Joest Racing es un equipo de carreras de autos deportivos alemán que fue fundado en 1978 por el ex piloto de Porsche Reinhold Joest . Su sede se encuentra en Wald-Michelbach , Alemania .
Entre 1998 y 2016, Joest Racing estuvo fuertemente vinculado con Audi Sport GmbH y fue responsable de ayudar con el desarrollo de sus prototipos deportivos para participar en las 24 Horas de Le Mans , en particular el Audi R8 , que anotó un triplete entre 2000 y 2002. [1] Junto con las aventuras de Le Mans, Audi y Joest Racing también ganaron varios campeonatos de equipos juntos tanto en la American Le Mans Series como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Antes de su asociación con Audi, Joest Racing era principalmente un equipo de Porsche , ganando cuatro carreras de Le Mans con ellos entre 1984 y 1997. [2] Joest Racing también ha ayudado a Mazda y Scuderia Cameron Glickenhaus con sus esfuerzos de DPi y Le Mans Hypercar respectivamente. [3] [4]
Como piloto y propietario de un equipo, Reinhold Joest comenzó a competir con un Porsche 908/3 en el Campeonato Europeo de Autos Deportivos , ganando el título de pilotos. Luego cambió a los Porsche 935 , ganando las 24 Horas de Daytona en 1980. El equipo ganó el DRM consecutivamente con el piloto Bob Wollek , en 1982 y 1983. Durante la temporada de 1982, mientras que el Porsche 956 solo estaba disponible para el equipo de fábrica, Joest adaptó un techo a un Porsche 936 para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia del Grupo C. Correrían con el coche en la temporada de 1983 hasta que recibieron su 956 antes de Le Mans.
En 1984 , en ausencia del equipo de fábrica, Joest Racing anotaría la primera de sus quince victorias en las 24 Horas de Le Mans , con Klaus Ludwig y Henri Pescarolo conduciendo su "afortunado # 7" auto, un Porsche 956, número de chasis 117. En 1985 , el equipo de fábrica regresó, y a pesar de tener poco apoyo de fábrica, defendieron su título con Ludwig, Paolo Barilla y el empresario alemán de incógnito " John Winter " conduciendo nuevamente el chasis # 7 número 117. Esto los convertiría en el segundo equipo en anotar victorias consecutivas con el mismo auto, el otro fue JW Automotive cuyo Ford GT40 Mk.I ganó en 1968 y 1969 . En 1986, 1988 y 1989, Joest ganó el título de la Supercopa ADAC por equipos y Wollek ganó la Copa de pilotos en 1989. También consiguieron el título Interserie por pilotos con Winter en 1985 y Bernd Schneider en 1991, y el título por equipos en 1991.
En 1989, la FIA introdujo la nueva regla del motor de Fórmula 1 de 3,5 litros para el Grupo C, algo que no gustó a muchos equipos, porque había pocos motores de este tipo disponibles para equipos privados como Joest. Las reglas anteriores, basadas en el ahorro de combustible, se eliminaron gradualmente en favor de carreras cortas con coches que eran prácticamente biplazas de Fórmula 1; a los coches del Grupo C existentes, como los Porsche 962 de Joest, se les dio un mayor peso y una menor asignación de combustible para hacerlos menos competitivos. En su lugar, el equipo competiría en la categoría IMSA GTP a partir de 1990, ganando las 24 Horas de Daytona en 1991 con Wollek, Pescarolo, Frank Jelinski , "Winter" y Hurley Haywood . Con su Porsche 962 ahora obsoleto por los Nissan , Jaguar y Toyota , el equipo no obtendría más victorias. En 1993, el equipo formado por Nissan y TWR Jaguar se retiró y el AAR Eagle Toyota seguiría dominando la serie el año pasado. Joest logró sumar la última victoria del coche en la IMSA en la Road America 500 , gracias a la ausencia de Toyota.
En la década de 1990, el equipo también tuvo una exitosa carrera desarrollando y compitiendo con un Opel Calibra en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Ganaron por primera vez la ITR Gold Cup en la ronda de Donington Park en 1994 con Manuel Reuter al volante, cuando el Alfa Romeo líder de Alessandro Nannini fue descalificado por quedarse sin combustible. Continuarían teniendo una exitosa carrera allí hasta que la serie se convirtió en un campeonato internacional de pleno derecho (ITC), ganando el título por última vez en 1996 para Opel .
