Corte de Sonning , cerca del lugar de un accidente en 1842 causado por un desprendimiento del banco. Los trabajadores están reparando los desprendimientos del banco en el lado sur del corte a la izquierda. Grabado de JC Bourne publicado en 1846.
Su serie de grabados se publicó como un libro independiente y se convirtieron en representaciones clásicas de la construcción de los primeros ferrocarriles. Los grabados solían estar coloreados a mano para ofrecer una imagen vívida de los acontecimientos.
Biografía
John Cooke Bourne nació en Londres, donde su padre trabajaba como sombrerero en Covent Garden . [1] Era pariente del grabador George Cooke , que era su padrino , [2] y se hizo amigo de su hijo Edward William Cooke , [3] cuyo tío, William Bernard Cooke (1778-1855), también fue un destacado grabador de líneas. Tras su educación general, Bourne se convirtió en alumno del grabador paisajista John Pye , que se había especializado en ilustraciones para anuarios populares y libros de bolsillo. Bourne recibió además la influencia de la obra de Thomas Girtin y John Sell Cotman . [4]
Cuando a principios de la década de 1830, cerca de su casa, se inició la construcción del Ferrocarril de Londres y Birmingham , la primera línea ferroviaria principal que llegaba a Londres, esta se convirtió en la principal fuente de inspiración de Bourne. En 1836, Bourne comenzó a hacer dibujos de los laterales de la construcción como temas de estudio profesional. Estos dibujos se publicaron en 1838/39 en un libro de cuatro volúmenes, con un texto adjunto de John Britton . A finales de 1840, litografió algunos dibujos para la publicación de Robert Hay , titulada Illustration of Cairo. Bourne continuó dibujando escenas ferroviarias y, en la década de 1840, se asoció con Charles Cheffins [5]. En 1846 [4]
Cheffins encargó a Bourne una serie de dibujos sobre el Great Western Railway , que conectaba Londres con el suroeste y el oeste de Inglaterra y gran parte de Gales. Esto condujo a la publicación en 1846 de History of the Great Western Railway. Bourne también dibujó las ilustraciones para A sketch of the origin and progress of steam navigation from authentic documents de Bennet Woodcroft , que fueron litografiadas por Cheffins. [6]
El Kremlin, Moscú, por JC Bourne
A finales de la década de 1840, Bourne empezó a trabajar para Charles Blacker Vignoles , que fue contratado para construir el Puente de las Cadenas de San Nicolás en Kiev sobre el río Dniéper . Viajó a Rusia, y dibujó y fotografió su construcción hasta su finalización en 1853. Ese año hizo algunas imágenes para la nueva cuarta edición de A Sketch of the Origin and Progress of Steam Navigation de Bennett Woodcroft . [7] [8]
Bourne siguió trabajando en Rusia como artista residente durante otra década. En el año 1852 viajó junto con Roger Fenton a Moscú y San Petersburgo , [9] lo que dio como resultado su pintura del Kremlin de Moscú (ver imagen). En total permaneció en Rusia durante un período de doce años como ilustrador y fotógrafo, antes de regresar a Inglaterra.
Las obras más importantes de Bourne fueron sus dibujos de la construcción del ferrocarril de Londres y Birmingham y de las operaciones del Great Western Railway , que se imprimieron en 1838/39 y 1846. Después de estos trabajos, trabajó en Rusia durante más de una década.
