Roade Cutting , también conocido como Blisworth Cutting , es un movimiento de tierras ferroviario y un sitio geológico de especial interés científico de 15,2 hectáreas (38 acres) a lo largo de la línea principal de la costa oeste al norte de Roade en Northamptonshire , Inglaterra. [1] [2] Es un sitio de revisión de conservación geológica . [3]
El corte expone rocas que datan de la etapa Batoniana del Jurásico Medio , hace entre 168,3 y 167,1 millones de años. Natural England lo describe como importante para reconstruir el entorno de deposición durante el período y correlacionar la Formación de Caliza Blanca en Oxfordshire y East Midlands . [4]
El corte tiene 1,5 millas (2,4 kilómetros) de largo y un máximo de 65 pies (20 metros) de profundidad. El suelo resultó ser una combinación inestable de piedra caliza, arcilla y pizarra y la obra sufrió problemas con la entrada de agua. Se necesitaron grandes muros de contención de ladrillo para estabilizar los lados del corte. El corte está atravesado por cuatro altos puentes de ladrillo y un acueducto, que se construyó para transportar un pequeño arroyo. [5] [6] Todos los puentes superiores han sido reconstruidos, pero el acueducto, de hierro fundido y sostenido por pilares de piedra, es original y ahora es un edificio catalogado de Grado II . [7]
Los contratos para la construcción se adjudicaron en 1834 y la línea a través del desmonte se inauguró en 1838 como parte del Ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR). Fue diseñado por Robert Stephenson , el ingeniero jefe del L&BR. Stephenson estaba decidido a mantener la pendiente dominante en la línea a 1:330, lo que requirió importantes obras de ingeniería donde la ruta se encontraba con características del paisaje, incluido un desmonte anterior en Tring y una serie de puentes y viaductos de los cuales el más grande, el Viaducto de Wolverton , está justo al sur de Roade. El desmonte de Roade, a veces conocido como desmonte de Blisworth, era necesario para navegar el ferrocarril a través de un parche de terreno elevado llamado Blisworth Hill. [6]
El contratista de Roade era responsable de la sección de la línea que iba desde el norte del viaducto de Wolverton, en el sur, hasta Blisworth, en el norte. El contratista subestimó la escala de la obra y se declaró en quiebra a los 18 meses de iniciada la construcción, como ocurrió con varios de los contratos de la línea. La empresa ferroviaria se vio obligada a encargarse de la obra internamente bajo la supervisión de Stephenson. La excavación del desmonte requirió la retirada de 27 millones de pies cúbicos (765.000 metros cúbicos) de material, parte del cual se reutilizó en terraplenes en otros lugares. El coste final del proyecto fue más de tres veces superior a la cifra por la que se adjudicó el contrato, en gran medida debido a las condiciones del terreno, que no se habían previsto. Gran parte de la roca se excavó mediante voladuras (se utilizaron más de 3.000 barriles de pólvora), pero la extracción del agua requirió la instalación de dos bombas de vapor. [8]
El ferrocarril inicialmente pasó por alto Northampton , a pesar de ser una ciudad grande, en parte porque llegar a su ubicación en el río Nene requeriría una pendiente más pronunciada que 1:330; Stephenson en cambio eligió tomar la línea a través de Roade y Blisworth hasta Weedon Bec (a través del túnel de Stowe Hill y el viaducto de Weedon ) y cruzar el Nene allí. [9] El corte originalmente tenía doble vía, pero se amplió en su lado este entre 1881 y 1882, cuando la línea tenía cuatro vías. El segundo par de vías diverge en el extremo norte del corte para servir a Northampton a través de la línea de bucle de Northampton . Este par de líneas es más profundo que el original y se construyó otro muro de contención entre los dos conjuntos de vías y se construyó un arco invertido debajo de la parte más profunda del corte para mayor estabilidad. Diez años más tarde, se agregaron vigas de hierro elevadas para estabilizar los muros de contención después de una serie de deslizamientos de tierra. [5] [6]
52°09′58″N 0°54′22″O / 52.166, -0.906