US Highway 2 ( US 2 ) es un componente del Sistema de Carreteras Numeradas de Estados Unidos que conecta Everett, Washington , con la Península Superior (UP) del estado estadounidense de Michigan , con un segmento separado que va desde Rouses Point, Nueva York , a Houlton, Maine . En Michigan, la carretera atraviesa la UP en dos segmentos como parte del sistema de carreteras troncales del estado , ingresando al estado en Ironwood y terminando en St. Ignace ; en el medio, la US 2 atraviesa brevemente el estado de Wisconsin . Como una de las principales arterias de transporte de la UP, la US 2 es un conducto importante para el tráfico a través del estado y los estados vecinos del norte del Medio Oeste . Dos secciones de la carretera se incluyen como parte de Great Lakes Circle Tours , y otros segmentos figuran como Pure Michigan Byways designados por el estado . Hay varias designaciones de carreteras conmemorativas y puentes históricos a lo largo de la US 2 que datan de las décadas de 1910 y 1920. La carretera atraviesa tramos rurales de la UP, pasando en el proceso por dos bosques nacionales y dos estatales.
La ruta de lo que se convirtió en la US 2 se utilizó como parte de dos senderos indios antes de que los colonos europeos llegaran a la UP, y como parte de los segmentos de Michigan de la autopista internacional Theodore Roosevelt y los senderos para automóviles de la autopista King's International a principios del siglo XX. Posteriormente, el estado incluyó estos senderos como parte de la M-12 cuando se designaron las primeras líneas troncales de carreteras estatales en 1919. La mayor parte de la M-12 fue redesignada como parte de la US 2 cuando se creó el Sistema de Carreteras de los EE. UU. el 11 de noviembre de 1926. Desde el En la década de 1930, varios cambios remodelaron el recorrido de la carretera a través de la UP. Una de esas alteraciones finalmente creó un circuito comercial que conectaba a través de la frontera estatal con Hurley, Wisconsin , y otros empujaron una ruta originalmente hacia el interior de la US 2 más cerca de la costa del lago Michigan . Con la creación del Sistema de Carreteras Interestatales , parte de la US 2 fue desviada para coincidir con la nueva Interestatal 75 (I-75), aunque en la década de 1980, la Carretera de los EE. UU. fue truncada y eliminada de la autopista I-75, lo que resultó en la actual forma básica.
Según un informe del comité de planificación regional de 2006, la US 2 es una carretera clave para Michigan y constituye su principal puerta de entrada al oeste. La carretera juega "un papel importante en el transporte de mercancías a través de la zona norte de los estados del Medio Oeste", [3] y figura en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en toda su longitud. [4] El NHS es una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [5] Junto con la M-28 , la US 2 es parte de un par de líneas troncales primarias que unen los lados este y oeste de la UP. [6] Las 305,151 millas (491,093 km) de carretera en Michigan se dividen en un segmento occidental de 109,177 millas (175,703 km) y un segmento oriental de 195,974 millas (315,390 km), [1] interrumpido por una sección que recorre 14,460 km. millas (23,271 km) en el estado de Wisconsin. [7]
La US 2 ingresa a Michigan desde Wisconsin por primera vez al norte del centro de Hurley, Wisconsin , y Ironwood, Michigan , sobre la frontera estatal que corre a lo largo del río Montreal . La carretera cruza el río hacia el condado de Gogebic y pasa por un centro de bienvenida en el camino hacia un distrito comercial al norte del centro de la ciudad. Corriendo a lo largo de Cloverland Drive, la US 2 se encuentra con su única ruta comercial en Michigan en Douglas Boulevard. [6] [8] Anteriormente, la ruta comercial era un circuito completo que corría hacia el oeste a través del centro de Ironwood y cruzaba la frontera hacia Hurley y regresaba a la carretera principal. El Departamento de Transporte de Wisconsin eliminó la señalización en su lado de la frontera, lo que redujo el circuito a un ramal comercial que termina en la frontera estatal. [9] [10] La US 2 continúa hacia el este a través de los bosques de UP hasta la ciudad de Bessemer . Sin pasar por la comunidad de Ramsay , la carretera cruza un brazo