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Werkspoor

Werkspoor NV fue el nombre abreviado y más tarde oficial de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel . Era una fábrica de máquinas holandesa , conocida por su material rodante , máquinas de vapor (para barcos) y motores diésel . Fue sucesora de la empresa Van Vlissingen en Dudok van Heel , más tarde denominada Koninklijke Fabriek van Stoo- en andere Werktuigen. En 1954, Werkspoor se fusionó con Stork .

Fundada como Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel

Placa de identificación en un motor por KNFWS 1899

En marzo de 1890, el predecesor de Werkspoor solicitó una suspensión automática . Después de muchos años de grandes pérdidas, el mundo financiero no confiaba en su predecesora, la Koninklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen. Lo que se necesitaba era una reestructuración radical y un nuevo liderazgo. Por el interés nacional y de la ciudad, las autoridades intervinieron para lograrlo. El alcalde de Ámsterdam, G. van Tienhoven, consiguió que CT Stork (propietario de la fábrica de máquinas Stork) participara en la operación y proporcionara un buen director. [1]

El 22 de mayo de 1891 se fundó una nueva empresa denominada Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel . (En holandés: Fábrica holandesa de herramientas y material rodante). Compró todos los bienes de su predecesor por 1.500.500 florines, de los cuales 920.500 se destinaron a una hipoteca sobre los terrenos de la fábrica. El 1 de junio de 1891, CH Strumphler asumió el cargo de nuevo director general. El consejo de supervisión estaba formado por: L. Serrurier del gobierno municipal de Amsterdam, CT Stork miembro del Senado holandés, Jacob Theodoor Cremer y WJ Geertsema de la Cámara de Representantes, y dos miembros representantes de un ferrocarril holandés: JA Roessingh van Iterson de el Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij y HJ Nivel del Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen [2]

Cuando la empresa (re)reabrió el 1 de junio de 1891 tenía 124 empleados. Al principio los nuevos trabajos llegaban lentamente. La confianza en la antigua fábrica se había visto dañada y la nueva fábrica debía recuperarla. Obtuvo algunos pequeños pedidos para la marina, pero la fabricación de material rodante ayudó a la empresa durante los difíciles primeros años. [2] La empresa también tuvo que gastar mucho dinero para reparar la falta de mantenimiento de los edificios y la maquinaria durante los últimos años de la Koninklijke Fabriek. Muchas máquinas eran demasiado viejas y costosas de operar y debían ser reemplazadas. El complejo también requirió múltiples conexiones al sistema ferroviario. [2] En 1893 se contactó con JT Cremer para fundar un nuevo astillero, que se convirtió en el Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij . Significaba que la empresa perdió las gradas en las que tanto se había invertido. Sin embargo, ganó un vecino que era mucho mejor en la construcción de barcos y requería un flujo constante de motores para barcos.

Placa de identificación de un motor Werkspoor 1937

En 1929, la dirección telegráfica Werkspoor se convertiría en el nombre oficial de la empresa. En 1954, Werkspoor se unió a Stork y pasó a formar parte de Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).

Actividades de Werkspoor

Material rodante

Noticias de cine de 1951. En Werkspoor, Utrecht, se construyeron las primeras locomotoras eléctricas de la serie NS 1200 en 1951.

Las compañías ferroviarias holandesas prestaron un apoyo decisivo a la fundación de la nueva empresa en 1891. Su objetivo era que la nueva empresa fabricara material rodante. Entonces la empresa inició este negocio, aunque solo tenía un empleado que todavía tenía experiencia en este negocio de la empresa anterior. [3] Por lo tanto, la fabricación de material rodante se limitó inicialmente a vagones de ferrocarril y similares. La Compañía de Ferrocarriles Holandesa-Sudafricana encargó un gran número de vagones de carga a buenos precios, un pedido que resultó muy útil para la nueva empresa. [4]

En 1897, un gran pedido de la Compañía de Ferrocarriles Holandesa-Sudafricana de 40 locomotoras supuso un gran avance. Esto llevó a la construcción de tres grandes naves en Oostenburg diseñadas por AL van Gendt y a la empresa a producir locomotoras en lugar de sólo vagones. [4] En 1913, la fabricación de vagones de ferrocarril y construcciones de acero se trasladó al parque industrial Lage Weide en Zuilen, ahora un suburbio de Utrecht. Se construyó un nuevo complejo industrial con capacidad para 6.000 empleados y para albergarlos se fundó el pueblo Nieuw-Zuilen, que ahora son los barrios de la ciudad Elinkwijk y De Lessepsbuurt. En Utrecht se construyeron algunos puentes famosos, como el Waalbrug en Nijmegen y el Bommelse Brug cerca de Zaltbommel.