Una serie de dibujos litográficos sobre el ferrocarril de Londres y Birmingham, 1838
Acuarela original de la construcción del ferrocarril en Tring, 1837Litografía coloreada a mano, 1838
La publicación de Bourne de 1838 , A Series of Lithographic Drawings on the London and Birmingham Railway , mostraba la construcción del ferrocarril de Londres a Birmingham en el año 1837-1838. [10] Para esta obra, Bourne había traducido sus acuarelas originales a litografías . [4] Estaba acompañada de un texto, titulado Topographical and descriptive Accounts of the Origin, Progress, and general Execution of that great national Work , escrito por John Britton . Britton era conocido en su época por la publicación "The architectural antiquities of Great Britain", [11] que había aparecido en varios volúmenes desde 1807. Britton (1838; p. 14) escribió sobre la obra de Bourne:
No sólo se representan algunos de los paisajes más sorprendentes de la línea, sino también las peculiares operaciones manuales y mecánicas relacionadas con la ejecución de las obras principales. Entre ellas, el proceso de excavación de túneles, la formación de terraplenes y desmontes, los aparejos y maquinaria utilizados para excavar pozos y las obras subterráneas de la sala de máquinas estacionaria de Camden Town son a la vez notables e interesantes. [12]
En su autobiografía de 1849, Britton recuerda acerca del origen de esta obra que "en el año 1838, el señor John C. Bourne hizo unos hermosos dibujos de este ferrocarril como estudios del natural. Se los presentó al señor Britton, quien sugirió la conveniencia de publicarlos. Los grandes desmontes, terraplenes y túneles del ferrocarril de Londres y Birmingham eran, en aquel momento, asuntos de gran novedad y de gran interés para los habitantes de la metrópoli; por lo tanto, parecía seguro que la belleza de los dibujos del señor Bourne y la popularidad del tema asegurarían el éxito de su publicación". [13]
Britton (1849) afirmó además sobre las técnicas utilizadas: "Al considerar el mejor modo de multiplicar los dibujos, se adoptó la litografía coloreada, como la más calculada para preservar el espíritu y el carácter de los originales, sin reducir su tamaño. Aunque el Sr. Bourne no había hecho previamente ningún dibujo en piedra, tuvo un éxito eminente incluso en sus primeros esfuerzos; y toda la serie (treinta y siete en total) fue realizada por él mismo. Las impresiones se publicaron en cuatro partes periódicas, a una guinea cada una (folio superreal). Al finalizar el trabajo, el Sr. Britton escribió un relato histórico y descriptivo general del ferrocarril, que ocupaba veintiséis páginas con letra de imprenta apretada". [13]
Reseña de 1838
Una de las primeras reseñas de esta obra en The Architectural Magazine, escrita por John Claudius Loudon , describía que "la presente obra comprenderá una serie de treinta y tres o más bocetos terminados, ejecutados por el artista en los lugares respectivos y trasladados por él mismo a la piedra, con escrupulosa fidelidad. Al concluir la obra, y con el último número, se presentará a los suscriptores un breve relato topográfico y descriptivo del origen, el progreso y la ejecución general de esta gran línea nacional de ferrocarril; con notas descriptivas de las escenas y objetos delineados en los diferentes dibujos". [14]
Las litografías que contendrá toda la obra son las siguientes: [14]
N.º viii. Vista de la estación de Camden , que muestra la sala de máquinas de la locomotora, los conductos de las chimeneas de la sala de máquinas estacionaria, etc.
No. ix. Vista de la entrada sur del túnel en Primrose Hill .
Nº x. Vista del terraplén curvilíneo, cerca de Watford.
La segunda parte de la obra apareció en noviembre de 1838, y las dos partes siguientes con intervalos de dos meses.
Loudon (1838) continúa: "No podemos hablar demasiado bien de los méritos artísticos de las litografías; y como retratos, habiendo recorrido toda la línea desde Londres a Birmingham, nos parecen, hasta donde pudimos juzgar en ese rápido tránsito, suficientemente fieles. Para ambos resultados, es una gran ventaja que el mismo artista que hizo los dibujos del natural también los haya transferido a la piedra". [14] Britton (1838) describe en el texto:
Los dibujos se realizaron durante los años 1836, 1837 y 1838, y su finalidad era servir de tema de estudio profesional, como escenas y composiciones repletas de efecto pintoresco y carácter artístico, más que con la intención de publicarlos. A medida que aumentaron en número, aumentaron en interés; y, como en conjunto han proporcionado diversión e información a muchos aficionados y hombres de ciencia, que los han examinado y aplaudido, el artista se ve inducido a someterlos a la dura prueba de la crítica pública, mediante la cual se apreciarán debidamente y con justicia sus méritos intrínsecos y relativos. Su objetivo es mostrar la letra y el espíritu de la formación del ferrocarril, al representar no sólo localidades y acompañamientos en la línea de la carretera en su forma completa, sino también terraplenes, viaductos, túneles y puentes, en tan diversas etapas de progreso como para exhibir su formación y construcción prácticas.