del río Negro . La carretera ingresa a Wakefield por el lado sur de Sunday Lake y se encuentra con la M-28 en un semáforo en la ciudad. Cuando la autopista estadounidense sale de Wakefield, gira hacia el sureste a través del Bosque Nacional Ottawa , [8] [11] cruzando Jackson Creek y dos brazos del río Presque Isle . La US 2 y la M-64 se fusionan y corren simultáneamente sobre el segundo ramal de Presque Isle en la comunidad de Marenisco . [6] [8] [11] Esta concurrencia tiene el volumen de tráfico más bajo a lo largo de toda la carretera dentro del estado; En 2010, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) registró un uso promedio diario a lo largo del tramo de 770 vehículos, en comparación con el promedio general de 5.188 vehículos en la autopista. [12] Al final de la concurrencia, la M-64 gira hacia el norte para discurrir a lo largo del lago Gogebic . [6] [8] [11]
La carretera continúa paralela a la línea estatal desde el área de Marensico a través del bosque nacional hacia Watersmeet , donde cruza la US 45 . Esa comunidad no incorporada es el hogar de los Nimrods de Watersmeet High School, el equipo de baloncesto que aparece en una serie de comerciales de ESPN y una serie documental en el Sundance Channel . [13] En esta zona también se encuentran las aguas ; las colinas desembocan en el lago Superior a través del río Ontonagon , al lago Michigan a través de los ríos Brule y Menominee , o al Golfo de México a través de los ríos Wisconsin y Mississippi . También se encuentran en el área Sylvania Wilderness y la Reserva India del Desierto Lac Vieux , que incluye el Casino y Resort Lac Vieux Desert. [14] La carretera viaja hacia el sureste desde Watersmeet alrededor de los numerosos lagos y arroyos de la zona y cruza hacia el condado rural de Iron . La US 2 cruza la Carretera Forestal Federal 16 (FFH 16) cerca de Golden Lake en Stambaugh Township en medio del bosque nacional. La línea troncal discurre luego por el río Hierro a medida que se acerca a la ciudad del mismo nombre y se encuentra con la M-73 . En la ciudad, la US 2 se cruza con la M-189 antes de cruzar el río y girar hacia el noreste fuera de la ciudad. [6] [8] [11]
La US 2 sale del Bosque Nacional de Ottawa en Iron River, [11] y la carretera continúa hacia el este a través de tierras forestales cerca de varios lagos pequeños hasta Crystal Falls , la sede del condado de Iron. En el lado oeste de la ciudad, la US 2 se encuentra con la US 141 ; Las dos carreteras corren simultáneamente a lo largo de Crystal Avenue. La carretera combinada gira hacia el sur en 5th Street y se encuentra con el término este de la M-69 en la intersección entre 5th Street y Superior Avenue junto al palacio de justicia del condado en la cima de la colina. US 2/US 141 corre hacia el sur desde Crystal Falls, al oeste y paralelo al río Paint. La carretera pasa por los lagos Railroad, Kennedy y Stager y sale del estado de Michigan en el río Brule, [6] [8] cruzando hacia el condado de Florence, Wisconsin , durante aproximadamente 14 millas (23 km). [7]
La US 2/US 141 vuelve a entrar en Michigan, donde cruza el río Menominee y posteriormente se encuentra con la M-95 en el municipio de Breitung al norte de Iron Mountain y Kingsford . Las carreteras se fusionan en una triple concurrencia y corren hacia el sur por Stephenson Avenue hacia Iron Mountain a lo largo del lado oeste del lago Antoine, paralela a un ramal del ferrocarril Escanaba y Lake Superior (ferrocarril ELS). [8] [15] El camino cruza a través de un corredor comercial y sobre un pozo inundado de la mina Chapin. En el centro de Iron Mountain, en Ludington Street, la M‑95 gira hacia el oeste en Stephenson Avenue para cruzar la ciudad hasta Kingsford. US 2/US 141 sale del centro y gira hacia el este a lo largo de un segundo corredor comercial cerca del Midtown Mall. La carretera vuelve a entrar en Breitung Township, donde la US 141 se separa hacia el sur para volver a entrar en Wisconsin. [8] La US 2 continúa hacia el este paralela a un ramal del Ferrocarril Nacional Canadiense (CN Railway). [15] Tanto por carretera como por ferrocarril atraviesan la comunidad de Quinnesec , donde pasan cerca de la fábrica de papel más grande de la UP. [16] La línea troncal corre a lo largo de la calle principal de Noruega , donde la carretera se encuentra con el término este de la US 8 . Luego, la US 2 continúa hacia el este a través del condado rural de Dickinson hasta Vulcan , pasando al norte del lago Hanbury a través del bosque estatal Copper Country , antes de cruzar el río Sturgeon en Loretto y pasando al condado de Menominee . [6] [8]