En los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial se trabajó mucho en la reparación de los ferrocarriles y tranvías holandeses. Werkspoor también construyó muchas locomotoras y vagones nuevos para los ferrocarriles holandeses. Los pedidos se compartían a menudo con Beijnes en Haarlem y Allan de Rotterdam . Con la independencia de Indonesia, Werkspoor perdió un gran mercado para sus productos ferroviarios. En 1951 esto fue compensado temporalmente con un gran pedido de 90 locomotoras y 400 vagones de Argentina. Creó empleo durante siete años y elevó el número de empleados a 5.000. En 1968, Werkspoor tenía tanto trabajo (por ejemplo, el plan V para los ferrocarriles holandeses y una gran serie de tranvías para Ámsterdam) que envió el trabajo a la empresa alemana Duewag . Sin embargo, las perspectivas a largo plazo para la división de material rodante no eran halagüeñas, ya que sólo suministraba al mercado holandés. En 1972 se cerró la división.

Maquinaria

Además de producir material rodante, Werkspoor también se mantuvo activa en el sector de maquinaria y, en particular, de motores para barcos. En sus primeros años construyó las máquinas para los cruceros protegidos HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden , HNLMS Holland (1896) y HNLMS Utrecht (1898) . [4]

En 1910 produjo el primer motor diésel para un barco marítimo, el Vulcanus , para Bataafse Petroleum Maatschappij . A principios del siglo XX también comenzó a producir máquinas refrigeradoras bajo licencia de Linde AG . En 1960 se construyó una nueva gran nave industrial en el canal Ámsterdam-Rin en Utrecht. Se utilizaría para la construcción de grandes calderas y máquinas, el Apparatenhal, conocido desde 2013 como Werkspoorkathedraal. En 1989, la empresa finlandesa Wärtsilä compró la división de motores Stork-Werkspoor-Diesel (SWD) .

Aeronave

Avión de carga gigante

Werkspoor participó algo activo en la industria aeronáutica holandesa. En 1925 participó en la construcción del primer helicóptero holandés por parte de Albert Gillis von Baumhauer . En 1930, el ejecutivo de KLM, Albert Plesman, ordenó a Werkspoor que creara un avión de carga según un diseño de Joop Carley. El desarrollo del Werkspoor Jumbo en colaboración con Pander & Son se vio afectado por el sobrecalentamiento del motor. En 1931 el Jumbo realizó su primer vuelo. El único ejemplar voló dos años como avión de carga para KLM y luego siete años como entrenador. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el avión se perdió en un bombardeo.

Werkspoor trabajó como subcontratista para Fokker a finales de los años 1930. En febrero de 1939, 500 de los 2.000 empleados que trabajaban para Fokker estaban trabajando en la sede de Werkspoor en Zuilen. Se trataba de carpinteros que habían sido trasladados porque no había suficiente espacio para ellos en la fábrica de Fokker en Ámsterdam, en rápida expansión. [5] Las alas del Fokker Fokker GI , primer vuelo 1937, estaban hechas de madera. Las alas del primer GI no se construyeron en Zuilen. Werkspoor construyó piezas de ala para el Fokker GI [6]

En la década de 1950, los Países Bajos, Bélgica y Estados Unidos planearon construir 460 aviones de combate Hawker Hunter . En el contexto de un plan de la OTAN, parte de esto sería financiado por Estados Unidos. Los motores serían fabricados por FN en Bélgica. Para la construcción del avión se fundó un consorcio. [7]

