Las NS Mat '64 o Materieel '64 fueron unidades múltiples eléctricas (EMU) construidas por Werkspoor y más tarde por Duewag y Waggonfabrik Talbot entre 1961 y 1976. Fueron operadas en los Países Bajos por Nederlandse Spoorwegen (NS) hasta 2016. El equipo consistía en conjuntos de trenes independientes de cuatro y dos vagones llamados Plan T y Plan V : el Plan T es una EMU de 4 vagones, y el Plan V es una EMU de 2 vagones. Materieel '64 a veces recibe el apodo de 'Apekoppen' (traducción literal: 'cabezas de mono') y 'Standaard Stoptrein' ('tren de parada estándar') debido a su forma distintiva.
El Plan V fue durante muchos años, con 246 unidades (aunque solo 245 estaban presentes en ese momento), la serie más grande de material rodante de la Nederlandse Spoorwegen, hasta la llegada de la VIRM . También se alquilaron varios trenes a varios transportistas regionales y estos los utilizaron. El Materieel '64 ha estado en servicio durante 55 años, desde 1961 hasta 2016, en la red ferroviaria holandesa.
El morro del material rodante Materieel '64 tiene, al igual que el del material rodante Materieel '54 , una forma convexa para proteger al conductor del tren en caso de accidente. Sin embargo, sobresale menos que el del material rodante Materieel '54 y se parece más al morro del material rodante Plan U.
En un principio, el Plan T y las 30 unidades más antiguas del Plan V eran de color verde con una franja amarilla clara. A partir de las 431 unidades entregadas en 1968, se entregaron en el nuevo esquema de colores de NS, que consistía en un amarillo con vías publicitarias en gris y azul inclinado. El motivo era dar un nuevo impulso a los ferrocarriles en el contexto de Spoorslag '70. Las unidades de tren verdes más antiguas también recibieron el nuevo esquema de colores en los años siguientes.
El prototipo Materieel '64, Plan TT (Treinstel Toekomst, traducción: 'Futuro tren') 501, fue construido por Werkspoor en 1961. En los años 1964-1965 se construyó la serie siguiente, el Plan T, que se entregó en tres series parciales. La mayoría de los trenes fueron desguazados.
El Plan V se entregó en 13 series parciales en diez años (de 1966 a 1976). La primera serie de trenes ya se había desguazado antes de que se entregaran las últimas series de trenes. Las dos últimas series (V12 y V13) son tan antiguas o incluso más nuevas que las series de trenes más antiguas de SGM . A partir de 2016, todas las series de trenes se han puesto fuera de servicio.
El diseño del Materieel '64 se deriva del Plan U de la DMU , que se había construido unos años antes. Fue el primer material rodante con las puertas giratorias de uso frecuente más adelante. El enganche Scharfenberg permite que el tren viaje como un solo tren , pero no con otro material rodante. Una diferencia notable entre el Plan T y el Plan V es el número de vagones del tren: cuatro (Plan T) y dos (Plan V) respectivamente; por lo tanto, la letra no es la inicial del número de vagones del tren. Además, las ventanas de las esquinas de la cabina en la parte delantera del tren estaban pintadas de gris en el Plan T y de amarillo en el Plan V.
Entre las innovaciones notables del material rodante '64 en comparación con el material rodante más antiguo se incluyen:
Posteriormente, los trenes y vagones más antiguos fueron equipados con cerradura de puerta central y sistema de transmisión.
No todo se renovó, por ejemplo, se mantuvo el característico ruido pesado del motor y todos los trenes tenían pastillas de freno , un sistema de frenado en el que se empuja un bloque de hierro fundido sobre el neumático de la rueda cuando el tren comienza a frenar. Este sistema de frenos provoca una rugosidad de la superficie de rodadura, lo que hace que el ruido de rodadura del neumático sea alto. Los trenes más modernos tienen un freno de disco, lo que hace que estos trenes sean más silenciosos. La pastilla de freno también provoca un fuerte chirrido al final de la distancia de frenado.
En julio de 2010, los últimos EMU del Plan T fueron retirados del servicio. A diciembre de 2012, Materieel '64 solo prestaba servicio con normalidad a una pequeña cantidad de rutas. También se habían utilizado ampliamente en los inviernos de 2010 y 2012, cuando muchos SLT más nuevos quedaron fuera de servicio debido a problemas invernales. [2]
En 2015 todavía había 40 trenes Plan V en servicio, utilizados en servicios de parada fuera de Randstad .
A finales de 2015, Nederlandse Spoorwegen anunció la retirada de los trenes restantes del Plan V del calendario de 2016, a partir de diciembre de 2015. Sin embargo, debido a la escasez de material rodante, varios trenes se mantuvieron en servicio hasta el 4 de abril de 2016, cuando finalmente se retiraron del servicio los últimos trenes. Muchos trenes se han desguazado.
En total se construyeron 246 sets del Plan V y 31 del Plan T, la tabla muestra los detalles de estos sets.
A continuación se enumeran los servicios que se mantuvieron en funcionamiento para Mat '64 en 2015. Todos ellos fueron asumidos por otro material rodante a partir de abril de 2016.
Desde el inicio del calendario de 2016, que comenzó el 13 de diciembre de 2015, la Nederlandse Spoorwegen tenía previsto retirar de circulación todos los trenes Materieel '64. Sin embargo, esto no fue posible debido a la falta de trenes disponibles. Por este motivo, a principios de 2016, todavía se podían ver trenes Materieel '64 en algunas rutas. Sin embargo, no estaba previsto que los trenes circularan siguiendo un horario, sino que circularían en las rutas en las que fueran necesarios. En muchos casos, se verían en las mismas rutas por las que circulaban en 2015.
De los 246 trenes originales del Plan V de Materieel '64, siguen disponibles para el servicio los siguientes 28 trenes: nrs. 441, 443, 444, 446, 447, 449–458, 463–466, 469, 471, 474, 475, 478–480, 482 y 965. Todos ellos fueron retirados del servicio el 4 de abril de 2016.
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