Staatsspoorwegen ( en neerlandés , Ferrocarriles Estatales; nombre completo: Dienst der Staatsspoor- en Tramwegen in Nederlandsch–Indië (Servicio de Ferrocarriles y Tranvías Estatales en las Indias Holandesas, SS en T ), comúnmente abreviado como SS ) era una empresa ferroviaria estatal administrada por el gobierno colonial de las Indias Orientales Holandesas . Fue absorbida por la actual Kereta Api Indonesia después de la independencia de Indonesia en 1945. El principal competidor era Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), una empresa ferroviaria de propiedad privada que tenía líneas de ancho estándar y ancho de vía .
Staatsspoorwegen operaba ferrocarriles con tres anchos de vía: 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para líneas pesadas y 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas ) para líneas de ferrocarril pesadas.+1 ⁄ 2 pulgada) y 2 pies (610 mm) para tranvías.
Según el Verslag der Handelingen van Staten-Generaal (Informe de las deliberaciones de los Estados Generales), existen propuestas para la conexión de dos líneas ferroviarias Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) que se extienden hasta Surabaya y continúan hasta Pasuruan , y la ruta desde Depok hasta la región oriental de Bogor Regency (Buitenzorg), que se dice que es fértil. La propuesta fue presentada por el Sr. PP van Bosse ante los Estados Generales en noviembre de 1873 al mismo tiempo que se evaluaban dos líneas ferroviarias NIS, a saber, Batavia - Buitenzorg y Samarang - Vorstenlanden ( Surakarta y Yogyakarta ), que habían estado en funcionamiento desde el 21 de mayo de 1873. [1] [2]
Sin embargo, la NIS había experimentado un déficit de inyección de capital desde la puesta en funcionamiento de las dos líneas ferroviarias que se construyeron. De hecho, la empresa había sido amenazada repetidamente con la quiebra. [1]
Aunque se decía que Java era la isla más avanzada de las Indias Orientales Holandesas, el acceso al transporte en esa época todavía era limitado porque todavía se utilizaba el modo de transporte por carretera, que solo se sustentaba en carros, carruajes tirados por caballos y canoas para cruzar el río. El coste del transporte por estos medios era muy elevado porque los productos agrícolas y de plantación que se vendían a las grandes ciudades no se vendían bien, porque ya no eran higiénicos y el transporte llevaba mucho tiempo. [1]
Finalmente, con la promulgación del Staatsblad (boletín oficial) n.° 141, a petición de los sucesores de PP van Bosse (Fransen van der Putte y Baron van Goldstein), el gobierno colonial intervino oficialmente para construir la línea ferroviaria y se formó una empresa que más tarde se conocería como Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Ferrocarriles estatales de las Indias Holandesas). Esta empresa se fundó el 6 de abril de 1875 con base en la promulgación. [2] [3]
La primera construcción del ferrocarril se dividió en:
La figura que tiene la clave del éxito del ferrocarril es David Maarschalk, un ex oficial del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas (KNIL), que más tarde cambió de profesión para convertirse en técnico ferroviario. Junto con Johannes Groll como su colega, quien también fue designado por los holandeses para convertirse en un oficial superior de las SS (Maarschalk fue el primer Jefe del Servicio de las SS), Maarschalk diseñó un mapa de ruta para las líneas ferroviarias hasta que renunció a su puesto en 1880. [4] [5] Además de ser un líder en la construcción de estas líneas, Maarschalk también tuvo la idea de construir el ferrocarril Transvaal (parte de la Compañía Ferroviaria Neerlandesa-Sudafricana ) en Sudáfrica en 1884, inspirándose en estas líneas.
Staatsspoorwegen (SS) comenzó a adquirir varias líneas ferroviarias que anteriormente estaban administradas por empresas privadas, aquí se enumeran algunas de las líneas que fueron adquiridas por ellas:
Al desarrollar ferrocarriles fuera de la isla de Java, Staatsspoorwegen formó varias divisiones para las regiones de Sumatra y Sulawesi , entre las que se encuentran:
Para celebrar los 50 años de esta empresa, Topografische Inrichting publicó un libro titulado Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch-Indie, 1875-1925, compilado a partir del trabajo de Steven Anne Reitsma, que era el alcalde de Bandung en ese momento, y la escritura del libro comenzó en 1924. Este libro era una breve historia de la empresa, un resumen de los informes anuales de la SS, así como una serie de fotografías de los trenes de la SS. Este libro luego se puso a disposición en holandés y malayo básico. La versión en holandés tiene 216 páginas, mientras que la versión en malayo tiene solo 94 páginas. Varias estaciones se habían reconstruido con nuevos edificios para conmemorar el aniversario de la empresa, están la estación de tren de Tanjung Priuk y la estación de tren de Pasar Senen .
Después de que el gobierno de las Indias Orientales Holandesas declarara su dimisión y se rindiera a los japoneses en 1942, desde entonces, las compañías ferroviarias en Java fueron inmediatamente asumidas por la administración militar japonesa y fueron puestas bajo la administración de Rikuyu Sōkyoku (陸輸総局, lit. ' Oficina General de Transporte Terrestre ' ) . Bajo el dominio japonés, las operaciones ferroviarias se centraron en los intereses de guerra y el transporte de productos de la minería del carbón para hacer funcionar sus máquinas de guerra. Indonesia ya había proclamado su independencia el 17 de agosto de 1945. Luego, unos días después, la estación de tren y la oficina central fueron asumidas directamente por los japoneses. El 28 de septiembre de 1945 se produjo el evento culminante firmado por la toma de posesión de la Sede de Ferrocarriles en Bandung. Por lo tanto, se conmemora como el Día de los Ferrocarriles de Indonesia y al mismo tiempo se marca como el establecimiento del Servicio de Ferrocarriles de Indonesia de la República de Indonesia (DKA-RI). En 1946, los holandeses regresaron a Indonesia y reformaron una compañía ferroviaria en Indonesia llamada Staatsspoorwegen / Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), que era una combinación de SS y todas las compañías ferroviarias privadas, excepto Deli Spoorweg Maatschappij. [6] [3]