La estación de tren de Aylesbury es una estación de tren situada en Aylesbury , Buckinghamshire , Inglaterra, en la línea Londres-Aylesbury desde London Marylebone vía Amersham . Está a 38 millas (61 km) de Aylesbury a Marylebone. Un ramal de Princes Risborough en la línea principal de Chiltern termina en la estación. Fue la terminal de la línea Metropolitan del metro de Londres hasta que el servicio se redujo a Amersham en 1961. La estación también se conocía como Aylesbury Town bajo la gestión de British Railways desde aproximadamente 1948 hasta la década de 1960. [1]
La ciudad de Aylesbury había sido servida por el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) desde 1839, cuando se inauguró el ferrocarril de Aylesbury ; este era un ramal de la línea principal del L&BR en Cheddington hasta Aylesbury High Street . [2]
La primera estación en el emplazamiento actual fue inaugurada en 1863 por el ferrocarril Wycombe , que en 1867 pasó a manos del Great Western Railway . En 1868, el ferrocarril Aylesbury & Buckingham (que más tarde formaría parte del Metropolitan Railway ) llegó a Aylesbury.
Cuando se inauguró, la línea a Aylesbury desde Princes Risborough era de ancho ancho. Para evitar vías de ancho mixto cuando la vía de ancho estándar de Aylesbury y Buckingham llegó a la estación en 1868, la sección a Princes Risborough se convirtió a ancho estándar y, por lo tanto, hasta que se convirtió el resto del ferrocarril Wycombe en 1870, no hubo acceso al resto del sistema GWR. El GWR proporcionó fuerza motriz y trenes tanto al ferrocarril Wycombe como a A&B, y operaba un servicio de lanzadera desde Princes Risborough hasta Verney Junction.
Desde la inauguración de la estación en 1863, se instaló un cobertizo para locomotoras de vía ancha de una sola vía; en uno o dos años, el cobertizo se duplicó en longitud y en 1870 se convirtió en un cobertizo para dos vías con un cobertizo añadido al lado este del cobertizo original. En 1892, con la llegada del ferrocarril metropolitano, el cobertizo se convirtió en un cobertizo para dos vías con luz norte utilizando la pared oeste del cobertizo original para locomotoras de vía ancha y la pared este de la ampliación de 1870.
El ferrocarril metropolitano abrió sus puertas en 1892 desde Chalfont Road hasta una estación independiente llamada Aylesbury (Brook Street) adyacente a la estación GWR. Cerró en 1894 cuando los servicios se desviaron a la estación GW. [1] El Great Central Railway llegó a Aylesbury en 1899 desde Annesley Junction, justo al norte de Nottingham, en su línea de extensión de Londres hasta London Marylebone .
Como la estación había sido terminal del Metropolitan Railway, el trazado original del cruce en la ruta a London Marylebone incluía una curva pronunciada. Esto se volvió un inconveniente cuando algunos trenes de Great Central comenzaron a circular sin escalas por Aylesbury a partir de 1899. En lugar de cambiar el trazado del cruce para adaptarlo a trenes más rápidos, se aplicó una restricción de velocidad de 15 mph (24 km/h) a la curva.
El 23 de diciembre de 1904, a eso de las 3:38 horas, esta curva fue el lugar del desastre ferroviario de Aylesbury. El tren de prensa expreso Great Central de las 2:45 horas procedente de Londres Marylebone, compuesto por una locomotora, un ténder y diez vehículos (tres vagones, un surtido de seis furgones de pescado, carne y paquetes, y un vagón de freno), no redujo la velocidad para la curva y descarriló por completo. La locomotora, el ténder y los primeros tres o cuatro vehículos subieron al andén "de abajo" de la estación, dos vehículos subieron al andén "de arriba" y el resto del tren quedó hecho trizas y esparcido a una distancia de 50 yardas (46 m) entre los dos andenes. El conductor del tren, Joseph Barnshaw, resultó gravemente herido y murió al día siguiente. El fogonero George Masters murió, al igual que el conductor con base en Londres David Summers y el fogonero Josiah Stanton, que viajaban como pasajeros en el primer vagón en su camino a Gorton , Manchester.