En el condado de Menominee, el ambiente adquiere un carácter más agrícola a lo largo de la US 2. La carretera pasa por el borde de la comunidad de Hermansville antes de ingresar a Powers . La US 2 llega a una intersección de tres vías y gira hacia el noreste para incorporarse a la US 41 . La carretera concurrente va desde Powers a través de las comunidades de Wilson y Spaulding en el lado sur del ferrocarril CN. En Harris , la línea troncal ingresa a la comunidad india de Hannahville . Harris está en el lado de la reserva del condado de Menominee, pero a medida que la carretera continúa hacia el este, cruza hasta Bark River en el lado del condado de Delta . La línea del condado intermedia no solo separa las dos comunidades, sino que también sirve como límite entre las zonas horarias central y oriental . Al este de Bark River, la carretera cruza el canal homónimo de la comunidad antes de cruzar el término este de la M-69. La carretera cruza el río Ford antes de girar hacia el este hacia las afueras de Escanaba . [6] [8]
US 2/US 41 se amplia a cuatro carriles a lo largo de Ludington Street, que forma el eje este-oeste de la cuadrícula de calles de Escanaba. Cerca del centro, la autopista se encuentra con la M-35 , que recorre el eje norte-sur de la ciudad, Lincoln Road. Las líneas troncales se fusionan y corren hacia el norte, evitando el tradicional distrito comercial central para tomar un corredor comercial diferente. [8] Lincoln Road corre hacia el norte y lleva cuatro carriles de tráfico pasando el recinto ferial estatal Upper Peninsula , sitio de una de las dos ferias estatales del estado de Michigan, el único estado que tiene ferias gemelas. [17] US 2/US 41/M-35 continúa hacia el norte por Lincoln Road pasando el campus de Bay de Noc Community College . La carretera de cuatro carriles cruza el río Escanaba justo aguas arriba de su desembocadura cerca de la gran fábrica de papel Verso Esky y cambia para pasar inmediatamente al lado de Little Bay de Noc . [6] [8] [17] La sección aquí tuvo el mayor número de tráfico a lo largo de toda la US 2 en el estado: un promedio de 23,977 vehículos utilizaron este segmento de la carretera diariamente en 2011. [12]
La carretera vuelve a girar hacia el interior y la US 2/US 41/M‑35 pasa al oeste del centro de Gladstone . La carretera que pasa por aquí es una autopista , cuatro carriles divididos por una mediana central y sin acceso a la entrada. A diferencia de una autopista , la autopista tiene intersecciones estándar y no intercambios . La carretera cruza el término este de County Road 426 (CR 426) y cruza el ferrocarril ELS al sur del semáforo de 4th Avenue North, donde la M-35 se separa de las autopistas estadounidenses y gira hacia el noroeste. La autopista continúa hacia el norte paralela al Ferrocarril CN, cruzando el río Days . [6] [8] Desde Gladstone hasta St. Ignace , la US 2 tiene un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h) para todo el tráfico. [18] Esta era, antes de 2017, la única carretera en la UP con un límite de velocidad superior a 55 mph (89 km/h) además de la I-75 , que tiene un límite de velocidad de 75 mph (121 km/h). [19] El segmento de la autopista recorre el extremo superior de Little Bay de Noc antes de terminar en Rapid River . En esta ubicación, la US 41 se separa hacia el norte y la US 2 regresa a una trayectoria hacia el este como una carretera de dos carriles, cruza los ríos Rapid y Whitefish y gira hacia el sureste alrededor de la cabecera de la bahía. [6] Cuando la US 2 cruza el sur del condado de Delta, pasa por la unidad occidental del Bosque Nacional Hiawatha . [11] Cerca de Garden Corners , la carretera discurre a lo largo de la costa de Big Bay de Noc . Después de la intersección con el término norte de la M-183 , la US 2 gira hacia el interior, cruzando la base de Garden Peninsula y entra en el condado de Schoolcraft . [6]
