El puente ferroviario de Nash Mills lleva la línea principal de la costa oeste sobre el Grand Union Canal al oeste de Nash Mills , Hemel Hempstead en Hertfordshire, este de Inglaterra. El puente se construyó según los diseños de Robert Stephenson para el ferrocarril de Londres y Birmingham y se terminó en 1837. Aunque se modificó, todavía está en uso y es un edificio catalogado de grado II .
El puente fue construido en hierro fundido , uno de los primeros puentes ferroviarios en utilizar este material. Es un arco oblicuo que lleva el ferrocarril a través del Grand Union Canal . Tiene una longitud de 66 pies (20 metros) y un ancho de 88 pies (27 metros). El arco está formado por seis nervaduras segmentadas. Tenía enjutas abiertas decorativas y un parapeto de hierro ornamentado. Tiene importantes estribos de ladrillo que terminan en pesados capiteles de piedra. [1] [2]
El puente fue reforzado en la década de 1960 revistiéndolo de hormigón, aunque todavía se puede ver el contorno original y parte de la estructura de hierro desde la parte inferior. El parapeto se reconstruyó al mismo tiempo y se añadió una banda decorativa debajo en el hormigón. [1] Gordon Biddle, un historiador ferroviario, describió el original como "un puente hermoso" y lamentó que fuera "una gran lástima que no se pudiera encontrar otro medio para reforzarlo". [2]
El puente fue diseñado por Robert Stephenson para el ferrocarril de Londres y Birmingham (ahora la parte sur de la línea principal de la costa oeste ) y se completó para la inauguración del ferrocarril en 1837. Es el último de una serie de obras de ingeniería a lo largo de un largo terraplén que comienza justo al norte del túnel Watford y está a poca distancia al noroeste del puente Abbots Langley , otro puente original en pendiente en la misma línea. Se amplió en 1858 cuando el ferrocarril se convirtió en cuádruple vía. [2] [3] [4]
John Cooke Bourne ilustró el puente como parte de su serie de litografías que documentan la construcción de la línea de Londres y Birmingham. La imagen muestra el puente tal como fue construido y continúa con el tema de la obra de Bourne de contrastar la modernidad del ferrocarril con formas de transporte anteriores, como el canal que cruza. [2] [5]
El puente sigue en uso y fue designado edificio protegido de Grado II en 1985. La condición de edificio protegido otorga protección legal contra demoliciones o modificaciones no autorizadas. [1]