El PGM-19 Júpiter fue el primer misil balístico de mediano alcance (MRBM) con armamento nuclear de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Era un cohete de propulsión líquida que utilizaba combustible RP-1 y oxidante LOX , con un único motor cohete Rocketdyne LR79-NA (modelo S-3D) que producía 667 kilonewtons (150.000 lb f ) de empuje. Estaba armado con una ojiva nuclear W49 de 1,44 megatones de TNT (6,0 PJ) . El contratista principal fue Chrysler Corporation .
El Júpiter fue diseñado originalmente por el ejército estadounidense , que buscaba un misil de alta precisión diseñado para atacar a estados enemigos como China y la Unión Soviética . La Marina de los EE. UU. también expresó interés en el diseño como SLBM , pero abandonó la colaboración para trabajar en su Polaris de combustible sólido . Júpiter conservó la forma corta y achaparrada destinada a caber en submarinos.
Júpiter remonta su historia en última instancia al misil PGM-11 Redstone , el primer misil balístico nuclear de Estados Unidos. Mientras entraba en servicio, el equipo de la Agencia de Misiles Balísticos del Ejército (ABMA) de Wernher von Braun en el Arsenal de Redstone comenzó a considerar una versión mejorada utilizando el motor de cohete LR89 desarrollado por Rocketdyne para el proyecto de misiles Atlas de la Fuerza Aérea . Usar el LR89 y agregar una segunda etapa permitiría que el nuevo diseño alcanzara las 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi), [1] una mejora espectacular con respecto a las aproximadamente 200 millas (320 km) del Redstone.
Mientras Rocketdyne continuaba trabajando en el LR89, parecía que se podía mejorar para aumentar el empuje por encima de las 120.000 libras de fuerza prometidas (530.000 N). En 1954, el ejército pidió a Rocketdyne que le proporcionara un diseño similar con un empuje de 135.000 libras de fuerza (600.000 N). [2] Durante este mismo período, el peso de las ojivas nucleares estaba cayendo rápidamente, y combinando este motor con una ojiva de 2.000 libras (910 kg) podrían construir un misil de una sola etapa capaz de alcanzar entre 1.500 y 1.700 millas (2.400– 2.700 km) y, al mismo tiempo, mucho menos complicado y más fácil de manejar en el campo que un modelo de dos etapas. Este motor se mejoró continuamente y finalmente alcanzó las 150.000 libras de fuerza (670.000 N). [1] Este último modelo, conocido por el Ejército como NAA-150-200, se hizo mucho más conocido por su número de modelo Rocketdyne, S-3. [3]
Casi al mismo tiempo, la Marina de los EE. UU. estaba buscando formas de unirse al club nuclear y se había centrado principalmente en misiles de crucero y sistemas similares. Se había dado cierta consideración al uso de misiles balísticos en los barcos, pero el almirante Hyman Rickover , "padre" del submarino nuclear, se mostró escéptico de que esto pudiera hacerse y le preocupaba que se necesitaran fondos necesarios en otros lugares. [4] Otro escéptico de los misiles fue el Jefe de Operaciones Navales , Robert B. Carney . [5]
Los funcionarios de menor rango de la Armada se interesaron cada vez más cuando el Ejército y la Fuerza Aérea comenzaron a desarrollar seriamente sus misiles de largo alcance. En un intento de pasar por alto a los oficiales de alto rango de la Marina, que no estaban interesados en el concepto, el enlace de la Marina con el Comité Killian defendió la causa. El Comité adoptó el concepto y en septiembre de 1955 publicó un informe en el que pedía el desarrollo de un sistema de misiles marítimo. [5]
El interés de la Armada en los misiles aumentó considerablemente con el nombramiento en agosto de 1955 del almirante Arleigh Burke para reemplazar a Carney. Burke estaba convencido de que la Armada tenía que entrar en el campo de los misiles lo más rápido posible y era muy consciente de que la Fuerza Aérea se opondría a tal esfuerzo. En cambio, se acercó al Ejército y descubrió que el Júpiter propuesto se ajustaba a los objetivos de alcance que necesitaba la Armada. [5]