A medida que la carretera se acerca a Thompson , la US 2 sale de la unidad occidental del Bosque Nacional Hiawatha y entra en el Bosque Estatal del Lago Superior . [8] [11] La carretera corre a lo largo del lago Michigan hasta Manistique , cruzando el río Manistique . La línea troncal gira hacia el interior acercándose a Gulliver y luego gira hacia el noreste hasta Blaney Park . [6] La comunidad de Blaney Park es una antigua ciudad maderera convertida en centro turístico en el extremo sur de la M-77 ; el complejo estuvo activo desde finales de la década de 1920, pero decayó en la década de 1980. [20] Desde Blaney Park, la US 2 gira hacia el este y cruza hacia el condado de Mackinac al oeste de Gould City . Donde se cruza con una ruta anterior, la carretera principal cruza el ferrocarril CN por última vez y corre hacia el sur de Engadina para seguir la costa del lago Michigan a través de Naubinway . [6] Después de pasar la comunidad de Epoufette , [8] La US 2 cruza el puente Cut River , 147 pies (45 m) sobre el río Cut . [21] La carretera cruza hacia la unidad oriental del Bosque Nacional Hiawatha cerca de Brevort , y corre entre el lago Michigan y el lago Brevoort en el proceso. [11] El camino continúa a lo largo de la costa del lago Michigan, pasando Mystery Spot cerca de Gros Cap y girando hacia el interior inmediatamente al oeste de St. Ignace. La designación US 2 termina en el intercambio parcial en forma de trébol de la carretera con la I-75. La carretera continúa hacia el este hasta el centro de St. Ignace como Business Loop I‑75 (BL I‑75). [6] [8]
En 1701, las primeras rutas de transporte a través de lo que se convirtió en el estado de Michigan fueron los lagos, ríos y senderos indios. Dos de estos senderos seguían partes de la futura US 2. El sendero Sault-Green Bay seguía aproximadamente la ruta costera del lago Michigan de la US 2 entre Escanaba y St. Ignace . El sendero Mackinac conectaba St. Ignace con Sault Ste. Marie. María. [22]
En la era de los senderos para automóviles , las carreteras que luego formaron la US 2 hasta la UP recibieron algunos nombres diferentes. Cuando se completaron las carreteras originales entre Ironwood y Iron River a finales de 1915, la Oficina de Desarrollo de la Península Superior (UPDB) nombró el área Cloverland y la carretera Cloverland Trail . Posteriormente, el nombre se extendió a la carretera a Escanaba y a todas las carreteras de la zona a principios de la década de 1920; el nombre fue eliminado por completo por la UPDB en 1927. [23] Las carreteras también se utilizaron para la Carretera Internacional Theodore Roosevelt , llamada así en honor al ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt después de su muerte en 1919. En general, esta carretera iba desde Portland, Oregon , hasta Portland, Maine , pasando por Michigan y la provincia canadiense de Ontario . A través de la UP, la rama sur siguió a los predecesores inmediatos de la US 2, incluida la sección que atraviesa el condado de Florence, Wisconsin. [24] [b]
La Ruta del Automóvil de los Grandes Lagos fue establecida en 1917 por la UPDB. Predecesora de los Great Lakes Circle Tours por setenta años, la ruta seguía "un viaje circular a lo largo de las orillas de los lagos Michigan y Superior y Green Bay ..." [25] Esta ruta siguió la moderna US 2 desde Ironwood hasta la M‑ 94 en Manistique, utilizando las modernas M‑69 y M‑95 para permanecer en Michigan. Los ramales de la ruta seguían la US 41 y la M-35 entre Powers y Escanaba. Originalmente, la ruta estaba destinada a atraer a los automovilistas a conducir alrededor del lago Michigan. El nombre dejó de usarse antes de su primer aniversario debido a la Primera Guerra Mundial . [25]
Un sendero para automóviles canadiense también pasó por la UP. En 1920, la King's International Highway unía Vancouver, Columbia Británica , con Halifax, Nueva Escocia , pero no había ninguna carretera que la llevara por el lado norte del Lago Superior. Los automovilistas tuvieron que enviar sus automóviles en barco entre Sault Ste. Marie, Ontario y Thunder Bay o ingrese a los Estados Unidos para continuar por el sendero para automóviles. Las rutas variaban en los mapas de la época, pero su ruta básica utilizaba la US 2 a través de la UP desde Ironwood hasta Sault Ste. Marie. Marie hasta que en 1960 se abrió una carretera al norte del Lago Superior; en ese momento, la ruta para automóviles había adoptado el nombre de Carretera Transcanadiense . [26]