Loudon (1838) concluyó que: "Se añade que, por esa razón, es probable que satisfagan tanto al amante de lo pintoresco como al hombre de ciencia: el primero, por la variedad de líneas y combinaciones; y el segundo, por diferentes modos de aplicación de maquinaria, mecanismo y trabajo manual". [14]
1839 opiniones
En una reseña de 1939 publicada en The Civil Engineer and Architect's Journal se mencionaba la finalización de las otras dos partes y se afirmaba además que:
"... se trata de una espléndida muestra del arte ferroviario, una obra que honra al artista y transmite interés por el ferrocarril. Las dos partes que tenemos ante nosotros completan la obra y se entregan con la impresión tipográfica al conjunto; los dibujos litográficos están bellamente ejecutados y son representaciones fieles. Es, de hecho, una obra que para el ingeniero es un espléndido monumento a la habilidad contemporánea, mientras que para el noble y el admirador de las bellas artes, merece ser preservada como una muestra única de arte e ilustrativa de una de las empresas más sorprendentes de esta era de milagros". [15]
El Herapath's Railway Journal , vol. 6 (1839) explica con más detalle:
"Hemos recibido la segunda parte de esta hermosa obra y nos alegra comprobar que muestra, si cabe, una mejora con respecto a la primera. Los temas están igualmente bien elegidos y delineados con la misma fidelidad y exquisito efecto. El señor Bourne parece haber adoptado el método de todos los demás, mejor calculado para la ilustración de su tema, y sus dibujos pueden desafiar sin temor una comparación con los de los primeros pintores de paisajes de la época. El terraplén de Watford, el viaducto sobre el Colne y el de Wolverton, y las dos vistas interiores del túnel de Kilsby (que, junto con un hermoso mapa de la línea y otros cuatro dibujos, constituyen el presente número), confirmarán plenamente nuestras observaciones. Las vistas del túnel de Kilsby presentan un efecto sorprendente y singular, que no podría haberse producido con ningún otro modo de ejecución, tan bien como con el nuevo estilo de litografía. El dibujo de la excavación cerca de Park Street, con sus miríadas de trabajadores e implementos, es, creemos, una ilustración igualmente excelente de la inmensidad de este gran proyecto comercial. "La obra no es una obra de arte, sino una obra de arte, como se puede concebir, y la escena no carece en absoluto de efecto pictórico. En conjunto, parece probable que esta obra sea una ilustración digna de la gran empresa a la que está dedicada". [16]
Reseña de la década de 1840
Interior del túnel de Kilsby, 1837Viaducto sobre el río Blythe, 1838
Una reseña de 1840 en The Gentleman's Magazine describe que el volumen contiene "una serie de treinta y siete vistas de partes de la línea del Ferrocarril de Birmingham, desde la entrada en Euston Grove hasta su terminación. Están ejecutadas en litografía y coloreadas; y es justo decir que hacen un gran honor al lápiz del artista. Tal vez no haya objeto menos pintoresco, o en apariencia más incapaz de producir efecto, que el aburrido nivel estrecho de una vía férrea; pero en manos del Sr. Bourne, el tema parece haber perdido mucho de su carácter intratable y, gracias al hábil uso de accesorios, ha resultado ser mucho más agradable de lo que prometía haber sido a primera vista". [17]
Se representan las diversas etapas de la empresa, desde la excavación y el terraplén hasta la obra completa. En algunas de las primeras vistas, la escena varía con el bullicio y la vida que muestran los cientos de trabajadores dedicados a sus diferentes ocupaciones. [17]
Hay dos vistas interesantes del túnel de Kilsby: en la primera, un "pozo de trabajo", la potente luz que irrumpe a través de la abertura en el techo y que muestra al grupo de trabajadores y caballos con uno de los operadores descendiendo, proporciona una idea sorprendente de la inmensidad del túnel en sí. "La visibilidad del rayo de luz desde el pozo", dice el Sr. Britton, "se debe a la opacidad y humedad de la atmósfera, que surge de la falta del ventilador". [17] En un artículo de 2008, Mike McKiernan comentó esta misma imagen:
En el dibujo, la excavación de un túnel está muy avanzada. Una sola vía atraviesa el centro (con el tiempo tendría dos líneas) mientras los trabajadores (los peones) se reúnen en la mitad de la distancia bajo un pozo. Dos caballos, enjaezados para el transporte, permanecen pacientemente cerca. Un grupo de hombres lucha por mover una cesta de escombros y, por encima de ellos, un trabajador asciende a la superficie con más escombros. En el fondo, a la derecha, sale humo de un incendio mientras que en el primer plano a la derecha, un trabajador está afilando una herramienta en una muela. En esa época, la mayoría de los artistas colegas de Bourne se preocupaban por capturar el idilio pastoral de los campesinos inocentes que realizaban tareas rurales. Pero Bourne celebra el extenuante trabajo de los peones de una manera casi sagrada. Utiliza la luz del pozo para crear una atmósfera espiritual, donde el hombre asciende hacia el cielo... [18]
Según la reseña de 1840, otra imagen "el gran conducto de ventilación transmite una idea igualmente buena de la apariencia de este vasto pasaje que se reduce a la distancia hasta convertirse en una simple mota. Una placa muy pintoresca del viaducto sobre el río Blythe, cerca de la terminación del ferrocarril, tiene el mérito singular de mostrar en lados opuestos de la misma vista, una comparación entre los modos antiguos y modernos de construcción de puentes. Los pilares macizos, asegurados además por contrafuertes y arcos estrechos del antiguo puente de la fortaleza, ofrecen un curioso contraste con la gran altitud y la extensa envergadura con los delgados soportes del viaducto moderno". [17]
Problemas ferroviarios
Clooke tenía un ojo para los problemas que las compañías ferroviarias encontraban. Se pueden ver pistas, por ejemplo, en su grabado de Sonning Cutting , donde se había producido un terrible accidente ferroviario en diciembre de 1842. El tren había chocado con un desprendimiento de tierra y había matado a nueve albañiles que regresaban de trabajar en Londres al West Country . La imagen muestra a trabajadores trabajando para limpiar más desprendimientos en el banco. [19]
En 1846 Bourne publicó su segundo libro con una serie de dibujos del Great Western Railway , que unía Londres con el suroeste y el oeste de Inglaterra y la mayor parte de Gales. El título completo de esta obra, tal como se anunciaba en un volumen del Appleton's Literary Bulletin de 1846 , era:
Historia y descripción del Gran Ferrocarril Occidental, incluida su geología y las antigüedades del distrito por el que pasa, acompañada de un plano y una sección del ferrocarril, un mapa geológico y numerosas vistas de sus principales viaductos, túneles y estaciones, y del paisaje y las antigüedades de sus alrededores, a partir de dibujos tomados expresamente para este trabajo y ejecutados en litografía por John C. Bourne. Folio, págs. 76, 34 láminas. [20]
La idea de esta obra surgió del editor y se debió a la popularidad de este tema. El estilo de los dibujos era significativamente diferente de su obra de 1838 sobre el ferrocarril de Londres y Birmingham. Era más impresionista y estaba compuesta de "una manera mucho más pictórica". [21] Freeman y Aldcroft (1991) estipularon que en este volumen "el énfasis en las hazañas de ingeniería se reduce (presumiblemente porque la línea ya tenía algunos años de antigüedad) y el enfoque se desplaza más hacia las vistas desde la ventana del vagón y las instalaciones que brindan las estaciones: las maravillas de la construcción han dado paso a los placeres y las comodidades de viajar en tren". [22]
Vista desde arriba de la caja del túnel, 1846Grabado del cobertizo de trenes de la estación de tren Temple Meads de Bristol, 1846
El texto que lo acompaña fue escrito por el ingeniero George Thomas Clark , [23] y en aquellos días fue discutido en múltiples fuentes [24] [25] [26] El volumen de la obra de Bourne fue reproducido en 1969.