La cuestión de quién recibiría el visto bueno para construir un IRBM en ese momento había llegado al Estado Mayor Conjunto (JCS), que se mostró incapaz de llegar a una decisión. Esto obligó al Secretario de Defensa, Charles Erwin Wilson , a seguir adelante sin una recomendación oficial del ejército. Vio el interés de la Marina como un argumento razonable para continuar con el proyecto del Ejército en cualquier caso, y el 8 de noviembre de 1955 aprobó ambos programas. La Fuerza Aérea desarrollaría el IRBM No. 1, o SM-75 (para "misil estratégico"), el Ejército desarrollaría su diseño como IRBM No. 2 o SM-78 . La Armada desarrollaría sistemas para lanzar el misil del Ejército desde barcos y, más tarde, desde submarinos. [5] [6] BuShips completó un diseño conceptual que tomaría un casco de la Administración Marítima tipo C4-S-1a y lo convertiría en un barco de lanzamiento de misiles Júpiter, al que se le asignaron los símbolos de casco YAG-58 y luego EAG-155 ; la conversión se cancelaría más tarde. [7]
Los requisitos de almacenamiento y lanzamiento a bordo dictaban el tamaño y la forma de Júpiter. El diseño original del ejército tenía 92 pies (28 m) de largo y 95 pulgadas (2400 mm) de diámetro. La Marina declaró que no estaban interesados en nada de más de 50 pies (15 m). El equipo de ABMA respondió aumentando el diámetro a 105 pulgadas (2700 mm). Esto impidió su transporte a bordo de aviones de carga contemporáneos , limitándolo al mar y a la carretera. Incluso con este cambio, no pudieron reducir su longitud lo suficiente para adaptarse a la Armada. Sugirieron comenzar con una versión de 60 pies (18 m) de largo y luego reducirla a medida que se incorporaban mejoras en los motores al diseño. Esto fue rechazado y, después de considerar brevemente una versión de 55 pies (17 m), finalmente se decidió por la versión de 58 pies (18 m). [8]
El 2 de diciembre de 1955, los secretarios del Ejército y la Armada anunciaron públicamente el programa dual Ejército-Marina para crear un MRBM terrestre y marítimo. En abril de 1956, como parte de un esfuerzo generalizado para asignar nombres a varios proyectos de misiles, el esfuerzo del Ejército recibió el nombre de "Júpiter" y el de la Fuerza Aérea se convirtió en "Thor". [1]
Redstone proporcionó una precisión de 300 metros (980 pies) en su alcance máximo, lo que, cuando se combina con su gran ojiva, le permitió atacar objetivos difíciles como bases aéreas protegidas, puentes, sitios de comando y control, así como otros objetivos estratégicos como ferrocarriles. patios de clasificación y áreas de concentración previas al ataque. Esto estaba en consonancia con la visión del Ejército sobre las armas nucleares, que en realidad eran artillería más poderosa . Consideraron las armas como parte de una batalla a gran escala en Europa, en la que ambos bandos usarían armas nucleares durante una guerra limitada que no incluía el uso de armas estratégicas en las ciudades de cada uno. En ese caso, "si las guerras se mantuvieran limitadas, dichas armas tendrían que ser capaces de alcanzar sólo objetivos tácticos". Este enfoque contó con el apoyo de varios teóricos influyentes, en particular Henry Kissinger , y fue adoptado como una misión exclusiva del Ejército. [9]
El objetivo original del nuevo diseño de mayor alcance era igualar la precisión del Redstone en el alcance mucho más extendido de Júpiter. Es decir, si Redstone pudiera alcanzar los 300 m a 200 millas, el nuevo diseño proporcionaría un error circular probable del orden de 7 kilómetros (4,3 millas). A medida que avanzaba el desarrollo, quedó claro que el equipo de ABMA, bajo la dirección de Fritz Mueller , podía mejorar eso. Esto llevó a un período en el que "el ejército establecía una precisión particular y esperaba nuestros argumentos sobre si era posible. Tuvimos que prometer mucho, pero tuvimos suerte". [10]
Este proceso finalmente entregó un diseño superior destinado a proporcionar una precisión de 0,5 millas (0,80 km) en todo el rango, un orden de magnitud mejor que Redstone y cuatro veces mejor que los mejores diseños INS utilizados por la Fuerza Aérea. El sistema era tan preciso que varios observadores expresaron su escepticismo sobre los objetivos del Ejército, y el WSEG sugirió que eran irremediablemente optimistas. [10]
La Fuerza Aérea estaba totalmente en contra de Júpiter. Argumentaron que las armas nucleares no eran simplemente artillería nueva y que su empleo desencadenaría inmediatamente una respuesta que podría resultar en un intercambio estratégico. Esto sería especialmente cierto si el Ejército lanzara un arma de largo alcance como Júpiter, que podría alcanzar ciudades de la Unión Soviética y no podría distinguirse inmediatamente como un ataque a un objetivo militar o civil. Sugirieron que cualquier lanzamiento de este tipo desencadenaría una respuesta estratégica y, como tal, no se debería entregar al Ejército armas de largo alcance. [10]