La primera carretera troncal estatal designada a lo largo del camino de la moderna US 2 fue la M-12 , una designación que estaba en uso el 1 de julio de 1919, entre Ironwood y Sault Ste. Marie. María . [27] [c] El primer parque de carretera del país fue creado por Herbert Larson cerca de lo que ahora es la US 2 cerca de Iron River en 1919-20. [29] Cuando se creó el sistema de carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, [2] la US 2 reemplazó parcialmente a la M-12. [30] Entre Crystal Falls y Iron Mountain, la US 2 pasó por Florence, Wisconsin . La antigua ruta de la M-12 desde Crystal Falls a Sagola se convirtió en una nueva M-69 cuando la antigua M-69 se convirtió en la US 102 (ahora US 141). La M-12 desde Sagola sur hasta Iron Mountain pasó a formar parte de una M-45 ampliada , que ahora es la M-95 . Al año siguiente, se añadió la M-48 a lo largo de la US 2 desde Rexton hasta Garnet como parte de una ampliación más grande. [31]
Los primeros cambios en la ruta de la propia US 2 se realizaron en 1930 con una circunvalación del centro de Escanaba. [32] [33] En 1933 se completó un desvío más grande entre Rogers Park y Sault Ste. Marie. María. La nueva ruta siguió Mackinac Trail en lugar de girar hacia el este hacia Cedarville y hacia el norte hacia Sault Ste. María; la ruta anterior recibió la designación M-121 . [34] [35] Otro realineamiento en el área de Iron Mountain cambió la US 2/US 141 a un nuevo puente sobre el río Menominee entre 1932 y 1934. [36] [37] El centro de Ironwood fue evitado en 1934, y la ruta anterior fue inicialmente designado M-54 . [35] [37]
El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [d] cambió las rutas y designaciones de las carreteras alrededor de Cooks , Thompson y Manistique a mediados de la década de 1930. La agencia desvió la ruta US 2 entre Cooks y M-149 en Thompson, devolviendo la antigua carretera al control del condado. El tramo entre la M-149 y la M-125 fue redesignado como una extensión de la M-149 a Thompson, y la M-125 fue reemplazada por una nueva extensión de la M-149. El último cambio fue encaminar la US 2 a lo largo de su alineación actual en el área, completando los cambios el 2 de agosto de 1936. [40] [41]
El MSHD comenzó la construcción en 1936 de una nueva carretera que desvió la US 2 hacia St. Ignace por primera vez. Entre Brevort y Moran , la US 2 seguía anteriormente Worth Road tierra adentro hasta Tahquamenon Trail para encontrarse con la extensión norte de la US 31 hacia la Península Superior. [42] La nueva ruta tomó la US 2 a lo largo de la orilla del lago hasta St. Ignace. La US 31 se truncó hasta los muelles de ferry estatales en Mackinaw City y la US 2 se encaminó a través de St. Ignace a lo largo de la antigua US 31 hasta Rogers Park; la conexión en St. Ignace con los muelles de ferry estatales se convirtió en la M-122 . [40] Otros cambios a principios de la década de 1940 enderezaron la carretera cerca de Watersmeet y Crystal Falls. [43] [44]
El MSHD completó realineamientos adicionales para trasladar la US 2 a su moderna ruta a orillas del lago entre Gould City y Epoufette en 1941. La nueva carretera viajó hacia el este desde Gould City hasta Naubinway y luego a lo largo del lago hasta Epoufette. La antigua ruta a través de Engadina volvió al control local hasta Garnet . Desde allí hacia el este, se numeró simplemente M-48 , eliminando a la US 2 de una concurrencia. Se añadió otro antiguo tramo en Epoufette para ampliar la M-117 . [45] La nueva carretera se desvió alrededor del puente Cut River hasta que se completó en 1946 después de retrasos en la construcción debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial . [46] [47]
El extremo occidental de la US 2 sufrió dos cambios en la década de 1940. La M-28 se amplió a lo largo de la US 2 hasta la frontera estatal en Ironwood desde su término occidental en Wakefield. [45] Se hizo una extensión similar desde el término este de la M-28 hasta Sault Ste. Marie. Marie en 1948. [48] La designación M-54 pasó a ser Business US 2 en 1945. [47] La extensión oriental de la M-28 se revirtió en 1950, [49] y la extensión occidental hasta la frontera estatal se trasladó a una nueva ubicación en 1952. [50]
