La estación de tren de Devonport Kings Road era la estación de tren de Londres y el suroeste en Devonport , Devon , Inglaterra. Se inauguró en 1876 y cerró en 1964. Durante los primeros 14 años fue una estación terminal con trenes a Londres que partían hacia el este, pero a partir de 1890 se convirtió en una estación directa con trenes a Londres que partían hacia el oeste.
Los trenes de London and South Western Railway (LSWR) llegaron por primera vez a Plymouth el 17 de mayo de 1876, entrando a la ciudad desde el este. Para llegar allí, los trenes habían viajado por la línea de la compañía hasta la estación de tren de Lydford , luego por el ramal de Launceston del Great Western Railway a través de Tavistock y la línea principal de South Devon hasta la estación de tren de Mutley , y luego por un breve tramo del ferrocarril de Cornwall hasta llegue a Devonport Junction cerca del extremo oeste del viaducto Pennycomequick en la nueva Cornwall Loop Line. Desde aquí, los trenes circulaban por un ramal corto de LSWR hasta su terminal de Devonport y Stonehouse . [1] [ página necesaria ]
La estación era un edificio grande que daba a Paradise Road, cerca del cruce con Kings Road. Una torre alta formaba parte del edificio principal que se encontraba en la plataforma de salida. Los andenes de salida y llegada y dos apartaderos intermedios estaban cubiertos por dos importantes cobertizos para trenes con amplios arcos acristalados al final. El depósito de mercancías estaba situado al sur de la estación de pasajeros. [2] [ página necesaria ]
El 1 de junio de 1890 se estableció una ruta independiente del Great Western cuando se abrió el ferrocarril Plymouth, Devonport y South Western Junction desde Lydford a Devonport. Esta ruta ingresó a la estación desde el oeste a través del túnel Devonport Park y un puente debajo de Paradise Road. Ahora los trenes de Londres llegaban en dirección opuesta y utilizaban el andén junto a las oficinas de la estación principal. Luego, los trenes continuaron hasta North Road , Mutley y, finalmente, hasta la nueva terminal del LSWR en Plymouth Friary .
Los cobertizos de trenes fueron destruidos durante el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial, pero la estación siguió en uso. Después de la guerra se erigieron nuevas marquesinas, pero las vías quedaron abiertas a los elementos. [2] [ página necesaria ]
El "y Stonehouse" se eliminó del nombre bastante pronto, pero desde el 26 de septiembre de 1949 la estación se conoció como Devonport Kings Road para distinguirla de la estación de la Región Occidental en Devonport Albert Road . [2] [ página necesaria ]
La estación cerró el 7 de septiembre de 1964 cuando los trenes restantes fueron desviados sobre la ruta de la Región Occidental hacia St Budeaux . El tráfico de mercancías continuó hasta el 7 de marzo de 1971. La estación fue demolida y en el lugar se construyó el City College Plymouth . El camino de acceso todavía desciende desde Paradise Road y el muro todavía está coronado por las barandillas decorativas del LSWR, y el puente de piedra todavía sostiene Paradise Road. [2] [ página necesaria ]
Ubicado en 50°21′54″N 4°10′02″O / 50.3650°N 4.1673°W / 50.3650; -4.1673
En 1876 se abrió al tráfico de mercancías un ramal de 63 canales (1,3 km) [3] desde el depósito de mercancías de Devonport hasta Stonehouse Pool y se completó al año siguiente. [1] [ página necesaria ] Comenzaba junto a la caja de señales y descendía por una pendiente pronunciada para pasar por debajo del cobertizo de mercancías en un túnel. Luego corría a lo largo de Kings Road, cruzaba por debajo del cruce de Stonehouse Bridge, Devonport Hill y Richmond Walk, para terminar en la orilla del agua frente a la grada Admiral's Hard. A partir de 1893, el LSWR comenzó a atraer pasajeros de transatlánticos [4] [ página necesaria ] y el 9 de abril de 1904 abrió una estación Ocean Quay de dos plataformas en Stonehouse Pool, con una plataforma de 350 pies (110 m), 2 estaciones de espera. salas y salón de aduanas. [3]
La GWR siguió manteniendo el contrato para transportar el correo desde los transatlánticos hasta Londres, pero varias compañías de transatlánticos hicieron arreglos para que el LSWR transportara a sus pasajeros. Esto provocó una carrera por el tren más rápido a Londres con consecuencias fatales. El 9 de mayo de 1904, la ciudad de Truro fue la primera locomotora registrada a más de 100 mph mientras circulaba en uno de los trenes de GWR, y el viaje completo a Londres duró solo 3 horas y 54 minutos. [5] La ruta GWR se acortó en 20¼ millas el 1 de julio de 1906 con la apertura de la línea de corte Castle Cary que evitaba la "Great Way Round" a través de Bristol Temple Meads , pero en las primeras horas del 30 de junio de 1906 un LSWR La especial había descarrilado a gran velocidad al pasar por la estación de tren de Salisbury , después de lo cual las velocidades volvieron a un ritmo más tranquilo y los trenes tardaron alrededor de cinco horas. [4] [ página necesaria ]
El tráfico nunca estuvo a la altura de las expectativas de LSWR, por lo que cerró Ocean Quay el 28 de mayo de 1910, después de lo cual todo el tráfico marítimo fue manejado por GWR desde Millbay Docks . La línea permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta el 30 de mayo de 1970, aunque el último tren circuló en 1966. [2] [ página necesaria ]
La caja de señales estaba situada en el extremo este de la estación, al sur de la línea, donde había una buena vista del patio y la garganta de la estación. En 1890 tenía 29 palancas, pero se aumentó a 37 en 1904. Cerró el 14 de marzo de 1965.
En 1885 se instaló una pequeña caja de señales en Ocean Quay, donde controlaba el patio y el paso a nivel sobre Richmond Walk. Dejó de utilizarse un par de años después de que dejaran de circular los trenes de pasajeros. [6] [ página necesaria ]
50°22′26″N 4°10′02″O / 50.3738°N 4.1672°W / 50.3738; -4.1672