Central Eléctrica de Manapouri – Sala de máquinas de 111 m de largo, 18 m de ancho, 34 m de alto y túnel de acceso vial de 2040 m de largo, 6,7 m de ancho y alto, con techo de arco de medio punto.
Manapouri Tailrace - 2 túneles - túnel de descarga original de 9817 m de largo, sección de herradura de 9,2 m de diámetro, iniciado en 1964, avance en la construcción de perforación y voladura en 1968, 16 muertes. Segundo túnel de descarga de 9.829 m de largo, 10,05 m de diámetro, sección circular, iniciado en 1997, avance en 2001, puesto en servicio en abril de 2002, construcción de tuneladora , 0 muertes.
Túneles de Albert Park , Auckland: construidos para albergar a civiles en caso de un ataque aéreo
Para transportación
Túneles ferroviarios
Los túneles aburridos más largos
De más largo a más corto.
Kaimai – 8879 m – inaugurado el 12 de septiembre de 1978 – cerca de Apata en la línea ferroviaria principal de la costa este hacia Tauranga , el túnel ferroviario más largo de Nueva Zelanda.
Otira – 8566 m – inaugurado en 1923 – entre Arthur's Pass y Otira, en los Alpes del Sur en la línea transalpina Midland – continuo 1 en 33 grados – electrificado hasta 1997.
Tawa No 2 – 4324 m – inaugurado en 1935, mercancías en una línea, 1937 todo el tráfico – el túnel de doble vía más largo de Nueva Zelanda. Entre Ngauranga ( Wellington ) y Glenside ( Tawa ). Con el túnel Tawa nº 1 (1238 m), parte del desvío de Tawa Flat .
Tikiwhata – 2989 m – inaugurado en 1943, entre Wairoa y Gisborne .
Okaihau, en la extensión nunca abierta de la sucursal de Okaihau hacia Rangiahua , sin uso pero se puede recorrer a pie, se puede ver fácilmente desde la SH1 pasando por el municipio de Okaihau. Este túnel es parte de la vía ciclista de Opua a Horeke.
Túnel Parnell : vía única, en la línea Newmarket , adyacente al actual túnel de doble vía. Cerrado, sin acceso al público.
Karangahake - 1100 m, en Karangahake Gorge , en el antiguo tronco principal de la costa este, cerrado en 1978. Ahora es una pasarela combinada y un carril bici (parte de Hauraki Rail Trail ).
Túnel número 8 pasado por alto en 1985 por la desviación Mangaonoho del tronco principal de la Isla Norte. (Los primeros siete números de túnel son de Johnsonville Branch , la antigua línea NIMT).
El túnel número 19 se inauguró en 1972, en el tramo de la línea que se pasó por alto en 1985 por la desviación Mangaonoho de la troncal principal de la Isla Norte.
El túnel número 9 se abrió (con luz natural) [2] en el extremo oeste del viaducto de Makohine en 1984, en la troncal principal de la Isla Norte.
Los túneles nº 10A, 10B, 10C, 10D, 10E, 10F pasaron por alto en 1981 por la desviación Mangaweka de la troncal principal de la Isla Norte. Todos están en terrenos privados.
El túnel número 11 al sur de Taihape se pasó por alto en 1985 por una desviación del tronco principal de la Isla Norte.
El túnel número 12 (Hedgehog) al norte de Taihape se pasó por alto en 1985 por una desviación del tronco principal de la Isla Norte. Adyacente a la carretera estatal 1. El túnel ya no existe después de una realineación de la SH1.
Túnel número 15 pasado por alto en 1987 por la desviación Ohakune-Horopito del tronco principal de la Isla Norte. Accesible desde un solo extremo. (Se han eliminado un total de 12 túneles del NIMT desde Mangaonoho hasta Ohakune. La longitud total de estos túneles eliminados es de 2.612 metros).
Túnel Poro-O-Tarao - 1071 m, sustituido por un nuevo túnel en un desvío en 1980.
Cuatro túneles en el ramal cerrado de Moutohora , tramos (n° 1 a 4); 185m, 258m, 45m, 90m. Se puede acceder a un túnel a través de una vía pública, mientras que los demás se pueden ver desde la vía pública.
Históricamente, es posible que se hayan construido uno o más túneles en el ramal cerrado de Ngatapa , pero hoy no existe ningún rastro.
Túnel nº 24 de la línea Palmerston North – Gisborne – 123 m de longitud (colapsado).
Los túneles nº 3, 4 y 5 de la línea Palmerston North Gisborne recibieron luz natural en 2007.
El túnel número 4 ( Kai Iwi ) de la línea Marton New Plymouth se pasó por alto en 2008.
Túneles ferroviarios en desuso, Isla Sur
Hunts Road: antiguo brazo del río Catlins , 221 m de largo. Acceso por pasarela pública. Este era el túnel más al sur de Nueva Zelanda.
Sucursal Glenham , 301 m de longitud. Posible acceso público. El segundo túnel más al sur.
Túnel Spooners Range: 1352 m de largo, en la sección cerrada Nelson . Accesible por una pasarela pública, este es el túnel ferroviario en desuso más largo de Nueva Zelanda.
Túnel Kawatiri: 185 m de largo, también en el tramo cerrado Nelson . Accesible por pasarela pública.
Túnel nº 4: al sur del municipio de Oaro en la línea principal norte . Acceso a pie al sur del municipio mediante un puente ferroviario.
Chasm Creek - antigua sucursal de Seddonville. Accesible por pasarela pública.
Charming Creek: antiguo ferrocarril de carbón privado. Accesible por pasarela pública.
Antiguos tranvías de carbón en Stockton y Denniston . Acceso público.
Cabo Foulwind : antigua cantera. El acceso público pero el túnel se ha derrumbado en gran medida.
Rewanui Incline: dos túneles cortos que ahora se utilizan en la carretera de acceso.
Puketeraki – 157 m de largo. Línea desviada en un corte. Parcialmente derrumbado y los extremos han sido vallados. Abandonado alrededor de 1936 [3]
Roseneath , Dunedin – 101 m de largo, línea desviada a través de un nuevo túnel. Estado desconocido. Parece haber sido rellenado en las entradas.
Caversham , Historia del túnel Dunedin: 865 m de largo, línea desviada a través de un nuevo túnel de doble vía. Acceso público a ambos extremos pero está bastante embarrado. El acceso por las escaleras entre las intersecciones con Ensor Street y Townleys Road ha sido vallado, pero es fácil pasar por debajo, en el lado opuesto de la carretera a la entrada de Caversham del túnel actual. El antiguo túnel ha sido sugerido como una posible ruta ciclista que une el centro de Dunedin con sus suburbios del oeste.
Chain Hills (Wingatui): 462 m de largo, línea desviada a través de un nuevo túnel de doble vía. Imágenes del túnel Túnel cerrado con puertas en ambos extremos y en terreno privado.
Tres túneles en el antiguo ramal de Roxburgh con una longitud de 226 a 443 m. El túnel nº 1 está en reserva pública, parece que no hay acceso a los demás.
Túneles Rakis y Tapui en el antiguo ramal Tokarahi . Se puede ver desde carreteras, en terrenos privados.
Cerro Cónico - 71 m de largo, sobre el antiguo Ramal Tapanui . Acceso público mediante pasarela.
Reserva histórica Tunnel Hill: entre Balclutha y Owaka, 200 m de largo, [4] acceso público a través de una pasarela.
Portal occidental del túnel SH 1 Mount Victoria, WellingtonPortal oriental del túnel Okau, sobre el puente.
En las carreteras estatales
Túnel de Arras: en la SH 1 debajo del Parque Nacional Conmemorativo de la Guerra Pukeahu en Te Aro, Wellington, tres carriles en dirección norte. Inaugurado el 29 de septiembre de 2014. El túnel lleva el nombre de la ciudad de Arras en Francia, bajo la cual la New Zealand Tunneling Company cavó túneles durante la Primera Guerra Mundial.
Túnel Awakino Gorge: en la SH 3 entre New Plymouth y Te Kūiti . Carril único. Este túnel se cerró permanentemente a mediados de 2021, [5] y ha sido evitado por dos puentes que cruzan una esquina del río Awakino , al otro lado del río hasta el túnel. [6]
Túneles de Johnstone's Hill: túneles gemelos en la extensión de la autopista SH 1 Auckland Northern Motorway (peaje) cerca de Puhoi, de 340 m de largo. Inaugurado el 25 de enero de 2009.
Túnel Moki: en la SH 43 entre Whangamōmona y Taumarunui , de aproximadamente 200 m de largo. Carril único, utiliza apuntalamiento de madera.
Túnel Mount Messenger: en la SH 3 entre New Plymouth y Te Kūiti . Esta sección de la Carretera Estatal 3 será evitada por aproximadamente 5 km de nueva alineación de la carretera que incluirá un túnel corto, al este del túnel actual. NZTA 2017
Túneles de Paratitahi: túneles gemelos en la SH 1 , 11 km al sur de Kaikōura .
Túneles Raramai: túneles gemelos en SH 1 , 14 km al sur de Kaikōura.
Túnel de la autopista Terrace : en la SH 1 debajo de The Terrace, Wellington, 460 m de largo. Inaugurado en 1978, tres carriles (dos en dirección norte, uno en dirección sur),
Túnel Victoria Park : en la SH 1 en el centro de Auckland, 440 m de largo, 3 carriles de tráfico en dirección norte (ninguno en dirección sur). Inaugurado el 14 de noviembre de 2011. [7] La ubicación del túnel permite construir en el futuro un túnel en dirección sur (el proyecto aún no ha recibido financiación para la construcción).
Túnel Waterview : en la SH20 desde Mt Roskill hasta Point Chevalier en el centro de Auckland. Con 2.400 m, es el túnel de carretera más largo de Nueva Zelanda. Se inauguró el 2 de julio de 2017 como parte de Waterview Connection , y transporta tres carriles de tráfico en dirección norte y sur como parte de la Ruta del Anillo Occidental de Auckland .
En otros caminos
Okaihau, un túnel corto al norte de Okaihau construido para el ferrocarril Okaihau Branch , que ahora forma parte de Opua to Horeke Cycleway.
Huntly, un túnel corto en las afueras de Huntley en Rotowaro Road construido debajo de un camino de mina. [8]
En la zona rural de Taranaki , todo de carril único:
El túnel Huinga, cerca del pueblo del mismo nombre, da acceso a un valle aislado.
Túneles de Kiwi Road: el este en Kiwi Road, el occidental en Moki Road, cerca de Uruti Road.
Túnel Makahu en Brewer Road, que proporciona acceso al pequeño pueblo de Makahu (halcón blanco).
Túnel Matau en Mangaoapa Road, que conecta Matau y Douglas a través de Kiore.
Túnel Moki Stock, escondido en el monte al este de los túneles Kiwi.
Túnel Okau, de aproximadamente 100 m de largo, en la carretera Tongaporutu - Ōhura , a 4 km de la SH 3, lo cual tiene la particularidad de que linda directamente con un puente.
Túnel Tangahoe en el sur de Taranaki: reabierto en 1997.
Túnel Tarata en Otaraoa Road, de unos 30 m de largo, construido porque la colina de arriba era inestable.
Túnel Te Horo Stock, cerca de la pasarela Whitecliffs
Túnel Uruti en Uruti Road, que conecta el valle de Pehu con SH 3. Es el túnel más largo (de unos 200 m) y menos estable de Taranaki. Su construcción tardó siete años y se inauguró en 1923. Los carteles en cada extremo recomiendan no caminar por él y está prohibido detenerse. Parece el pozo de una mina con su parte superior en forma de V invertida, tiene un techo de madera y tablones de refuerzo a lo largo de las paredes.
Túneles de carretera de Whangamōmona, dos túneles cortos, solo 4x4
Túnel de carretera Fraser Smith. Túnel corto en camino de ripio cerca de Awakino. No confundir con el túnel Awakino en la carretera estatal 3. Proporciona acceso a granjas cercanas.
Hay otros 3 túneles sobre vías en el área de Taranaki; Aukopae (cerrado), túnel ganadero Graylings, túnel de la playa Waikawau. [9]
Túnel Moa Point : debajo de la zona de seguridad en el extremo sur de la pista del Aeropuerto Internacional de Wellington.
Túnel Northland , de 90 m de largo, entre Northland y Karori, inaugurado en 1927.
Túnel Seatoun , de 144 m de largo, entre Strathmore y Seatoun, inaugurado en 1907.
Propuesto o planeado
Camino
Túnel de carretera de Kaimai: se ha propuesto un túnel a través de la Cordillera de Kaimai para proporcionar una mejor conexión por carretera entre las regiones de Waikato y Bay of Plenty . Una opción para este túnel incluye construirlo cerca del túnel ferroviario Kaimai existente . [10]
Túnel Wainuiomata , parte de un enlace vial propuesto entre Hutt Valley, al norte de Wellington, y Wainuiomata. Finalmente se completó como túnel de servicios públicos.
Second Harbour Crossing en Auckland, probablemente será una opción de túnel que podría incorporar el túnel Victoria Park [ cita requerida ] . Si bien históricamente un túnel de carretera se consideraba una prioridad, es probable que los planes actuales den prioridad al ferrocarril debido a problemas de capacidad de la vía de autobuses del norte .
Referencias
^ "El túnel Lyttelton". Ayuntamiento de Christchurch . Consultado el 8 de agosto de 2006 .
^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda, cuarta edición
^ http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_70/rsnz_70_03_004000.html Transacciones y procedimientos de la Royal Society de Nueva Zelanda, volumen 70
^ "País de Clutha". 18 de abril de 2009. Archivado desde el original el 18 de abril de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
^ Rilkoff, Matthew (20 de mayo de 2021). "El histórico túnel SH3 del desfiladero de Awakino está a días de cerrar". Cosa . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
^ "Desvío del túnel de Awakino". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
^ "Túnel del Parque Victoria". 31 de octubre de 2011 . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
^ "Mapas de Google". Mapas de Google . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
^ "Todos los resultados en los temas de los túneles de Taranaki - Túneles de Taranaki - Kete New Plymouth". ketenewplymouth.peoplesnetworknz.info . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "Se propone un túnel Kaimai de 2.000 millones de dólares". Tiempos de la Bahía de Plenty . 16 de septiembre de 2010 . Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
Fuentes
Túneles ferroviarios de Nueva Zelanda en http://trains.wellington.net.nz
Túneles ferroviarios de Nueva Zelanda al 31 de marzo de 1975
Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , David Leitch y Brian Scott, Grantham House Publishing, Wellington (1995).
Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , Quail Map Co, Reino Unido (varias ediciones)
Túneles en la Enciclopedia de Nueva Zelanda de 1966
