Sistema de trenes de cercanías en la Gran Yakarta, Indonesia
KRL Commuterline , comúnmente conocido como tren de cercanías del Gran Yakarta , o KRL Jabodetabek , es un sistema de trenes de cercanías para el Gran Yakarta en Indonesia . Anteriormente se conocía como KRL Jabodetabek . Es operado por KAI Commuter (KAIC/KCI) , una filial de la empresa ferroviaria nacional de Indonesia PT Kereta Api Indonesia (KAI) . El sistema ferroviario utiliza material rodante de tránsito rápido estándar y opera en alta frecuencia con un avance mínimo . En 2019, el número promedio de usuarios de KRL por día alcanzó un promedio de 1,04 millones, siendo el récord del mayor número de usuarios atendidos en un día 1.154.080. [4] [5] [6]
"KRL" en sí significa " Kereta Rel Listrik " (literalmente "tren eléctrico" o "vagón eléctrico"), un término para un tren eléctrico de unidades múltiples .
El proyecto de electrificación continuó y el 1 de mayo de 1927, todas las líneas ferroviarias que rodean Batavia quedaron completamente electrificadas. La estación Batavia Zuid (ahora Yakarta Kota ) se cerró temporalmente en 1926 y se reabrió el 8 de octubre de 1929. La última parte del proyecto de electrificación, Batavia Zuid – Buitenzorg, se completó en 1930. [8] Después de la independencia en 1945, la operación ferroviaria fue adquirida por DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Oficina de Ferrocarriles de Indonesia, antiguo nombre KAI).
Decadencia y resurgimiento
El transporte en Yakarta alcanzó su punto más bajo durante la década de 1960. Los tranvías de Yakarta se cerraron en 1960 y el tráfico ferroviario en Manggarai – Yakarta Kota se restringió en noviembre de 1966. En 1965, una parte de la línea ferroviaria entre Gondangdia y Sawah Besar fue despojada de la electrificación, quedando servicios restantes en la parte que ahora funciona con vapor y trenes diésel. Se informó que el entonces presidente Sukarno quería deshacerse de cualquier cosa que bloqueara la vista de Monas y Merdeka Square , que entonces aún estaba en construcción. Después de la caída de Sukarno, la electrificación fue reconstruida y reabierta en 1970. [9] [10]
El 16 de mayo de 1972, PNKA ( Perusahaan Negara Kereta Api , sucesor de DKA) encargó 10 nuevos juegos de unidades múltiples eléctricas a Japón, lo que llevó a la reactivación de los servicios de trenes eléctricos en la Gran Yakarta. Los nuevos trenes, construidos por Nippon Sharyo , llegaron en 1976 y sustituyeron a las antiguas locomotoras y vagones. Los conjuntos estaban formados por cuatro vagones cada uno, con capacidad para 134 pasajeros por vagón. Esos nuevos trenes (comúnmente conocidos como KRL Rheostatik ) seguirán sirviendo a los pasajeros en Yakarta durante los próximos 37 años. [9] PNKA (más tarde PJKA y Perumka) continuó importando trenes de Japón, Corea del Sur, Bélgica y Países Bajos hasta finales de los años 1990. En la década de 1990, el tren de cercanías del Gran Yakarta utilizaba una combinación de EMU y DMU, y las líneas que esperaban la electrificación utilizaban DMU de fabricación japonesa (clase MCW 302) o vagones arrastrados por locomotoras.
EMU de clase económica en la estación Gambir, octubre de 2009.