Con la llegada del Sistema de Carreteras Interestatales en Michigan, el MSHD planeó convertir la sección este de la US 2 en una autopista entre St. Ignace y Sault Ste. Marie. María. En los mapas de planificación de 1947, este corredor de carreteras se incluyó en el sistema que luego se convirtió en las Interestatales. [51] También se incluyó en la Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , o Libro Amarillo después del color de la portada, que se publicó en 1955 cuando el gobierno federal preparaba los planes para la sistema de autopistas. [52] El número propuesto en 1958 era la Interestatal 75 (I-75). [53]
La primera sección de la autopista se construyó a finales de 1957 o principios de 1958 entre Evergreen Shores y la M-123 al norte de St. Ignace. [54] [55] El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; [56] una nueva sección de la autopista y un intercambio conectaron la US 2 con el puente. [57] En 1961, otro nuevo segmento de la autopista cerró la brecha entre las secciones Mackinac Bridge y Evergreen Shores. En ese momento, la designación I-75 suplantó a la US 27 en el puente, y la US 2 se cambió para seguir la I-75 a lo largo de las autopistas en el área de St. Ignace. La ruta anterior de la US 2 en el centro de St. Ignace fue redesignada como BL I-75 . [58] En 1962 se abrieron más secciones de la autopista inmediatamente al sur del recién construido Puente Internacional en Sault Ste. Marie. Marie así como entre Dafter y Kinross . [59] [60] Las dos últimas secciones abiertas en 1963 conectaban el extremo norte de la autopista en M-123 con Kinross, y la sección entre Dafter y Sault Ste. Marie. María. En ese momento, toda la ruta anterior de la US 2 se convirtió en una carretera del condado conocida como Mackinac Trail (H-63) . [60] [61]
El Departamento de Carreteras del Estado [d] amplió la US 2/US 41 hasta convertirla en una autopista entre Gladstone y Rapid River en 1971. [62] [63] El estado construyó un nuevo puente sobre el río Manistique en 1983, sin pasar por el centro. MDOT se deshizo de la antigua ruta de la US 2 hacia el centro de dos maneras. La mitad occidental era inicialmente una carretera estatal sin numerar hasta que luego fue transferida al control local. Una extensión de la M-94 reemplazó el resto, incluido el Puente Sifón, a través del centro. Ese mismo año, el departamento truncó la US 2 para terminar en St. Ignace eliminándola de la autopista I-75. [64] [65] Los últimos cambios se realizaron en la ruta de la US 2 a través de Iron River en 1998, sin pasar por el puente que anteriormente llevaba la carretera sobre el río en la ciudad. [66] En 2011, MDOT aumentó el límite de velocidad a lo largo de la sección de la autopista en el condado de Delta de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h), aunque el límite de velocidad para camiones se mantuvo en 55 mph (89 km/h) [19] hasta 2017. Ese año los límites de velocidad de la carretera se elevaron a 65 mph (105 km/h) entre Wakefield y Iron River, así como entre Rapid River y St. Ignace. [18] En 2020, MDOT anunció la ligera reubicación de la US 2 en el condado de Mackinac, justo al oeste del puente Cut River, debido a sumideros y erosión costera en el lago Michigan cerca de la carretera. [67]
El 1 de julio de 1924, la Junta Administrativa del Estado nombró a la M-12, la predecesora de la US 2 en Michigan, la autopista Bohn en honor a Frank P. Bohn , un destacado ciudadano local que más tarde sirvió en el Congreso de 1927 a 1933. [68] En 1929, los residentes de Escanaba crearon un monumento a los veteranos de la Primera Guerra Mundial llamado Memory Lane. El proyecto consistió en olmos y arces plantados a lo largo de la US 2/US 41 al oeste de la ciudad. La Legión Estadounidense vendió los árboles a empresas e individuos locales que podían honrar a soldados específicos. [69] Más tarde, en 1949, el Bessemer Women's Club creó un homenaje en forma de un monumento viviente permanente a los veteranos del área. También llamado Memory Lane, el grupo plantó 140 olmos y 1.840 árboles de hoja perenne, árboles y arbustos como una avenida ajardinada a lo largo de 2,3 millas (3,7 km) de la US 2 al este de Bessemer. [70]