A finales de 1995, Porsche encargó a Tom Walkinshaw Racing la producción de un coche WSC para competir en las 24 horas de Daytona de 1996. El Porsche WSC-95 resultante se basó en el chasis Jaguar XJR-14 de 1991 de TWR , al que se le quitó el techo y se le instaló un motor Porsche de seis cilindros planos. El coche se retiró debido a un cambio repentino de reglas. Para 1996, el concepto se revivió y Joest fue elegido para correr con los WSC-95 en Le Mans como respaldo del propio equipo de Porsche de 911 GT1 de fábrica . Joest ganó la carrera con Davy Jones , Manuel Reuter y Alexander Wurz . Regresaron en 1997 , esta vez sin el apoyo de la fábrica, pero nuevamente con el mismo auto con el número 7. Los pilotos ganadores fueron Michele Alboreto , Stefan Johansson y Tom Kristensen , este último logrando la primera de sus nueve victorias. Al igual que con el 956 #7 de la década de 1980, Joest intentó conseguir una tercera victoria consecutiva, aunque sin éxito, ya que ninguno de los coches terminó, mientras que el propio Porsche se impuso en la carrera de 1998 .
En 1998, después de estar asociado con Porsche durante muchos años, el equipo firmó un contrato de trabajo con Audi (su director ejecutivo era Ferdinand Piëch , nieto de Porsche) para apoyarlos en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Joest los ayudó a construir y desarrollar el Audi R8R . Audi, al no estar seguro de qué concepto era el mejor, también apoyó una entrada LM-GTP, el R8C , desarrollado por Racing Technology Norfolk. Si bien los R8C británicos nunca funcionaron correctamente, los dos Joest R8R fueron confiables, pero demasiado lentos para terminar mejor que el tercero y el cuarto lugar contra uno de los BMW V12 LMR de fábrica y un Toyota GT-One .
Audi y Joest volvieron a desarrollar el exitoso R8, que ganó su primera carrera en las 12 Horas de Sebring de 2000 y luego ganó en Le Mans . Entre 2000 y 2002, los R8 obtuvieron tres victorias en Le Mans, Sebring y Petit Le Mans , así como títulos de la American Le Mans Series en cada año.
Audi redujo su participación en carreras de autos deportivos a fines de 2002, [5] prefiriendo centrar su atención en el Bentley Speed 8 durante un año, lo que le permitió ganar en 2003 (con el apoyo de los mecánicos de Joest). En 2004, Audi regresó a las carreras de autos de turismo del DTM , ahora respaldando oficialmente el esfuerzo de Abt Sportsline que se había llamado "privado" desde 2000. Joest y Abt presentaron Audi A4 en la serie.
En 2006, Joest comenzó a competir con el nuevo deportivo diésel Audi R10. Empezaron la temporada 2006 con una victoria en las 12 Horas de Sebring y también ganaron las 24 Horas de Le Mans de 2006 , repitiendo esa actuación un año después y de nuevo en 2008, ambas veces contra el coupé diésel 908 HDi FAP de Peugeot .
En 2009, Joest y Audi presentaron el auto deportivo Audi R15 , el reemplazo del R10. Sin embargo, los problemas de confiabilidad permitieron a Peugeot terminar primero y segundo en las 24 Horas de Le Mans de 2009 , con su 908 HDi FAP que se había perfeccionado a lo largo de sus tres años de historia. En respuesta a los problemas de 2009, Audi reelaboró el R15 para 2010 (bajo la designación R15 TDI plus ) con un factor de confiabilidad más alto; los problemas de confiabilidad inesperados de Peugeot del 908 HDi FAP obligaron a los cuatro autos (incluido uno de Oreca ) a retirarse antes del final de la carrera y resultaron en un barrido limpio del podio en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , con los tres autos corriendo más lejos que el anterior récord de carrera de 1971 , a pesar de que los R15 no usaban los motores V10 TDI al máximo y no corrían más rápido que los cuatro 908. [6]
En 2011, el Audi R18 TDI ganó las 24 Horas de Le Mans a pesar de perder dos coches (ambos por colisiones con Ferraris GT más lentos, que se llevaron a Allan McNish en el coche 3 y luego a Mike Rockenfeller en el coche 1; el único superviviente, el coche 2, fue el ganador) y de un ritmo feroz por parte de los Peugeot rivales. Sin embargo, los R18 no pudieron ganar ninguna de las otras carreras de la Copa Intercontinental Le Mans ese año, lo que le entregó los títulos de equipo y de piloto a Peugeot.