Autobuses

Autobús Leyland -Werkspoor LE-WS del NZHSTM

Werkspoor construyó autobuses antes y después de la Segunda Guerra Mundial. A finales de la década de 1940 se construyeron 195 autobuses Crossley para empresas de transporte público locales propiedad de Nederlandse Spoorwegen . Después de eso, Werkspoor no construyó ningún autobús, pero después de siete años volvió a entrar en el mercado a petición del Nederlandse Spoorwegen, que quería impedir que el gran carrocero Verheul obtuviera un monopolio. Verheul pudo construir autobuses con carrocería autoportante y Nederlandse Spoorwegen pensó que Werkspoor también debería poder hacerlo. Entre 1956 y 1962, Nederlandse Spoorwegen y sus filiales recibieron 477 autobuses Leyland -Werkspoor Bolramer . En 1962, Werkspoor vendió la división de autobuses a Hainje en Heerenveen , ahora parte de VDL Groep .

Radio telescopio

En 1956, Werkspoor junto con Philips , el Real Instituto Meteorológico de los Países Bajos y algunas universidades holandesas construyeron el Radio Observatorio Dwingeloo .

Cámara hiperbárica

En 1959, Werkspoor utilizó la primera cámara de presión para medicina hiperbárica con fines médicos. El cliente era Wilhelmina Gasthuis en Amsterdam. Después de que Wilhelmina Gasthuis pasó a formar parte del Centro Médico Académico de Ámsterdam, la cámara se trasladó al Meibergdreef, donde todavía se utiliza.

Reactor nuclear y ultracentrífugas.

Los primeros experimentos con el uso de ultracentrífugas para enriquecer uranio los realizó el físico holandés Dr. Jacob Kistemaker en los sótanos de Werkspoor en Ámsterdam. Esto finalmente llevó a la fundación de la planta de enriquecimiento de uranio Urenco en Almelo en 1969. En la década de 1970, Werkspoor construyó la vasija de presión del reactor de prueba KEMA Suspensie Test Reactor (KSTR), un reactor nuclear experimental utilizado por KEMA en Arnhem de 1974 a 1979 para estudios.

Legado

El Werkspoormuseum en el antiguo edificio del Almirantazgo en Oostenburgergracht.

En Amsterdam había un Werkspoormuseum . Desde 1950 alberga el antiguo paseo marítimo de la compañía de las Indias Orientales Holandesas. Este edificio de 500 metros de largo llamado Lijnbaan data del año 1660. El nivel inferior albergaba objetos de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, el primer piso trataba el patrimonio industrial de Werkspoor. El museo también era un edificio representativo de Stork, pero no estaba abierto al público y finalmente se cerró en 2011. En 2012, el propietario Stork buscó un nuevo lugar para albergar la colección.

El 12 de septiembre de 2009 se inauguró el Museo van Zuilen en Amsterdamsestraatweg 569 en Utrecht, que alberga una colección Werkspoor, centrada en la fábrica de Utrecht. En junio de 2020 se mudaron a un antiguo 'apparatenhal' de Werkspoor en Schaverijstraat 13, Zuilen-Utrecht.

Descripción general del material rodante construido por Werkspoor

Una descripción general del material rodante construido por Werkspoor después de la Segunda Guerra Mundial. Ordenado por el cliente.

Nederlandse Spoorwegen

Locomotoras

Juegos de trenes

carros

GVB (Ámsterdam)

HTM (La Haya)

RET (Róterdam)

Staatsmijnen

Galería de productos Werkspoor

Misceláneas

Material rodante

Tranvías

Referencias

Notas

  1. ^ Bóer, de 1927, pág. 87.
  2. ^ abc Boer, de 1927, pág. 88.
  3. ^ Bóer, de 1927, pág. 90.
  4. ^ abc Boer, de 1927, pág. 91.
  5. ^ "Fokker werkt hard aan den bommenwerper T 9 voor Indië". El Vaderland . 10 de febrero de 1939.
  6. ^ ab "Trots op Werkspoor" (PDF) . De oud Utrechter . 18 de septiembre de 2018.
  7. ^ Starink 2014, pag. 17.

enlaces externos

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