El sistema de tranvía de Yakarta era un sistema de transporte en Yakarta , Indonesia . Su red de tranvías de primera generación funcionó primero como un sistema de tranvías para caballos y finalmente se convirtió en tranvías eléctricos a principios del siglo XX.
El primer tranvía para caballos en Batavia fue operado por Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM, Batavia Tramways Company). La línea de tranvía para caballos se inauguró el 20 de abril de 1869, mucho antes de que existieran los tranvías en los Países Bajos, utilizando un ancho de vía de 1.188 mm (3 pies 10 25⁄32 pulgadas), conectando el casco antiguo de Batavia con Weltevreden . [1] [2] En aquella época, el tranvía, tirado por 3 o 4 caballos, podía transportar hasta 40 pasajeros. En abril de 1869, el sistema había atendido a unos 1.500 pasajeros y en septiembre de 1869 se aumentó a 7.000 pasajeros. [3]
Como resultado de los problemas operativos de los tranvías de caballos experimentados por la BTM, en 1880 la operación pasó a manos de Firma Dummler & Co. Dos años más tarde, el 19 de septiembre de 1881, Bataviasche Tramweg Maatschappij cambió oficialmente su nombre a Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM, Dutch Indies Tramways Company) y se hizo cargo de la operación de tranvías de Batavia anteriormente a cargo de Firma Dummler & Co. [4] Bajo NITM, hubo una revisión gradual de su flota e infraestructura, que incluyó el reemplazo de locomotoras de caballos por locomotoras de vapor producidas por Hohenzollern Locomotive Works . La primera locomotora se compró por 8.800 ƒ y el proceso de sustitución de la flota se completó en 1884. El servicio de tranvía para caballos estuvo cerrado el 12 de junio de 1882. Los servicios NITM reabrieron el 1 de julio de 1883 con la inauguración del servicio de tranvía a vapor y el nuevo Línea Batavia Old Town – Harmonie. [3]
Cuatro años después de la operación de la línea de tranvía de vapor Batavia Old Town-Harmoni, se introdujeron tranvías eléctricos bajo la operación de Batavia Elektrische Tram Maatschappij (BETM, Batavia Electric Tram Company), lo que los convierte en un competidor del tranvía de vapor de NITM. BETM comenzó a funcionar desde la inauguración de la línea Batavia Old Town- Ragunan Zoo el 10 de abril de 1899, que se amplió hasta la estación Tanah Abang en noviembre de 1899, pero lamentablemente la ampliación se cerró en 1904. En 1900, BETM amplió su red de tranvías hasta llegar a Jembatan Merah. Áreas de Tanah Tinggi y Gunung Sahari cruzando el río Ciliwung . Con el paso de los años, BETM continuó ampliando su red de tranvías hasta 1920, lo que marcó una competencia malsana entre BETM y NITM. La competencia hizo que los precios de los boletos se volvieran demasiado caros y el gobierno de la ciudad de Batavia exigió a NITM que mejorara su flota para que fuera eléctrica, pero el propio NITM se negó. [3]
Como resultado de la competencia, ambos comenzaron a imponer boletos de tránsito y horarios especiales durante las horas pico. El 31 de julio de 1930, NITM y BTM se fusionaron para formar Bataviasche Verkeers Maatschappij (BVM, Batavia Transport Company). La fusión combina 1 línea de tranvía de vapor, 2 líneas de trolebús y 7 rutas de autobús operadas por NITM y BETM. [3]
Con BVM, los tranvías sufrieron cambios significativos. En las antiguas rutas NITM, el programa de electrificación se llevó a cabo de abril de 1933 a 1934. La electrificación hizo que el tiempo de viaje desde la ciudad vieja de Batavia a Jatinegara se redujera en 10 minutos. BVM experimentó su apogeo en 1934, cuando operaba 5 líneas de tranvía eléctrico con una longitud total de 41 kilómetros. [3]
El declive del tranvía de Batavia (Yakarta) comenzó en 1935. Como consecuencia de la Gran Depresión , BVM tuvo problemas financieros, cuya popularidad se vio amenazada por la aparición de otros modos como bemo y oplet . Como resultado de esta restricción financiera, el servicio de autobús BVM se cerró y la empresa se centrará únicamente en el servicio de trolebús. El servicio de autobús BVM no reabrió sus puertas hasta 1941. [3]
En marzo de 1942, las Indias Orientales Holandesas entraron en la ocupación japonesa . El servicio de tranvías gestionado por BVM pasó a manos del ejército japonés y cambió su nombre por el de Nippon Batavia Tram Army. Luego, en junio de 1942, se cambió a Seibu Rikuyo Batavia Shiden , y luego a Jakaruta Shiden (ジャカルタ市電, Tranvías de Yakarta). Bajo el control de Jakaruta Shiden, el tranvía de Yakarta se sometió a una revisión, incluida la abolición del sistema de clases, el despido de los trabajadores de BVM que eran ciudadanos holandeses, la aplicación de símbolos japoneses en las carrocerías del tranvía y la duplicación de vías en la línea Gunung Sahari-Pal Putih. [3]
Después de la independencia de Indonesia, los indonesios se apoderaron del sistema Jakaruta Shiden el 13 de octubre de 1945 y cambiaron su nombre por el de Tranvía Djakarta-Kota , que en 1957 fue nacionalizado como Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD, Transporte de pasajeros de Djakarta). Aunque fue absorbido, el PPD sólo operó el tranvía durante algunos años y fue abolido por considerarse inadecuado para la planificación espacial urbana. [3] [5]
La lista proporciona únicamente el material rodante de los tranvías de vapor de Batavia hasta el año 1924. [6] La lista está ordenada por año.
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