El puente ferroviario de Denbigh Hall lleva la línea principal de la costa oeste a través de Watling Street, justo al norte de Bletchley , Milton Keynes , en el sur de Inglaterra. Data de la inauguración del ferrocarril de Londres y Birmingham en 1838 y fue diseñado por Robert Stephenson, aunque ha sido muy modificado. Es un edificio catalogado de grado II .
El puente tiene un diseño inusual. Es un arco de hierro fundido muy inclinado . Las vigas del tablero están en ángulo recto con la vía. Tiene un ancho de 165 pies (50 metros) y una planta cuadrada de 26 pies 9 pulgadas (8,15 metros) entre amplios muros de contrafuerte de ladrillo con estribos de piedra. Las vigas curvas originales de hierro fundido fueron reemplazadas por otras rectas cuando la línea fue construida con cuatro vías en 1892 y nuevamente en 1946, la segunda vez con vigas de hormigón armado . La herrería decorativa, incluido el parapeto enrejado sobre la carretera, se conservó. Las alteraciones y las partes originales supervivientes demuestran las cuatro técnicas de construcción para este tipo de puentes desarrolladas durante la vida útil del puente. [1] [2]
Robert Stephenson , el ingeniero jefe del ferrocarril de Londres y Birmingham, inspeccionó la ruta y diseñó el puente. El puente cruza Watling Street , una ruta histórica al noroeste de Londres, en Denbigh Hall . El área es ahora una zona industrial en las afueras de Milton Keynes, pero en la década de 1830 era en gran parte un terreno abierto con una posada que servía como punto de parada para las diligencias en Holyhead Road. La carretera era parte de la carretera A5 de Thomas Telford cuando se construyó el puente, pero desde entonces se ha desviado. El ferrocarril de Londres y Birmingham se inauguró en abril de 1838, pero las dificultades de construcción en el túnel de Kilsby al norte hicieron que la línea no pudiera abrirse como ruta de paso. Durante los primeros cinco meses, los trenes desde Londres terminaban en la estación de Denbigh Hall , adyacente al puente; los pasajeros eran transferidos a diligencias que los llevaban a Rugby , donde reanudaban sus viajes en tren. La ruta completa se inauguró en septiembre de 1838 y la estación cerró. Una placa en el lado sureste del puente registra el papel de la estación temporal. [1] [2]
El puente fue designado edificio catalogado de Grado II en 1975. Esta condición proporciona protección legal contra modificaciones o demoliciones no autorizadas y reconoce estructuras de interés histórico o arquitectónico. [3]