Sin embargo, a medida que el equipo de von Braun fue de éxito en éxito, y con Atlas aún a años de su despliegue operativo, quedó claro que Júpiter representaba una amenaza a la deseada hegemonía de la Fuerza Aérea sobre las fuerzas estratégicas. Esto los llevó a comenzar su propio programa MRBM Thor , a pesar de haber descartado repetidamente el papel de mediano alcance en el pasado. [11] Los combates entre el Ejército y la Fuerza Aérea crecieron durante 1955 y 1956 hasta que prácticamente todos los sistemas de misiles en los que participaba el Ejército fueron atacados en la prensa. [12]
La Armada estuvo preocupada desde el principio por los propulsores criogénicos de Júpiter , pero en ese momento no había otra opción. Dado el tamaño y el peso de las armas nucleares contemporáneas, sólo un gran motor de cohete de combustible líquido proporcionaba la energía necesaria para cumplir el objetivo de alcance de la Armada de lanzar desde zonas seguras en el Océano Atlántico. Justificaron el riesgo así:
Estábamos preparados para correr el riesgo de perder uno o dos submarinos debido a explosiones accidentales. Pero, claro, hay algunos de nosotros que disfrutamos, o al menos [sic] estamos acostumbrados a la idea de arriesgar nuestras vidas." [13]
Todo esto cambió radicalmente en el verano de 1956, cuando el Proyecto Nobska reunió a destacados científicos para considerar la guerra antisubmarina. Como parte de este taller, Edward Teller afirmó que para 1963 una ojiva de 1 megatón se reduciría a sólo 600 libras (270 kg). [14] Los expertos en cohetes en la misma reunión sugirieron que se podría construir un arma de alcance intermedio que lleve una de estas armas utilizando propulsor sólido . Incluso en este caso, el misil sería mucho más pequeño que Júpiter; Se esperaba que Júpiter pesara 73.000 kg (160.000 libras), mientras que las estimaciones de un misil de combustible sólido con un alcance similar se acercaban a los 14.000 kg (30.000 libras), junto con una reducción similar en el tamaño que era de suma importancia para el diseño de un submarino. [15]
La Armada anunció ese verano su deseo de desarrollar su propio misil, inicialmente con el nombre de Júpiter-S. Después de intensos estudios de seguimiento, la Armada se retiró del programa Júpiter en diciembre de 1956. Esto fue anunciado oficialmente por el Ejército en enero de 1957. [16] En su lugar, la Armada comenzó a desarrollar lo que entonces se conocía como el Misil Balístico de Flota. Programa, y el misil pasó a llamarse posteriormente Polaris , su primer misil balístico lanzado desde un submarino (SLBM). [17] Rickover, uno de los pocos escépticos que quedaban, se convenció al señalar que se necesitaba un submarino diseñado adecuadamente específicamente para esta función, y que se le pediría que lo produjera. Rickover fue a partir de ese momento un aliado incondicional del programa. [18]
El 4 de octubre de 1957, los soviéticos lanzaron con éxito el Sputnik I desde su misil balístico intercontinental R-7 Semyorka . Estados Unidos estaba al tanto de estos esfuerzos y ya había hablado con la prensa al respecto, sugiriendo que si los soviéticos lanzaban un satélite primero no sería gran cosa. [19] Para su sorpresa, la prensa estalló en ira por el asunto. Después de haber pasado más de una década trabajando en misiles similares, como el Atlas , el hecho de que los soviéticos pudieran vencerlos fue un duro golpe y motivó una revisión profunda de los programas en curso. [20]
Un problema que se observó desde el principio fue que los combates internos entre el Ejército y la Fuerza Aérea estaban dando lugar a una importante duplicación de esfuerzos, con pocos resultados. El Departamento de Defensa respondió creando la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada ( ARPA ), cuya misión inicial era examinar todos los proyectos en curso y seleccionar aquellos basándose únicamente en sus méritos técnicos. [21]
Al mismo tiempo, los combates habían comenzado a tener efectos políticos negativos. En un memorando del 26 de noviembre de 1956, el recientemente nombrado Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Charles Erwin Wilson, intentó poner fin a los combates. Su solución fue limitar el ejército a armas con un alcance de 320 kilómetros (200 millas) y aquellas involucradas en la defensa tierra-aire a sólo 160 kilómetros (100 millas). [22] El memorando también imponía límites a las operaciones aéreas del Ejército, limitando severamente el peso de los aviones que se le permitía operar. Hasta cierto punto, esto simplemente formalizó lo que en gran medida ya había sido el caso en la práctica, pero Júpiter quedó fuera de los límites de alcance y el Ejército se vio obligado a entregárselos a la Fuerza Aérea. [23]
