La estación de tren Plymouth Friary era la terminal de London and South Western Railway (LSWR) en Plymouth , Devon , Inglaterra .
Los trenes de London and South Western Railway llegaron por primera vez a Plymouth el 17 de mayo de 1876, entrando a la ciudad desde el este. Para llegar allí, los trenes habían viajado por la línea de la compañía hasta la estación de tren de Lydford , luego por el ramal de Launceston del Great Western Railway (GWR) [1] [ página necesaria ] a través de Tavistock y la línea principal de South Devon hasta Mutley . Luego continuaron por el nuevo viaducto Cornwall Loop (ahora conocido como viaducto Pennycomequick) y una pequeña sección del ferrocarril Cornwall antes de llegar a la línea de la compañía hasta su estación Devonport . El 28 de marzo de 1877 se inauguró una nueva estación conjunta de LSWR y GWR en Plymouth North Road , a poca distancia al oeste de Mutley .
Friary Goods Station se inauguró el 1 de febrero de 1878 al final de un ramal corto desde Friary Junction cerca de Laira en el ramal de Sutton Harbour de GWR . [3] [ página necesaria ] El 22 de octubre de 1879 se abrió una extensión a través de un túnel corto debajo de Exeter Street hasta North Quay en Sutton Harbour, desde donde las plataformas giratorias de los vagones permitían el acceso a Sutton Wharf y Vauxhall Quay. Una reversión en Friary permitió el acceso a otra sucursal de Cattedown, aunque no se completó hasta 1888.
El LSWR estableció una ruta a Plymouth independiente del GWR el 1 de junio de 1890, cuando se abrió el ferrocarril Plymouth, Devonport y South Western Junction (PDSWJ) desde Lydford a Devonport. [4] [ página necesaria ] Durante un tiempo, los trenes LSWR terminaron en North Road, pero el 1 de julio de 1891 se abrió una nueva estación terminal de pasajeros en Friary. La estación estaba cerca del lado este del centro de la ciudad, frente a Beaumont Road pero también con una entrada desde Exeter Street. Había cuatro líneas de plataformas que daban servicio a dos plataformas. Un cobertizo de mercancías de 300 pies (91 m) por 100 pies (30 m) estaba situado al sur de la estación, el lado más cercano a Exeter Street. [2] [ página necesaria ]
El 5 de septiembre de 1892 se abrió una línea a través del río Plym hasta Plymstock , y se extendió hasta Turnchapel el 1 de enero de 1897. [5] [ página necesaria ] El GWR también sirvió a Plymstock desde una línea directa desde Millbay vía Laira en ruta a Yealmpton . pero desde el 3 de noviembre de 1941 hasta el 7 de octubre de 1947, los trenes GWR circularon desde Friary hasta Yealmpton.
Los servicios de pasajeros se retiraron el 15 de septiembre de 1958, tras lo cual se convirtió en el principal depósito de mercancías de la ciudad, lo que permitió utilizar el espacio de Millbay para almacenamiento de vagones. El tráfico general de mercancías cesó a partir del 5 de mayo de 1963, pero en 1966 se construyó un depósito de concentración de mercancías. [2] [ página necesaria ] El edificio de la estación principal fue demolido en 1976 y el tráfico de mercancías restante finalmente se trasladó a Tavistock Junction.
El sitio de la estación ha estado cubierto de casas y grandes locales comerciales, pero todavía hay una vía hasta Tothill Road, donde todavía se utilizan un circuito y un apartadero para permitir que los trenes retrocedan en su camino a Cattedown. La casa del jefe de estación en la esquina de Beaumont Road y Tothill Road es ahora un consultorio médico. [2] [ página necesaria ]
El 22 de octubre de 1879 se abrió una extensión a través de un túnel corto debajo de Exeter Street hasta North Quay en Sutton Harbour, desde donde las plataformas giratorias para vagones permitían el acceso a Sutton Wharf y Vauxhall Quay; Se estableció una oficina de LSWR en Barbican, frente a Fish Quay. El 6 de noviembre de 1879 se abrió una conexión desde el depósito de GWR Sutton Harbour hasta North Quay y luego ambas compañías prestaron servicio a los muelles. [3] [ página necesaria ]
Poco después de la apertura de la sucursal de productos del Convento en 1878, se inició una sucursal más larga hacia Cattedown; se completó en 1888. Sirvió a Corporation Wharves, justo al sur del puente Laira, que cruza el río Plym , al que había servido Plymouth and Dartmoor Railway (P&DR) durante muchos años. Luego continuó siguiendo el agua desde Cattewater para terminar en Victoria Wharves, una corta distancia al sur de Coxside Depot de GWR en Sutton Harbour. A lo largo del camino sirvió a varios apartaderos: [6] [ página necesaria ] la central eléctrica de Princes Rock; un depósito de Plymouth Corporation, Blight and White, Regent Oil y los muelles de Cattedown; el propio depósito de mercancías del ferrocarril en Cattewater; Destilerías de alquitrán del suroeste; y Esso en Cattedown Quarry. Hay un túnel de 44 m (48 yardas) en Cattedown.
Se proporcionó un cobertizo de motores de dos caminos en Friary desde 1890 para reemplazar el cobertizo en Devonport para la terminación de locomotoras, aunque Devonport se retuvo para albergar la locomotora utilizada en la sucursal de Stonehouse Pool. El cobertizo del convento estaba situado al sur de la estación. [7] [ página necesaria ]
El cobertizo fue reemplazado en 1908 por un edificio más grande al este de la estación cerca de Lucas Terrace Halt . Este ahora tenía tres caminos.
La asignación del cobertizo cubrió todas las funciones en los ramales locales, así como algunos servicios a Exeter Queen Street . Por ejemplo, en 1933 se le asignaron 27 locomotoras. [7] [ página necesaria ] Había 9 T9 4-4-0 para trenes de línea principal, 12 O2 y T1 0-4-4T para servicios locales, 2 ex-PDSWJ 0-6-2 T y 4 pequeños B4 0- 4-0T para trenes de mercancías.
El 1 de febrero de 1958, la responsabilidad del cobertizo del convento pasó a la Región Occidental , pero permaneció en uso hasta mayo de 1963.
La caja de señales que controlaba las mercancías del convento y los cruces con los ramales del puerto fue sustituida el 1 de julio de 1891 por dos nuevas cajas. [8] [ página necesaria ] "Friary A" era una caja de 55 palancas en el cruce de las líneas de pasajeros y mercancías en el acceso a la estación. En 1909 se instaló un nuevo marco de 43 palancas. La caja se cerró el 24 de abril de 1966 cuando el control de los trenes en Friary pasó a ser responsabilidad del personal en tierra, con los accesos controlados por la caja de señales del panel en North Road .
La caja de señales "Friary B" albergaba 45 palancas y movimientos controlados dentro de la estación de pasajeros. Cerró el 21 de julio de 1962.
50°22′19″N 4°07′49″O / 50.3720°N 4.1302°W / 50.3720; -4.1302