida y periódicos. [18] El buffet en las plataformas 7 y 8 ya no está en funcionamiento, sin embargo, hay una pequeña cafetería justo más allá de las barreras de entrada que sirve bebidas y comida calientes. El área de la plataforma está separada de la explanada por las puertas de venta de boletos.
Los andenes a los que se puede llegar en el nivel desde la explanada están numerados del 1 al 4. Los andenes 1 y 2 son andenes de bahía orientados al este, no utilizados por trenes de pasajeros. La plataforma 3 es una plataforma de bahía orientada al oeste que es utilizada principalmente por servicios locales a Gunnislake y, a veces, a Penzance . [11] [19]
A los andenes restantes se llega en metro inmediatamente después de las puertas de venta de billetes; Hay ascensores al metro en cada uno de los grupos de andenes. [7] Todos son de vía y están señalizados para que los trenes puedan llegar y salir en cualquier dirección. [19] La plataforma 4 es utilizada por la mayoría de los servicios hacia Penzance, pero también para algunos trenes hacia Londres. Las plataformas 5 y 6 están a ambos lados de la plataforma de la isla central y son utilizadas por una variedad de servicios, incluidos los trenes locales Great Western Railway y los servicios CrossCountry de larga distancia . Las plataformas 7 y 8 están a ambos lados de una segunda plataforma de isla; Hay una pequeña cafetería frente a las escaleras del metro en esta plataforma. La mayoría de los servicios de Great Western Railway a London Paddington salen del andén 7, pero ambos andenes son utilizados por una variedad de servicios desde Cornwall hacia Londres y el norte, así como por algunos servicios locales. [11]
Más allá del andén 8 hay dos vías, conocidas como Park Sidings, que se utilizan para estacionar trenes entre servicios, pero hoy en día la mayoría de los trenes se mantienen en las vías del andén entre la llegada y la salida. Hay algunos apartaderos más adyacentes al andén 1. Hay una vía adicional entre los andenes 4 y 5 para trenes de mercancías y maniobras de maniobras. [19]
La estación de tren y sus alrededores se someterán a una remodelación en 2020-2024. Intercity Place , una torre de 11 pisos al lado de la estación, está siendo reconstruida para uso de la Universidad de Plymouth y el estacionamiento de tres pisos existente está siendo reemplazado por un nuevo estacionamiento de seis pisos en el sitio del actual Rail Incident Safety. Edificio central que se trasladará a un nuevo edificio al oeste de la estación. [20] El antiguo aparcamiento será demolido y convertido en emplazamientos potenciales para más edificios universitarios, incluido un nuevo bloque de alojamiento [21] y un hotel. Las obras de construcción comenzaron a finales de 2020, [22] el edificio de la Universidad debería abrir sus puertas en 2023, el aparcamiento en 2024 y todas las demás obras deberían estar terminadas en 2027. [23]
Plymouth cuenta con trenes Great Western Railway en la línea principal desde London Paddington , algunos de los cuales terminan en Plymouth, pero muchos continúan por la línea principal de Cornualles hasta Penzance o, en verano, Newquay . Los servicios entre London Paddington y Plymouth funcionan al menos cada hora durante todo el día. Varios trenes con nombre operan en esta ruta, incluido el Cornish Riviera , un servicio rápido de Londres a Penzance durante el día y el servicio nocturno Night Riviera en la misma ruta.
La mayoría de los trenes CrossCountry procedentes de Escocia y el norte de Inglaterra vía Bristol terminan en Plymouth, aunque dos continúan hasta Penzance y, los fines de semana de verano, hasta Newquay. [24] Desde Plymouth, la mayoría de los servicios terminan en Edimburgo Waverley vía Birmingham New Street , sin embargo, 1 tren por día opera hacia Glasgow Central y Aberdeen respectivamente. [25]
Los servicios locales son proporcionados por Great Western Railway a lo largo de la línea principal de Cornualles, que a menudo se extiende hacia el este hacia y desde Newton Abbot , Exeter St Davids y más allá. También se brindan servicios en la línea Tamar Valley hasta Gunnislake . [8]
Plymouth tiene el tercer mayor número de pasajeros que comienzan o terminan su viaje en Devon, después de Exeter Central y Exeter St Davids . Comparando el año de abril de 2008 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó un 97%. [26] Sin embargo, en los últimos años se ha observado poco crecimiento adicional.
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. [26]
La estación se controlaba originalmente desde dos cajas de señales . "North Road East" estaba en el lado norte de la línea al este de la estación, mientras que "North Road West" estaba en el lado sur de la línea en el extremo oeste de la estación donde podía controlar el cruce de la línea original. líneas a Millbay con la nueva Cornwall Loop Line a Devonport. Las cajas de señales adyacentes estaban en Mutley al este, Cornwall Junction en la línea Millbay y Devonport Junction en el otro extremo de Cornwall Loop. [27]
Ambas cajas de señales de North Road se cerraron en noviembre de 1908 y se reemplazaron por otras nuevas con los mismos nombres. La caja Oeste estaba ahora en el lado norte de la línea y tenía 59 palancas, mientras que la caja Este necesitaba solo 48. Cada una tenía 38 pies (11,6 m) de largo. La caja de Mutley se cerró al mismo tiempo y la siguiente caja estaba ahora en Mannamead, al otro lado del túnel Mutley, que se había abierto unos tres años antes. [27]
Las obras de reconstrucción de 1938 supusieron más modificaciones en la señalización. El 22 de enero de 1938, se levantó el cajón Oeste de madera y se trasladó a una nueva posición alejada de las obras propuestas, y se volvió a utilizar el 27 de enero de 1938. En el otro extremo de la estación se cerró el cajón Este y se abrió un nuevo 79. Se construyó una estructura de 24,1 m (pies), nuevamente en el lado norte de la línea, que entró en servicio el 25 de junio de 1939. [27]
Ambas cajas de señales se cerraron el 26 de noviembre de 1960 cuando se abrió una nueva "Caja de señales del panel de Plymouth" en el extremo oeste de la nueva Plataforma 1; Posteriormente, el palco Oeste fue demolido. Las señales de múltiples aspectos han controlado los movimientos de los trenes en toda el área de Plymouth desde la apertura de esta nueva caja de señales en 1960. Las cajas adyacentes estaban inicialmente en Laira Junction en el este y Keyham en el oeste. [27] El área de control se amplió hacia el oeste el 2 de julio de 1973 para encontrarse con la caja de señales en St Germans , que cerró en 1998 [28] por lo que la siguiente caja de señales hacia el oeste se encuentra ahora en la estación de tren de Liskeard . Hacia finales de 1973 se cerraron varias cajas de señales más hacia el este desde Plymouth, lo que significó que Plymouth controlaba los trenes hasta que llegaban a la señal exterior de Totnes Signal Box . La caja de Totnes se cerró el 9 de noviembre de 1987 [7] cuando se abrió una nueva caja de señales de panel en Exeter . La caja de señales del panel de la estación controla todos los trenes entre (pero no en) Totnes en Devon y Liskeard en Cornwall .