El Audi Sport Team Joest inscribió un par de Audi R8 LMS GT3 en las 12 Horas de Bathurst 2011 celebradas en el Circuito Mount Panorama , Bathurst , Australia , el 6 de febrero. Ambos coches se clasificaron en la primera fila con el equipo de Marc Basseng, Christopher Mies y Darryl O'Young por delante de sus compañeros de equipo australianos Mark Eddy, Craig Lowndes y Warren Luff en un final 1-2. Con ambos coches en la misma vuelta compitiendo por la victoria, el margen era de sólo 0,7141 entre los dos al final de las 12 horas de carrera. Los R8 de Joest Racing terminaron una vuelta por delante del Porsche 997 GT3 Cup R de VIP Pet Foods Racing de Craig Baird y la pareja de padre e hijo Tony y Klark Quinn. Fue la segunda victoria de Joest en Australia en dos salidas, después de haber ganado previamente la Carrera de los Mil Años de la ALMS el 31 de diciembre de 2000 con Dindo Capello y Allan McNish ganando con un Audi R8 LMP en el antiguo circuito de Grand Prix en Adelaida , Australia del Sur . Capello puso el R8 en la pole position, mientras que McNish estuvo en cama por un dolor de espalda después de que se lo golpeara al bajarse de su Kilt después de una sesión de fotos previa al evento. También tuvieron que conducir un auto reparado después de que Capello estrellara el auto con librea de cocodrilo contra las barreras de neumáticos en la sesión de calentamiento de la mañana de la carrera. A pesar de sus problemas, McNish comenzó la carrera y marcó la vuelta más rápida. También condujo las 25 vueltas requeridas y, como resultado, se llevó el título inaugural de pilotos de la ALMS.
Durante la primera parte de 2012, con el colapso del programa de carreras de Peugeot, Audi corrió casi sin oposición en las primeras carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012. El R18 TDI ganó las 12 Horas de Sebring de 2012 en su última carrera y su sucesor, el Audi R18 Ultra, ganó las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 con el R18 E-Tron Quattro relacionado terminando en segundo lugar. En las 24 Horas de Le Mans de 2012, los Audi de Joest Racing ganaron las 3 primeras posiciones con dos R18 E-Tron Quattro terminando primero y segundo y un Audi R18 Ultra ocupando el tercer lugar. Después de Le Mans, Audi ganó 2 rondas más del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , las 6 Horas de Silverstone de 2012 y las 6 Horas de Bahréin de 2012 . Mientras entregaba las otras tres rondas a Toyota, Audi ganaría el Campeonato de Fabricantes LMP1 2012 y ayudó a Andre Lotterer, Bernoit Treleuyer y Marcel Fässler a convertirse en Campeones Mundiales de Resistencia de Pilotos 2012.
A finales de 2016, Audi Sport anunció que abandonaría el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. [7]
El 18 de julio de 2017 se anunció que Joest Racing se haría cargo de la operación del Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) en el Campeonato IMSA Weathertech SportsCar para la temporada 2018. [8] Mazda se retiró del resto de la temporada 2017 para que Joest encabezara las pruebas y el desarrollo del entonces poco competitivo DPi. La asociación finalizó a fines de marzo de 2020 y Mazda se mudó a Multimatic Motorsports . [9] Durante su asociación, Joest Racing pudo ayudar a Mazda a obtener cinco victorias en la serie, ganando en Watkins Glen , Canadian Tire Motorsport Park , Road America , Sebring y en Daytona para el WeatherTech 240. En 2020, también se llevaron a casa un podio en las 24 Horas de Daytona de 2020 , terminando en segundo lugar.
En 2021 se anunció que Joest Racing trabajaría con Podium Advanced Technologies para ayudar en la ejecución del nuevo programa Hypercar de Scuderia Cameron Glickenhaus , ingresando dos hipercoches SCG 007 LMH en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2021. [ 10] Glickenhaus obtuvo podios en las 1000 Millas de Sebring de 2022 , las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2022 y las 24 Horas de Le Mans de 2022 , así como dos pole positions en Spa y Monza durante su mandato juntos. [11]