Reseña de 1846
Una reseña de 1846 en The Gentleman's Magazine sobre la historia del Great Western Railway comienza explicando en general que "la historia y la ilustración de los grandes ferrocarriles de la actualidad es un tema fértil, y que no puede dejar de despertar interés, no sólo entre las personas directamente relacionadas con ellos, sino entre el público en general, y los hombres de ciencia y filósofos en particular. Lo que hace sólo unos años eran cuestiones de especulación y misterio ahora son reconocidas familiarmente por la gran masa del público lector. En la Great Western Line se han realizado muchas novedades y mejoras ferroviarias, que asombran y confunden a la vez a quienes predijeron su fracaso total. No puede dejar de ser profundamente interesante rastrear el origen, el progreso de la línea y los efectos de esta estupenda empresa, ahora que ha estado funcionando con éxito durante cuarenta años". [27]
En particular sobre el trabajo la reseña afirma que:
Este volumen proporciona esa información, junto con otros muchos datos interesantes de naturaleza colateral. Los dibujos litográficos del señor Bourne ya son muy conocidos, y basta con decir que ha mostrado el mismo espíritu, gusto y precisión de delineación en esta obra que en sus temas anteriores. Las vistas actuales abarcan treinta y seis puntos diferentes de la Great Western, desde la estación de Paddington y el viaducto de Hanwell hasta las estaciones de Slough y Swindon, y en particular el túnel Great Box, así como los interesantes paisajes y obras en las cercanías de Bath y Bristol. También hay catorce dibujos arquitectónicos como apéndice, que son vistas y detalles de las iglesias antiguas más notables en la línea del ferrocarril, sus pilas, portales, efigies sepulcrales, etc. [27]
Y continúa diciendo que "el departamento ilustrativo se completa con un mapa y una sección de la línea, y un mapa geológico del distrito singular en el que termina el Great Western Railway, y a través del cual se llevan, en dirección opuesta, sus continuaciones hacia Exeter por un lado, y Gloucester por el otro. La impresión tipográfica, además de una descripción de la ruta del ferrocarril, de esas bellas obras arquitectónicas, sus viaductos y puentes, que, aunque son cruzados diariamente por miles, en realidad son vistos por pocos, y de la topografía y las características geológicas de la línea, comprende una breve historia de la formación de la compañía, mientras que en una introducción se familiariza al lector no profesional con los principios de la construcción ferroviaria y la aplicación y regulación de la energía de vapor de las locomotoras. Se verá que se ha prestado atención a cada rama del tema, y el resultado es la producción de un volumen altamente loable para todas las partes involucradas". [27]
Proyección de un puente colgante en Kyiv, 1847
A finales de la década de 1840, Bourne comenzó a trabajar para Charles Blacker Vignoles , quien fue contratado para construir el Puente de las Cadenas de Nicolás en Kiev sobre el río Dniéper. [28] Bourne hizo el siguiente boceto, que fue presentado al zar en 1847. [29] La construcción del puente comenzó en 1848 y se completó en 1855. Bourne hizo dibujos y luego fotografías semanales de cada etapa de su construcción.
Boceto del puente colgante propuesto en Kiev diseñado por Charles Blacker Vignoles y dibujado por John Cooke Bourne, 1847. [29]
En este período, Bourne también aprendió a hacer daguerrotipos , que se introdujeron en 1839, y calotipos , introducidos en 1841. Charles Blacker Vignoles , que era un fotógrafo aficionado, [30] lo alentó a usar esas técnicas para documentar la construcción posterior del puente. Pronto se dio cuenta de que "el registro preciso de la fotografía... reemplazaría al dibujo como medio para hacer vistas topográficas" [31] porque era menos costoso y más preciso.