La mayor parte de la US 2, junto con la US 23 en la Península Inferior , fue designada Carretera Conmemorativa de los Veteranos Unidos de la Guerra Española en 1949. Para conectar la brecha en la ruta donde la US 2 atraviesa Wisconsin, se utilizaron la M-95 y la M-69 en lugar de la US 2 entre Iron Mountain y Crystal Falls. Las señales que marcan la carretera no se colocaron hasta 1968, cuando el gobernador George W. Romney las hizo instalar. [71]
La designación Amvets Memorial Drive se creó para la sección de US 2/US 41/M-35 entre los límites norte de la ciudad de Escanaba y County Road 426 (CR 426) en el condado de Delta. La organización de Veteranos Estadounidenses (AMVETS) en Michigan solicitó a la Legislatura de Michigan que concediera esta designación, que fue asignada en virtud de la Ley Pública 144 en 1959. [72]
Dos secciones de la US 2 son parte del Great Lakes Circle Tour (GLCT) general: el segmento desde la frontera estatal de Wisconsin cerca de Ironwood hasta el cruce de la M-28 en Wakefield es parte del Lake Superior Circle Tour (LSCT), y el segmento desde el cruce sur de la M-35 en Escanaba hasta el término este en St. Ignace es parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT). [6] Estos dos recorridos se crearon en mayo de 1986 gracias a un esfuerzo conjunto entre el MDOT y sus homólogos en Wisconsin, Minnesota y Ontario. [73] La sección de la US 2 entre Iron River y Crystal Falls ha sido denominada Iron County Heritage Trail. Este Pure Michigan Byway fue designado para honrar la "rica historia de dos industrias que construyeron un estado y una nación: la minería y la tala". [74] El 26 de agosto de 2007, MDOT anunció que la sección de la US 2 que corre simultáneamente con la M-35 en el condado de Delta se incluiría en UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail . [75] [76] El segmento entre Thompson y St. Ignace a lo largo de la costa norte del lago Michigan fue designado como Top of the Lake Scenic Byway en el programa Pure Michigan Byways el 9 de octubre de 2017. [77]
Hay seis puentes a lo largo de secciones actuales o anteriores de la US 2 que el MDOT ha agregado a su lista de Puentes Históricos de Michigan; dos de ellos también figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). Sin embargo, un tercer puente agregado al NRHP a fines de 2012 no se agregó a la lista del MDOT. El primero de estos puentes históricos es el cruce del río Iron , [66] que desde entonces ha sido evitado por un nuevo puente. [78] La estructura original, que data de 1918, es un tramo de arco enjuta de 55 pies de largo (17 m) que fue construido por el MSHD como Puente de línea troncal No. 191. [66] La estructura figuraba en el NRHP el 9 de diciembre de 1999, por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [79]
En diciembre de 2012, el Servicio de Parques Nacionales aprobó la inclusión en la lista del puente Upper Twin Falls que cruza el río Menominee al noroeste de Iron Mountain. La estructura es un puente de armadura pasante, de un solo tramo, conectado con pasadores , y es el único ejemplo conocido de este tipo en Michigan. Fue construido entre 1909 y 1910 porque la presa Twin Falls Power inundaría un cruce de río existente. El tramo costó $5,106 (equivalente a $117,000 en 2022 [80] ), pagado en partes iguales por los condados de Dickinson y Florence . [81] Hasta la década de 1930, el puente Upper Twin Falls llevaba la US 2 a través del río Menominee. [82] En 1934, se construyó un nuevo puente aproximadamente una milla río abajo y la carretera se desvió sobre el nuevo tramo. [83] El puente se cerró al tráfico de automóviles en septiembre de 1971, [84] y el proceso de nominación para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos comenzó en 2012. [81]
En 2003, MDOT reemplazó el puente del río Sturgeon en el municipio de Waucedah , condado de Dickinson. [85] En octubre de 2011 [actualizar], aunque el viejo puente fue demolido y reemplazado, MDOT lo mantuvo en su lista de puentes históricos. Fue construido en 1929. [86]