La Fuerza Aérea, por supuesto, no tenía ningún interés en hacerse cargo de un sistema de armas que durante mucho tiempo había sostenido que no era necesario. Sin embargo, los estudios de ARPA demostraron claramente que era un sistema excelente y, como estaba listo para entrar en producción, cualquier pensamiento de la Fuerza Aérea sobre cancelarlo fue inmediatamente anulado. Pronto se realizaron nuevos pedidos de 32 prototipos y 62 misiles operativos, con lo que el número total de Júpiter que se construirían ascendería a 94. El primero, construido a mano en ABMA, se entregaría a finales del año fiscal 57, y los primeros modelos de producción de Chrysler Planta de misiles de artillería de Michigan cerca de Warren, Michigan, entre los años fiscales 58 y 61. [21]
Una de las principales quejas sobre Júpiter fue que el alcance más corto del diseño lo colocaba a una distancia de ataque relativamente fácil de las armas soviéticas, tanto misiles como aviones. Thor, con sede en el Reino Unido, probablemente tendría más advertencias sobre un ataque inminente. [a] Esta es precisamente la razón por la que el Ejército dedicó un esfuerzo considerable a hacer que Júpiter fuera móvil, con el fin de dificultar los ataques sorpresa sin misiones previas de reconocimiento aéreo . [10]
Sin embargo, en noviembre de 1958, la Fuerza Aérea decidió que Júpiter sería lanzado desde emplazamientos fijos. El general del ejército Maxwell Taylor argumentó que esto se hizo deliberadamente y señaló que:
...un misil móvil necesita tropas de tipo Ejército para moverlo, emplazarlo, protegerlo y dispararlo... la decisión de organizar unidades móviles de misiles balísticos habría conducido lógicamente a transferir el uso operativo del arma de nuevo al Ejército, donde debería haber sido todo el tiempo. [10]
Para compensar la posibilidad de un ataque aéreo, los sistemas se actualizaron para permitir un lanzamiento dentro de los 15 minutos posteriores a la orden de lanzamiento. [21]
Rocketdyne probó el primer motor S-3 en sus instalaciones de Santa Susana, California, en noviembre de 1955. Se entregó una maqueta a ABMA en enero de 1956, seguida de los primeros motores prototipo en julio de 1956. Las pruebas de estos motores comenzaron en septiembre de 1956 en El nuevo banco de pruebas de centrales eléctricas de ABMA. Esto demostró una serie de problemas de combustión inestable, lo que provocó el fallo de cuatro motores en noviembre. Para continuar con las pruebas, el motor se redujo temporalmente a 135.000 lbf y se probó con éxito a este nivel en enero de 1957. El trabajo continuo en el motor desarrolló varias subversiones, alcanzando finalmente el objetivo de diseño de 150.000 lbf en el modelo S-3D. [24]
El motor de 135.000 libras, también utilizado en las primeras pruebas de Thor y Atlas, tenía cámaras de empuje cónicas, pero el modelo de 150.000 libras cambió a cámaras de empuje en forma de campana. A diferencia de Thor y Atlas, que tenían dos pequeños motores vernier para controlar el balanceo, Júpiter controlaba el escape de la turbina. Los primeros modelos de prueba de Júpiter tenían dos pequeños chorros de gas alimentados por el escape de la turbina, y el tubo de escape con cardán no se introdujo hasta finales de 1958. [ cita necesaria ]
En 1954, el director del laboratorio de pruebas, Karl Heimburg, inició la construcción del banco de pruebas estáticas para las pruebas de Redstone. Todavía estaba en construcción cuando fue reutilizado para Júpiter y finalmente completado en enero de 1957. [25] Ese mes se instaló un Júpiter en el stand y se disparó por primera vez el 12 de febrero de 1957. Esto casi terminó en un desastre. cuando se produjo una pequeña explosión en la bomba de oxígeno líquido (LOX), y mientras el misil estaba allí, el LOX hirvió y amenazó con reventar los tanques. El día se salvó cuando el capataz, Paul Kennedy, corrió hacia el misil y conectó una línea de presión para drenar la acumulación de oxígeno en el tanque. Posteriormente, el problema se atribuyó al lubricante utilizado en la bomba, que tendía a estallar en llamas en contacto con LOX. Se introdujo un nuevo lubricante, junto con una serie de cambios en el banco de pruebas para ayudar a mantener el control en estas situaciones. [26]
