Los trenes SBB-CFF-FFS RAm TEE I y NS DE4 eran una clase de cinco trenes diésel-eléctricos de cuatro vagones encargados para el servicio Trans Europe Express (TEE). Dos de ellos fueron encargados por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS) y tres por los Ferrocarriles Neerlandeses (NS)
Al planificar el lanzamiento de los servicios TEE, se decidió utilizar trenes fijos propulsados por diésel para los nuevos trenes. Mientras los franceses y los italianos perfeccionaban los diseños existentes, los alemanes introdujeron un nuevo diseño, el VT 11.5 . Los ferrocarriles suizos y holandeses cooperaron en el desarrollo conjunto de un nuevo tren diésel-eléctrico de 4 vagones.
El diseño comprendió:
Los 114 asientos eran de primera clase, con 2+1 asientos en los salones y 2+2 en la sección de comedor.
Los vagones de potencia fueron construidos por Werkspoor , con los sistemas eléctricos de Brown, Boveri & Cie ; estaban propulsados por un par de motores diésel RUHB de 1.000 caballos de fuerza métricos (740 kW; 990 hp). Un tercer motor diésel de 300 caballos de fuerza métricos (220 kW; 300 hp) proporcionaba energía para la calefacción, la iluminación, el aire acondicionado y la cocina del vagón restaurante.
Los vagones remolque fueron construidos por la Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG); el diseño se basó en el diseño estándar de vagones de la SBB ( Einheitswagen I ) debido al poco tiempo disponible para el diseño y la construcción. Solo se proporcionó un vestíbulo de entrada en la parte delantera de los vagones, las puertas eran de aluminio plegables y las ventanas eran de doble acristalamiento con persianas venecianas operadas por el pasajero entre los paneles.
Los conjuntos estaban equipados con acopladores Scharfenberg y estaban preparados para una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph).
Estaban pintados en los colores TEE de rojo oscuro ( RAL 3004 purpurrot ) y crema (RAL 1001 beige ). La propiedad de los equipos se restó importancia a favor del servicio: los vagones restaurante tenían la inscripción TRANS EUROPE EXPRESS sobre las ventanas, mientras que el propietario (SBB-CFF-FFS o NS) y el número de flota solo estaban marcados con letras pequeñas en los vagones motores.
Desde el 2 de junio de 1957 hasta el 30 de mayo de 1964, los cinco equipos se utilizaron en un servicio de cuatro días de 3.532 kilómetros (2.195 millas) de la siguiente manera:
Una característica curiosa de este fondo fue la utilización de material suizo-holandés en una ruta franco-belga. Cuando no se disponía de un conjunto RAm/DE4, se sustituyó por una locomotora SNCF con un conjunto de coches DEV Inox
A partir del 31 de mayo de 1964, el L'Oiseau Bleu pasó a contar con vagones Inox arrastrados de forma permanente por locomotoras, con lo que el parque de servicios pasó a ser:
Los equipos de repuesto y mantenimiento estaban estacionados en Zúrich y Ámsterdam.
A partir del 2 de agosto de 1964, L'Étoile du Nord también pasó a ser remolcado por locomotoras, y el circuito de servicio pasó a ser de 3.048 kilómetros (1.894 millas) en tres días:
Esto duró hasta el 28 de septiembre de 1969, cuando L'Arbalète pasó a contar con coches Inox arrastrados por locomotoras; entonces se modificó el turno de llenado:
Este conjunto de tres días de 2.524 kilómetros (1.568 millas) duró hasta que un tren fue dado de baja en un accidente en febrero de 1971 (ver más abajo), después de lo cual los 4 trenes restantes fueron diagramados para usarse solo en Edelweiss hasta el 24 de mayo de 1974, que fue su último día en servicio TEE.
A partir del 26 de mayo de 1974, TEE dejó de utilizar trenes diésel en todos sus servicios. Los tres trenes holandeses se almacenaron en Utrecht y el tren suizo superviviente en la estación de Zúrich-Wollishofen a la espera de su venta. El plan de NS para convertirlos a trenes eléctricos fracasó. En 1977, los cuatro trenes se vendieron a la empresa Ontario Northland Railway (ONT) de Canadá.
Los cuatro trenes fueron enviados a Canadá y, después de ser modificados para que cumplieran con los estándares ferroviarios canadienses, ingresaron al servicio de Ontario Northland en el Northlander entre Toronto Union Station y Timmins . ONR nunca utilizó remolques de tracción, ya que preferían el peso del vagón motor en la parte delantera del tren en caso de chocar contra la nieve o una colisión en el cruce [1].
Lamentablemente, los vagones motrices no eran adecuados para soportar los duros inviernos canadienses y los equipos de mantenimiento no estaban familiarizados con el equipamiento europeo. En 1979 y 1980, los vagones motrices se desecharon y se reemplazaron por locomotoras diésel EMD FP7 modificadas . Los trenes continuaron en servicio hasta febrero de 1992.
La fundación suiza TEE Classics compró ocho vagones para restaurar un tren a su estado original. Cinco de ellos fueron repatriados a Europa:
Fueron cargados en el carguero noruego MV Tampa y zarparon de Saint John, New Brunswick , el 19 de octubre de 1998, llegando a Hamburgo el 5 de noviembre. Después de permanecer en los muelles de Hamburgo durante varios meses debido a que tenían perfiles de ruedas canadienses en lugar de europeos, fueron trasladados a Heilbronn . Uno de los remolques de conducción fue restaurado y exhibido en el Museo Suizo de Transporte en Lucerna.
En junio de 2006, la Fundación TEE de los Países Bajos reunió los cinco vagones en Zwolle para restaurarlos. Uno de los vagones remolque se volvió a pintar con los colores rojo y crema de TEE para celebrar el 50 aniversario de la introducción de los trenes. También tienen previsto construir un nuevo vagón motor para sustituir a los originales que faltan, de los cuales ninguno sobrevive.
El tren se encuentra en la playa de Dijksgracht en Ámsterdam desde 2007, a la espera de ser reparado. La intención es volver a utilizarlo en el futuro después de la restauración y reconstrucción del vagón motor desaparecido. Poco antes del 50 aniversario del Trans Europ Express (2 de junio de 1957 – 2 de junio de 2007), la parte superior de uno de los vagones de control fue repintada con el antiguo color rojo TEE.
El 23 de diciembre de 2020, la fundación anunció que los vagones se trasladarían al Museo del Transporte de los Países Bajos en Nieuw-Vennep , donde se restaurarían. La propiedad de los vagones se transfirió el 5 de enero de 2021. La Fundación TEE Nederland se disuelve. Se recaudan fondos para el transporte a Nieuw-Vennep y las reparaciones posteriores. [2]
Märklin y Roco han fabricado modelos de la RAm en escala HO y Trix en escala HO y (bajo su marca Minitrix [3] ) en N. LS Models y RailTop también fabricaron modelos de la RAm y de los trenes DE holandeses en escala exacta 1/87. Märklin y Trix lanzaron un nuevo modelo, completamente hecho de metal, en 2020 como modelo interno . [4]