En el momento del accidente había una densa niebla y en la investigación posterior de la Junta de Comercio hubo algunas dudas sobre el conocimiento que tenía el conductor Barnshaw de la ruta. [3] Lo que la investigación no abordó fue que existían antecedentes de circulación rápida de estos trenes de periódicos, que se habían convertido en un tráfico importante para el Gran Ferrocarril Central. Esto se remontaba a la Guerra de los Bóers , que había terminado solo dos años antes. La postura del Manchester Guardian sobre la Guerra de los Bóers había provocado importantes caídas en la circulación. Los periódicos de Londres, encabezados por el Daily Mail , vieron una importante oportunidad de negocio en el área de Manchester y buscaron hacer llegar sus periódicos matutinos a Manchester a tiempo para ganar una parte de este mercado. Estos trenes registraron tiempos rápidos para la época, incluido un cronometraje autenticado de 220 minutos para el viaje de 206 millas (332 km) incluidas las paradas. [4]
Posteriormente, en 1908, se reconstruyó la estación y se reajustaron las vías en la curva.
La estación original tenía un andén con un edificio de ladrillos y una marquesina que sobresalía del edificio sobre el andén sostenida por pilares de hierro fundido. El coste de la construcción de la estación se repartió entre el ferrocarril Wycombe y el ferrocarril Aylesbury and Buckingham; los planos originales se encuentran en la oficina de registros locales de Aylesbury.
Los edificios de la estación actual datan de 1926, cuando la estación fue reconstruida en gran medida, esta vez por el London and North Eastern Railway . Hasta la nacionalización en 1948, la estación de Aylesbury fue operada por un comité conjunto cuyos integrantes también eran comités conjuntos: el GWR & GCR Joint y el Metropolitan and GCR Joint ; aunque el LNER había asumido el papel del antiguo Great Central Railway en los tres comités conjuntos, estos no cambiaron de nombre.
En 1863, el ferrocarril Wycombe abrió un cobertizo para locomotoras de una sola vía de cincuenta pies de largo al oeste de la estación. Poco después, se amplió hacia atrás y en 1871, el Great Western Railway lo amplió a un cobertizo para dos vías. Alrededor de 1893, se añadió el techo de dientes de sierra a las paredes originales; se cerró el 16 de junio de 1962 y se demolió en 1967. [5]
Desde la apertura de la estación se colocó un tanque de agua de madera en el exterior del cobertizo de locomotoras y fue reemplazado por un tanque de agua GWR estándar con soportes decorativos y una plataforma de carbón debajo en 1899; este a su vez fue reemplazado por un tanque Braithwaite a mediados de la década de 1950.
La primera mención de una locomotora en Aylesbury fue la locomotora de vía ancha Giraffe en 1863, un miembro de la clase Sun.
Hasta 1966, Aylesbury era una estación intermedia en la antigua línea principal Great Central entre London Marylebone y Sheffield Victoria y hasta Manchester London Road a través del túnel Woodhead . Aylesbury también estaba en el Metropolitan Railway (más tarde línea Metropolitan ) y los trenes de Baker Street a Verney Junction funcionaron hasta 1936. De 1948 a 1961, Aylesbury fue la terminal de la línea principal del Met, en la que los trenes tenían que cambiar entre locomotoras eléctricas y de vapor en Rickmansworth. [nota 1] Después de la electrificación de Rickmansworth a Amersham , Aylesbury ya no era servida por trenes del metro de Londres. En 1966, British Railways cerró la Great Central Main Line al norte de Aylesbury. Aylesbury se quedó así con servicios de cercanías únicamente a Londres. Desde la década de 1960 hasta la de 1980, los trenes de pasajeros en Aylesbury fueron operados casi exclusivamente por unidades múltiples diésel British Rail Clase 115 .
En la década de 1980, las líneas que llegaban a Aylesbury estaban en mal estado. La estación de Aylesbury estaba en mal estado y necesitaba reformas. Network SouthEast decidió renovar las líneas que salían de Marylebone y Aylesbury recibió una nueva sala de espera, nuevos baños y mejor iluminación. Se cerró el andén 4 y se amplió el aparcamiento. Se instaló una nueva sala de personal para conductores en el andén 3 y se construyó un nuevo depósito de mantenimiento pesado justo al norte de la estación. Aylesbury se convirtió en la sede del sector operativo de la línea Chiltern. ( Para obtener más información, consulte: Modernización de la línea Chiltern )
El 14 de diciembre de 2008, se reabrieron 2 millas (3 km) de la línea al norte de Aylesbury para el servicio de pasajeros, con servicios regulares de pasajeros funcionando al norte de la estación por primera vez desde 1966. Esto sirve a la nueva estación Aylesbury Vale Parkway , que está situada en las afueras del noroeste de Aylesbury y es operada por Chiltern Railways .
La estación de Aylesbury está diseñada para el tráfico de paso, con trenes cada hora desde y hacia Aylesbury Vale Parkway y trenes de carga de residuos hasta el vertedero de Calvert en dirección norte. En días seleccionados, normalmente festivos, hay servicios especiales de pasajeros hasta el centro ferroviario de Buckinghamshire en Quainton Road . Además, hay un importante depósito de reparación y mantenimiento justo al norte de la estación y varias vías de servicio.