Kurt Debus había dirigido la construcción de plataformas de lanzamiento para misiles Redstone en Cabo Cañaveral, Florida , construyendo las plataformas gemelas LC-5 y LC-6 a unos 500 pies (150 m) de distancia con un fortín común ubicado a 300 pies (91 m) de distancia entre ellas. los dos. Las pruebas de Redstone se trasladaron a estas plataformas desde el LC-4 más pequeño el 20 de abril de 1955, con el lanzamiento del séptimo Redstone desde el LC-6. Con la visión de un programa de pruebas ampliado, en 1956 se comenzó a construir un segundo conjunto de plataformas similares, LC-26 A y B; la única diferencia importante era que el fortín estaba ubicado un poco más lejos, a unos 120 m (400 pies). A finales de 1957, se añadió un conjunto de vías de ferrocarril paralelas que discurrían justo al este de las plataformas, lo que permitió desplazar un pórtico con estructura en A hasta cualquiera de las cuatro plataformas. [27]
Los Júpiter fueron entregados al Cabo atados a remolques con ruedas y trasladados en C-124 al "Skid Strip" del Cabo. Luego fueron trasladados al Hangar R en el Área Industrial del Cabo, donde se acopló el cono de la nariz con el misil y se realizó la verificación eléctrica. Luego se trasladó en el remolque hasta las plataformas, a unas 3,5 millas (5,6 km) al sur, donde una grúa montada en un pórtico móvil las levantó a la vertical. Justo al norte del área de lanzamiento estaba el LC-17 de la Fuerza Aérea para Thor, y el LC-18 usado para Thor y el Vanguard de la Armada . Después de la ventaja del Ejército, la Fuerza Aérea se puso al día e intentó su primer lanzamiento de Thor el 26 de enero de 1957, que terminó con la explosión del misil en la plataforma de lanzamiento. [28]
Los vuelos de prueba de Júpiter comenzaron con el lanzamiento del AM-1A (Misil ABMA 1A) el 1 de marzo de 1957 desde el LC-5. Este misil estaba equipado con un motor provisional de menor empuje. El vehículo funcionó bien hasta pasados los 50 segundos del lanzamiento, cuando el control comenzó a fallar, lo que provocó la desintegración en T+73 segundos. Se dedujo que los gases de escape de la turbobomba fueron aspirados por el vacío parcial en la zona detrás del misil y comenzaron a arder en la sección de cola. El calor quemaba el cableado de control, por lo que se añadió aislamiento adicional allí en futuros vuelos. Un AM-1B idéntico fue rápidamente preparado y lanzado el 26 de abril. El vuelo del AM-1B transcurrió según lo planeado hasta T+70 segundos, cuando el misil comenzó a volverse inestable en vuelo y finalmente se rompió en T+93 segundos. Se dedujo que la falla fue el resultado del chapoteo del propulsor debido a los modos de flexión inducidos por las maniobras de dirección necesarias para realizar la trayectoria de vuelo. La solución a este problema implicó probar varios tipos de deflectores en una sección central de Júpiter hasta descubrir un tipo adecuado tanto para el LOX como para los tanques de combustible. [28]
El tercer Júpiter, también numerado AM-1, fue rápidamente equipado con los deflectores y lanzado el 31 de mayo, poco más de un mes después del AM-1B, recorriendo un total de 1.247 millas náuticas (2.309 km; 1.435 millas) hacia abajo. Esta versión tenía un motor S-3 ligeramente mejorado con 139.000 libras de fuerza (620.000 N) de empuje. AM-2 voló desde LC-26A el 28 de agosto y probó con éxito la separación del cuerpo del cohete de la sección del vehículo de reentrada antes de aterrizar a 1.460 millas náuticas (2.700 km; 1.680 mi). El AM-3 voló desde el LC-26B el 23 de octubre, incluido el escudo térmico ablativo y el nuevo ST-90 INS. Esta prueba voló una distancia planificada de 1.100 millas náuticas (2.000 km; 1.300 millas). [28]
El AM-3A se lanzó el 26 de noviembre y todo salió según lo planeado hasta T+101 segundos cuando el empuje del motor terminó abruptamente. El misil se rompió en T+232 segundos. El 18 de diciembre, AM-4 perdió empuje T+117 segundos y cayó al océano a 149 millas náuticas (276 km; 171 millas) de distancia. Estas fallas se atribuyeron a un diseño inadecuado de la turbobomba que resultó en una serie de fallas en los programas Júpiter, Thor y Atlas, todos los cuales usaban una variante del mismo motor Rocketdyne. Luego, las pruebas se detuvieron durante cinco meses mientras Rocketdyne realizaba una serie de correcciones y el Ejército modernizaba todos sus Júpiter con bombas rediseñadas. [28] A pesar de estos fallos, Júpiter fue declarado operativo el 15 de enero de 1958.