Legado
Representación ferroviaria
En el siglo XIX, Bourne dio rostro a la fascinación por la nueva tecnología ferroviaria. [32] Fue uno de los primeros artistas en "integrar la representación de la construcción ferroviaria en una tradición paisajística bien establecida. Los rieles a veces eran apenas visibles o coexistían con los elementos paisajísticos habituales: ganado, rocas, cielo y vegetación". [33] Hoy en día, Bourne es considerado uno de los más grandes artistas ferroviarios, [31] [34] [35] y es descrito por Elton [36] como "el Piranesi de la era ferroviaria". [18] [37] Según Russell (2001), las dos series de escenas ferroviarias de Bourne fueron las únicas obras que igualaron el trabajo de Thomas Shotter Boys . [38] Burman y Stratton (1997) explicaron:
Las espectaculares obras de ingeniería para estas líneas principales dependían, al igual que en el caso de los canales, en gran medida de la mano de obra con la ayuda de picos y carretillas. Su escala y el esfuerzo humano para crearlas se transmiten maravillosamente en los dibujos de John Cook Bourne, que registran Camden Bank y Tring Cutting en el ferrocarril de Londres y Birmingham (Bourne, 1839) y Maidenhead Bridge y Box Tunnel en la línea principal Great Western de Paddington a Bristol (Bourne, 1846). [39]
De manera más general, Russell (2001) resume:
La obra de Bourne muestra la línea y las estructuras asociadas en construcción y proporciona un registro inestimable de la ingeniería ferroviaria de principios de la época victoriana. A partir de sus grabados obtenemos una impresión visual de la magnitud del proyecto y de los trastornos que causó en la ciudad y el campo. Es fascinante ver la gran cantidad de hombres -los peones- empleados en la construcción del muro de contención en Camden Town y apreciar lo que implicaba una gran empresa como la excavación del desmonte en Tring. Mientras que a los pintores contemporáneos les gustaba poblar sus cuadros, en palabras de Francis Klingender , "con campesinos nobles y tranquilos, realizando sus tareas sencillas en un entorno idílico", los únicos campesinos que Bourne incluye están huyendo del ruido y el humo de la voladura de rocas en Linslade. [5] [40]
En su libro El arte y la revolución industrial , Klingender (1968) había añadido con entusiasmo: "Las grandes películas del Oeste de Bourne reflejan el estilo y la arrogancia del gran ferrocarril de vía ancha de Isambard Kingdom Brunel ..." [41]
Sin embargo, en su época, la obra de Bourne tenía poco valor de mercado, [42] porque "los mecenas del arte de la época deseaban cualquier cosa menos que se les recordara la revolución social y tecnológica que se estaba produciendo a su alrededor". [43] Además, es comprensible que "pinturas exclusivas como las de J. C. Bourne fueran vistas por un estrato muy limitado de la sociedad, mientras que Dickens describía lo que llegaba a los ojos de todas las clases..." [22] [44]
Litografía
Los primeros trabajos de Bourne han sido identificados como uno de los primeros ejemplos excelentes de la aplicación de la litografía , que se inventó a fines del siglo XVIII. Un capítulo sobre la historia de la litografía describe que, después de un período de iniciación a principios del siglo XIX, la exploración comercial de la litografía comenzó a partir de 1818:
Wakefield (1973, p. 37) añade más concretamente que "a finales de la década de 1830 era de uso común, y se empleaba en algunos libros muy atractivos como Dibujos del ferrocarril de Londres y Birmingham de John Britton , 1839, con ilustraciones de John Cooke Bourne. Su efecto depende de la antipatía entre la grasa y el agua: una imagen grasosa sobre una superficie de piedra caliza lisa se humedece primero y luego se entinta; la imagen repele el agua pero acepta la tinta, mientras que la piedra acepta el agua y, en consecuencia, repele la tinta. La imagen se puede imprimir entonces en papel pasando piedra y papel por una prensa rascadora, lo que da una imagen en negro sobre un fondo blanco. En 1837 se estaba volviendo una práctica común añadir la impresión de otra piedra, impresa en un color paja para dar un fondo teñido, y esto produjo lo que se conoce como litografías tintadas. En Inglaterra fueron desarrolladas por CJ Hullmandel , que fue el litógrafo más importante que trabajó en Inglaterra en el siglo XIX . primera parte del siglo." [46]
Puente sobre el Dnieper, de Bourne, 1855 [47]
Fotografía
En 1855, Bourne, con domicilio en Holmes Terrace, Kentish Town en el condado de Middlesex , recibió una patente para un nuevo diseño de cámara, [1] descrito como Mejoras en aparatos fotográficos. [48] Este diseño "permitía que la lente se moviera en una ranura curva cuyo radio era el mismo que la distancia focal de la lente". [49]
Publicaciones
John C. Bourne y John Britton. Dibujos del ferrocarril de Londres a Birmingham , 1839.
Robert Hay , John C. Bourne. Ilustración de El Cairo. Por RH. Dibujado sobre piedra por JC Bourne , 1840
John C. Bourne. Historia y descripción del Great Western Railway , 1846.
Acerca de John C. Bourne
Edward Pett Thompson, La vida en Rusia , Smith, Elder and Co, 1848
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Enlaces externos
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John Cooke Bourne Archivado del original del Museo de la Ciencia.
Colección Bourne en la Biblioteca de Imágenes del ICE
[1] Exposición en la Galería Coalbrookdale, Ironbridge, Shropshire 2015
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