En mayo de 2000, el gobierno de Japón a través de JICA y el Gobierno Metropolitano de Tokio donaron 72 unidades de trenes Toei 6000 usados , que anteriormente operaban en la línea Toei Mita . Estos fueron los primeros trenes eléctricos con aire acondicionado en Indonesia. Los nuevos trenes entraron en funcionamiento el 25 de agosto de 2000 para servicios expresos. [11]
Era de cercanías
Antiguo logotipo hasta el 28 de septiembre de 2020.Interior de un vagón de tren serie 205-5000
La forma actual de servicio de tren eléctrico en Yakarta se inició en 2008. La División de Transporte Urbano de Jabotabek , una subunidad de KAI que maneja el servicio de cercanías alrededor de Jabodetabek , se escindió para formar KAI Commuterline Jabodetabek (KCJ). Los ingresos por billetes, el mantenimiento del material rodante y la gestión de las estaciones se transfirieron a la filial recién formada, pero todos los asuntos operativos (por ejemplo, programación y despacho), material rodante, estaciones e infraestructuras quedaron bajo la responsabilidad de KAI.
Sin embargo, la modernización del sistema ferroviario de cercanías no comenzó hasta 2011. Las operaciones de la red se simplificaron enormemente, pasando de 37 patrones de servicio punto a punto a seis líneas integradas (conocidas como sistema de "línea circular"), todas de funcionamiento local, con parada en cada estación, ya que se abolieron los servicios expresos. El servicio también se simplificó en dos clases de servicio: Clase Económica (servicio más barato sin aire acondicionado, subsidiado por el Ministerio de Transporte ) y Clase Commuter (servicio más caro con aire acondicionado). El 17 de abril de 2013 entró en funcionamiento la extensión de la línea de cercanías a Maja en la Línea Verde. [12] El 25 de julio de 2013, se suspendió la clase económica, dejando la clase Commuter como la única clase de servicio en toda la red. [13] En julio de 2013, el operador introdujo el sistema COMMET (Commuter Electronic Ticketing) que reemplazó el antiguo sistema de boletos en papel y cambió el antiguo sistema de tarifas por un sistema de "tarifa progresiva", así como la modernización de las 80 estaciones de servicio.
A partir del 1 de abril de 2015, se inicia la operación de extensión de la línea Nambo. [14] [15] Se abrieron tres extensiones de línea entre 2015 y 2017: la extensión de la Línea Rosa hasta la estación Tanjung Priuk , que comenzó a operar el 22 de diciembre de 2015, [16] la extensión de la Línea Verde hasta la estación Rangkasbitung , que comenzó a operar el 1 abril de 2017, [12] y la extensión de la Línea Azul hasta la estación de Cikarang , que comenzó a operar el 8 de octubre de 2017. [17] En julio de 2015, KA Commuter Jabodetabek atendió a más de 850.000 pasajeros por día, lo que es casi el triple de las cifras de 2011, pero todavía menos del 3,5% de todos los desplazamientos de Jabodetabek. [18]
Hasta el 5 de marzo de 2014, KA Commuter Jabodetabek solo opera trenes de 8 vagones en todas las líneas. [19] En 2016 se inició la explotación de trenes de 12 vagones. [20] A diciembre de 2019, opera 1.057 viajes por día en 90 trenes. [21] La importación de trenes japoneses usados para su uso en KRL Commuterline resultó en una controversia en 2023 , cuando se prohibió la importación de trenes usados. [22] [23]
Rutas de servicio
El proyecto de modernización de 2011 introdujo 6 líneas de cercanías integradas y 8 servicios que dan servicio al Gran Yakarta . El número de servicios ha aumentado a 11 en 2017.
El mapa de rutas de la red se reconoce por un código de color, un destino y, desde hace poco, un sistema de numeración de estaciones .
emisión de billetes y tarifas
Los pasajeros también pueden adquirir una tarjeta para viajes múltiples, denominada Kartu Multi-Trip (KMT, "tarjeta multiviaje"). KMT tiene un precio de 50.000 rupias (incluido un crédito de 30.000 rupias). [28] La tarjeta no tiene fecha de caducidad y puede utilizarse con un crédito mínimo de 5.000 rupias después de que KCI introdujera las máquinas de ajuste de tarifas. Los pasajeros que no tengan suficiente crédito en su KMT pueden recargar en las máquinas de ajuste de tarifas o en los mostradores de billetes de ida y vuelta. Anteriormente, el crédito mínimo era de 13.000 rupias, según la tarifa más alta disponible en el sistema. [29] [30] La recarga de la tarjeta se puede realizar en las taquillas o en las máquinas expendedoras. [31] A partir de octubre de 2021, esta tarjeta también podría utilizarse en otros sistemas de tránsito importantes, como MRT Jakarta , LRT Jakarta y Transjakarta.