Tomándose el tiempo para calificar completamente el motor a 150.000 lbf, el nuevo motor voló por primera vez en el AM-5 el 18 de mayo de 1958 desde el LC-26B, alcanzando las 1.247 millas náuticas previstas (2.309 km; 1.435 millas). El AM-5 también llevaba el diseño de cono de nariz real, que se separaba del cuerpo del cohete, hacía girar la ojiva y se separaba para permitir que la ojiva continuara por sí sola. La sección de la ojiva estaba equipada con un paracaídas y fue recuperada por la Armada a unas 28 millas náuticas (52 km; 32 millas) de su punto de amerizaje previsto. [28]
El AM-6B incluyó tanto el cono de morro de producción como el ST-90 INS durante su lanzamiento desde el LC-26B el 17 de julio de 1958. Esta vez, la Armada lo recuperó a sólo 1,5 millas náuticas (2,8 km; 1,7 millas) de su punto de aterrizaje planificado. 1.241 millas náuticas (2.298 km; 1.428 millas) de rango inferior. AM-7 voló 1.207 millas náuticas (2.235 km; 1.389 millas) el 27 de agosto, probando un nuevo cohete de combustible sólido para su giro, reemplazando el modelo más antiguo de peróxido de hidrógeno. El AM-9 se lanzó el 10 de octubre, el primer Júpiter en llevar el sistema de control del balanceo de escape de la turbina completamente funcional. Sin embargo, el vuelo fracasó; una fuga en el área del transductor de empuje provocó un incendio en la sección de empuje y la pérdida de control del vehículo. El oficial de seguridad del campo de tiro destruyó el misil en T+49 segundos. [28]
Posteriormente, sólo hubo un fallo más en el programa Júpiter, el AM-23 el 15 de septiembre de 1959, que provocó una fuga en una botella de nitrógeno que provocó la despresurización del tanque RP-1 y la pérdida casi inmediata de control en el despegue. El misil se tambaleó de un lado a otro y el tanque RP-1 comenzó a romperse a partir de T+7 segundos. El Júpiter se volcó, derramando el contenido del tanque RP-1, seguido de la ruptura total del vehículo en T+13 segundos, justo antes de que el oficial de seguridad del campo pudiera emitir la orden de terminación del vuelo. Los escombros voladores golpearon y dañaron un Juno II en el LC-5 adyacente. Esta lancha en particular llevaba una nariz biológica con ratones y otros especímenes (que no sobrevivieron). [29]
A principios de la década de 1960, las fuerzas de otros países, así como la Fuerza Aérea, lanzaron varios Júpiter como parte del entrenamiento de combate continuo. El último lanzamiento de este tipo fue realizado por la Fuerza Aérea Italiana, el CM-106, que tuvo lugar desde el LC-26B el 23 de enero de 1963. [30]
Los misiles Júpiter se utilizaron en una serie de vuelos de prueba biológica suborbitales . El 13 de diciembre de 1958, el Júpiter AM-13 fue lanzado desde Cabo Cañaveral , Florida, con un mono ardilla sudamericano entrenado por la Marina llamado Gordo a bordo. El paracaídas de recuperación del cono de morro no funcionó y Gordo no sobrevivió al vuelo. Los datos de telemetría enviados durante el vuelo mostraron que el mono sobrevivió a los 10 g (100 m/s²) de lanzamiento, ocho minutos de ingravidez y 40 g (390 m/s²) de reentrada a 10.000 mph (4,5 km/s). El cono de morro se hundió 1.302 millas náuticas (2.411 km) desde Cabo Cañaveral y no fue recuperado.
Otro vuelo biológico se lanzó el 28 de mayo de 1959. A bordo del Júpiter AM-18 iban un mono rhesus nacido en Estados Unidos de siete libras (3,2 kg) , Able, y un mono ardilla sudamericano de 11 onzas (310 g), Baker . Los monos viajaron en la punta cónica del misil a una altitud de 480 kilómetros (300 millas) y una distancia de 2.400 kilómetros (1.500 millas) por el Polígono de Misiles del Atlántico desde Cabo Cañaveral. [31] Resistieron aceleraciones de 38 gy permanecieron ingrávidos durante unos nueve minutos. Se alcanzó una velocidad máxima de 10.000 mph (4,5 km/s) durante su vuelo de 16 minutos.
Después del amerizaje, el remolcador marítimo USS Kiowa (ATF-72) recuperó la nariz de Júpiter que transportaba a Able y Baker . Los monos sobrevivieron el vuelo en buenas condiciones. Able murió cuatro días después del vuelo debido a una reacción a la anestesia mientras se sometía a una cirugía para retirar un electrodo médico infectado. Baker vivió muchos años después del vuelo y finalmente sucumbió a una insuficiencia renal el 29 de noviembre de 1984 en el Centro Espacial y de Cohetes de los Estados Unidos en Huntsville , Alabama.