Hay tres plataformas. La plataforma 3 da acceso únicamente a Amersham y London Marylebone, mientras que la plataforma 1 da acceso a Princes Risborough y London Marylebone vía High Wycombe únicamente. La plataforma 2 puede dar servicio a ambas rutas. Había una plataforma de bahía (plataforma 4) que servía como terminal para los trenes metropolitanos y varias vías de carga, pero ahora el aparcamiento se encuentra sobre la plataforma de la vía y los portabicicletas ocupan la plataforma. El depósito de mercancías estaba al oeste de la estación y fue demolido en la década de 1960. Ahora hay apartamentos modernos en el lugar.
La estación está gestionada por Chiltern Railways, que recientemente ha instalado puertas automáticas para la venta de billetes. Hay dos máquinas expendedoras de billetes FastTicket que aceptan dinero en efectivo y tarjetas, una máquina expendedora de permisos de viaje y dos ventanillas de venta de billetes. Hay una parada de taxis en el exterior de la estación. A partir del 21 de enero de 2008, la parada de taxis se trasladó al aparcamiento durante 52 semanas como resultado de importantes obras de ingeniería en el nuevo puente Southcourt y el nuevo bulevar de la estación.
Siete DMU de primera generación construidas a fines de la década de 1950 tienen su base en Aylesbury. [ cita requerida ] Chiltern Railways y Network Rail utilizan estas unidades de manera conjunta para el aprendizaje de rutas y tareas de Sandite . Una unidad se utilizó únicamente para servicios de pasajeros hasta 2017 hacia y desde Princes Risborough.
Las tres plataformas de la estación tienen acceso sin escalones, y se accede a las plataformas 1 y 2 a través de un par de ascensores.
En 2004, un informe de "orientación de planificación regional" elaborado por consultores del Consejo del Condado de Buckinghamshire sobre el desarrollo de Aylesbury Vale recomendó una mayor expansión de los servicios ferroviarios a Bletchley y Bedford. [6] Como parte del plan "East West Rail" para restablecer la ruta Oxford-Cambridge, estos servicios se extenderían desde la línea actual solo para mercancías al norte de Aylesbury Vale Parkway hasta la nueva línea a través de Claydon LNE Junction y terminarían en Milton Keynes Central o Bedford . El Departamento de Transporte aprobó el plan en diciembre de 2017, con la inauguración prevista para 2024. [7] [8] Sin embargo, en noviembre de 2020 se informó de que el tramo de Aylesbury podría eliminarse de la primera fase. [9]
En marzo de 2021, la East West Rail Company anunció que sus planes de apertura de East West Rail habían cambiado, en particular aplazando indefinidamente una conexión con Aylesbury. [10]
Todos los servicios en Aylesbury son operados por Chiltern Railways . La mayoría de los servicios operan hasta London Marylebone , aunque los servicios pueden tomar una de las dos rutas que pasan por Amersham en la línea London-Aylesbury o por la línea Aylesbury–Princes Risborough , High Wycombe y la línea principal de Chiltern .
El servicio actual fuera de horas punta es: [11] [12]
Durante las horas punta, funcionan servicios de transporte adicionales desde y hacia Princes Risborough y hay servicios adicionales desde y hacia Londres a través de la línea Londres-Aylesbury que no paran en algunas de las estaciones más cercanas a Londres (las compartidas con la línea Metropolitan ).
Los domingos, los servicios en la línea Londres-Aylesbury se reducen a 1 tren por hora.
Durante los días festivos de primavera y verano hay un servicio de transporte frecuente a Quainton Road .
La estación de autobuses de Aylesbury se encuentra a dos minutos a pie de la estación. Los autobuses, la mayoría de los cuales son operados por Arriva Herts & Essex , parten hacia varios destinos en Buckinghamshire, Hertfordshire y Oxfordshire, incluidos el Hospital Stoke Mandeville , Milton Keynes , Oxford , Tring , Hemel Hempstead , Watford , Luton y Leighton Buzzard . Los horarios de salida de los autobuses se muestran en pantallas fuera de la sala de embarque de la estación de tren, así como en la propia estación de autobuses.
La línea Aylesbury–Princes Risborough ofrece conexiones con High Wycombe, Bicester, Banbury y Birmingham. Esta ruta se mejoró considerablemente gracias al "Proyecto Evergreen", la redimensión y la aceleración de las vías y servicios Marylebone-Risborough-Birmingham. Desde 2015, Risborough también tiene acceso a trenes directos de Oxford a través de un nuevo cruce en Bicester Village.