Además de las tarjetas emitidas por KCI, los pasajeros también pueden comprar tarjetas emitidas por bancos. A diferencia de las tarjetas emitidas por KCI, que sólo pueden usarse para sistemas de transporte público e instalaciones de estacionamiento y transporte de estaciones , estas tarjetas también pueden usarse para pagos de bienes y servicios en comercios seleccionados, gasolineras, TransJakarta BRT, instalaciones de estacionamiento seleccionadas y peajes. pagos de carreteras. Actualmente, Commuterline acepta Mandiri e-Money , [32] BRIZZI , [32] BNI TapCash , [32] flazz BCA , [33] Bank DKI Jakcard, [34] y Jak Lingko . [35]
A partir del 1 de octubre de 2019, las puertas de las estaciones KRL Commuterline aceptan billetes comprados a través de aplicaciones de movilidad y de billetera electrónica. EnlaceAja! fue el primero en implementarlo, seguido de las aplicaciones JakLingko y Gojek [36] en 2022. Utiliza un código QR que se muestra en la aplicación en el teléfono móvil del pasajero y que se puede leer mediante un escáner conectado dentro del sistema. Pago con LinkAja! solo se puede utilizar si el saldo del pasajero no es inferior a Rp 13.000,00, ya que el pago deduce directamente el saldo de LinkAja, por lo que tiene un mecanismo similar al de la tarjeta multiviaje. [37] [38] Por otro lado, los pasajeros que utilizan JakLingko y Gojek deben elegir su origen y destino antes de obtener el billete, similar a las tarjetas de viaje único.
Sin embargo, el 16 de enero de 2023, ¡el pago de los billetes de Commuter Line mediante LinkAja! Ha sido descontinuado [39]
Tarifas
La tarifa para la región del Gran Yakarta Commuterline se cobra según la distancia recorrida ( " tarifa progresiva " ), 3.000 rupias por los primeros 25 kilómetros y 1.000 rupias por cada 10 kilómetros siguientes. [40] La tarifa está subvencionada por el Ministerio de Transporte. Por ejemplo, en 2016, el gobierno asignó 1,1 billones de rupias en obligaciones de servicio público a KRL Commuterline. [41]
Mientras tanto, la tarifa del billete para KRL Commuterline en la línea Yogyakarta es de Rp. 8.000 por un viaje. [42]
Antes de la introducción de la tarifa basada en la distancia, la tarifa se determinaba en función del número de estaciones por las que se pasaba. Las primeras cinco estaciones pasadas se cobran a Rp 3.000 y cada tres estaciones siguientes se cobran a Rp 1.000. Entre julio y noviembre de 2013, los cargos se redujeron a 2.000 rupias y 500 rupias respectivamente, después de que el gobierno subvencionara la tarifa. [43] El número de pasajeros aumentó un 30% después de una semana de la introducción de las nuevas tarifas. [44]
Estaciones
Entrada/salida del terreno superior de la estación Sudirman
En enero de 2019, hay 80 estaciones activas y 4 inactivas para KRL Commuterline. Todas las estaciones cuentan con zonas comerciales de diversos tamaños para la operación de tiendas minoristas, cadenas de tiendas y cajeros automáticos. Las estaciones cuentan con lugar de oración, baños y dispensario para atención de emergencia sanitaria. Las estaciones cuentan con mostradores de boletos manuales y máquinas expendedoras automáticas de boletos desde 2017. [45] A partir del 15 de enero de 2019, todas las estaciones cuentan con servicio de Wi-Fi gratuito para los pasajeros. [46]
Lista de estaciones
Negrita : terminales o estaciones de tránsito Cursiva : cerrado para cercanías, abierto para trenes interurbanos Tachado : cerrado para todos los servicios
La estación Sudirman es una de las estaciones de líneas de cercanías más transitadas de Yakarta, ubicada cerca de la calle Sudirman.