En abril de 1958, bajo el mando del presidente Eisenhower , el Departamento de Defensa de Estados Unidos notificó a la Fuerza Aérea que había planeado provisionalmente desplegar los tres primeros escuadrones Júpiter (45 misiles) en Francia. Sin embargo, en junio de 1958, el nuevo presidente francés, Charles de Gaulle, se negó a aceptar la instalación de misiles Júpiter en Francia. Esto llevó a Estados Unidos a explorar la posibilidad de desplegar misiles en Italia y Turquía. La Fuerza Aérea ya estaba implementando planes para basar cuatro escuadrones (60 misiles) bajo el Proyecto Emily (posteriormente redefinido como 20 escuadrones de la Royal Air Force cada uno con tres misiles) de IRBM PGM-17 Thor en Gran Bretaña en aeródromos que se extienden desde Yorkshire hasta East Anglia .
En 1958, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos activó el 864º Escuadrón de Misiles Estratégicos en ABMA. Aunque la USAF consideró brevemente entrenar a sus tripulaciones de Júpiter en la Base Aérea Vandenberg , California, más tarde decidió realizar todo su entrenamiento en Huntsville . En junio y septiembre del mismo año la Fuerza Aérea activó dos escuadrones más, el 865.º y el 866.º.
En abril de 1959, el secretario de la Fuerza Aérea emitió instrucciones de implementación a la USAF para desplegar dos escuadrones Júpiter en Italia. Los dos escuadrones, con un total de 30 misiles, se desplegaron en 10 sitios en Italia de 1961 a 1963. Fueron operados por tripulaciones de la Fuerza Aérea Italiana , pero el personal de la USAF controlaba el armamento de las ojivas nucleares. Los misiles desplegados estaban bajo el mando de la 36ª Brigada Aérea de Interdicción Estratégica ( 36ª Aerobrigata Interdizione Strategica , Fuerza Aérea Italiana) en la Base Aérea de Gioia del Colle , Italia.
En octubre de 1959, la ubicación del tercer y último escuadrón Júpiter MRBM se resolvió cuando se firmó un acuerdo de gobierno a gobierno con Turquía. Estados Unidos y Turquía llegaron a un acuerdo para desplegar un escuadrón Júpiter en el flanco sur de la OTAN. Se desplegó un escuadrón con un total de 15 misiles en cinco sitios cerca de Esmirna , Turquía, de 1961 a 1963, operado por personal de la USAF, y el primer vuelo de tres misiles Júpiter se entregó a la Türk Hava Kuvvetleri (Fuerza Aérea Turca) a finales de octubre de 1962, pero El personal de la USAF retiene el control del armamento de ojivas nucleares.
En cuatro ocasiones, entre mediados de octubre de 1961 y agosto de 1962, misiles móviles Júpiter que llevaban ojivas nucleares de 1,4 megatones de TNT (5,9 PJ) fueron alcanzados por rayos en sus bases en Italia. En cada caso, se activaron baterías térmicas y, en dos ocasiones, se inyectó gas "impulsor" de tritio - deuterio en los pozos de las ojivas , armándolas parcialmente. Después del cuarto rayo en un MRBM de Júpiter, la USAF colocó torres protectoras de desvío de rayos en todos los sitios de misiles MRBM de Júpiter italianos y turcos.
En 1962, se informó que un avión de reconocimiento búlgaro MiG-17 se estrelló contra un olivar cerca de uno de los sitios de lanzamiento de misiles Júpiter estadounidenses en Italia, después de sobrevolar el lugar. [32]
Cuando se instalaron los Júpiter turcos, los misiles ya estaban en gran medida obsoletos y cada vez más vulnerables a los ataques soviéticos. [33] Todos los MRBM de Júpiter fueron retirados del servicio en abril de 1963, como un comercio de puerta trasera con los soviéticos a cambio de su retirada anterior de los MRBM de Cuba .
Los escuadrones de Júpiter estaban formados por 15 misiles y aproximadamente 500 militares con cinco "vuelos" de tres misiles cada uno, tripulados por cinco oficiales y 10 suboficiales. Para reducir la vulnerabilidad, los vuelos se ubicaron aproximadamente a 30 millas de distancia, con los emplazamientos de lanzadores triples separados por una distancia de varios cientos de millas.
El equipo terrestre de cada emplazamiento estaba alojado en aproximadamente 20 vehículos; incluyendo dos camiones generadores, un camión de distribución de energía, teodolitos de corto y largo alcance , un camión hidráulico y neumático y un camión de oxígeno líquido. Otro remolque transportaba 6000 galones de combustible y tres remolques de oxígeno líquido transportaban cada uno 4000 galones estadounidenses (15 000 L; 3300 imp gal).