Antes de 1983, la US 2 utilizaba una ruta diferente a través de Manistique y cruzaba el río Manistique en lo que se conoce como el "Puente Sifón". Construido como parte de un canal de canalización en el río, el nivel del agua es en realidad más alto que la superficie de la carretera. Esto produce un efecto sifón , dando al puente su apodo. La Manistique Pulp and Paper Company se organizó en 1916 y necesitaba una presa en el río Manistique para abastecer su fábrica. Esta presa requeriría que se inundara una gran parte de la ciudad, y las orillas poco profundas de los ríos significaban dificultades en la construcción de cualquier puente. En lugar de costosos diques, se construyó un tanque de hormigón a lo largo del lecho del río; los lados de este tanque proporcionaban bancos artificiales más altos que los bancos naturales. La Administración de Progreso de Obras de Michigan describió el puente como "mamparos de hormigón, formados por los tramos laterales del puente, [que] permiten que el molino mantenga el nivel del agua varios pies por encima del lecho de la carretera". [87] El Consejo de Turismo de Manistique declaró: "En un momento, el puente en sí estaba parcialmente sostenido por el agua que era forzada atmosféricamente debajo de él", y que el puente ha aparecido en Ripley's Believe It or Not! . [88] La estructura de ocho tramos tiene 294 pies (90 m) de largo. [89]
El puente Cut River lleva la US 2 a través del río Cut en el municipio de Hendricks , condado de Mackinac. Esta estructura se construyó durante la Segunda Guerra Mundial, pero su finalización se retrasó debido a la escasez de acero provocada por la guerra. [46] El tramo utiliza 888 toneladas cortas (793 toneladas largas; 806 t) de acero estructural para salvar los 641 pies (195 m) sobre el río y su desfiladero a una altura de 147 pies (45 m) sobre el río. El puente Cut River es uno de los dos únicos puentes de armadura de plataforma en voladizo en el estado. [90] [e] A ambos lados del puente, hay áreas de picnic y senderos que bajan hasta el río. [91]
Incluido en el NRHP el 17 de diciembre de 1999, [79] el puente Mackinac Trail-Carp River lleva la H-63 , el sucesor moderno de la US 2, sobre el río Carp al norte de St. Ignace. El puente es otra estructura de arco enjuta de 60 pies (18 m) de largo y construida en 1920. El aumento del tráfico a lo largo de Mackinac Trail llevó al MSHD a "ampliar su plataforma en cinco pies [1,5 m] e instalar nuevas barandillas en el bienio 1929-1930. "junto con la adición de muros de contención decorativos. [92]
El último de los puentes históricos a lo largo de un antiguo segmento de la US 2 es la estructura que lleva Ashmun Street ( BS I-75 ) sobre el Power Canal en Sault Ste. Marie. María. Construido en 1934, es uno de los tres únicos puentes de arco de acero del estado. [93] [f] El MDOT describe la estructura de 42 pies de ancho (13 m) y 257 pies de largo (78 m) como "masiva" con un método de construcción "innovador": la estructura anterior se utilizó como cimbra para el puente actual antes de su remoción. [95]
El MDOT ha colocado marcadores de millas a lo largo de los dos segmentos de la carretera de Michigan que utilizan el kilometraje total a partir de la frontera estatal en Ironwood; Las señales en el segmento este reflejan el kilometraje en el condado de Florence, Wisconsin .
Business US Highway 2 ( Bus. US 2 ) es una ruta comercial de 1,270 millas (2,044 km) que se extiende desde la frontera del estado de Wisconsin en el río Montreal . La ruta se extiende por el centro de Ironwood en las calles Silver y Aurora antes de girar hacia el norte por Suffolk Street. Autobús. La US 2 permanece en Suffolk Street por un momento hasta que gira hacia Frederick Street. En Frederick Street, autobús. La US 2 gira hacia el norte a través de una zona residencial a lo largo de Douglas Street. El término este de la ruta está en su cruce con la US 2 en la esquina de Cloverland Drive y Douglas Street al norte del centro de la ciudad. [1] [97]
La ruta comercial se creó en agosto de 1942 cuando la antigua M-54 en Ironwood pasó a ser un circuito comercial de la US 2. [96] Originalmente era una conexión comercial biestatal antes de que el Departamento de Transporte de Wisconsin desmantelara el autobús. US 2 en Hurley hacia el oeste a lo largo de State Trunk Highway 77 y hacia el norte a lo largo de US 51 en 2002. [9] [10]
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Datos geográficos relacionados con la US 2 en Dakota del Norte, Minnesota, Wisconsin y Michigan en OpenStreetMap