Lista de estaciones principales
A continuación se muestra la lista de estaciones principales y terminales, algunas de ellas también dan servicio a líneas de trenes interurbanos.
^a Actualmente, la estación Gambir no sirve como parada de KRL, sino que se centra en los servicios de trenes interurbanos. Los pasajeros que viajen a zonas cercanas a la plaza Merdeka , podrían partir en las estaciones cercanas de Gondangdia o Juanda.
^b Los trenes locales en dirección sur (operados por KAI, que sirven viajes de Bogor a Sukabumi / Cianjur ) comienzan y terminan en la estación Bogor Paledang , a poca distancia de la estación de Bogor.
^c Está previsto que la estación Duri sea el tránsito del tren de cercanías del aeropuerto , que estaba en construcción en 2014 y comenzó a funcionar en 2017.
^d La estación Pasar Senen solo presta servicio al servicio de cercanías de medio circuito Bekasi / Cikarang-Tanah Abang, mientras que el servicio de circuito completo no se detiene aquí.
Material rodante
Set 6132 operado por KRL Commuterline Indonesia en Yakarta, Indonesia, diciembre de 2020
Condición del tren
El material rodante de KRL Commuterline se compone de vagones de segunda mano importados de Japón de Tokyo Metro , Toyo Rapid Railway , JR East (en el que KAI Commuter tiene asociaciones estratégicas) y Tokyu Railways . Todos estos coches están clasificados legalmente como coches de clase ejecutiva (K1). Los vagones con aire acondicionado de fabricación nacional producidos por Industri Kereta Api (INKA) ya no están en servicio, aunque esos trenes circularán en la línea de cercanías Solo-Yogya en Java Central . Los trenes generalmente están formados por 8, 10 o 12 vagones, con una capacidad de 80 a 110 pasajeros por vagón. El sistema tenía 1.020 automóviles en julio de 2019. [50]
Los trenes sin aire acondicionado (principalmente en clase económica) ya no funcionan, ya que KCI (el operador) comienza la operación de servicio único de trenes con aire acondicionado. INKA ha equipado un grupo de antiguos vehículos de clase turista (Holec) con aire acondicionado.
La serie Toei 6000, que entró en servicio en 2000, fue el primer tipo de tren con aire acondicionado que se desguazó en diciembre de 2015. Son reemplazados por una gran afluencia de trenes más nuevos de segunda mano de la serie 205. [51]
Desde el 1 de enero de 2016, la serie ex-JR East 103 también se retiró del servicio.
Material rodante con aire acondicionado.