Los misiles llegaron al emplazamiento en grandes remolques; Mientras todavía estaba en el remolque, la tripulación fijó el pedestal de lanzamiento con bisagras a la base del misil, que fue arrastrado a una posición vertical mediante un cabrestante. Una vez que el misil estuvo vertical, se conectaron las líneas de combustible y oxidante y el tercio inferior del misil se encerró en un "refugio de pétalos de flores", que constaba de paneles metálicos en forma de cuña, lo que permitía a los miembros de la tripulación dar servicio a los misiles en todas las condiciones climáticas. Almacenado vacío, en estado de combate de 15 minutos en posición vertical en la plataforma de lanzamiento, la secuencia de disparo incluyó llenar los tanques de combustible y oxidante con 68.000 lb (31.000 kg) de LOX y 30.000 lb (14.000 kg) de RP-1, mientras Se alineó el sistema de orientación y se cargó la información de orientación. Una vez que los tanques de combustible y oxidante estuvieron llenos, el oficial de control de lanzamiento y dos tripulantes en un remolque de control de lanzamiento móvil pudieron lanzar los misiles.
Cada escuadrón contaba con el apoyo de un área de recepción, inspección y mantenimiento (RIM) en la parte trasera de los emplazamientos. Los equipos del RIM inspeccionaron nuevos misiles y proporcionaron mantenimiento y reparación a los misiles en el campo. Cada área del RIM también albergaba 25 toneladas de plantas generadoras de oxígeno y nitrógeno líquidos. Varias veces a la semana, camiones cisterna transportaban el combustible desde la planta hasta los distintos emplazamientos.
La primera etapa de los cohetes Saturn I y Saturn IB se fabricó utilizando herramientas de producción de Júpiter y Redstone, que consisten en un tanque central del mismo diámetro que el misil Júpiter con ocho tanques del mismo diámetro que el Redstone agrupados a su alrededor, todos conteniendo LOX. /RP-1.
El MRBM Júpiter también se modificó añadiendo etapas superiores, en forma de cohetes agrupados derivados del Sergeant , para crear un vehículo de lanzamiento espacial llamado Juno II , que no debe confundirse con el Juno I , que fue un desarrollo de misil Redstone-Jupiter-C. También existe cierta confusión con otro cohete del ejército estadounidense llamado Júpiter-C , que eran misiles Redstone modificados alargando los tanques de combustible y agregando pequeñas etapas superiores de combustible sólido.
El Juno II era un cohete de cuatro etapas derivado del Júpiter IRBM. Se utilizó para 10 lanzamientos de satélites, seis de los cuales fracasaron. Lanzó Pioneer 3 (un éxito parcial), Pioneer 4 , Explorer 7 , Explorer 8 y Explorer 11 .
Hubo 46 lanzamientos de prueba, todos lanzados desde el Anexo de Misiles de Cabo Cañaveral , Florida. [34]
ItaliaEl Centro Marshall de Vuelos Espaciales en Huntsville, Alabama, exhibe un misil Júpiter en su Rocket Garden.
El Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU. en Huntsville, Alabama, muestra dos Júpiter, incluido uno en configuración Juno II , en su Rocket Park.
Un SM-78/PMG-19 está en exhibición en el Museo de Misiles y Espacio de la Fuerza Aérea en Cabo Cañaveral, Florida . El misil estuvo presente en el jardín de cohetes durante muchos años hasta 2009, cuando fue desmontado y restaurado por completo. [35] Este prístino artefacto se encuentra ahora almacenado en el Hangar R en Cabo Cañaveral AFS y no puede ser visto por el público en general.
Un Júpiter (en configuración Juno II ) se exhibe en el Rocket Garden del Centro Espacial Kennedy , Florida. Fue dañado por el huracán Frances en 2004, [36] pero fue reparado y posteriormente vuelto a exhibir.
Un PGM-19 está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . El misil se obtuvo de Chrysler Corporation en 1963. Durante décadas se exhibió fuera del museo, antes de ser retirado en 1998. El misil fue restaurado por el personal del museo y se volvió a exhibir en la nueva Galería de Silos de Misiles del museo en 2007 . 37]
Un PGM-19 está en exhibición en el recinto ferial estatal de Carolina del Sur en Columbia, Carolina del Sur . El misil, denominado Columbia , fue presentado a la ciudad a principios de los años 1960 por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Fue instalado en el recinto ferial en 1969 a un costo de 10.000 dólares. [38]
Air Power Park en Hampton, Virginia, muestra un SM-78.
El Museo de Transporte de Virginia en el centro de Roanoke, Virginia, exhibe un Júpiter PGM-19.
El Museo Fronteras del Vuelo en Dallas Love Field en Dallas, Texas, tiene un misil Júpiter en exhibición al aire libre.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite report}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )