La red de ferrocarriles en Plymouth , Devon , Inglaterra, fue desarrollada por compañías afiliadas a dos ferrocarriles competidores, el Great Western Railway y el London and South Western Railway . [1] En su apogeo, dos líneas principales y tres líneas secundarias servían a 28 estaciones en el área de Plymouth , pero hoy solo seis estaciones permanecen en uso.
Los primeros usos del ferrocarril en la zona fueron los raíles de madera utilizados durante la construcción de las instalaciones de los muelles. Algunos de ellos se utilizaron en el Astillero Naval en 1724, [2] y en 1756 John Smeaton colocó algunos más para ayudar a mover materiales en su patio de trabajo en el continente, donde estaba preparando la piedra para el faro de Eddystone . En 1812, John Rennie colocó un tranvía de metal de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) de ancho para ayudar con la construcción del rompeolas de Plymouth; se colocaron raíles en la cantera de Oreston y en el rompeolas, y los vagones cargados se transportaron entre los dos en barcos. [1]
El 26 de septiembre de 1823 se inauguró un tranvía más convencional: el ferrocarril Plymouth and Dartmoor de 1,37 m de longitud iba desde Princetown hasta Sutton Harbour y Cattewater. En 1829 se abrieron ramales hasta Cann Quarry y en 1834 hasta Plympton, seguidos por el tranvía Lee Moor en 1854. El transporte en estas líneas en Plymouth siempre se hacía a caballo y la línea Lee Moor siguió en uso hasta 1960. [3]
El primer ferrocarril principal en llegar fue el South Devon Railway (SDR), que llevó su línea desde Exeter a una terminal temporal como Laira el 5 de mayo de 1848. La línea era una línea de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) respaldada por el Great Western Railway (GWR) y se completó hasta Millbay el 4 de abril de 1849, aunque originalmente se había concebido que la terminal estaría en el terreno elevado de Eldad. [4] Se abrió un apartadero hacia los muelles Great Western de Plymouth desde la estación de Millbay en 1850.
La SDR fue autorizada por una ley del Parlamento para construir un ramal desde Millbay hasta Devonport que hubiera sido más conveniente para los astilleros navales , pero en su lugar los poderes fueron transferidos al Ferrocarril de Cornualles (CR). Esta era otra línea de ancho de vía ancho que originalmente fue diseñada para cruzar el río Tamar en el ferry de Torpoint, pero estos planes fueron rechazados por el Parlamento y por eso Isambard Kingdom Brunel diseñó el Puente Royal Albert para que la línea pasara en su lugar. [5] La construcción se prolongó debido a la falta de financiación, pero el ferrocarril finalmente se inauguró el 4 de mayo de 1859. [6]
El ferrocarril South Devon and Tavistock (SD&TR) se inauguró unas semanas más tarde, el 22 de junio de 1859, y otra empresa lo amplió hasta Launceston el 1 de julio de 1865. [7] En 1867 se colocó un ramal corto desde el CR en Keyham para conectar con el sistema ferroviario en el Astillero Naval, donde se habían utilizado rieles permanentes desde al menos 1860. [2]
El SD&TR se fusionó con el SDR el 1 de julio de 1865, y el SDR a su vez se fusionó con el GWR el 1 de febrero de 1876. Sin embargo, el CR permaneció nominalmente independiente del GWR hasta el 1 de julio de 1889, aunque el GWR ya poseía una gran cantidad de acciones. [6]
El 4 pies 8 pulgadas+El London and South Western Railwaycon un ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm, llegó a Plymouth el 18 de mayo de 1876. Inicialmente, sus trenes llegaban por la línea SD&TR, a lo largo de la cual se había tendido un tercer carril para permitircon ancho de vía mixto, para hacer escala enMutleyantes de continuar por la nueva Cornwall Loop Line y un nuevo ramal hastasu propia estación en Devonport.[7]se inauguró una nueva estación conjunta enPlymouth North Road.
Estos acuerdos cambiaron el 2 de junio de 1890 cuando el ferrocarril Plymouth, Devonport y South Western Junction Railway (PDSWJ) abrió una nueva línea desde Lydford a lo largo del valle de Tamar. Los trenes LSWR pasaron a través de Devonport, North Road y Mutley en la dirección opuesta, y pronto continuaron hasta una nueva terminal en Plymouth Friary que se inauguró el 1 de julio de 1891. [8]
El 5 de septiembre de 1892 se inauguró un ramal que cruzaba el río Plym hasta Plymstock y se extendió hasta Turnchapel el 1 de enero de 1897. [9]
El ancho de vía ancho se eliminó de la GWR después del 20 de mayo de 1892 y la vía única al oeste de Devonport se duplicó en los años siguientes. Esto anunció la expansión de los servicios en las ciudades alrededor de Plymouth durante los siguientes doce años, incluido un nuevo ramal a Yealmpton que se inauguró el 17 de enero de 1898 y una estación en Keyham para dar servicio a los astilleros que se inauguró el 1 de julio de 1900.
En 1904 se abrieron varias nuevas paradas que permitieron que se pusiera en funcionamiento un servicio suburbano entre Plympton y Saltash en respuesta a la competencia de los tranvías urbanos. La LSWR promovió un servicio similar entre Friary y St Budeaux .
La LSWR pasó a formar parte del nuevo Southern Railway (SR) en 1923.
La primera contracción de los servicios de pasajeros se produjo cuando se cerró la rama Yealmpton de GWR el 7 de julio de 1930, aunque se reabrió en 1941 para permitir que los habitantes de Plymoth pudieran llegar a la seguridad del campo durante los bombardeos . En este período durante la Segunda Guerra Mundial, se cerró la estación de Millbay a los pasajeros tras los bombardeos y se cerraron algunas de las paradas más pequeñas, aparentemente porque sus estructuras de madera se consideraban un riesgo de incendio. Se instaló una nueva conexión entre GWR y SR en St Budeaux para permitir flexibilidad de ruta en caso de daños por bombas; se instalaron otras conexiones en Lydford y Launceston.
La estación de Mutley había cerrado el 2 de marzo de 1939 para permitir la reconstrucción de los accesos a la estación adyacente de North Road. Debido a la interrupción causada por la guerra, las obras de la nueva estación de North Road no se completaron hasta más de veinte años después. La nueva caja de señales de North Road se puso en servicio en 1960 y, desde 1973, controla todos los movimientos en el área de Plymouth. [10]
El GWR y el SR fueron nacionalizados por British Railways el 1 de enero de 1948, pero las líneas alrededor de Plymouth siguieron siendo partes de dos regiones diferentes hasta 1963. El ramal de Yealmpton había cerrado nuevamente a los pasajeros el 6 de octubre de 1947, seguido por el ramal de Turnchapel el 10 de septiembre de 1951, la estación de Friary el 15 de septiembre de 1958, Plympton el 3 de marzo de 1959 y la línea de Tavistock el 31 de diciembre de 1962. La antigua línea LSWR a través de Devonport se cerró el 7 de septiembre de 1964 y los trenes restantes a Gunnislake recorrieron la ruta CR hasta St Budeaux, donde utilizaron la conexión en tiempos de guerra para volver a unirse a la antigua ruta PDSWJR. Los servicios suburbanos restantes a Saltash, que se habían reducido después de 1961 tras la apertura del puente Tamar para la carretera A38 , se retiraron en 1972.
La estación de tren de Plymouth es una estación importante en la línea Exeter-Plymouth . Los trenes de Great Western Railway (GWR) desde la estación Paddington de Londres terminan aquí o continúan hasta Penzance por la línea principal de Cornualles . [11] Otros servicios en esta ruta son operados por CrossCountry desde lugares tan lejanos como Manchester o Aberdeen . [12] Los servicios locales son operados por GWR, tanto en la línea principal como en la línea Tamar Valley hasta Gunnislake . [13]
Los tiempos de viaje típicos son: Ivybridge 15 minutos; Liskeard 24 min.; Gunnislake 45 min.; Exeter St Davids 55 min.; Truro 1+1 ⁄ 4 horas; Newquay 1+3 ⁄ 4 h; Penzance o Bristol Temple Meads 2 h; Londres Paddington o Birmingham New Street 3+1 ⁄ 2 hora; Edimburgo Waverley 8+1 ⁄ 2 hora.
Las fechas de apertura y cierre corresponden a los servicios de transporte de pasajeros. El transporte de mercancías, si se realiza, puede haber comenzado y finalizado en fechas diferentes.
Uso estimado de la estación basado en las ventas de boletos en los años fiscales indicados que finalizan o se originan en cada estación según las estadísticas de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras. La metodología para calcular el número puede variar de un año a otro. [14] Las fechas de cierre se refieren a los servicios de pasajeros; el tráfico de mercancías puede haber continuado hasta una fecha posterior.
Los muelles de Cattewater, en el río Plym , en el lado este de Plymouth, fueron los primeros en recibir el servicio de P&DR. Más tarde, la LSWR estableció una conexión de ancho estándar que todavía está abierta al tráfico de mercancías; los trenes deben dar marcha atrás en un ramal fuera de la antigua estación Friary.
Sutton Harbour, el antiguo puerto en el centro de la ciudad, también contaba con una línea P&DR hasta Coxside, en el lado noreste del puerto. Con la llegada de la SDR en 1848, esta línea pasó a manos de la nueva compañía, pero se mantuvo el ancho de vía mixto hasta 1857, después de lo cual se convirtió en una línea de ancho de vía ancho únicamente; aproximadamente al mismo tiempo se inauguró un ramal corto hasta un patio en Sutton Harbour, un poco al oeste de Coxside. [1]
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El 22 de octubre de 1879, la LSWR abrió una ruta desde la estación Friary hasta North Quay, que se conectó con el patio de maniobras de Sutton Harbour de la GWR el 6 de noviembre de 1879 [1] y permitió que trenes de ambos anchos de vía pudieran maniobrar en los muelles. Estas líneas continuaban más allá de North Quay hasta Sutton Wharf y Vauxhall Quay; un pequeño tramo de esta vía de ancho mixto aún sobrevive en esta sección.
Los muelles Great Western de Plymouth , al igual que los ferrocarriles de vía ancha, fueron diseñados por Isambard Kingdom Brunel y se conectaron a la estación de Millbay en 1850. Con el paso de los años, la red de líneas se expandió por todos los lados del muelle. Los trenes Ocean Special Mail funcionaban directamente desde los muelles hasta London Paddington; fue uno de ellos en 1904 el que hizo que City of Truro superara las 100 mph (160 km/h). [48]
La LSWR estableció su propia terminal oceánica en el lado oeste de Stonehouse Pool, a la que se llegaba por un ramal corto desde su estación de Devonport. Desde allí circulaban trenes rápidos de pasajeros hasta London Waterloo en conexión con transatlánticos.
Los astilleros navales de Devonport se conectaron al CR en Keyham en 1867. Al principio, estos eran operados por el CR, pero el astillero construyó una extensa flota de locomotoras para operar los diversos astilleros, incluido el South Yard, al que se llegaba a través de un túnel. Se operaba un servicio gratuito de pasajeros que tenía seis clases diferentes de alojamiento. [2]
La terminal temporal de SDR en Laira tenía un alojamiento igualmente temporal para locomotoras que se trasladó a Millbay cuando la línea se extendió hasta allí en 1849. Este fue el depósito principal de motores GWR en Plymouth hasta el 23 de julio de 1924, aunque el sitio se utilizó para estacionar locomotoras hasta 1931. Se abrió un pequeño depósito en los muelles adyacentes alrededor de 1869 y se utilizó para albergar las pequeñas locomotoras de maniobras utilizadas allí hasta aproximadamente 1955. [49]
En 1901 se inauguró un nuevo depósito de GWR en Laira , que fue el depósito principal de la zona tras el cierre de Millbay. Todavía se utiliza en la actualidad y da servicio a los trenes de alta velocidad y a las DMU Clase 150 de Great Western Railway , así como a las CrossCountry Clase 220 y Clase 221 .
La LSWR abrió su cobertizo principal en Friary en 1890, pero fue reemplazado por un nuevo cobertizo más grande (cerca del sitio posterior de Lucas Terrace Halt ) en 1908. Se cerró en 1963 y sus locomotoras restantes se transfirieron a Laira. La LSWR también tenía un cobertizo más pequeño en Devonport ; inicialmente el único cobertizo en el área, se mantuvo para proporcionar motores para la línea Stonehouse Pool.
La línea South Devon pasa por el túnel Mutley (debajo de Mutley Plain ) en su aproximación a la estación North Road. Este túnel ahora parece mucho más largo de lo que es en realidad debido a que el corte en el lado oeste está cubierto por una losa de hormigón que sostiene un estacionamiento.
La línea Cornwall pasa por el corto túnel Devonport, justo al oeste de la estación Devonport. La ruta PDSWJ tenía dos túneles a un nivel inferior, el túnel Devonport Park y el túnel Ford, entre los cuales había un corte profundo corto que era la ubicación de la parada de Albert Road .
También había varios túneles en las líneas de transporte de mercancías. La P&DR tenía un túnel en Leigham; las líneas del astillero de Devonport pasaban por un túnel para llegar a South Yard; y el ramal de North Quay de la LSWR tenía un túnel debajo de Exeter Street.
La estación de Millbay se construyó en una posición elevada con un viaducto corto y un puente que cruzaba Union Street inmediatamente más allá del extremo de la plataforma. Los arcos de este viaducto se alquilaron a comerciantes locales para almacenamiento e incluso se utilizaron como garaje para los autobuses que utilizaban los servicios de transporte por carretera de GWR .
La línea CR pasaba por encima de tres de los numerosos viaductos del ferrocarril de Cornualles . Originalmente, se construyeron con madera, pero todos se reconstruyeron con materiales más duraderos entre 1899 y 1908. [50] El primero fue el viaducto Stonehouse Pool de 321 pies (98 m) de largo, que se reconstruyó en ladrillo con vigas de hierro en 1908 y, dado que ya no transporta trenes, sus vigas se han reemplazado por una obra de arte abstracta que se dice que representa el ferrocarril a su paso por el malecón . Las siguientes dos estructuras estaban a ambos lados de la estación de Keyham. El viaducto de Keyham (432 pies) se reconstruyó en ladrillo con vigas en 1899 y más tarde con vigas de acero en 1937. El viaducto Weston Mill, más largo (1200 pies), cruza el arroyo Camel's Head y se reemplazó en 1903 con viaductos de ladrillo cortos a ambos lados de una estructura de vigas de cuerda de arco de cuatro tramos. Luego, el ferrocarril cruza 100 pies (30 m) por encima del río Tamar en el Puente Royal Albert de 2187½ pies de largo . [5]
El viaducto de Pennycomequick se puso en funcionamiento el 18 de mayo de 1876 con la nueva línea Cornwall Loop. Se construyó con piedra caliza y se unió al extremo occidental del viaducto de Stonehouse Pool.