Clases de UEM mencionadas como actuales/activas por KCI el 10 de marzo de 2021: [52]
Transferido a la línea Yogyakarta
Futuro material rodante con aire acondicionado
Material rodante retirado/suspendido con aire acondicionado
Material rodante sin aire acondicionado (todo retirado)
Incidentes y accidentes
El 18 de junio de 2011, durante la prueba de los nuevos servicios Commuterline, pasajeros enojados destrozaron un antiguo tren de la serie Tokyu 8500 número 8613F que estaba inactivo en la estación de Kota de Yakarta apedreándolo, dañando sus componentes cruciales, como protesta por el tiempo de espera prolongado para los servicios regulares subsidiados. Clase económica KRL. [56]
El jueves 4 de octubre de 2012, un antiguo tren de la serie 05 del Metro de Tokio (n.º 05-007F) que viajaba como KA 435 [57] descarriló en un desvío antes de la estación de Cilebut , y el tercer vagón impactó el extremo del andén de la estación. No se informaron heridos fatales, todo el tren fue posteriormente cancelado debido a daños irreparables. [58]
23 de septiembre de 2015: dos trenes eléctricos (antiguo tren de la serie 205 nº 205-54F y 205-123F) que viajaban como KA 1154 y KA 1156 se vieron involucrados en una colisión trasera en la estación Juanda . Nadie murió, pero 42 pasajeros resultaron heridos y algunos requirieron tratamiento intensivo. Algunos vagones involucrados volvieron al servicio combinados en el tren 205-54F, mientras que el resto fue cancelado. [60] [61]
El domingo 10 de marzo de 2019, un antiguo tren de la serie Tokyu 8500 (n.º 8612F) que viajaba como KA 1722 en la línea Jatinegara-Bogor descarriló entre Cilebut y la estación de Bogor. El KA 1722 se estrelló, volcó y golpeó el poste LAA ( catenaria aérea ) hasta que colapsó y la carrocería del tren quedó abollada en la parte delantera. Mientras tanto, el auto núm. 8712 y 8912 se renovaron. No hay informes de víctimas, los cuatro vagones ilesos se unieron al conjunto de trenes 8610F para formar un conjunto de 12 vagones y el resto fueron cancelados. [62]
Reforma de rutas y servicios anterior a 2011
Los accidentes que se mencionan a continuación involucraron trenes operados por los sistemas predecesores de KAI Commuter, como ESS (1925-1939), DKA/PNKA/PJKA Jakarta Exploitation (1945-1976), Jabotabek Urban Railway (1976-1999) y Divisi Jabotabek (1999- 2011), antes de la introducción del servicio Commuterline estándar en julio de 2011 y las rutas Commuterline estándar en diciembre de 2011.
El 27 de junio de 1928, una EMU Westinghouse del Ferrocarril Eléctrico Estatal (entonces todavía bajo el dominio colonial de las Indias Orientales Holandesas ) desde la dirección de la estación Kemayoran invadió las vías terminales de la (actualmente inactiva) estación Batavia Noord, chocando contra un carruaje tirado por caballos en la carretera. camino al lado de la estación. No se reportaron víctimas humanas [63]
El 20 de septiembre de 1968, un tren local económico arrastrado por una locomotora eléctrica clase 3200 que viajaba como KA 406 a Bogor chocó con otro tren económico (KA 309) a Yakarta cerca de Ratu Jaya, Depok. Se reportaron 46 muertos y 115 heridos. El accidente se atribuyó al mal funcionamiento del indicador en el sistema de señalización, así como a la falta de verificación por parte del despachador. [64]
El 2 de noviembre de 1993, dos trenes económicos, ambos de la clase EMU reostática de los años 1976 y 1980, que circulaban por la línea Yakarta Kota-Bogor en direcciones opuestas, se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Ratu Jaya, Depok, alrededor de las 07:30 am durante la hora punta de la mañana. hora. Murieron 20 personas, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 100 resultaron heridas. Al ser del mismo tipo, se combinaron 4 vagones supervivientes de ambos lados, lo que se conoce coloquialmente como tren CatDog. El resto fue cancelado. Este accidente llevó al gobierno a iniciar un proyecto de doble vía en el segmento de la línea Depok-Bogor. [65] [66] [67]
19 de agosto de 2000, un tren KRL Hitachi que circulaba KA 628 (clase económica) desde Yakarta Kota a Tangerang fue golpeado por detrás por el tren de suministro de carbón núm. KA 228 en ruta entre las estaciones Kampung Bandan y Angke. En este accidente murieron 3 personas, incluidos 2 tripulantes de ambos trenes. El tren Hitachi involucrado estuvo almacenado durante mucho tiempo antes de ser desguazado. Además, la línea Tangerang solía continuar desde Duri hasta Kota antes de 2011. [68]
El 18 de noviembre de 2003, el tren KRL Holec KL2-94202F que ejecutaba KA 396 (Business) en el servicio Tanah Abang-Serpong sufrió un incendio eléctrico provocado por un cable aéreo roto por una sobrecarga provocada por una falla del componente de los trenes antes de llegar a la estación de Kebayoran. Los dos vagones delanteros del tren quedaron envueltos en el infierno. [69] [70]
El 4 de octubre de 2003, KRL Holec KL3-97242F que viajaba como KA 490 (Economy) con destino a Bogor chocó con la parte trasera de un tren KRL Holec KL3-94212F que viajaba como KA 488 (Economy) también con destino a Yakarta Kota en esta línea entre Cilebut. y estaciones de Bogor. 39 personas resultaron heridas. [65] [67]
El 12 de diciembre de 2003, un tren reostático KRL KL3-76112F colocado en posición inactiva en la estación de Bogor preparado para KA 459 (Economy) se deslizó sin control por la línea. Continúa todo el camino hasta que se detiene en la subida más empinada de la pista elevada Manggarai-Cikini. Una investigación más exhaustiva demostró que el tren no estaba lo suficientemente asegurado como para evitar que se saliera de la posición inactiva. [71]
El 30 de junio de 2005, KRL Rheostatic KL3-76110F que viajaba como KA 583 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con la parte trasera de un tren KRL Holec KL3-2000202F que viajaba como KA 585 (Economy) en esta línea entre las estaciones Tanjung Barat y Pasar Minggu. . Se reportaron 5 muertos y 113 heridos. [72] [67]
El 2 de enero de 2007, el KA 241 (Economy), que circulaba en el servicio Bojong Gede-Jakarta Kota, descarriló al llegar a la vía 10 de la estación terminal de Yakarta Kota , no se reportaron víctimas. [73]
El 18 de julio de 2007, un tren KRL Holec núm. KL3-97228F que circulaba por el KA 423 (Economy) con destino a Yakarta Kota fue golpeado por detrás por una locomotora enviada a Pasar Senen para transportar el KA 120 Jayabaya mientras se detenía en la estación Pondokjati. No se reportaron heridos. El conjunto de KRL pudo continuar su viaje sin más incidentes. [74]
El 30 de octubre de 2008, un antiguo tren Toei 6000 con el número 6181F que servía de la línea Bekasi a Yakarta a través de la variante Pasar Senen de la línea (en ese momento era la ruta principal de esta línea), como tren de clase económica KA 421 AC, fue golpeado por detrás por Antaboga. Tren de mercancías 1001 en un segmento de vía entre las estaciones Kemayoran y Kampung Bandan. Los vagones supervivientes del 6181F volvieron a ponerse en servicio después de que otro accidente que involucró al 6151F (mencionado a continuación) abrió el camino para la reconfiguración del conjunto de trenes en 2009. [75]
El 5 de junio de 2009, KRL Holec que viajaba como KA 521 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con la parte trasera de un antiguo tren de la serie Toyo Rapid 1000 que viajaba como KA 265 (Express) en esta línea entre las estaciones Tebet y Manggarai. [76]
4 de agosto de 2009: antiguo tren de la serie Toei 6000 núm. 15F que viajaba como KA 211 (Express) chocó con la parte trasera del KRL Holec KL3-97234F que viajaba como KA 549 (Economy) entre las estaciones de Bogor y Cilebut. Murieron el asistente del conductor y un técnico a bordo del KA 211. Algunos vagones del KA 211 involucrados volvieron al servicio redistribuidos a otros conjuntos de trenes, incluido el 6181F y el 6151F acortado de 4 vagones hasta la era Commuterline, mientras que el resto (incluido el conjunto de trenes Holec) se canceló [77] [78] [67]
Galería
Material rodante
Serie 05 de la línea Tozai del metro de Tokio
Línea Joban serie 203
Serie Saikyo Line 205–0 y antigua serie Musashino Line 205–5000
Línea Tokyu Toyoko serie 8500
Serie Musashino Line 205–5000 (diseño marchan)
Línea Chiyoda del Metro de Tokio serie 6000
Serie 7000 de la línea Yurakucho del metro de Tokio
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enlaces externos
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